JP2020041608A - 車両の燃料タンクの逆流防止装置およびその取付機構 - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を削減し、簡易な構造で、組付けが容易な車両の燃料タンクの逆流防止装置を提供する。【解決手段】逆流防止装置１は、樹脂製であり、筒状部３と開閉可能な弁体２から構成される。筒状部３は、弁体２の回転軸２１に対応して設けられた軸受部３１と、弁体２が接離する弁座３４と、筒状部３の内壁であって、軸受部３１の上流側から突出し、下流方向に延在する弁体開閉腕３２を有している。弁体２は、回転軸２１（回転中心＋）と、回転軸と一体化された弁板２４と、弁板２４および／または回転軸２１の上流側から突出し、筒状部３の弁体開閉腕３２が当接し、弁体開閉腕３２に対して弁体２を閉じる方向に力を働かせる弁体開閉腕ガイド部２６を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、自動車等車両の給油口から燃料タンクに至る間、若しくは燃料タンクの入り口近傍に配置され、燃料タンク内部の燃料が給油口方向に逆流することを防止する逆流防止装置および逆流防止装置の取付機構に関する。

この種の逆流防止装置（逆止弁）として、図８に示すように、逆止弁１００は、弁体２００、弁ケース３００およびばね２３０の３部品とからなる。弁体２００は、棒状の支軸２１０と、円を直線で切欠いた形（かまぼこ形）でその外周が円弧状部分２２１と直線状部分２２２とからなる板状の弁板２２０と、軸心が同一になるように並んだ二つの巻回部２３１が連結部２３３を介して連結され、両方の巻端部２３２が延出された形状のばね２３０とで構成されている。支軸２１０は弁板２２０の面に対して所定間隔離れて平行に取付けられている。ばね２３０は、二つの巻回部２３１が支軸２１０の両端部に外挿され、連結部２３３が弁板２２０に当接し、巻端部２３２が弁ケース３００に係合するように取付けられる。

弁体２００は、支軸２１０を軸心として回動可能であると共に、ばね２３０により弁ケース３００の弁座３１５に当接する方向に常時付勢されているので、給油口から給油した燃料が燃料タンクに向かって流れるときは、流体の圧力がばね２３０の力に対抗して弁板２２０を押し、流路を開放し、給油口から燃料タンクに向かって燃料が流れることができる。また、給油が終了すれば、自然に弁ケース３００の弁座３１５に当接して閉まる。

特開２００１-１５８２４３号公報

ところで、特許文献１の逆流防止装置の組付け方法は、発明の詳細な説明の記載および図面を参酌すれば、次の通りと考えられる。まず、ばね２３０の二つの巻回部２３１を押し拡げた状態で弁体２００の支軸２１０の両端部から挿入する。挿入後、ばね２３０の二つの巻回部２３１は、弁板２２０の二つの板状アーム２１１の外側に位置する。

次に、ばね２３０の連結部２３３を弁板２２０の板状アーム２１１の下部の所定の位置に当接させる。最後に、ばね２３０の巻端部２３２が弁ケース３００の弁座３１５近傍に係合するように弁体２００の支軸２１０を弁ケース３００の軸受部３１４に嵌め込んで組付けられる。

したがって、特許文献１の逆流防止装置の組付け方法では、弁板２２０へのばね２３０の確実な挿入と固定、ばね２３０の巻端部２３２を弁ケース３００の弁座３１５近傍への係合させることを考慮した弁板２２０を弁ケース３００へ嵌め込む時の弁板２２０の嵌め込み角度などチェックポイントが多く、作業性や信頼性に問題がある。

