KR20100096123A - 밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치 - Google Patents

밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치 Download PDF

Info

Publication number
KR20100096123A
KR20100096123A KR1020107012016A KR20107012016A KR20100096123A KR 20100096123 A KR20100096123 A KR 20100096123A KR 1020107012016 A KR1020107012016 A KR 1020107012016A KR 20107012016 A KR20107012016 A KR 20107012016A KR 20100096123 A KR20100096123 A KR 20100096123A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
valve lift
check
switching
changeover
engine
Prior art date
Application number
KR1020107012016A
Other languages
English (en)
Other versions
KR101536100B1 (ko
Inventor
에르빈 바우어
디이트말 엘머
Original Assignee
콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하 filed Critical 콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
Publication of KR20100096123A publication Critical patent/KR20100096123A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101536100B1 publication Critical patent/KR101536100B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D41/221—Safety or indicating devices for abnormal conditions relating to the failure of actuators or electrically driven elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0203—Variable control of intake and exhaust valves
    • F02D13/0207—Variable control of intake and exhaust valves changing valve lift or valve lift and timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0005—Deactivating valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/11—Fault detection, diagnosis
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L2800/00—Methods of operation using a variable valve timing mechanism
    • F01L2800/14—Determining a position, e.g. phase or lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F02D2041/001—Controlling intake air for engines with variable valve actuation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F02D2041/227—Limping Home, i.e. taking specific engine control measures at abnormal conditions
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차에 있어서 밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치에 관한 것이다. 본 발명의 목적은 스위칭 에러의 발생 또는 그 수를 줄이는 방법 및 장치를 제공하는 것이다. 상기 목적은 모터의 밸브 리프트 스위칭을 검사하는 방법 및 장치에 의해서 성취된다. 상기 방법은 스위칭 에러 및/또는 밸브 리프트 스위칭의 동작 모드에 영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 발생하였는지를 탐지하는 단계; 스위칭 에러 및/또는 외부 이벤트가 발생하였다면 밸브 리프트 스위칭을 막는 단계; 하나 이상의 비결정적인 동작 상태 동안 상기 밸브 스위칭을 활성화 및 체크하는 단계; 모니터링 동안 상기 밸브 리프트 스위칭이 어떠한 비정상도 나타내지 않았다면 상기 밸브 리프트 스위칭을 잠금해제하는 단계를 포함한다.

