KR20100051542A - 연료 탱크용 파이프 조인트 - Google Patents

Abstract

보강용의 칼라를 강고하게 빠짐 방지 유지할 수 있고, 또한 본체부에 접속관부를 간단히 접속할 수 있으며, 또한 유체를 부드럽게 유통가능한 연료 탱크용 파이프 조인트를 제공한다.

이 연료 탱크용 파이프 조인트(1)는, 연료 탱크(T)에 고착되는 본체부(10)와, 본체부(10)의 타단에 연결되는 접속관부(20)와, 본체부(10)의 일단 내주에 배치되는 보강 칼라(30)를 구비하고, 본체부(10)의 일단 내주에 보강 칼라(30)의 일단을 유지하는 볼록부(16)가 설치되고, 접속관부(20)는, 본체부(10)의 타단 내주에 삽입되는 내통부(22)와, 내통부(22)의 외측에 이중벽 형상으로 연장 돌출된 외통부(23)를 가지고, 본체부(10)의 타단을, 내통부(22)와 외통부(23) 사이에 삽입했을 때, 본체부(10)의 타단과 외통부(23)를 연결하는 결합 수단이 설치되고, 보강 칼라(30)는, 본체부(10)의 볼록부(16)와 접속관부(20)의 내통부(22)에서 위치 결정 유지된다.

연료 탱크, 파이프 조인트, 접속관부, 보강 칼라, 이중벽

Description

연료 탱크용 파이프 조인트{PIPE JOINT FOR FUEL TANK}

본 발명은, 일단이 연료 탱트 밖에 배치되고, 타단이 연료 탱크 내에 삽입되도록 연료 탱크에 부착되고, 상기 일단에 배관이 접속되는 연료 탱크용 파이프 조인트에 관한 것이다.

예를 들면, 자동차의 연료 탱크에는, 급유구에 연결된 연료 공급관이 접속되어 있다. 이와 같은 연료 공급관 등의 배관은, 연료 탱크에 부착된 파이프 조인트를 통해 연료 탱크에 연결되는 것이 일반적이다.

종래의 이러한 종류의 파이프 조인트는, 일단에 배관이 접속됨과 함께 연료 탱크 밖에 고착되는 본체부와, 이 본체부의 타단에 연결됨과 함께 연료 탱크 내에 배치되는 접속관부로 주로 구성되어 있다. 그리고 본체부의 일단 외주에 배관을 외장함과 함께, 그 외주를 호스 클램프나 호스 밴드의 고정구로 조임 고정함으로써, 본체부의 일단에 배관이 빠지지 않도록 접속된다. 상기 호스 클램프 등의 고정구의 조임력은, 배관을 본체부의 일단에 강고하게 접속하기 위하여, 비교적 강하게 설정되어 있다. 그 때문에, 본체부의 일단의 부서짐이나 파손 등의 우려가 있으므로, 통상은 본체부의 일단 내주에 보강용의 칼라가 배치되어 있다.

상기 보강용 칼라를 본체부의 일단 내주에 빠지지 않도록 유지함과 함께, 본체부에 접속관부를 접속시키는 기술로서는, 예를 들면 다음과 같은 것을 들 수 있다.

일본국 특개 2005-153693호 공보에는, 연료 탱크에 장착되는 접속 본체('본체부'에 상당)와, 이 접속 본체 내주에 배치되는 보강관('칼라'에 상당)과, 접속 본체에 접속되는 통로 형상 부재('접속관부'에 상당)를 가지는 연료 탱크용 관 접속체가 개시되어 있다. 통로 형성 부재의 단부 외주에 차양 형상의 고정단이 형성되고, 칼라의 단부 외주에도 차양 형상의 플랜지부가 형성되어 있다. 그리고, 접속 본체 내에 칼라를 삽입하고, 그 일단을 접속 본체 내주의 스토퍼에 결합시키고, 칼라 타단의 플랜지부를 접속 본체의 개구 둘레에 결합시킨다. 그 후, 통로 형성 부재의 일단을 칼라의 플랜지부 단면에 맞닿게 함과 함께, 동(同) 통로 형성 부재의 차양 형상의 고정단을 접속 본체의 용착부에 용착함으로써, 칼라를 빠짐 방지 유지한 상태로 접속 본체에 통로 형상 부재가 접속되도록 되어 있다.

