KR20100097686A - 윈드실드 와이퍼 드라이브 - Google Patents

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KR20100097686A
KR20100097686A KR1020107012808A KR20107012808A KR20100097686A KR 20100097686 A KR20100097686 A KR 20100097686A KR 1020107012808 A KR1020107012808 A KR 1020107012808A KR 20107012808 A KR20107012808 A KR 20107012808A KR 20100097686 A KR20100097686 A KR 20100097686A
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노르베르트 베그너
위르겐 랖프
안드레아스 뮐러
기욤 불쉬
크리스티앙 아커
피에르 하르니스트
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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 차량용 윈드실드 와이퍼 드라이브(1) 특히, 와이퍼 샤프트(6)를 구동하기 위한, 리버스 작동식 구동 모터(3) 및 차체 또는 차체 고정식 부품(29)에 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)를 고정하기 위한 고정 보드(7)를 가진, 윈드실드 와이퍼 드라이버(2)에 관한 것으로, 상기 와이퍼 샤프트는 와이퍼 암(18)에 상대 회전 불가능하게 연결된다. 본 발명에 따라, 고정 보드(7) 또는 상기 고정 보드(7)에 고정된 부품(29)에 제 1 회전 방향으로 와이퍼 샤프트(6)의 회전 운동을 제한하기 위한 제 1 단부 스토퍼 면(22)이 배치된다.

Description

윈드실드 와이퍼 드라이브{Windshield wiper drive}
본 발명은 청구범위 제 1 항의 전제부에 따른 차량용 윈드실드 와이퍼 드라이브에 관한 것이다.
오늘날 사용되는 윈드실드 와이퍼 드라이브에서, 전기 모터는 크랭크 로드를 통해 와이퍼 샤프트에 연결된다. 크랭크 로드에 의해 구동 모터의 지속적인 회전 운동이 와이퍼 샤프트의 진동 왕복 운동으로 변환된다. 공지된 윈드실드 와이퍼 드라이브에서 복잡한 구성과 필요한 부품의 개수가 단점이다.
따라서 소위, 크랭크 로드가 생략된 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브가 개발되고 있다. 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브에서, 리버스(reverse) 작동식 구동 모터의 모터 샤프트는 와이퍼 샤프트와 상대 회전 불가능하게 연결되거나, 또는 모터 샤프트가 상기 와이퍼 샤프트를 형성하거나, 또는 모터 샤프트와 와이퍼 샤프트 사이에 기어장치가 배치된다. 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브에서, 와이퍼 샤프트는 큰 외부 조절력의 작용시 이론적으로 360˚ 회전 가능한 것이 단점이다. 이것은 높은 속도로 주행시, 와이퍼 샤프트에 고정된 와이퍼 암이 작용력으로 인해 차량 윈드실드의 외부 영역으로 선회되게 할 수 있고, 이는 심각하게 안전을 위협한다.
본 발명의 목적은, 와이퍼 샤프트가 회전될 수 있는 최대 각도 범위를 제한하는 최적화된 윈드실드 와이퍼 드라이브, 특히 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브를 제공하는 것이다.
상기 목적은 청구범위 제 1 항의 특징을 가진 윈드실드 와이퍼 드라이브에 의해 달성된다. 본 발명의 바람직한 개선예들은 종속 청구항에 제시된다. 상세한 설명, 청구범위 및/또는 도면에 제시된 적어도 2개의 특징들로 이루어진 모든 조합이 본 발명의 범주에 포함된다.