Description

밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치{METHOD AND DEVICE FOR EXAMINING A VALVE LIFT SWITCHING PROCESS}
본 발명은 자동차에 있어서 밸브 리프트 전환(switchover) 프로세스를 체크하는 방법 및 장치에 관한 것이다.
전기수력학(electrohydraulic) 밸브 리프트 전환 시스템들이 종래 기술로부터 일반적으로 알려져 있다. 전기수력학 밸브 리프트 전환 시스템의 예시는 INA 사의 VARIO CAM PLUS 시스템이다. 이것은 2 단의 밸브 리프트 전환 시스템인데, 스프링에 대한 유압에 의해서 로커 아암(rocker arm) 또는 제어 버킷 태핏(control bucket tappet)에서 잠금(locking) 요소가 액추에이트되고, 그리고 이에 의해서 활성화 또는 비활성화 상태에 의존하여 두 개의 서로 다른 밸브 리프트 곡선들 간을 스위칭하는 것이 가능하다. 전환을 달성하기 위해서 오일 회로에 위치된 전자기 밸브(3/2-웨이 밸브)에 전류가 제공되어서 밸브가 열린다. 잠금 동작이 완료될 때까지 유압이 증가되고 잠금 요소가 스프링에 대항하여 움직인다. 전자기 밸브가 다시 닫혔을 때, 누출 라인에 의해서 유압이 감소되고 스프링 힘에 의해 액추에이트되는 잠금 요소는 그 원 위치로 되돌아간다.
편안하고 저크(jerk)가 없고 배출-중립적인(emission-neutral) 전환을 담보하기 위해서 엔진 제어 유닛에 알려진 정의된 동작 세그멘트에서 잠금 프로세스가 발생한다는 것이 보증되어야만 하는데, 점화 및 분사의 조정 뿐만 아니라 쓰로틀 밸브 및 캠축 페이져(camshaft phasers)의 조정과 같이, 밸브 리프트 전환을 수반하는 조치(measures)가 적시에 또는 경우에 따라서는 적절한 세그먼트에서 수행되어야 하기 때문이다. 예를 들어 SI(스파크 점화) 동작 모드로부터 CAI(제어된 자동-점화: Controlled Auto-Ignition) 동작 모드-여기서 균질(homogeneous) 자기-점화가 발생한다-로 밸브 리프트 전환과 동시에 동작 모드에서의 전환이 개시되었다면 이것은 더욱 더 결정적인 역할을 한다. 상기 시스템은 극단적으로 복잡하고 다수의 영향을 미치는 변수들은 불가피하게 전환 에러의 위험을 품는다.
이에 본 발명의 목적은 전화 에러의 발생 또는 그 수를 줄이는 방법 및 장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적이 본 발명에 따라서 성취되는데, 엔진의 밸브 리프트 전환에 관한 체크가 이루어지고 여기서 전환 에러 및/또는 밸브 리프트 전환 기능의 정확한 동작에 영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 발생하였는지가 초기에 결정된다. 하나 이상의 이벤트가 발생하였다면 밸브 리프트 전환이 초기에 디스에이블되거나 또는 막아진다. 이어서 비결정적인(noncritical) 상태 동안 상기 밸브 리프트 전환을 활성화 및 체크한다. 상기 체크의 결과가 상기 밸브 리프트 전환이 상기 비결정적인 동작 상태 동안 어떠한 비정상도 나타내지 않는 것이라면 상기 밸브 리프트 전환을 한번 더 인에이블 또는 잠금해제(release)한다.
이것은 밸브 리프트 전환의 체크가 이른 단계에서 예를 들어 첫번째 전환 에러가 발생하였을 때 발생한다는 점 덕분에 전환 에러의 발생 및 그 수가 줄어들 수 있다는 이점을 가진다. 이러한 경우에 단지 비결정적인 동작 상태에서만이 밸브 리프트 전환이 허용되고 활성화되고 반면에 다른 동작 상태들에서는 밸브 전환이 막아진다. 이런 방식으로 추가적인 전환 에러의 발생이 막아질 수 있다.
본 발명의 이로운 실시예들 및 개선들이 도면을 참조하는 상세한 설명으로부터 및 종속항들로부터 분명해질 것이다.
본 발명의 다른 실시예 변형에 있어서, 전환 에러가 발생했거나 또는 부정적인 방식으로 밸브 리프트 전환에 잠재적으로 영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 존재한다면 모든 동작 상태들에 대하여 밸브 리프트 전환이 막아진다. 이런 방식으로 예를 들어 발생한 (하나의) 전환 에러가 우연한(coincidence) 것인지 또는 밸브 리프트 전환에 에러가 존재하는지를 분명히 하기 전까지는 더 이상의 전환 에러가 발생할 수 없다는 것이 보증될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예 변형에 있어서, 체크 동안 밸브 리프트 전환이 어떠한 비정상도 나타내지 않았음이 확인된다면, 결정적인 동작 상태를 또한 포함하는 모든 동작 상태에 대해서 밸브 리프트 전환이 다시 잠금해제된다. 이로써 체크가 완료되었을 때 그리고 어떠한 기능적인 에러도 유출되지 않았을 때 밸브 리프트 전환이 최대 한도(the full extent)까지 다시 수행될 수 있음이 보증된다.