또한, 일본국 특개 2006-123576호 공보에는, 연료 탱크에 부착되는 연료 역류 방지 밸브가 개시되어 있고, 그 실시 형태에는, 연료 탱크의 개구부에 용착됨과 함께, 일단에 배관이 접속되는 뚜껑체('본체부'에 상당)와, 이 뚜껑체의 타단에 접속되는 밸브 케이스('접속관부'에 상당)와, 상기 뚜껑체의 일단 내주에 배치되는 칼라로 구성된 하우징이 기재되어 있다. 뚜껑체의 일단의 개구 내주에는, 주방향으로 균등하게 복수의 갈고리부가 돌출 설치되고, 동 뚜껑체의 타단측의 내주에는 확경 단부(段部)가 형성되어 있다. 따라서, 뚜껑체의 일단측으로부터 칼라를 삽입 하고, 그 하단을 확경 단부에 결합시킴과 함께, 상단을 갈고리부로 결합시킴에 따라, 뚜껑체의 일단 내주에 칼라가 빠지지 않도록 장착된다.

상기 일본국 특개 2005-153693호 공보에서는, 접속 본체 내에 칼라를 삽입 유지한 후, 통로 형성 부재의 차양 형상의 고정단을 접속 본체의 용착부에 용착해야만 하여, 용착 작업분만큼 작업 공정이 많아, 작업성에 문제가 있다.

상기 일본국 특개 2006-123576호 공보에서는, 뚜껑체의 일단 내주에 돌출 설치된 복수의 갈고리부가 칼라의 상단에 결합하고, 이 갈고리부에 의해 칼라의 빠짐 방지가 행해지고 있는데, 갈고리부는 파손등의 우려가 있어, 칼라를 강고하게 빠짐 방지 유지하는 것은 어렵다. 그 때문에, 보다 확실히 유지시키기 위하여, 상기 갈고리부를 용융하고 코킹하여 칼라의 상단에 결합시키는 것도 행해지고 있다. 또한, 상기 갈고리부는 뚜껑체의 일단 내주로부터 돌출 설치되어 있으므로, 뚜껑체의 내경이 좁혀지게 되어, 연료 등의 유체의 통과에 지장이 발생할 가능성이 있다.

따라서, 본 발명의 목적은, 보강용의 칼라를 강고하게 빠짐 방지 유지할 수 있으면서, 본체부에 접속관부를 간단히 접속할 수 있고, 또한, 연료 등의 유체를 부드럽게 유통시킬 수 있는 연료 탱크용 파이프 조인트를 제공하는 것에 있다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 제1 은, 일단이 연료 탱크 밖에 배치되고, 타단이 연료 탱크 내에 삽입되도록 연료 탱크에 부착되고, 상기 일단에 배관이 접속되는 연료 탱크용 파이프 조인트에 있어서,

상기 연료 탱크에 고착되며, 상기 배관이 접속되는 일단이 상기 연료 탱크 밖에 배치되고, 타단이 상기 연료 탱크 내에 삽입되는 본체부와,

상기 본체부의 타단에 연결되고, 상기 연료 탱크 내에 배치되는 접속관부와,

상기 본체부의 일단의 내주에 삽입 배치되는 보강 칼라를 구비하고,

상기 본체부의 일단의 단부 내주에는 상기 보강 칼라의 일단을 유지하는 볼록부가 설치되고,

상기 접속관부는, 상기 본체부의 타단 내주에 삽입되는 내통부와, 상기 접속관부의 도중에 연결되고, 상기 내통부의 외측을 이중벽 형상으로 둘러싸도록 연장 돌출된 외통부를 가지고,

상기 본체부의 타단을, 상기 내통부와 상기 외통부 사이에 삽입했을 때, 상기 본체부의 타단과 상기 외통부를 연결하는 결합 수단이 설치되어 있고,

상기 보강 칼라는, 상기 본체부의 볼록부와 상기 접속관부의 내통부의 단부에서 위치 결정 유지되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 파이프 조인트를 제공하는 것이다.