본 발명의 기본 사상은, 차체 또는 차체 고정식 부품에 윈드실드 와이퍼 드라이브를 고정하기 위한 고정 보드에, 제 1 회전 방향으로 와이퍼 샤프트의 회전 운동을 제한하기 위한 제 1 스토퍼 면을 배치하는 것이다. 대안으로서, 상기 제 1 단부 스토퍼 면은 고정 보드에 고정된 부품에도 배치될 수 있다. 제 1 회전 방향으로 와이퍼 샤프트의 최대 회전 각도를 제한할 수 있도록 제 1 단부 스토퍼 면이 배치되고 형성되는 것이 중요하다. 이를 위해 회전 운동의 제한을 위한 제 1 단부 스토퍼 면이 반드시 와이퍼 샤프트와 직접 협력하지 않아도 된다. 고정 보드 또는 고정 보드에 고정된 부품의 제 1 단부 스토퍼 면이 와이퍼 샤프트와 상대 회전 불가능하게 연결된 부품, 특히 아이퍼 암과 직접 협력하는 실시예도 구현될 수 있다. 와이퍼 샤프트의 최대 회전 운동 또는 최대 회전 각도를 제한하기 위한 제 1 단부 스토퍼 면을 배치함으로써, 와이퍼 샤프트가 최대 회전 각도를 넘지 않을 수 있고 따라서 와이퍼 암이 윈드실드 상의 와이핑 영역을 벗어나지 않는다. 정상적인 작동 시 단부 스토퍼 면이 사용되지 않는, 즉 와이퍼 샤프트 또는 거기에 고정된 부품들이 제 1 회전 방향으로 선회할 때마다 제 1 단부 스토퍼 면에 부딪히지 않는, 윈드실드 와이퍼 드라이브의 실시예가 특히 바람직하다. 바람직하게, 제 1 단부 스토퍼 면은 비상 정지부 또는 비상 제한부 형태로 형성된다. 정상적인 작동 시 와이퍼 샤프트는 모터 제어부를 적절히 형성함으로써 단부 스토퍼 면에 부딪히기 전에 리버스되어야 한다. 본 발명의 범주에서, 제 1 단부 스토퍼 면은 와이퍼 샤프트 또는 와이퍼 암의 하부 파킹 위치를 제한하거나 또는 상부 또는 측면 최대 단부 선회 위치를 제한한다.
본 발명의 구상에 따라 형성된 윈드실드 와이퍼 드라이브는 바람직하게 크랭크 로드를 포함하지 않는 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브이고, 상기 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브에서 와이퍼 샤프트는 모터 와이퍼에 상대 회전 불가능하게 연결되거나 또는 모터 샤프트로 형성되거나 또는 와이퍼 샤프트가 톱니 및/또는 웜 기어장치를 통해 직접, 즉 크랭크 로드의 중간 연결 없이 와이퍼 샤프트에 회전 모멘트 전달 방식으로 연결된다.
본 발명의 개선예에서 바람직하게, 제 1 회전 방향으로 와이퍼 샤프트의 회전 운동 또는 선회 각도를 제한하기 위한 제 1 단부 스토퍼 면 외에, 제 1 회전 방향과 반대인 제 2 회전 방향으로 와이퍼 샤프트의 회전 운동 또는 선회 각도를 제한하기 위한 제 2 단부 스토퍼 면이 제공된다. 다시 말해서, 와이퍼 샤프트는 2개의 단부 스토퍼 면들 사이의 범위에서 최대로 조절될 수 있다. 원주방향으로 서로 이격된 2개의 단부 스토퍼 면들이 배치됨으로써, 와이퍼 샤프트의 최대 회전 운동 또는 와이퍼 암의 선회 운동이 2개의 선회 방향으로 제한된다.
차체에 윈드실드 와이퍼 드라이브를 최적으로 고정할 수 있도록, 하나의 부분으로 또는 여러 부분으로 형성된 와이퍼 샤프트가 고정 보드를 통과하도록 배치되는 실시예가 바람직하다. 다시 말해서, 고정 보드에는 와이퍼 샤프트를 수용하기 위한, 바람직하게 원주 폐쇄된 관통구가 배치된다.
특히 콤팩트한 구조적 형상을 달성하기 위해, 제 1 및/또는 제 2 단부 스토퍼 면이 관통구의 내부 윤곽으로 형성되는 실시예가 바람직하다. 이 실시예에서도, 상기 2개의 단부 스토퍼 면들 중 적어도 하나의 단부 스토퍼 면이, 바람직하게는 2개의 단부 스토퍼 면들이 직접 고정 보드에 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 하나 또는 2개의 단부 스토퍼 면이 고정 보드에 고정된 부품에 배치되는 실시예가 구현될 수도 있다.