一方、１台の自動車は２万から３万点の部品から構成されており、重さがトン単位にもなる。各部品の軽量化や組付け等の簡素化を含むコスト低減については、一つひとつの部品単体についての効果は大きいものではないが、それらの総和は非常に大きな効果を生じるため、課題解決においては、軽量化や組付け等の簡素化を含むコスト低減を考慮する必要がある。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、内部を燃料が通過可能な筒状部と、開閉可能な弁体から構成された樹脂製の逆流防止装置であって、筒状部は、弁体の回転軸に対応して設けられた軸受部と、弁体が接離する弁座と、筒状部の内壁であって、軸受部の上流側から突出し、下流方向に延在する弁体開閉腕を有し、弁体は、回転軸と、回転軸と一体化された弁板と、弁板および／または回転軸の上流側から突出し、筒状部の弁体開閉腕が当接し、弁体開閉腕に対して弁体を閉じる方向に力を働かせる弁体開閉腕ガイド部を有することを特徴とする車両の燃料タンクの逆流防止装置である。

請求項１の本発明では、上記構造を有しているので、燃料の供給に伴い、弁体の弁板には燃料により下流側に力が加わり、筒状部の弁体開閉腕が、弁体の弁体開閉腕ガイド部により拡げられる方向に変位することにより、弁体が開くので、燃料を燃料タンクに供給することが可能になる。一方、筒状部の弁体開閉腕には弁体の弁体開閉腕ガイド部により弁体を閉じる方向に力が働いているので、弁体の開度を燃料供給量に応じて調整することが可能になる。そして、燃料の供給が終了すると、弁体の弁板には燃料による下流側への力が無くなるので、筒状部の弁体開閉腕が元の位置に向かい変位し、最終的に、弁体が弁座に当接して閉じる。したがって、簡易な構造の逆流防止装置を提供することができる。

また、本発明では弁体と筒状部の２部品で構成できるので、ばねが不要になり、部品点数が削減される。また、組付けは、弁体の回転軸を筒状部の軸受部に装着するだけで完了するため、組付け工数も削減される。加えて、組付け時のチェックポイントも少なくなるので、組付けの信頼性が向上する。更には、コスト低減を図ることができる。

請求項２の本発明は、筒状部の外周であり、弁体開閉腕の位置より下流側、且つ弁座の位置より上流側には、爪部が形成されている車両の燃料タンクの逆流防止装置である。請求項２の本発明では、記筒状部の外周には、爪部が形成されているので、逆流防止装置を、燃料タンクの給油口から燃料タンクに至る間のパイプ等に装着する場合に、逆流防止装置がパイプ等から抜けるのを防止することができる。

燃料が供給され、弁体に燃料が当たり、逆流防止装置全体に下流側に力が加わった場合に、筒状部の弁体開閉腕が弁体の弁体開閉腕ガイド部により拡げられる方向に変位することに伴い、弁体開閉腕の付け根部には、筒状部を外側に押す力が発生する。爪部は、弁体開閉腕の位置より下流側、且つ弁座の位置より上流側に形成されているので、筒状部の爪部にも外側に押す力が発生することになり、燃料供給時に弁体に下流側に向かう力が発生したときにも、逆流防止装置がパイプ等から抜けることを防止することができる。

請求項３の本発明は、筒状部の軸受部より下流側の内壁または／および弁体の下流側には、突起部が形成されている車両の燃料タンクの逆流防止装置である。請求項３の本発明では、筒状部の軸受部より下流側の内壁または／および弁体の下流側には、突起部が形成されているので、燃料の流量が急に増加し、その勢いによって、弁体に対して、大きな力が発生した場合であっても、弁体の下流部に形成された突起部が筒状部の内壁に当接、または、弁体が筒状部の軸受部より下流側の内壁に形成された突起部に当接、または、弁体の下流部に形成された突起部と軸受部より下流側の内壁に形成された突起部が当接して、弁体の開き過ぎを防止し、弁体開閉腕が弁体の弁体開閉腕ガイド部を乗り越え、弁体が元の位置に戻らなくなる不具合の発生を防止することができる。したがって、逆流防止装置の信頼性が向上する。

請求項４の本発明は、金属製または樹脂製であり、上流側先端部には外側に拡がる鍔部と、下流側先端部は内側に曲げられた結合部が設けられたカラーを有し、カラーの結合部の上流側内部に筒状部の爪部が挿入されることにより、カラーと一体化される車両の燃料タンクの逆流防止装置である。