상기 발명에 따르면, 본체부의 타단측으로부터 보강 칼라를 삽입하고, 보강 칼라의 삽입 방향의 단부가 본체부의 일단의 내주에 형성된 볼록부에 의해 유지된다. 그 상태에서, 접속관부의 내통부와 외통부의 사이에 본체부의 타단을 삽입하고, 본체부의 타단과 접속관부의 외통부를 결합 수단에 의해 연결함으로써, 보강 칼라의 타단이 접속관부의 내통부에 유지되고, 상기 볼록부와 더불어 보강 칼라가 위치 결정 유지되므로, 보강 칼라를 확실히 빠짐 방지 유지시킬 수 있다.

이와 같이 이 파이프 조인트에서는 코킹하거나 용착할 필요가 없어, 본체부 에 접속관부를 원터치로 연결할 수 있으면서, 보강 칼라를 빠짐 방지 유지할 수 있으므로, 조립 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본체부의 타단과 접속관부의 외통부의 사이에 결합 수단을 설치했으므로, 접속관부의 내통부에는 결합 수단을 설치할 필요가 없고, 접속관부의 내경측으로 튀어나오는 부분이 존재하지 않으므로, 통로 내경이 좁아지는 것을 방지할 수 있어 연료 등의 통과 압손(壓損)을 작게 할 수 있다.

본 발명의 제2는 상기 제1 발명에 있어서, 상기 본체부는, 폴리올레핀계의 합성수지로 형성되고, 상기 접속관부는, 폴리옥시메틸렌, 폴리아미드, 폴리부틸렌 텔레프탈레이트로부터 선택되는 합성수지로 형성되어 있는 연료 탱크용 파이프 조인트를 제공하는 것이다.

상기 발명에 따르면, 본체부가 폴리올레핀계의 합성수지로 형성되어 있으므로, 폴리에틸렌 등으로 형성된 연료 탱크의 개구부에 용착시킬 수 있다. 또한, 접속관부는 폴리옥시메틸렌, 폴리아미드, 폴리부틸렌 텔레프탈레이트로부터 선택된 연료 불투과성을 가지는 합성수지로 형성되어 있으므로, 연료 탱크의 개구부에서의 연료의 투과를 억제할 수 있다.

또한 폴리올레핀계의 합성수지로 형성된 본체부는, 연료가 부착하면 팽윤하기 쉽고, 한편 상기 연료 불투과성의 합성수지로 형성된 접속관부는, 연료가 부착해도 팽윤하기 어렵다. 이 때문에, 본체부의 타단이 접속관부의 내통부와 외통부 사이에서 팽윤하여 내통부 및 외통부에 밀접하므로, 접속강도가 향상됨과 동시에 기밀성을 향상시킬 수 있다.

본 발명의 제3 은, 상기 제1 또는 제2 발명에 있어서, 상기 접속관부에는, 상기 본체부의 일단에 접속된 배관을 통해 연료가 공급될 때, 상기 접속관부의 통로를 여는 역류 방지 밸브가 설치되어 있는 연료 탱크용 파이프 조인트를 제공하는 것이다.

상기 발명에 따르면, 접속관부에 역류 방지 밸브가 설치되어 있으므로, 연료 탱크에 연료를 급유할 때 연료가 역류하는 것을 방지할 수 있다.

본 발명의 제4는, 상기 제1 내지 제3 중 어느 하나의 발명에 있어서, 상기 본체부의 외주의 소정 장소에는, 상기 연료 탱크의 개구부에 용착되는 플랜지부가 돌출 설치되어 있고, 상기 접속관부의 내통은, 상기 걸림 수단에 의해 상기 본체부에 상기 접속관부를 연결한 상태로, 상기 플랜지부의 근방에 이르는 길이로 연장되어 있는 연료 탱크용 파이프 조인트를 제공하는 것이다.

상기 발명에 따르면, 본체부의 플랜지부에 의해 수지제의 연료 탱크에 용착하기 쉬워지고, 접속관부의 내통부가 플랜지부의 근방에 이르기까지 연장되어 있어, 접속관부와 보강 칼라에 의해 본체부의 내주가 덮이게 되므로, 연료 비투과성을 높일 수 있다. 또한 내통부를 본체부의 내측의 비교적 깊은 위치까지 삽입할 수 있으므로, 본체부에 대한 접속관부의 부착 강도를 높일 수 있다.