본 발명의 다른 실시예 변형에 있어서, 상기 비결정적인 동작 상태는, 예를 들어 감속 연료 차단 단계 또는 밸브 리프트 전환 동안 실질적으로 토크 점프가 기대되지 않거나 또는 단지 작은 토크 점프만이 기대되는 동작점들과 같은 동작 상태를 포함한다. 이러한 동작 상태들은 예를 들어 운전자가 거의 알아차리지 못하게 되도록 밸브 리프트 전환의 체크 또는 시험이 수행될 수 있다는 이점을 가지고, 그 결과 운전자가 주행에 있어서 체크에 의한 악영향을 받는 것을 겪지 아니한다.
본 발명의 다른 실시예 변형에 있어서, 예를 들어 한 번 이상 또는 복수회에 걸쳐서 두 캠축 프로파일들 간을 왔다갔다 하면서 행해지는 스위칭에 의해서, 상기 밸브 리프트 전환의 체크가 수행된다. 이러한 경우에 상기 밸브 리프트 전환 기능이 그 정확한 동작에 관하여 매번 체크되고, 후자는 예를 들어 유압 곡선, 스위칭 타이밍, 스위칭 시퀀스, 및/또는 실린더 압력 곡선 등과 같은 하나 이상의 또는 하나보다 많은 파라미터에 기초하여 결정된다. 이런 방식으로 밸브 리프트 전환 동안 실제 에러가 존재하는지 또는 그렇지 않은지가 용이하게 및 신뢰성 있게 결정될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예 변형에 있어서, 밸브 리프트 전환의 체크 동안 밸브 리프트 전환이 체크 동안 비정상을 나타낸 것으로 확인되면, 밸브 리프트 전환에서의 비정상을 실질적으로 제거하기 위해서 하나 이상의 파라미터가 조정된다. 예를 들어 밸브 리프트 전환이 너무 이르게 또는 너무 늦게 발생한 것으로 확인되었다면, 예를 들어 파라미터로서 스위칭 타이밍이 상응하게 조정된다. 이런 방식으로 밸브 리프트 전환에서의 에러를 결정하는 것은 물론이고 차량의 동작 동안 상기 에러를 바로 잡는 것이 가능해진다.
본 발명의 다른 실시예 변형에 있어서, 파라미터 또는 파라미터들의 조정에 후속하여 밸브 리프트 전환이 단지 하나 이상의 비결정적인 동작 상태에서만 초기에 활성화되고 밸브 리프트 전환의 새로운 체크가 행해진다. 그 후에 밸브 리프트 전환이 더이상 어떠한 비정상도 나타내지 아니한다면, 모든 동작 상태에 대하여 밸브 리프트 전환이 잠금해제될 수 있다. 이런 방식으로 에러가 신뢰성 있게 제거되었을 때에만 밸브 리프트 전환이 인에이블되는 것이 보증될 수 있다. 그렇지 아니하면, 하나 이상의 파라미터의 새로운 조정이 수행된다. 이러한 경우에, 특정한 횟수의 사이클 후에 예를 들어 밸브 리프트 전환 동안 에러가 발생했고 에러가 보정될 수 없기 때문에 운전자가 수리점을 찾아봐야 한다는 것이 진술되는 에러 메시지가 운전자에게 통지되기 전에, 필요하다면 복수회에 걸쳐서 이러한 사이클이 반복될 수 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하는데:
도 1은 본 발명에 따른 밸브 리프트 전환을 나타내는 순서도이다.
도 1은 밸브 리프트 전환을 수행하기 위한 순서도를 나타낸다. 이러한 경우에 (하나의) 전환 에러가 발생하였는지 및/또는 밸브 리프트 전환 프로세스에 영향을 미치는 다른 이벤트가 존재하는지가 단계 S1에서 초기에 결정된다.
이러한 잠재력 있는 영향을 미치는 변수들의 경우에 예를 들어 엔진-내부의 및 엔진-외부의 영향을 미치는 변수들 간에 구별이 이루어진다. (하나의) 전환 에러를 야기할 수 있는 밸브 리프트 전환에 영향을 미치는 엔진-내부의 영향을 미치는 변수들은 예를 들어 다음과 같다:
오일 온도, 오일 포밍(oil foaming), 연료에 의한 오일의 엷어짐(oil thinning), 누출의 발생, 마모 및 째짐(tear)의 발생, 노화, 시스템 구성요소들의 러닝-인 효과(running-in effects), 오일 통로(galleries) 내 퇴적(deposits), 막히거나 또는 들러붙은(clogged) 오일 필터, 등.
예외를 제외하고 그러니까 오일 온도를 제외하고, 전술한 영향을 미치는 변수들의 대부분은 엔진 제어 유닛에 알려지지 않은 변수들이다. 그들이 밸브 리프트 전환에 미치는 영향은 대개 스위칭 에러가 실제로 발생할 때까지 밝혀지지 아니한다.