請求項４の本発明では、金属製または樹脂製であり、上流側先端部には外側に拡がる鍔部と、下流側先端部は内側に曲げられた結合部が設けられたカラーを有し、カラーの結合部の上流側内部に筒状部の爪部が挿入されることにより、カラーと一体化されるので、特に燃料タンクのロアパイプ内、若しくは燃料タンクの入り口近傍に逆流防止装置を装着することが可能になる。

請求項５の本発明は、内部を燃料が通過可能であり、外壁に爪部を有する筒状部と、開閉可能な弁体から構成される樹脂製の逆流防止装置と、上流側先端部には外側に拡がる鍔部と、下流側先端部には内側に向けられた結合部と、鍔部と結合部の間の外周部に突部を有する金属製または樹脂製の筒状のカラーとからなり、逆流防止装置の爪部をカラーの結合部に挿入することにより逆流防止装置とカラーを一体化し、且つ逆流防止装置を下流側にして、樹脂製の燃料タンクのロアパイプに挿入して装着することを特徴とする車両の燃料タンクの逆流防止装置の取付機構である。

請求項５の本発明では、上記取付機構により、逆流防止装置とカラーを一体化し、カラーの上流側を持ち、燃料タンクのロアパイプ内、若しくは燃料タンクの入口近傍などの手の届きにくい場所に逆流防止装置を装着することが可能になる。

筒状部に形成された弁体開閉腕と、弁体に形成された弁体開閉腕に対して弁体を閉じる方向に力を働かせる弁体開閉腕ガイド部との組み合わせによる簡易な構造により、弁体の開度を燃料供給量に応じて調整でき、部品点数が削減され、組付けが容易であり、信頼性が高く、且つ低コストの逆流防止装置を提供することができる。また、カラーとの組み合わせにより、樹脂製の燃料タンクのロアパイプに挿入し、ロアパイプ内もしくは燃料タンクの入り口近傍に逆流防止装置を装着することが可能になる。

本発明の第１の実施形態を示すもので、逆流防止装置の筒状部を上流側から見た時の斜視図である。 本発明の第１の実施形態を示すもので、逆流防止装置の筒状部を下流側から見た時の斜視図である。 本発明の第１の実施形態を示すもので、逆流防止装置の弁体の、（ａ）は、上流側から見た時の平面図、（ｂ）は側面図である。 本発明の第１の実施形態を示すもので、弁体を筒状部に装着した逆流防止装置であり、弁体が閉じている場合の断面模式図である。 本発明の第１の実施形態を示すもので、弁体を筒状部に装着した逆流防止装置であり、弁体が開いている場合の断面模式図である。 本発明の第２の実施形態を示すもので、逆流防止装置とカラーを一体化することに関し、（ａ）はカラーを下流側から見た時の斜視図、（ｂ）は逆流防止装置とカラーを一体化したときの断面模式図である。 本発明の第３の実施形態を示すもので、逆流防止装置とカラーを一体化し、樹脂製の燃料タンクのロアパイプに装着した場合の断面模式図である。 従来の逆流防止装置の分解斜視図である。

図１から図５は、本発明の第１の実施形態を示すものである。逆流防止装置１は、樹脂製の弁体２と、樹脂製の筒状部３の２部材からなる。なお、樹脂としては、燃料に対する耐腐食性を有するものであれば、特に限定されないが、成形のしやすさを考慮した場合、熱可塑性の樹脂が好ましく、燃料に対する耐腐食性に加え、機械的強度に優れたポリアセタールがさらに好ましい。

まず、弁体２について、以下に説明する。図３（ａ）に示すように、弁体２は円の中心線Ｘから変位した位置に棒状の回転軸２１と、円を直線で切り欠いた形でその外周が円弧状部２２と直線状部２３とからなる板状の弁板２４が一体に成形されている。なお、弁板２４の円弧状部２２の形状は、後述する筒状部３に設けられる弁座３４の形状に合わせるように形成すればよい。また、図３の弁板２４では、図１、図２の筒状部３に形成される弁座３４の形状に合わせるために、円の中心線Ｘに対して回転軸２１と反対側に、筒状部３の外径に相当する突出円弧状部２５が円弧状部２２の外側に突出して形成されている。