본 발명에 따르면, 본체부의 타단측으로부터 보강 칼라를 삽입하고, 그 단부를 본체부의 일단 내주의 볼록부에 유지시킨 후, 접속관부의 내통부와 외통부의 사이에 본체부의 타단을 삽입하고, 본체부의 타단과 접속관부의 외통부를 결합 수단 에 의해 연결함으로써, 보강 칼라의 타단이 접속관부의 내통부에 유지되고, 상기 볼록부와 더불어 보강 칼라가 위치 결정 유지되어, 칼라를 빠짐 방지 유지하면서 본체부에 접속관부를 원터치로 연결할 수 있어, 조립 작업성을 향상시킬 수 있다. 또한, 접속관부의 내경측으로 튀어나오는 부재가 존재하지 않으므로, 통로 내경이 좁아지는 것을 방지할 수 있어 연료 등의 통과 압손(壓損)을 작게 할 수 있다.

이하, 도 1 내지 도 3을 참조하여 본 발명의 연료 탱크용 파이프 조인트의 일 실시예에 대하여 설명한다.

도 3에 도시한 바와 같이, 이 연료 탱크용 파이프 조인트(1; 이하, '파이프 조인트(1)'라고 함)는, 그 일단이 연료 탱크(T) 밖에 배치되고, 타단이 연료 탱크(T) 내에 삽입되도록 연료 탱크(T)에 부착되고, 일단에 연료 공급관 등의 배관(P)이 접속되는 것이다. 이에 따라, 연료 탱크(T)와 배관(P)를 연결시켜, 배관(P)으로부터 공급된 연료를 연료 탱크(T) 내로 도입하는 역할을 이루고 있다. 또한 이하의 설명 중, 배관(P)에 접속되는 쪽을 상류측으로 하고, 연료 탱크(T) 내에 배치되는 쪽을 하류측으로 한다.

도 1을 함께 참조하면, 이 파이프 조인트(1)는, 연료 탱크(T)에 고착되며, 배관이 접속되는 일단이 연료 탱크(T) 밖에 배치되고, 타단이 연료 탱크(T) 내에 삽입되는 본체부(10)를 가지고 있다.

이 본체부(10)는 전체적으로 소정 길이의 통 형상을 이루고 있고, 그 외주로 서, 길이 방향의 도중 장소에는 환 형상의 플랜지부(12)가 돌출 설치되어 있다. 이 플랜지부(12)의 바깥 둘레부는, 타단측을 향해 소정 높이로 돌출하고, 연료 탱크(T)의 개구부(Ta; 도 3 참조)의 바깥쪽 둘레로의 용착부를 이루고 있다. 그리고, 상기 플랜지부(12)를 사이에 두고, 일방의 통 형상 부분이 배관(P)이 접속되는 접속 통부(13)를 이루고, 타방의 통 형상 부분이 연료 탱크(T) 내에 삽입 배치되는 삽입 통부(14)를 이루고 있다. 접속 통부(13)가 본 발명에서의 본체부의 '일단'을 이루고, 삽입 통부(14)가 동(同) '타단'을 이루고 있다.

접속 통부(13)의 선단부 외주에는, 끝이 가는 테이퍼 형상의 환형상 돌기(15)가 돌출 설치되어 있어 배관(P) 내로 삽입하기 쉽게, 또한 호스 클램프 등의 고정구(H)로 배관(P)을 조임 고정했을 때, 배관(P) 내주로 파고 들어가서 빠짐방지력을 높이는 역할을 한다(도 3 참조).

접속 통부(13)의 선단부 내주에는, 보강 칼라(30)의 일단을 유지하는 볼록부(16)가 설치되어 있다. 이 실시예의 볼록부(16)는, 접속 통부(13)의 내주의 전주(全周)에 걸쳐 소정 높이로 돌출 설치된 환 형상을 이루고 있다. 따라서, 접속 통부(13)의 개구로부터 원통 형상의 보강 칼라(30)가 삽입되면, 그 일단이 볼록부(16)에 부딪혀 결합한다(도 3 참조). 이때, 볼록부(16)의 높이는 보강 칼라(30)의 내경에 딱 들어맞도록 설정되어, 접속 통부(13)의 내주에 단차가 거의 발생하지 않도록 구성되어 있다.