또한, 밸브 리프트 전환에 악영향을 미칠 수 있는 엔진-외부의 영향을 미치는 변수들 또는 외부의 이벤트는 예를 들어 다음과 같다:
- 오일 변화
- 밸브 리프트 전환과 관련된 구성요소들 및/또는 밸브 장치 조립체에 관한 작업, 밸브 리프트 전환과 관련된 구성요소들의 교체, 오일 회로에 관한 예를 들어 오일 펌프, 필터, 라인들 등에 관한 작업:과 관련한 수리점에의 방문.
이러한 작업이 엔진 상에서 수행되었을 때, 이러한 정보는 엔진 제어 유닛(ECU)으로 통신된다. 이것은 예를 들어 하나 이상의 진단 라인들(K 라인), CAN 버스들, LIN 버스들을 통해 또는 다른 적절한 인터페이스들을 통해 성취된다.
따라서 단계 S2에서, 밸브 리프트 전환 프로세스에 영향을 다시 말해서 악영향을 미칠 수 있는 하나 이상의 외부 이벤트가 발생되면, 엔진 제어 유닛(ECU)에서 표지 또는 플래그가 설정된다.
예를 들어 밸브 리프트 전환에 관한(on) 작업이 행해졌음이 엔진 제어 유닛(ECU)에 보고된다면, 표지 또는 플래그 "밸브 리프트 전환에 관한 작업이 행해짐"이 설정된다. 상기 플래그가 단계 S2에서 설정되자마자, 다음 단계 S3에서 예방 조치로서 밸브 리프트 전환이 막아진다. 동일한 것이 스위칭 에러가 발생한다면 적용되는데; 후자는 마찬가지로 엔진 제어 유닛에 보고될 수 있고 표지 또는 플래그가 설정될 수 있다.
이어서, 단계 S4에서, 비결정적인(noncritical) 동작 상태들에서 동안에만 밸브 리프트 전환이 활성화되고 결정적인 동작 상태들에서는 막아진 상태로 유지된다. 단계 S5에서 비결정적인 구동 동작 상태들에서의 문제 없는 동작을 위하여 상기 전환이 시험되고 진단된다.
비결정적인 동작 상태는 예를 들어 운전자가 가속 페달로부터 그/그녀의 발을 떼는 예를 들어 감속 연료 차단 단계(deceleration fuel cutoff phase)이다. 감속 연료 차단 단계에 있어서, 실질적으로는 어떠한 유효한 토크도 엔진에 요구하지 아니하고 실질적으로 어떠한 연료도 분사되지 아니한다. 나아가 비결정적인 동작 상태는 예를 들어 밸브 리프트 전환 동안 토크 점프가 실질적으로 전혀 없을 것으로 기대되거나 작은 토크 점프가 기대되는 동작점들에서 발생한다. 다시 말해서, 이러한 동작점들에 있어서, 가실상 또는 실질적으로 토크 중립이 존재한다. 상기 상태들에 있어서 전환이 예를 들어 적어도 한 번 또는 가능하다면 복수회에 걸쳐서 두 개의 캠축 프로파일들 간을 왔다갔다하면서 행해지고 이러한 프로세스에서 밸브 리프트 전환 기능이 그 정확한 동작에 대하여 체크된다. 서로 다른 밸브 리프트 곡선들이 엔진 제동 토크에 미치는 영향과 차단 단계 동안 주행 승차감에 미치는 충격은 거의 무시할 만하거나 또는 경우에 따라서 쓰로틀 밸브 설정의 조정을 통해서 제거될 수 있고 그 결과 운전자는 상기 체크로 인한 불편한 주행감을 전혀 겪지 아니하게 된다.
시험 또는 체크 단계 동안 밸브 리프트 전환에 있어서의 비정상이 전혀 나타나지 않았다면(단계 S6), 발생된 외부 이벤트가 본 예시에서는 밸브 리프트 전환에 관한 작업이 스위칭 시스템에 어떠한 부정적인 영향도 미치지 않았다고 가정되어진다. 예를 들어 스위칭 에러가 이전에 발생하였다면 이것은 유사하게 적용된다. 이러한 경우에 또한 시험 단계 동안 어떠한 비정상도 발생하지 않았다고 확인된다면, 발생된 스위칭 에러가 우연에 의한 것이라고(coincidental) 가정된다.
단계 S7에서, 밸브 리프트 전환 기능이 결정적인 동작 상태들 또한 포함하는, 모든 엔진 동작 상태들에 대해서 다시 잠금해제된다(release).
다른 한편으로, 단계 S8에서 비결정적인 주행 동작 상태들에서의 문제 없는 동작을 위한 전환 기능의 시험 및 점검 동안 전환에 있어서의 비정상이 나타났다고 확인되면, 단계 S9에서 적절한 조치가 취해진다.
다시 말해서, 예를 들어 말하자면 유압 증가 또는 감소, 스위칭 타이밍의 변화, 실린더 압력 증가의 변화, 또는 실린더들의 전환 시퀀스 변화 등의 형태로 밸브 리프트 전환 동안 변칙적인 거동이 나타났다면(단계 S8), 조치가 반드시 취해져야 한다. 동일한 것이 가정된 전환 에러가 반복적으로 발생한다면 적용된다. 이러한 경우에 밸브 리프트 전환에 관련된 하나 이상의 또는 하나보다 많은 파라미터 또는 하나 이상의 또는 하나보다 맣은 제어 파라미터가 조정되거나 적응된다는 점에서 단계 S9에서 조치가 취해진다.