윈드실드 와이퍼 드라이브의 비용-최적화된 구현과 관련하여, 제 1 단부 스토퍼 면과 협력하는 제 1 대응 스토퍼 면이 와이퍼 샤프트에 고정된 와이퍼 암에 형성되는 실시예가 바람직하다. 바람직하게, 와이퍼 암에 임의로 배치될 제 2 단부 스토퍼 면과 협력하는 제 2 대응 스토퍼 면이 배치될 수도 있다. 특히 바람직하게, 와이퍼 샤프트를 둘러싸는, 특히 와이퍼 암의, 원주 폐쇄된 섹션에 대응 스토퍼 면이 배치되고, 상기 와이퍼 암의 섹션은 부분적으로 축방향으로 고정 보드 내의 관통구 내로 돌출한다. 특히 바람직하게, 고정 보드의 단부 스토퍼 면 또는 고정 보드에 고정된 부품의 단부 스토퍼 면과 협력하는 적어도 하나의 대응 스토퍼 면을 가진 와이퍼 암의 섹션은 플라스틱 사출 성형부이다.
추가로 또는 대안으로서, 제 1 대응 스토퍼 면 및/또는 제 2 대응 스토퍼 면이 직접 와이퍼 샤프트에 또는 와이퍼 샤프트에 상대 회전 불가능하게 연결된 부품에 배치되는 실시예가 구현될 수 있다. 적어도 하나의 대응 스토퍼 면을 가진 상기 부품은 바람직하게 와이퍼 샤프트로 가압되는 부품이다. 축방향으로 볼 때 상기 부품이 와이퍼 샤프트의, 바람직하게 서로 삽입 가능한 2개의 샤프트 부분들 사이에 수용되는 실시예가 특히 바람직하다.
방사방향 내측을 향한, 고정 보드의 방사방향 섹션의 서로 떨어져 있는 2개의 측면에 제 1 및 제 2 단부 스토퍼 면들이 배치되는 경우에 윈드실드 와이퍼 드라이브의 특히 콤팩트한 구조적 형상이 구현될 수 있다. 바람직하게 상기 방사방향 섹션은 방사방향 내측으로, 와이퍼 샤프트를 수용하는 관통구 내로 돌출한다. 대안으로서, 2개의 단부 스토퍼 면들을 가진 방사방향 섹션은 고정 보드에 의해 직접 형성되는 것이 아니라, 고정 보드에 고정된 부품으로 형성된다. 고정 보드에 대한 와이퍼 암의 정확한 선회 운동과 동시에 단부 스토퍼 면과 상응하는 대응 스토퍼 면의 협력을 보장하기 위해, 방사방향 섹션의 2개의 단부 스토퍼 면들이 방사방향으로, 와이퍼 암에 형성된 가이드 커넥팅 링크 내로 돌출하는 실시예가 바람직하고, 상기 가이드 커넥팅 링크는 바람직하게 와이퍼 암의 축방향 섹션의 각도 범위에 걸쳐 연장되고, 원주 방향으로 서로 대향 배치된 2개의 단부면으로 각각의 대응 스토퍼 면에 의해 제한된다.
대안 실시예에서, 2개의 대응 스토퍼 면들의 단부측이 가이드 커넥팅 링크에 배치되는 것이 아니라, 와이퍼 샤프트의 방사방향 외측으로 향한 방사방향 섹션의, 서로 떨어져 있는, 즉 원주 방향으로 이격된 2개의 측면에 의해 형성된다. 대안으로서, 방사방향 섹션은 직접 와이퍼 샤프트에 의해 형성되는 것이 아니라, 와이퍼 샤프트에 고정된 부품에 의해 형성된다. 방사방향 섹션의, 원주 방향으로 이격된 2개의 대응 스토퍼 면들은 바람직하게 방사방향으로 가이드 커넥팅 링크 내로 돌출하고, 상기 가이드 커넥팅 링크는 고정 보드에 직접 또는 고정 보드에 고정된 부품에 배치되고, 가이드 커넥팅 링크는 일정 각도 범위에 걸쳐 원주 방향으로 연장되고, 원주 방향으로 서로 이격된 2개의 단부면에 대해 단부 스토퍼 면을 갖고, 각각의 단부 스토퍼 면은 방사방향 섹션에 배치된 각각의 대응 스토퍼 면과 협력하도록 형성되고 배치된다.
차체에 또는 차체 고정식 부품에 윈드실드 와이퍼 드라이브가 가능한 견고하고 정확하게 위치 설정되고 또는 고정될 수 있도록, 고정 보드는 바람직하게 원주 방향으로 서로 이격된 3개의 고정 개구들을 포함하고, 상기 고정 개구 내로 각각 하나의 고정 스크루가 수용될 수 있다. 추가로 또는 대안으로서 다르게 형성된 고정 수단이 배치될 수 있다.