또한, 삽입 통부(14)의 길이 방향 소정 장소에는, 그 주방향을 따라 균등하게 복수의 결합 돌기(17)가 돌출 설치되어 있다(이 실시예에서는 4개). 도 2에 도 시한 바와 같이, 삽입 통부(14)의, 상기 결합 돌기(17)보다도 플랜지부(12) 측의 외주에는, 방사 형상으로 복수의 위치 결정 리브(18)가 돌출 설치되고, 연료 탱크(T)의 개구부(Ta) 내주에 거의 딱 들어맞아, 본체부(10)를 덜컹거림 없이 연료 탱크(T)에 용착시키는 역할을 하고 있다.

상기 본체부(10)의 타단인 삽입 통부(14)에는, 연료 탱크(T) 내에 배치되는 접속관부(20)가 연결되도록 되어 있다. 이 접속관부(20)는, 소정 길이로 연장되는 통 형상을 이루고 있고, 본체부(10)의 삽입 통부(14) 내주에 삽입되는 내통부(22)와, 동 접속관부(20)의 도중에 연결되고 내통부(22)의 외측을 이중벽 형상으로 둘러싸도록 연장 돌출된 외통부(23)를 가지고 있다.

구체적으로는, 접속관부(20)의 소정 길이로 연장되는 통형상 부분의 도중의외주로부터 외경 방향으로 환 형상 벽부(24; 도 2, 3 참조)가 돌출 설치되고, 이 환형상 벽부(24)의 바깥 둘레로부터 내통부(22)의 상류측에 소정 길이로 외통부(23)가 연장 돌출되어 있고, 내통부(22)의 외측을 이중벽 형상으로 둘러싸는 구조를 이루고 있다. 도 3에 도시한 바와 같이, 내통부(22)의 상류측 선단부는, 본체부(10)에 접속관부(20)가 접속되었을 때 보강 칼라(30)의 타단을 유지하는 부분이 된다. 또한, 내통부(22)는 외통부(23)보다도 상류 방향으로 길게 연장되어 있고, 구체적으로는, 후술하는 걸림 수단에 의해 본체부(10)에 접속관부(20)를 연결한 상태로, 상기 본체부(10)의 플랜지부(12)의 근방에 이르는 길이로 연장하고 있다(도 3 참조).

상기 외통부(23)의 주방향에 대향하는 2군데에는, 한 쌍의 슬릿(25, 25)을 사이에 두고, 휨 가능한 휨편(26)이 각각 형성되어 있다. 각 휨편(26, 26)에는, 상기 본체부(10)의 결합 돌기(17)가 결합하는 결합홀(27)이 각각 형성되어 있다. 또한, 외통부(23)의 상기 휨편(26, 26)에 직교하는 장소에는, 또 한 쌍의 결합홀(27, 27)이 각각 형성되어, 외통부(23)에는 합계 4개의 결합홀(27)이 형성되어 있다. 이들 결합홀(27)과 상기 본체부(10)에 형성된 결합 돌기(17)가, 본 발명에서의 '결합 수단'을 이루고 있다.

또한, 이 실시예에서는, 접속관부(20)의 하류측의 타단 개구부에, 본체부(10)의 일단에 접속된 배관(P)을 통해 연료가 공급될 때, 접속관부(20)의 통로를 여는 역류 방지 밸브(40)가 설치되어 있다.

도 2를 함께 참조하면, 상기 접속관부(20)의 타단 외주에는 한쌍의 지지편(29, 29)이 돌출 설치되어 있고, 이 지지편(29)의 일방에 축홀(29a)이 형성되고, 타방에 지지홈(29b)이 형성되어 있다. 한편, 역류 방지 밸브(40)는, 접속관부(20)의 타단 개구부의 내경에 딱 들어맞는 외경의 대략 원판 형상을 이루고, 그 표면 소정 장소로부터 한 쌍의 돌출편(41)이 평행하게 늘어뜨려 설치되고, 동 돌출편(41)에 직교하여 지축(43)이 연결되어 있다. 지축(43)은, 한 쌍의 돌출편(41) 사이 및 중앙의 돌출편(41)보다 바깥쪽으로 연장하도록 형성되어 있다.