체크 동안 밸브 리프트 전환이 너무 이르게 또는 너무 늦게 발생하였다면, 다음 체크 동안 더 이상 비정상을 나타내지 아니하도록 적절한 방식으로 밸브 리프트 전환을 보정하기 위해서 예를 들어 스위칭 타이밍이 파라미터로서 조정된다. 다른 한편으로, 밸브 리프트 전환의 체크 동안 예를 들어 이러한 전환이 비결정적인 동작 상태에서 발생했어야 함에도 불구하고 어떠한 밸브 리프트 전환도 전혀 발생하지 않았다고 확인되면, 밸브 리프트 전환이 막아진 채로 유지되는데, 이러한 경우에 스위칭 타이밍의 조정에 의해서 바로 잡는 것이 더 이상 가능하지 않은 에러가 존재하기 때문이다.
나아가 또한 밸브 리프트 전환의 체크 동안 실린더들의 에러 패턴이 분석될 수 있다. 예를 들어 동일한 실린더에 있어서 밸브 리프트 전환이 항상 늦게 발생한다면, 예를 들어 스위칭 동안 실린더들의 시퀀스가 파라미터로서 변경될 수 있다. 이러한 경우에 실린더는 이제 예를 들어 그것이 처음의 실린더가 아니라 마지막 실린더로서 스위칭된다는 점에서, 스위칭에 대하여 더 많은 시간을 가지는 방식으로 제어될 수 있다. 실린더 스위칭 시퀀스의 이전의 조정에도 불구하고 다음 체크 단계에서 다시 에러가 발생한다면, 이로부터 실린더에 에러가 존재한다는 것이 추론될 수 있다. 이러한 경우에 밸브 리프트 전환에 결함이 있으므로 그가/그녀가 수리점에 방문해야 한다고 알리는 경고 신호가 운전자에게 출력될 수 있다. 나아가 부가적으로 상기 에러는 저장될 수 있어서, 예를 들어 수리점에서 소환될 수 있고 분석될 수 있다.
단계 S9에서 밸브 리프트 전환에 관련된 하나 이상의 제어 파라미터의 조정 후에, 순서도는 단계 S4로 되돌려지고, 여기에서 비결정적인 동작 상태들 동안에만 밸브 리프트 전환이 초기에 다시 활성화된다. 후속하는 단계 S5에서, 전환 프로세스가 다시 한번 시험되고 체크된다. 시험 및 체크 결과가 전환이 어떠한 비정상도 나타내지 아니한다는 것이기만 한다면, 단계 S7에서 모든 동작 상태들에 대하여 밸브 리프트 전환이 잠금해제된다. 그렇지 아니하면, 밸브 리프트 전환에 관련된 제어 파라미터들이 조정되는 것이 계속되어야만 한다(단계 S9). 이러한 경우에 체크 및 조정의 단계는 기정의된 횟수만큼 수행될 수 있다. 그러면 밸브 리프트 전환의 비정상이 발생하는 것이 여전히 계속된다면, 경고 신호가 운전자에게 출력될 수 있다. 이런 방식으로 단지 조정만에 의해서는 바로 잡을 수 없는 에러가 존재하고 예를 들어 수리점에 방문할 것이 요구됨에도 불구하고 지속적으로 조정이 행해지는 것을 막을 수 있다. 이러한 경우에 이것은 적시에 운전자에게 통신될 수 있다.
전술한 방법에 따르면, 엔진 제어 유닛이 전환 에러를 탐지하는 하나 이상의 센서에 또는 복수의 센서들에 연결될 수 있다. 나아가, 앞서 이미 기술한 바와 같이, 밸브 리프트 전환 기능의 정확한 동작에 악영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 발생하였다면 엔진 제어 유닛은 적절한 인터페이스를 통해 통지 받는다. 이런 목적상 엔진 제어 유닛은 전환 에러가 센서 또는 센서들에 의해서 탐지되었는지와 또는 외부 이벤트가 발생하였는지가 결정되도록 하는 해당 장치(corresponding arrangement)를 구비할 수 있다. 그러면 밸브 리프트 전환이 바람직하게는 모든 동작 상태에 대하여 엔진 제어 유닛을 통해서 상응하게 막아질 수 있다. 나아가 밸브 리프트 전환 프로세스의 체크를 수행하기 위해서 적어도 하나의 또는 하나보다 많은 비결정적인 동작 상태에서만 엔진 제어 유닛이 밸브 리프트 전환을 활성화할 수 있다. 엔진 제어 유닛이 그렇게 함으로써, 밸브 리프트 전환이 개개의 비결정적인 동작 상태에서 비정상을 나타내고 있다는 것을 확인하면, 이상에서 상술한 바와 같은 적절한 방식으로 밸브 리프트 전환에 있어서 비정상을 제거하기 위해서 적절한 방식으로 파라미터들을 적응시키거나 조정할 수 있다.
본 발명에 따른 방법 및 장치의 이점은 본질적으로 외부 개입(intervention)(예를 들어 엔진 오일 변화, 밸브 리프트 전환에 관한 작업 등)에 후속하여 또는, 경우에 따라서는 하나의 스위칭 에러에 후속하여, 자기-시험을 수행하거나 또는 필요하다면 적응 또는 조정을 행하는 기회가 상기 시스템에 주어진다는 것이다. (심각한) 스위칭 에러의 위험이 이런 방식으로 최소 한도로 줄여진다. 나아가 운전자 및 탑승자가 편안함에 있어서의 어떠한 손실로 인한 불이익을 받지 아니하는데, 비결정적인 동작 상태에서 체크가 수행되기 때문이다.