본 발명의 다른 장점들, 특징들 및 세부 사항들은 바람직한 실시예의 하기 설명에 도면을 참고로 제시된다.
본 발명에 따라, 와이퍼 샤프트가 회전될 수 있는 최대 각도 범위를 제한하는 윈드실드 와이퍼 드라이브가 제공된다.
도 1은 윈드실드 와이퍼 드라이브의 제 1 실시예의 사시도.
도 2는 도 1에 따른 윈드실드 와이퍼 드라이브의 부분 분해도.
도 3은 윈드실드 와이퍼 드라이브의 제 2 대안 실시예의 사시도.
도 4는 도 3에 따른 윈드실드 와이퍼 드라이브의 부분 분해도.
도면에서 동일한 부품들 및 동일한 기능을 하는 부품들은 동일한 도면 부호를 갖는다.
도 1 및 도 2에는 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브로서 형성된 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)의 제 1 실시예가 도시된다.
윈드실드 와이퍼 드라이브(1)는 모터 하우징(2)에 배치된 전기 구동 모터(3)를 포함하고, 상기 전기 구동 모터는 도시되지 않은 모터 제어부에 의해 리버스식으로 구동될 수 있다. 구동 모터(3)는 도시된 실시예에서 기어장치 하우징(4)에 배치된, 크랭크 로드를 포함하지 않는 기어장치(5)를 통해 와이퍼 샤프트(6)에 회전 모멘트 전달 방식으로 연결된다. 대안으로서, 기어장치(5)가 생략되고 구동 모터(3)의 모터 샤프트가 와이퍼 샤프트(6)를 형성하거나 또는 와이퍼 샤프트(6)에 상대 회전 불가능하게 연결된 실시예가 구현될 수도 있다. 도시된 실시예에서 디프 드로잉 부품으로서 형성된 모터 하우징(2)은 기어장치 하우징(4)의 측면에 플랜지 연결된다. 차체에 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)를 고정하기 위해 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)는 금속 고정 보드(7)를 포함하고, 상기 고정 보드는 원주 방향으로 이격된 3개의 고정 개구들(8)을 포함한다.
고정 보드(7)의 각각의 고정 개구(10)를 관통하는 3개의 고정 스크루(9)에 의해 고정 보드(7)는 기어장치 하우징(4)에 고정된다.
고정 개구들(10)은 융기부(11)의 가장자리측에 배치되고, 상기 융기부는 약간 경사지게 상승한 원주벽(12)과 원주벽(12)에 대해 실질적으로 수직으로 연장된 상부 링 섹션(13)을 포함한다. 링 섹션(13)은 방사방향 외측으로 관통구(14)를 제한하고, 와이퍼 샤프트(6)가 상기 개구(14)를 통과한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 와이퍼 샤프트(6)는 2개의 부분으로 형성되고, 하부 샤프트 부분(17) 내로 삽입될 수 있는 하부 축방향 섹션(16)을 가진 상부 샤프트 부분(15)으로 이루어다. 와이퍼 샤프트(6)는 상부 샤프트 부분(15)에 의해 도시되지 않은 와이퍼 블레이드가 고정될 수 있는 와이퍼 암(18) 또는 와이퍼 암(18)의 조인트 섹션에 상대 회전 불가능하게 연결된다. 와이퍼 샤프트(6)를 2개의 부분으로 형성함으로써, 간단하게 방수 캡이 장착될 수 있는 장점이 얻어진다. 상부 샤프트 부분(15)의 단부측에 외부 나사산 섹션(19)이 제공되고, 상기 나사산 섹션은 아이퍼 암(18)을 와이퍼 샤프트(6)에 고정할 수 있는 고정 너트(20)를 수용하는데 이용된다.