그리고, 지축(43)의 바깥쪽으로 연장한 부분의 외주에 부세 스프링(45)의 코일부(45a)를 외장하고, 동 부세 스프링(45)의 일단을 접속관부(20)에 결합시키고, 타단을 역류 방지 밸브(40)의 표면에 결합시킴과 함께, 지축(43)의 바깥쪽으로 연장한 단부를 축홀(29a)에 삽입하여 축지시키고, 지축(43)의 한 쌍의 돌출편(41) 사 이에 위치하는 부분을 지지홈(29b)에 삽입하여 지지시킨다. 그 결과, 평상시에는 접속관부(20)의 타단 개구부를 닫도록 부세된 상태로, 접속관부(20)의 타단측에 역류 방지 밸브(40)가 회전 운동 가능하게 장착되고, 상류측으로부터 연료가 공급되었을 때, 그 압력에 의해 역류 방지 밸브(40)가 부세 스프링(45)의 부세력에 대항하여 열리도록 되어 있다.

또한, 이 역류 방지 밸브(40)는, 지축(43)을 통해 회전 운동하여 개구부를 개폐하는 소위 셔텨형의 밸브인데, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 상기 일본국 특개 2006-123576호 공보에 도시된 바와 같이, 접속관부(20)의 도중을 나팔 형상으로 확경시켜 환 형상의 밸브 시트를 형성하고, 이것에 접리하도록 우산형의 밸브체를 설치하고, 이것을 부세 스프링으로 부세하여 밸브 시트에 맞닿게 하여, 평상시에는 개구부를 닫도록 구성해도 된다.

또한, 이 실시예에서는, 연료 탱크(T)로서, 폴리에틸렌(PE) 등의 폴리올레핀계의 합성수지로 이루어지는 수지제의 연료 탱크(T)가 이용된다. 이에 대응하여, 이 실시예에서의 본체부(10)는, 상기 연료 탱크(T)와 마찬가지로 폴리에틸렌(PE) 등의 폴리올레핀계의 합성수지로 형성되고, 수지제의 연료 탱크(T)에 용착 가능하게 되어 있다. 한편, 접속관부(20)는, 폴리옥시메틸렌(POM), 폴리아미드(PA), 폴리부틸렌 텔레프탈레이트(PBT)로부터 선택된, 강도가 높고 연료 비투과성이 우수한 합성수지로 형성되어 있다.

본체부(10)의 일단 내주에 삽입 배치되는 보강 칼라(30)는, 이 실시예의 경우, 금속제의 통체로 되어 있다. 또한, 보강 칼라(30)의 재질은 고강도의 합성수 지 등으로 형성해도 되고, 특별히 한정되지 않는다. 그리고 이 보강 칼라(30)는, 그 일단이 본체부(10)의 일단 내주에 설치된 볼록부(16)에 결합하고, 그 타단이 접 속관부(20)의 내통부(22)의 선단부에 결합하여, 본체부(10)의 일단 내주에 빠짐 방지 유지되도록 되어 있다(도 3 참조).

또한, 이 실시예에서는 보강 칼라(30)의 일단이 볼록부(16)에 결합하고, 타단이 내통부(22)의 단부에 결합하여 유지되어 있는데, 이에 한정되지 않고, 본체부(10)에 접속관부(20)가 접속되었을 때, 보강 칼라(30)가 본체부(10)의 볼록부(16)와 접속관부(20)의 내통부(22)의 단부에서 위치 결정 유지되도록 구성되어 있으면 된다. 즉, 보강 칼라(30)의 일단과 볼록부(16)의 사이, 혹은 보강 칼라(30)의 타단과 내통부(22)의 단부의 사이에 틈새가 있어, 보강 칼라(30)가 축방향으로 이동할 여지가 있어도, 볼록부(16)와 내통부(22)의 단부에서 위치 결정 유지되어, 보강 칼라(30)의 빠짐 방지를 도모할 수 있으면 된다.

다음으로, 상기 구성으로 이루어지는 본 발명의 파이프 조인트(1)의 작용 효과에 대하여 설명한다.

먼저, 본체부(10)의 삽입 통부(14)의 타단 개구부로부터 보강 칼라(30)를 삽입해 가고, 그 삽입 방향 일단을, 접속 통부(13)의 선단부 내주의 돌출부(16)에 부딪혀 위치 결정함과 함께, 동 볼록부(16)에 결합시킨다.