Claims (15)

  1. (a) 전환 에러 및/또는 밸브 리프트 전환 기능의 정확한 동작에 영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 발생하였는지를 결정하고(단계 S1, S2),
    (b) 전환 에러 및/또는 외부 이벤트가 발생하였다면 밸브 리프트 전환을 막고(단계 S3),
    (c) 하나 이상의 비결정적인(noncritical) 동작 상태 동안 상기 밸브 리프트 전환을 활성화 및 체크하고(단계 S4, S5),
    (d) 상기 체크 동안 상기 밸브 리프트 전환이 어떠한 비정상도 나타내지 않았다면 상기 밸브 리프트 전환을 잠금해제(release)하는(단계 S6, S7) 것을 포함하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  2. 제1 항에 있어서, 단계 (a)가
    (a1) 전환 에러 및/또는 외부 이벤트가 발생하였을 때 상기 밸브 리프트 전환을 제어하기 위해서 엔진 제어 유닛(ECU)에 하나 이상의 플래그를 설정하는 것을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  3. 제2 항에 있어서,
    예를 들어 진단 라인, CAN 데이터 라인, LIN 데이터 라인 또는 다른 적절한 인터페이스를 통해서, 외부 이벤트가 발생했다는 정보가 상기 엔진 제어 유닛으로 전달되는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  4. 제1 항 내지 제3 항 중의 적어도 한 항에 있어서, 단계 (b)에서
    상기 밸브 리프트 전환이 모든 동작 상태들에 대하여 막아지는 것(단계 S3)을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  5. 제1 항 내지 제4 항 중의 적어도 한 항에 있어서, 단계 (d)에서
    상기 밸브 리프트 전환이 상기 체크 동안 어떠한 비정상도 나타내지 아니하였다면, 모든 동작 상태에 대하여 밸브 리프트 전환이 잠금해제되는 것(단계 S6, S7)을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  6. 제1 항 내지 제5 항 중의 적어도 한 항에 있어서, 상기 비결정적인 동작 상태는,
    예를 들어 감속 연료 차단 단계 또는 실질적으로 토크 점프가 기대되지 않거나 또는 단지 작은 토크 점프만이 기대되는 동작점들과 같은 동작 상태를 포함하는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  7. 제1 항 내지 제6 항 중의 적어도 한 항에 있어서, 단계 (c)에서
    예를 들어 스위치가 한 번 이상 또는 복수회에 걸쳐서 두 캠축 프로파일들 간을 왔다갔다 하면서 행해진다는 점에서, 상기 밸브 리프트 전환의 체크가 비결정적인 동작 상태에서 수행되되,
    이러한 프로세스에서 정확한 동작을 위하여 상기 밸브 리프트 전환이 매번 체크되고, 그 동작은 예를 들어 유압 곡선, 스위칭 타이밍, 스위칭 시퀀스, 실린더 압력 곡선 등과 같은 하나 이상의 또는 하나보다 많은 파라미터에 기초하여 분석되는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  8. 제1 항 내지 제7 항 중의 적어도 한 항에 있어서, 단계 (d)에서
    상기 밸브 리프트 전환이 상기 체크 동안 어떠한 비정상도 나타내지 아니하였다면, 모든 동작 상태에 대하여 상기 밸브 리프트 전환이 잠금해제되는 것(단계 S6, S7)을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  9. 제1 항 내지 제8 항 중의 적어도 한 항에 있어서,
    단계 (c)에서 상기 밸브 리프트 전환의 체크 동안 상기 밸브 리프트 전환이 상기 체크 동안 비정상을 나타내고 있음이 확인되면,
    상기 밸브 리프트 전환에서의 비정상을 실질적으로 제거하기 위해서 하나 이상의 또는 하나 보다 많은 제어 파라미터가 상응하게 조정될 것이되(단계 S8, S9), 하나의 제어 파라미터는 예를 들어 스위칭 타이밍의 제어에 관련되는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  10. 제9 항에 있어서,
    하나 이상의 또는 하나보다 많은 파라미터의 조정이 이루어지면, 상기 밸브 리프트 전환이 하나 이상의 비결정적인 동작 상태에 대해서만이 상기 밸브 리프트 전환이 초기에 그 결과로서(subsequently) 활성화되고, 상기 밸브 리프트 전환의 체크가 상기 동작 상태에서 수행되는 것(단계 S4, S5)을 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  11. 제1 항 내지 제10 항 중의 적어도 한 항에 있어서, 상기 밸브 리프트 전환 기능의 정확한 동작에 영향을 미칠 수 있는 외부의 이벤트는
    예를 들어 다음의 이벤트들 중 하나 이상 또는 이벤트들의 조합 또는 경우에 따라서는 입력 변수들:
    오일 온도와; 오일 변화와; 그리고 예를 들어 밸브 장치 조립체에 관한 작업, 상기 밸브 리프트 전환과 관련된 구성요소들에 관한 작업, 상기 밸브 리프트 전환과 관련된 구성요소들의 교체, 오일 회로에 관한 예를 들어 오일 펌프, 필터, 라인들 등에 관한 작업과 관련한 수리점에의 방문;을 포함하는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 방법.
  12. (a) 전환 에러 및/또는 밸브 리프트 전환 기능의 정확한 동작에 영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 발생하였는지를 결정하기 위한 장비(arrangement),
    (b) 상기 밸브 리프트 전환을 막는 장비로서 전환 에러 및/또는 외부 이벤트를 탐지하는 장치에 의해서 상기 전환 에러 및/또는 외부 이벤트가 탐지되었다면 상기 밸브 리프트 전환을 막는 장비,
    (c) 하나 이상의 비결정적인 상태 동안 상기 밸브 리프트 전환을 활성화하고 상기 동작 상태 동안 그것을 체크하는 활성화 및 체크 장비로서, 상기 체크 동안 상기 밸브 리프트 전환이 어떠한 비정상도 나타내지 않았다면 상기 밸브 리프트 전환을 잠금해제(release)하는 활성화 및 체크 장비를 포함하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 장치.
  13. 제12 항에 있어서,
    상기 전환 에러 및/또는 밸브 리프트 전환의 정확한 동작에 영향을 미칠 수 있는 외부 이벤트가 발생하였는지를 결정하기 위한 장비가 엔진 제어 유닛에 연결되고 그리고 전환 에러 또는 외부 이벤트가 발생했다면 플래그가 설정되되,
    이를 목적으로 상기 장비는 예를 들어 진단 라인, CAN 데이터 라인, LIN 데이터 라인 또는 다른 적절한 인터페이스를 통해서, 상기 엔진 제어 유닛에 연결되는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 장치.
  14. 제12 항 내지 제13 항 중의 적어도 한 항에 있어서,
    상기 밸브 리프트 전환의 체크 동안 상기 활성화 및 체크 장비가 상기 밸브 리프트 전환이 상기 체크 동안 비정상을 나타내고 있다는 것을 확인하면,
    제어 파라미터들을 조정하기 위한 조정 장비가 하나 이상의 또는 하나보다 많은 제어 파라미터를 상응하게 조정하여서 상기 밸브 리프트 전환에서의 비정상을 실질적으로 제거하는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 장치.
  15. 제14 항에 있어서,
    상기 제어 장비는 제어 파라미터로서 예를 들어 스위칭 타이밍을 제어하는 것을 특징으로 하는,
    엔진의 밸브 리프트 전환 체크 장치.
KR1020107012016A 2007-11-08 2008-10-21 밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치 KR101536100B1 (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102007053257A DE102007053257B4 (de) 2007-11-08 2007-11-08 Verfahren und Vorrichtung zur Überprüfung eines Ventilhubumschaltungsprozesses
DE102007053257.3 2007-11-08
PCT/EP2008/064162 WO2009059886A1 (de) 2007-11-08 2008-10-21 Verfahren und vorrichtung zur überprüfung eines ventilhubumschaltungsprozesses

