JP2021133759A - 給油口 - Google Patents

Abstract

【課題】低コストで製造できる給油口を提供する。【解決手段】給油口１１は、樹脂製の給油口本体２０と、筒状に形成され、給油口本体２０の入口開口に配置され、外周面に溝４３ａを有する入口金具４０と、筒状に形成され、入口金具４０の外周側に配置され、入口金具４０の溝４３ａに対して入口金具４０の筒軸方向に係合する内突起５１ｂ，５２ｂを有し、給油口本体２０の入口開口の内周面に嵌合される樹脂製のカバー５０とを備える。【選択図】図６

Description

本発明は、給油口に関するものである。

特許文献１に記載の給油口は、樹脂製の給油口本体（インレットパイプ）と、給油口本体の内周側に嵌め込まれたＯリングと、給油口本体の入口開口に嵌め込まれた入口金具（金属リテーナ）と、給油口本体の軸方向端面に溶着された二つ割りの樹脂リングとを備えている。樹脂リングと給油口本体との間に、Ｏリングが挟まれて加圧されている。

特許文献２に記載の給油口は、筒状に形成された樹脂製の給油口本体（インレットパイプ本体）と、給油口本体の内周側に嵌め込まれたＯリングと、給油口本体の入口開口に嵌め込まれた入口金具（金属リテーナ）と、入口金具の外周面に射出成形により一体成形された樹脂リングとを備える。そして、樹脂リングの内周面と入口金具の外周面との間に給油口本体が挿入された状態で、樹脂リングの内突起が、給油口本体の外周面に係合されている。その他に、特許文献３−５に記載された給油口が知られている。

実開平４−１１３２２１号公報 実開平３−０１７３９８号公報 実開平１−１７４２２２号公報 特開２０１５−２２１６２４号公報 特許第６５１０８３９号公報

ここで、入口金具は、筒状に形成されており、軸方向の折り返し部を有しないため、製造コストを低くできる（比較として特許文献２の図３参照）。また、給油口本体は、剛性や硬さについて高い性能の要求があるため、十分な硬さを有する材料により成形されている。一方、樹脂リングは、給油口本体に比べると、要求性能としては高くない。例えば、特許文献１における樹脂リングは、Ｏリングを加圧することができれば良いため、剛性や硬さについての要求性能は高くない。しかし、特許文献１においては、樹脂リングは、給油口本体に溶着している点において製造コストが高くなる。

特許文献２においては、射出成形された樹脂リングと入口金具との径方向間に、給油口本体（インレットパイプ本体）が挿入されている。そのため、樹脂リングは、給油口本体が挿入される際に変形を許容しつつ、給油口本体が挿入された後において給油口本体との係止力を発揮する必要がある。そのため、特許文献２における樹脂リングは、剛性や硬さについて高い性能の要求がある。その結果、当該樹脂リングは、高コストとなる可能性がある。

本発明は、低コストで製造できる給油口を提供することを目的とする。

給油口は、樹脂製の給油口本体と、筒状に形成され、前記給油口本体の入口開口に配置され、外周面に溝を有する入口金具と、筒状に形成され、前記入口金具の外周側に配置され、前記入口金具の前記溝に対して前記入口金具の筒軸方向に係合する内突起を有し、前記給油口本体の前記入口開口の内周面に嵌合される樹脂製のカバーとを備える。

上記給油口によれば、入口金具は、折り返し部を有しない筒状に形成することができる。従って、入口金具を低コストに製造できる。また、樹脂製のカバーは、給油口本体の内周面に嵌合されている。つまり、樹脂製のカバーは、給油口本体と入口金具との径方向間に挟まれている。給油口本体にカバーを嵌合させる際に、カバーが変形を許容するのではなく、給油口本体が変形を許容することになる。従って、給油口本体には、剛性や硬さについて高い性能が要求される。ただし、給油口本体は、元々、剛性や硬さについて高い性能が要求されているため、特段製造コストが高くなる要因ではない。そして、カバーは、給油口本体のように剛性や硬さについて高い性能の要求はない。従って、カバーの設計自由度が高くなる。