특히 도 2에 도시된 바와 같이, 와이퍼 샤프트(6)를 수용하는 관통구(14)는 실질적으로 원형의 윤곽을 갖는다. 이 원형 윤곽은 어느 한 지점에서 방사방향 내측으로 관통구(14) 내로 돌출한 방사방향 섹션(21)에 의해 중단된다. 도면 평면 좌측의 방사방향 섹션(21)은 제 1 단부 스토퍼 면(22)에 의해 제한되고, 상기 제 1 단부 스토퍼 면은 장착된 상태에서 와이퍼 샤프트(6)의 회전 운동을 제한하기 위해 제 1 대응 스토퍼 면(23)과 협력한다. 방사방향 섹션(21)은 원주 방향으로 제 1 단부 스토퍼 면(22)으로부터 떨어져 있는 측면에서 제 2 단부 스토퍼 면(24)에 의해 제한되고, 상기 제 2 단부 스토퍼 면은 장착된 상태에서 제 2 대응 스토퍼 면(25)과 협력한다. 2개의 단부 스토퍼 면들(22, 24)은 방사방향 내측으로 돌출한다.
2개의 대응 스토퍼 면들(23, 25)은 와이퍼 암(18)의, 축방향으로 연장된 섹션(27)에서 원주 방향으로 가이드 커넥팅 링크(26)를 제한한다. 가이드 커넥팅 링크(26)는 원주 방향으로 연장된 홈으로서 섹션(27)의 원주 벽에 형성된다. 섹션(27)의 외경은 약간의 유격을 제외한 관통구(14)의 직경에 실질적으로 상응하므로, 와이퍼 암(18)은 장착된 상태에서 관통구(14)의 내주에 안내된다. 최대 선회 각도는 가이드 커넥팅 링크(26)의 더 큰 원주 길이에 의해 제한되고, 상기 가이드 커넥팅 링크의 원주 방향으로 이격된 단부면들은 전술한 바와 같이 대응 스토퍼 면들(23, 25)에 의해 형성되고, 상기 대응 스토퍼 면들은 방사방향 내측으로 향한 방사방향 섹션(21)에서 단부 스토퍼 면들(22, 24)과 협력한다.
도 3 및 도 4에는 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브로서 형성된 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)의 대안 실시예가 도시된다. 명확함을 위해 구동 모터 및 기어장치 또는 기어장치 하우징의 도시는 생략되었다. 이들은 예컨대 도 1 및 도 2에 따른 실시예에서와 동일하게 형성될 수 있다. 반복 설명을 피하기 위해 하기에서 실질적으로 도 1에 따른 실시예와 다른 점만 설명된다. 공통되는 것에 대해서는 도 1 및 도 2와 해당 설명이 참조된다.
도 3에는 차체에 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)를 고정하기 위한 고정 보드(7)의 고정 개구(8)가 도시된다. 고정 보드(7)는 도 1에 따른 실시예에서처럼, 돔형 융기부(11)를 포함하고, 상기 융기부는 상부 링 섹션(13)을 포함한다. 상기 링 섹션은 실질적으로 원형 윤곽을 가진 관통구(14)를 제한한다. 관통구(14)는 일정 각도 범위에서 고정 보드(7) 내의 홈으로서 또는 관통구의 방사방향 확장부로서 형성된 가이드 커넥팅 링크(26)로 이행된다. 가이드 커넥팅 링크(26)는 원호 형상으로 원주방향으로 연장되고 원주방향으로 서로 이격된 2개의 단부면에 대해 각각 하나의 대응 스토퍼 면(23, 25)에 의해 제한된다. 대응 스토퍼 면들(23, 25)은 단부 스토퍼 면(22, 24)과 협력하고, 상기 단부 스토퍼 면들은 방사방향 외측을 향한 방사방향 섹션(28)을 원주방향으로 제한한다. 방사방향 섹션(28)은 와이퍼 샤프트(6), 정확하게는 와이퍼 샤프트(6)의 상부 샤프트 부분(15)의 축방향 섹션(16)이 통과하는 링 섹션(30)을 포함하는(도 4 참도) 부품(29)에 배치된다. 부품(29)의 링 섹션(30)은 샤프트(6)의 축방향 섹션(16)에 상대 회전 불가능하게 연결된다. 링 섹션(30)의 외경은 유격을 제외한 고정 보드(7) 내의 관통구(14)의 직경에 상응하므로, 와이퍼 샤프트(16)는 부품(29)을 통해 고정 보드(7)에 안내된다.