그 상태에서, 접속관부(20)의 내통부(22)와 외통부(23)의 사이에 본체부(10)의 삽입 통부(14)를 삽입하고, 한 쌍의 휨편(26)을 휘게 하면서 깊게 넣고, 본체부(10)의 복수의 결합 돌기(17)를 접속관부(20)의 복수의 결합홀(27)에 각각 결합 시킨다. 그 결과, 내통부(22)의 선단부가 보강 칼라(30)의 타단에 맞닿거나, 또는 근접하여 결합하고, 상술한 볼록부(16)의 보강 칼라(30)의 일단으로의 결합과 함께, 보강 칼라(30)를 빠짐 방지한 상태로 본체부(10)의 접속 통부(13)의 내주에 확실히 유지시킬 수 있다.

이와 같이 이 파이프 조인트(1)에서는, 상기 일본국 특개 2005-153693호 공보, 일본국 특개 2006-123576호 공보와 같이 코킹하거나 용착할 필요가 없고, 본체부(10)에 접속관부(20)를 원터치로 연결시킬 수 있으면서, 보강 칼라(30)를 확실히 빠짐 방지 유지할 수 있으므로, 조립 작업성을 향상시킬 수 있다.

또한, 이 실시예에서는, 접속관부(20)의 내통부(22)는, 걸림 수단에 의해 본체부(10)에 접속관부(20)를 연결한 상태에서, 본체부(10)에 설치한 플랜지부(12)의 근방에 이르는 길이로 연장되어 있다. 그 때문에, 도 3에 도시한 바와 같이, 접속관부(20)의 내통부(22)와 보강 칼라(30)에 의해 본체부(10)의 접속관부(13) 및 삽입통부(14)의 내주가 덮히게 되므로, 연료 비투과성을 높일 수 있다. 또한, 내통부(22)를 본체부(10)의 내측의 비교적 깊은 위치까지 삽입할 수 있으므로, 본체부(10)에 대한 접속관부(20)의 부착 강도를 높일 수 있다.

상기와 같이, 보강 칼라(30)를 빠짐 방지 유지한 상태로 본체부(10)에 접속관부(20)를 접속한 후, 도 3에 도시한 바와 같이 연료 탱크(T)의 개구부(Ta)에 접속관부(20)를 삽입하여 연료 탱크(T) 내에 배치함과 함께, 본체부(10)의 플랜지부(12)를, 열판 용착, 초음파 용착 등의 수단으로 개구부(Ta)에 용착시킴에 따라, 연료 탱크(T)에 파이프 조인트(1)를 부착할 수 있다. 그 후, 본체부(10)의 접속 통부(13)의 외주에 배관(P)을 외장함과 함께, 호스 클램프 등의 고정구(H)로 배관(P)을 조임 고정함으로써, 파이프 조인트(1)를 통해 연료 탱크(T)에 배관(P)이 접속된다.

그리고, 이 실시예에서는, 접속관부(20)의 타단 개구부에 역류 방지 밸브(40)를 설치했으므로, 배관(P)을 통해 연료가 접속관부(20)로 공급되고, 그 압력이 역류 방지 밸브(40)에 작용하면, 동 역류 방지 밸브(40)가 회전 운동하여 접속관부(20)의 타단 개구부를 열어(도 3의 상상선 참조), 연료 탱크(T) 내로 연료가 급유된다. 또한, 연료의 급유가 완료되면, 부세 스프링(45)의 부세력에 의해 역류 방지 밸브(40)가 닫히고 접속관부(20)의 타단 개구부를 폐색하여, 연료의 역류가 방지된다.

또한, 이 파이프 조인트(1)에서는, 결합 수단을 접속관부(40)의 외통부(23)와 본체부(10)의 타단의 사이에 설치했으므로, 접속관부(20)의 내통부(22)에는 결합 수단을 설치할 필요가 없다. 그 때문에, 일본국 특개 2006-123576호 공보의 갈고리부와 같이 접속관부(20)의 내경측으로 튀어나오는 부재가 존재하지 않으므로, 접속관부(20)의 통로 내경이 좁아지는 것을 방지할 수 있어, 상기의 연료의 급유와 같이 접속관부(20) 내를 유체가 유동할 때 부드럽게 유동시킬 수 있어, 통과 압손을 작게 할 수 있다.

또한, 이 실시예에서는, 본체부(10)는 폴리올레핀계의 합성수지로 형성되어 있으므로, 폴리에틸렌 등의 합성수지로 형성된 연료 탱크(T)의 개구부(Ta)에 용착시킬 수 있다. 또한, 접속관부(20)는, 폴리옥시메틸렌, 폴리아미드, 폴리부틸렌 텔레프탈레이트로부터 선택된, 연료 불투과성을 가지는 합성수지로 형성되어 있으므로, 연료 탱크(T)의 개구부(Ta)에서의 연료의 투과를 억제할 수 있다.