図３、図４および図５に示すように、弁体２の上流側には、円の中心線Ｙ上であって、回転軸２１および弁板２４から突出した弁体開閉腕ガイド部２６が形成されている。弁体開閉腕ガイド部２６の後述する筒状部３の弁体開閉腕３２が当接する側は、回転軸２１上から凸円弧状に突出している。ここで、弁体開閉腕ガイド部２６の突出高さは、弁体開閉腕３２が最も変位したとき、すなわち、弁体２が最も開いたときに、移動した弁体開閉腕３２と弁体開閉腕ガイド部２６との当接部分が弁体開閉腕ガイド部２６を乗り越えない高さになるように設計されている。

なお、回転軸２１上から突出した弁体開閉腕ガイド部２６の弁体開閉腕３２が当接する側の形状は、筒状部３の弁体開閉腕３２が弁体開閉腕ガイド部２６に当接し、弁体開閉腕３２に対して弁体２を閉じる方向に力が働き、燃料供給量に対応して弁体２がスムーズに開閉できれば、上記の凸円弧状には限られない。

また、図３、図４および図５において、弁体開閉腕ガイド部２６の弁体開閉腕３２が当接しない側は、弁板２４に向けなだらかに傾斜し、端部においてほぼ弁板２４と同じ高さになっている。なお、その形状は、限定されず、弁板２４に向け略垂直形状でもよく、成形のしやすさを考慮すればよい。

さらに、弁体開閉腕ガイド部２６を形成する位置は、本実施形態では、回転軸２１上から突出して形成されているが、弁板２４の円弧状部２２の大きさと回転軸２１の位置、弁体開閉腕３２の形状および変位の程度と弁体開閉腕３２の強度等を考慮して形成すればよく、回転軸２１から突出することには限定されず、弁板２４上からであってもよい。

また、図３（ａ）における弁体開閉腕ガイド部２６の幅は、各部品の公差、弁体２の回転軸２１と筒状部３の軸受部３１の組付け精度等を考慮すると、弁体開閉腕ガイド部２６上を弁体開閉腕３２が当接しながら移動するときに、弁体開閉腕ガイド部２６がねじれて変位しない、すなわち、図３（ａ）において、弁体開閉腕３２が中心線Y方向に沿って変位することが可能な幅を有する必要がある。

図３（ｂ）に示すように、弁板２４の下流側には、後述する筒状部３に形成される２か所の突起部３３（図２）と当接する位置に突起部２７が形成されている。この突起部２７は、燃料の流量が急に増加し、その勢いによって、弁板２４に対して、大きな力が発生した場合に、筒状部３の突起部３３と当接し、弁体２の開き過ぎを防止し、筒状部３の弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６を乗り越え、弁体２が元の位置に戻らなくなる不具合の発生を防止するためである。

なお、筒状部３の突起部３３を弁板２４と当接させて上記の目的を達成する場合は、突起部２７は不要である。

また、弁体開閉腕３２の強度が十分であり、燃料の流量が急に増加し、その勢いによって、弁板２４に対して大きな力が発生した場合でも、弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６を乗り越え、弁体２が元の位置に戻らなくなる不具合発生の心配のない場合は、突起部２７は不要である。

一方、図３（ｂ）において、上下対称の形状になるように、弁体開閉腕ガイド部２６と同じ形状を弁体２の下流側に、突起部２７と同じ形状を弁体２の上流側に形成すると、弁体２を筒状部３に組み付けるときに、弁体２の上下方向を確認する必要がないので、組付け効率が向上する。

次に、筒状部３について、以下に説明する。図１、図２、図４および図５に示すように、筒状部３は、内部に弁体２の回転軸２１を装着するための軸受部３１、軸受部３１の上流側から突出し、下流方向に延在する弁体開閉腕３２、軸受部３１より下流側に突起部３３、弁体２の円弧状部２２が接離する弁座３４が形成されている。また、筒状部３の外周であり、内部の弁体開閉腕３２が突出する位置の下流側であり、且つ弁座３４が形成されている位置の上流側には、爪部３５が形成されている。