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100096123A true KR20100096123A (ko) 2010-09-01
KR101536100B1 KR101536100B1 (ko) 2015-07-13

Family

ID=40459601

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020107012016A KR101536100B1 (ko) 2007-11-08 2008-10-21 밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치

Country Status (4)

Country Link
US (1) US20100262355A1 (ko)
KR (1) KR101536100B1 (ko)
DE (1) DE102007053257B4 (ko)
WO (1) WO2009059886A1 (ko)

Families Citing this family (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20090126619A (ko) * 2008-06-04 2009-12-09 현대자동차주식회사 차량의 씨 디 에이 장치 진단시스템 및 그 방법
CN103221668A (zh) * 2010-11-18 2013-07-24 丰田自动车株式会社 内燃机的控制装置
JP6107529B2 (ja) * 2013-08-09 2017-04-05 トヨタ自動車株式会社 内燃機関
DE112015002198T5 (de) * 2014-06-17 2017-02-23 Scania Cv Ab Verfahren und Vorrichtung zum Prüfen von Ventilen eines Verbrennungsmotors
US11644384B2 (en) * 2018-05-21 2023-05-09 Ford Motor Company Device and method for cold testing engine component operation
DE102018213342A1 (de) * 2018-08-08 2020-02-13 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Verfahren zur Diagnose einer Brennkraftmaschine
GB2598766B (en) * 2020-09-11 2024-02-14 Chillibongo Pets Ltd Toy for a pet
US11306668B1 (en) * 2021-01-06 2022-04-19 Ford Global Technologies, Llc Methods and systems for engine valve timing or lift adjustment
CN114562349B (zh) * 2021-03-02 2022-12-06 长城汽车股份有限公司 基于可变气门升程机构的控制方法及电子设备