1 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브
3 구동 모터
6 와이퍼 샤프트
7 고정 보드

Claims (10)

  1. 차량용 윈드실드 와이퍼 드라이브, 특히 윈드실드 와이퍼 다이렉트 드라이브로서, 와이퍼 암(18)에 상대회전 불가능하게 연결된 와이퍼 샤프트(6)의 구동을 위한 리버스 작동식 구동 모터(3), 및 차체 또는 차체 고정식 부품(29)에 상기 윈드실드 와이퍼 드라이브(1)를 고정하기 위한 고정 보드(7)를 포함하는 윈드실드 와이퍼 드라이브에 있어서,
    상기 고정 보드(7)에 및/또는 상기 고정 보드(7)에 고정된 부품(29)에, 제 1 회전 방향으로 상기 와이퍼 샤프트(6)의 회전 운동을 제한하기 위한 제 1 단부 스토퍼 면(22)이 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 고정 보드(7)에 및/또는 상기 고정 보드(7)에 고정된 상기 부품(29)에, 제 1 회전 방향과 반대인 제 2 회전 방향으로 상기 와이퍼 샤프트(6)의 회전 운동을 제한하기 위한 제 2 단부 스토퍼 면(24)이 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 와이퍼 샤프트(6)는 상기 고정 보드(7)의 관통구(14)를 통과하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 및/또는 제 2 단부 스토퍼 면들(22, 24)은 상기 관통구(14)의 내부 윤곽에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 단부 스토퍼 면(22)과 협력하는 제 1 대응 스토퍼 면(23) 및/또는 상기 제 2 단부 스토퍼 면(24)과 협력하는 제 2 대응 스토퍼 면(25)은 상기 와이퍼 암(18)에, 바람직하게는 상기 와이퍼 샤프트(6)를 적어도 부분적으로, 바람직하게 완전히 둘러싸는, 상기 와이퍼 암(18)의 섹션(27)에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  6. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 단부 스토퍼 면(22)과 협력하는 상기 제 1 대응 스토퍼 면(23) 및/또는 상기 제 2 단부 스토퍼 면(24)과 협력하는 상기 제 2 대응 스토퍼 면(25)은 상기 와이퍼 샤프트(6)에 및/또는 상기 와이퍼 샤프트(6)에 상대 회전 불가능하게 연결된, 특히 압입된 또는 가압된 적어도 하나의 부품(29)에 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 와이퍼 샤프트(6)에 상대 회전 불가능하게 연결된 상기 부품(29)은 여러 부분으로 이루어진 샤프트로서 형성된 상기 와이퍼 샤프트(6)의 2개의 샤프트 부분들(15, 18) 사이에 축방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 단부 스토퍼 면들(22, 24)은 상기 고정 보드(7)의, 방사방향 내측을 향한 방사방향 섹션(21)의 서로 떨어져 있는 2개의 측면에 또는 상기 고정 보드(7)에 고정된 상기 부품(29)의 서로 떨어져 있는 2개의 측면에 배치되고, 상기 방사방향 섹션(21) 또는 상기 부품(29)은 상기 와이퍼 암(18)에 또는 상기 와이퍼 샤프트(6)에 또는 상기 와이퍼 샤프트에 고정된 상기 부품(29)에 배치된, 원주 방향으로 연장된 가이드 커넥팅 링크(26) 내로 돌출하고, 상기 가이드 커넥팅 링크는 원주 방향으로 이격된 2개의 단부에 각각 하나의 대응 스토퍼 면(23, 25)을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  9. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2 대응 스토퍼 면들(23, 25)은 상기 와이퍼 샤프트(6)의, 방사방향 외측을 향한 방사방향 섹션(28)의 서로 떨어져 있는 2개의 측면에 또는 상기 가이드 커넥팅 링크(26)에 고정된, 방사방향 외측을 향한 상기 부품(29)의 서로 떨어져 있는 2개의 측면에 형성되고, 상기 방사방향 섹션(28) 또는 상기 부품(29)은 상기 고정 보드(7)에 또는 상기 고정 보드(7)에 고정된 상기 부품(29)에 배치된, 원주 방향으로 연장된 가이드 커넥팅 링크(26) 내로 돌출하고, 상기 가이드 커넥팅 링크는 원주 방향으로 이격된 2개의 단부에 각각 하나의 단부 스토퍼 면(22, 24)을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 고정 보드(7)는 원주방향으로 서로 이격된 3개의 고정 개구들(8)을 포함하는 것을 특징으로 하는 윈드실드 와이퍼 드라이브.
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