弁体開閉腕３２は、幅方向において、図３（ａ）における円の中心線Ｘと平行に突出ており、図４に示すように、筒状部３の内壁から略垂直若しくはやや下流側に突出した後、凸円弧状部を有すると共に、下流側且つ筒状部３の中心方向に向け延設されている。また、先端部はさらに筒状部３の中心に向けて屈曲した形状になっており、屈曲した形状の手前の部分が、弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６に当接している。ここで、屈曲部分は、弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６に当接した状態で、スムーズに移動し、弁体２が開閉するのを可能としている。

なお、弁体開閉腕３２は、直線を繋いだ形状であってもよい。さらに、先端部の屈曲形状は無くてもよい。先端部の屈曲形状がない場合は、弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６に当接し、スムーズに移動し、弁体２が開閉することを考慮すると、弁体開閉腕３２の先端部は面取りされていることが望ましい。

弁座３４は、筒状部３の内壁に形成された弁板２４の円弧状部２２が当接する部分と、筒状部３の下流側が切り欠かれ、弁板２４の突出円弧状部２５が当接する部分とから構成されている。弁板２４に突出円弧状部２５を設け、筒状部３の下流側を切り欠き、弁板２４の突出円弧状部２５が当接する部分を形成するのは、特に、逆流防止装置１を燃料タンク５内に設置し、弁体２が開いたときに、逆流防止装置１の下流側の空間が大きくなるような場合に、開いた弁板２４の突出円弧状部２５を介して燃料の供給流路が変更され、弁体２の少ない開度で燃料供給が可能となるからである。もちろん、弁体２が開いたときに、逆流防止装置１の下流側の空間が大きくならない場合は、弁体２において突出円弧状部２５は不要であり、筒状部３の下流側の切り欠きも不要であり、弁座３４は、筒状部３の内壁に周状に形成すれば良い。

なお、弁板２４の突起部２７を筒状部３と当接させて上記の目的を達成する場合は、突起部３３は不要である。

筒状部３の軸受部３１より下流側には、突起部３３が２か所に形成されている。この突起部３３は、燃料の流量が急に増加し、その勢いによって、弁板２４に対して、大きな力が発生した場合に、弁体２の開き過ぎを防ぎ、弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６を乗り越え、弁体２が元の位置に戻らなくなる不具合の発生を防止するためである。

さらに、前述の弁体２の突起部２７と同様に、弁体開閉腕３２の強度が十分であり、燃料の流量が急に増加し、その勢いによって、弁板２４に対して大きな力が発生した場合でも、弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６を乗り越え、弁体２が元の位置に戻らなくなる不具合発生の心配のない場合は、突起部３３は不要である。

爪部３５は、下流側の肉厚が厚い断面略三角形の形状になっており、後にパイプ等へ筒状部３を挿入するときに、挿入し易く、且つ挿入後に抜け難くなっている。また、爪部３５が形成されている部分の筒状部３は３分割されており、その内の１つの内部に弁体開閉腕３２が形成されている。爪部３５が形成されている筒状部３の分割は、後にパイプ等へ筒状部３を挿入するときに、爪部３５が形成されている筒状部３が内側に変位することにより、挿入を容易にするためである。

次に、図４と図５を用いて、本発明における弁体２の筒状部３への取付け、弁体開閉腕３２と弁体開閉腕ガイド部２６の動きを説明する。図３に示した弁体２を図１および図２に示した筒状部３に取付ける場合は、弁体２が少し開いた状態で、弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６により筒状部３の弁体開閉腕３２を浮かせ、弁体２の回転軸２１を筒状部３の軸受部３１に装着する。筒状部３の弁体開閉腕３２をやや浮かせることにより、筒状部３の弁体開閉腕３２には、元の形状に戻ろうとする方向に力が発生しているので、装着後は、図４に示すように、弁体２の突出円弧状部２５の上流側が、筒状部３の弁座３４に当接するか、若干隙間を有した位置で固定される。