또한, 상기 폴리올레핀계 수지 등의 재질로 이루어지는 본체부(10)는 연료가 부착하면 팽윤하기 쉽고, 그에 대하여 폴리옥시메틸렌, 폴리아미드, 폴리부틸렌 텔레프탈레이트 등으로 이루어지는 접속관부(20)는 연료가 부착해도 팽윤하기 어려우므로, 본체부(10) 타단의 삽입통부(14)가 접속관부(20)의 내통부(22)와 외통부(23)의 사이에서 팽윤하여, 내통부(22) 및 외통부(23)에 밀접한다. 그 결과, 본체부(10)와 접속관부(20)의 접속 강도를 향상시킬 수 있으면서, 양자간에 발생하는 틈새 등을 가능한 한 적게 하여 기밀성을 향상시킬 수 있고, 연료 불투과성을 더욱 높일 수 있다.

도 1은 본 발명의 연료 탱크용 파이프 조인트의 일 실시예를 나타내는 분해 사시도.

도 2는 동 연료 탱크용 파이프 조인트에 있어서, 도 1과는 다른 방향으로부터 본 경우의 조립 사시도.

도 3은 동 연료 탱크용 파이프 조인트의 사용 상태를 나타내는 설명도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 연료 탱크용 파이프 조인트(파이프 조인트)

10 : 본체부 12 : 플랜지부

16 : 볼록부 17 : 결합 돌기

20 : 접속관부 22 : 내통부

23 : 외통부 27 : 결합홀

30 : 보강 칼라 40 : 역류 방지 밸브

P : 배관 T : 연료 탱크

Ta : 개구부

Claims (4)

1. 일단이 연료 탱크 밖에 배치되고, 타단이 연료 탱크 내에 삽입되도록 연료 탱크에 부착되고, 상기 일단에 배관이 접속되는 연료 탱크용 파이프 조인트에 있어서,

   상기 연료 탱크에 고착되며, 상기 배관이 접속되는 일단이 상기 연료 탱크 밖에 배치되고, 타단이 상기 연료 탱크 내에 삽입되는 본체부와,

   상기 본체부의 타단에 연결되고, 상기 연료 탱크 내에 배치되는 접속관부와,

   상기 본체부의 일단의 내주에 삽입 배치되는 보강 칼라를 구비하고,

   상기 본체부의 일단의 단부 내주에는 상기 보강 칼라의 일단을 유지하는 볼록부가 설치되고,

   상기 접속관부는, 상기 본체부의 타단 내주에 삽입되는 내통부와, 상기 접속관부의 도중에 연결되고, 상기 내통부의 외측을 이중벽 형상으로 둘러싸도록 연장 돌출된 외통부를 가지고,

   상기 본체부의 타단을, 상기 내통부와 상기 외통부 사이에 삽입했을 때, 상기 본체부의 타단과 상기 외통부를 연결하는 결합 수단이 설치되어 있고,

   상기 보강 칼라는, 상기 본체부의 볼록부와 상기 접속관부의 내통부의 단부에서 위치 결정 유지되는 것을 특징으로 하는 연료 탱크용 파이프 조인트.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 본체부는, 폴리올레핀계의 합성수지로 형성되고, 상기 접속관부는, 폴리옥시메틸렌, 폴리아미드, 폴리부틸렌 텔레프탈레이트로부터 선택되는 합성수지로 형성되어 있는 연료 탱크용 파이프 조인트.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 접속관부에는, 상기 본체부의 일단에 접속된 배관을 통해 연료가 공급될 때, 상기 접속관부의 통로를 여는 역류 방지 밸브가 설치되어 있는 연료 탱크용 파이프 조인트.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 본체부의 외주의 소정 장소에는, 상기 연료 탱크의 개구부에 용착되는 플랜지부가 돌출 설치되어 있고,

   상기 접속관부의 내통은, 상기 걸림 수단에 의해 상기 본체부에 상기 접속관부를 연결한 상태로, 상기 플랜지부의 근방에 이르는 길이로 연장되어 있는 연료 탱크용 파이프 조인트.

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