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5834660B2 (ja) * 1975-12-25 1983-07-28 日産自動車株式会社 クウネンピセイギヨソウチ
EP0894958B1 (de) * 1997-07-31 2005-02-09 Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft Fehlererkennungseinrichtung für Brennkraftmaschinen und ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
FR2779182B1 (fr) * 1998-05-29 2000-08-25 Siemens Automotive Sa Procede de commande d'un dispositif de levee de soupages
DE19832020C1 (de) * 1998-07-16 1999-04-01 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Überwachen der Funktion zweier Abgasturbolader
DE19857183A1 (de) * 1998-12-11 2000-06-15 Bosch Gmbh Robert Diagnose einer variablen Ventilsteuerung bei Verbrennungsmotoren
JP4517515B2 (ja) * 2001-02-14 2010-08-04 マツダ株式会社 自動車用４サイクルエンジン
US6718921B2 (en) * 2002-07-15 2004-04-13 Delphi Technologies, Inc. Method and apparatus for cleaning an oil control valve for an internal combustion engine
DE10323877B4 (de) * 2003-05-26 2005-04-07 Siemens Ag Vorrichtung zur hydraulischen Ventilhubumschaltung
DE10355336A1 (de) * 2003-11-27 2005-06-23 Robert Bosch Gmbh Verfahren zur Überwachung einer Ventilhubumschaltung
US7146851B2 (en) * 2004-01-29 2006-12-12 Denso Corporation Diagnostic apparatus for variable valve control system
JP2005214102A (ja) * 2004-01-30 2005-08-11 Denso Corp 筒内噴射式内燃機関の制御装置
DE102005029137B3 (de) * 2005-06-23 2007-02-15 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Verfahren und Steuergerät zur Diagnose eines Gaswechsel-Ventilhub-Verstellsystems eines Verbrennungsmotors
DE102005048704B3 (de) * 2005-10-11 2007-05-10 Siemens Ag Verfahren zur Optimierung einer Ventilhubumschaltung bei Ottomotoren
JP4492523B2 (ja) * 2005-10-31 2010-06-30 トヨタ自動車株式会社 圧縮比とバルブ特性を変更可能な内燃機関
JP2007205296A (ja) * 2006-02-03 2007-08-16 Toyota Motor Corp 内燃機関動弁装置

Also Published As

Publication number Publication date
WO2009059886A1 (de) 2009-05-14
DE102007053257B4 (de) 2009-08-27
US20100262355A1 (en) 2010-10-14
KR101536100B1 (ko) 2015-07-13
DE102007053257A1 (de) 2009-06-04

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR20100096123A (ko) 밸브 리프트 스위칭 프로세스를 검사하는 방법 및 장치
CN102817668B (zh) 监控油压力的系统和方法
KR101580449B1 (ko) 커먼 레일 분사 시스템에서 레일 압력 센서의 에러 작용 및 특히 드리프트를 식별하기 위한 방법
CN100451312C (zh) 用于随选排量电动液压管路的故障检测系统及方法
KR20130130717A (ko) 브레이크 시스템을 모니터링하기 위한 방법 및 브레이크 시스템
GB2317663A (en) Testing the brake system of an automotive vehicle
CN110958965B (zh) 用于机动车的控制系统、机动车、用于控制机动车的方法、计算机程序产品和计算机可读介质
US7328689B2 (en) Method for monitoring a fuel supply pertaining to an internal combustion engine
US10253482B2 (en) Control valve diagnostic system in hydraulic circuit
US20110137515A1 (en) Method for operating a hydraulic or pneumatic control device of a semi-automatic transmission
EP1533505A2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Fehlerdiagnose in Steuereinrichtungen einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeugs
JP4621412B2 (ja) 内燃機関の制御方法及び内燃機関の制御装置
JPH07293320A (ja) 電子制御装置
US7043351B2 (en) Method for operating an internal combustion engine
KR101080777B1 (ko) 자동차의 ｃｄａ 엔진용 오일제어밸브의 고장진단 방법
JPH01224435A (ja) 内燃機関の安全停止装置を監視する方法及び装置
JP5865419B2 (ja) 自動車の内燃機関の弁の切り換え状態を制御および監視するための油圧式バルブコントロール装置および方法
JP4679824B2 (ja) 車両の駆動ユニットの制御方法及び装置
JP6016257B2 (ja) 車両用エンジン制御装置
JP6016258B2 (ja) 車両用エンジン制御装置
KR101559011B1 (ko) 연료 센서의 고장 진단 방법 및 그 장치
KR20100091487A (ko) 자동 변속기의 솔레노이드 밸브 제어 시스템 및 방법
JPH01120462A (ja) 自動変速機の制御装置
JP5683041B2 (ja) 動力取出機構装備車のエンジン制御装置
JPH01273851A (ja) 内燃機関の安全遮断装置を監視する方法及び装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180628

Year of fee payment: 4