なお、若干隙間を有した位置で固定された場合も、燃料供給後は、燃料タンク内の圧力が高くなるため、弁体２には下流側から力が加わり、弁体２は、筒状部３の弁座３４に当接することになる。ここで、図４および以降の図において、記号「＋」は弁体２の回転軸２１の回転中心を示す。

燃料が供給されると、図５に示すように、燃料の流れおよび重さにより、弁体２が開くと共に、筒状部３の弁体開閉腕３２と弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６の当接部は、弁体開閉腕ガイド部２６の上方に移動する。このとき、弁体開閉腕３２には、弁体２を閉じる方向に力が働いているので、燃料の流れおよび重さとのバランスを取りながら弁体２の開度が調整される。

また、燃料が最大流量に達した、若しくは予定した最大流量を越えた場合には、弁体２の突起部２７と筒状部３の突起部３３が当接する。その結果、弁体２のさらなる開きを防止することができ、弁体開閉腕３２が弁体２の弁体開閉腕ガイド部２６を乗り越え、弁体２が元の位置に戻らなくなる不具合の発生を防止することができる。

燃料の供給が終了すると、弁体２の上流側には、燃料による力が生じなくなるので、筒状部３の弁体開閉腕３２が図４に示す元の位置に戻り、弁体２が閉じ、燃料タンク内部の燃料が給油口方向に逆流することを防止することができる。

図６は、本発明の第２の実施形態であり、図１から図４に示した逆流防止装置１をカラー４に装着して一体化するものである。カラー４は、金属製、具体的には、ステンレス製であり、図６（ａ）に示すように、その上流側先端部には外側に拡がる鍔部４１が形成されている。また、下流側先端部は内側に曲げられた結合部４２が形成されている。結合部４２は直径の異なる２つの領域に分けられ、直径の大きい領域は、逆流防止装置１の筒状部３の爪部３５を挿入する爪部挿入部４３であり、直径の小さい領域は、筒状部３の爪部３５と結合する爪部結合部４４である。また、鍔部４１と結合部４２の間の外周部であり、結合部４２近傍には、突部４５が形成されている。なお、カラー４は樹脂で成形してもよい。樹脂としては、燃料に対する耐腐食性および後のパイプやホースとの締結などの機械的強度を有するものであれば、特に限定されない。

図６（ａ）、（ｂ）に示すように組付けられた逆流防止装置１を筒状部３の爪部３５をカラー４の爪部挿入部４３に挿入した後に、筒状部３を回転させると筒状部３の爪部３５が爪部結合部４４の内面に当接し、逆流防止装置１とカラー４が一体化される。これにより、カラー４の上流側、特に鍔部４１を手で持ち、逆流防止装置１を下流側にして、燃料タンクのロアパイプ内、若しくは燃料タンクの入口近傍などの手の届きにくい場所に逆流防止装置を装着することが可能になる。

図７は、本発明の第３の実施形態であり、上記の図１から図４に示した逆流防止装置１とカラー４を一体化したものを、実際に樹脂製の燃料タンク５のロアパイプ６内に装着する場合を示すものである。樹脂製の燃料タンク５は、例えば、高密度ポリエチレン樹脂を用い、ブロー成形により製造される。本実施形態においては、ロアパイプ６も同時に成形される。樹脂製の燃料タンク５は、炭化水素排出基準への対応として、高密度ポリエチレン樹脂を用いた樹脂本体層５１の間に燃料透過バリア部５２を使用した多層構造の燃料タンクである。また、燃料透過バリア部５２には、例えば、ナイロンやＥＶＯＨ（エチレン−ビニルアルコール共重合体）が用いられる。

まず、図１から図４に示した逆流防止装置１とカラー４を一体化し、逆流防止装置１を下流側にし、カラー４の上流側の鍔部４１を手で持ち、ロアパイプ６の上流側から挿入し、ロアパイプ６の上流側端部と、カラー４の鍔部４１を当接させる。次に、ロアパイプ６の外側にフィラーホース７を被せる。そして、最後に、フィラーホース７の外側からホースバンド８によってロアパイプ６にフィラーホース７を固定する。

なお、本実施形態におけるカラー４の突部４５は、フィラーホース７が被せられていない位置でロアパイプ６の内部と当接するように形成されている。これは、以下の理由による。カラー４の突部４５により、カラー４の突部４５とロアパイプ６との当接部において、ロアパイプ６には内側から外側の力が発生し、カラー４はロアパイプ６の上流側に抜け難くなっている。一方、フィラーホース７は、その外側からホースバンド８によってロアパイプ６に固定するので、この部分において、ロアパイプ６には外側から内側に力が発生している。

カラー４の外周部に設けられた突部４５が、フィラーホース７が被せられていないロアパイプ６の内部に当接する位置に形成されることにより、ロアパイプ６において、下流側では、突部４５により内側から外側に力が発生しており、上流側では、フィラーホース７を介してホースバンド８による外側から内側への力が発生しているので、カラー４がロアパイプ６の上流側に抜けることをさらに抜け難くすることができる。

１ 逆流防止装置
２ 弁体
２１ 回転軸
２２ 円弧状部
２３ 直線状部
２４ 弁板
２５ 突出円弧状部
２６ 弁体開閉腕ガイド部
２７ 突起部
３ 筒状部
３１ 軸受部
３２ 弁体開閉腕
３３ 突起部
３４ 弁座
３５ 爪部
４ カラー
４１ 鍔部
４２ 結合部
４３ 爪部挿入部
４４ 爪部結合部
４５ 突部
５ 燃料タンク
５１ 樹脂本体層
５２ 燃料透過バリア部
６ ロアパイプ
７ フィラーホース
８ ホースバンド

Claims (5)

1. 内部を燃料が通過可能な筒状部と、開閉可能な弁体から構成された樹脂製の逆流防止装置であって、
   前記筒状部は、前記弁体の回転軸に対応して設けられた軸受部と、前記弁体が接離する弁座と、前記筒状部の内壁であって、前記軸受部の上流側から突出し、下流方向に延在する弁体開閉腕を有し、
   前記弁体は、回転軸と、該回転軸と一体化された弁板と、前記弁板および／または前記回転軸の上流側から突出し、前記筒状部の前記弁体開閉腕が当接し、前記弁体開閉腕に対して前記弁体を閉じる方向に力を働かせる弁体開閉腕ガイド部を有することを特徴とする車両の燃料タンクの逆流防止装置。
2. 前記筒状部の外壁であり、前記弁体開閉腕の位置より下流側、且つ前記弁座の位置より上流側には、爪部が形成されている請求項１に記載の車両の燃料タンクの逆流防止装置。
3. 前記筒状部の前記軸受部より下流側の内壁または／および前記弁板の下流側には、突起部が形成されている請求項１または請求項２に記載の車両の燃料タンクの逆流防止装置。
4. 金属製または樹脂製であり、上流側先端部には外側に拡がる鍔部と、下流側先端部は内側に曲げられた結合部が設けられたカラーを有し、該カラーの前記結合部の上流側内部に前記筒状部の前記爪部が挿入されることにより、前記カラーと一体化される請求項２または請求項３に記載の車両の燃料タンクの逆流防止装置。
5. 内部を燃料が通過可能であり、外壁に爪部を有する筒状部と、開閉可能な弁体から構成される樹脂製の逆流防止装置と、
   上流側先端部には外側に拡がる鍔部と、下流側先端部には内側に向けられた結合部と、前記鍔部と前記結合部の間の外周部に突部を有する金属製または樹脂製の筒状のカラーとからなり、
   前記逆流防止装置の前記爪部を前記カラーの前記結合部に挿入することにより前記逆流防止装置と前記カラーを一体化し、且つ前記逆流防止装置を下流側にして、樹脂製の燃料タンクのロアパイプに挿入して装着することを特徴とする車両の燃料タンクの逆流防止装置の取付機構。

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