燃料ラインの図である。 給油口の側面図である。 給油口の上面図であって、図２のIII方向から見た図である。 給油口の軸方向断面図であって、図３のIV−IV断面図である。 給油口の分解斜視図である。 図４における給油口の入口開口側の拡大断面図である。 給油口の入口開口側において、第一カバー要素の外突起を通る部分の軸方向断面図である。 第一カバー要素の上面図である。 第一カバー要素の正面図（給油口の筒軸方向から見た図）である。 第一カバー要素の底面図である。 第二カバー要素の正面図である。 第一カバー要素と第二カバー要素とを連結した状態のカバー要素の正面図である。 アース金具の側面図である。

（１．燃料ライン１の構成）
燃料ライン１の構成について図１を参照して説明する。燃料ライン１とは、自動車において、給油口１１から内燃機関（図示せず）までのラインである。ただし、本例においては、燃料ライン１の一部である給油口１１から燃料タンク１２までの間について説明する。

燃料ライン１は、給油口１１、燃料タンク１２、フィラー配管１３、ブリーザライン１４を備える。給油口１１は、給油ガン２のノズル２ａを挿入可能な自動車の外表面付近に設けられる。給油口１１には、図示しない給油キャップが装着されるタイプと、給油キャップが装着されないキャップレスタイプとが存在する。燃料タンク１２は、ガソリン等の液体燃料を貯留する。燃料タンク１２に貯留された液体燃料は、図示しない内燃機関へ供給され、内燃機関を駆動するために用いられる。

フィラー配管１３は、長尺状の樹脂製ホース（樹脂製チューブとも称する）により形成されている。ただし、フィラー配管１３は、必要に応じて、ホース同士を接続するジョイントを備えることもできる。フィラー配管１３は、給油口１１と燃料タンク１２とを接続し、供給される液体燃料を順方向に流通させる。給油口１１に給油ガン２のノズル２ａが挿入されて、ノズル２ａから液体燃料が供給されることにより、液体燃料がフィラー配管１３を通過して燃料タンク１２に貯留される。ここで、燃料タンク１２に液体燃料が満タンになると、フィラー配管１３に液体燃料が貯留され、給油ガン２のノズル２ａの先端に液体燃料が触れることにより、ノズル２ａによる液体燃料の供給が自動的に停止される（オートストップ機能）。

ブリーザライン１４は、燃料タンク１２と給油口１１とを接続する。ブリーザライン１４は、液体燃料がフィラー配管１３を介して燃料タンク１２に供給される際に、燃料タンク１２内の燃料蒸気を燃料タンク１２の外に排出するためのラインである。

ブリーザライン１４は、カットバルブ装置１４ａと、コネクタ１４ｂと、ブリーザ配管１４ｃとを備える。カットバルブ装置１４ａは、燃料タンク１２の上部に配置され、開放状態のときに燃料タンク１２内の燃料蒸気が給油口１１側へ排出される。カットバルブ装置１４ａは、金属製の接続パイプを備える。コネクタ１４ｂは、カットバルブ装置１４ａの接続パイプに着脱可能に連結される。ブリーザ配管１４ｃ（ブリーザチューブ、ブリーザホースとも称する）は、長尺状の樹脂製ホース（樹脂製チューブとも称する）により形成されている。ただし、ブリーザ配管１４ｃは、必要に応じて、ホース同士を接続するジョイントを備えることもできる。このブリーザ配管１４ｃは、コネクタ１４ｂと給油口１１とを接続する。

また、燃料給油中において、燃料タンク１２が満タンになりオートストップ機能が作動すると、燃料タンク１２から液体燃料が、ブリーザ配管１４ｃを介して給油口１１に還流する。このように、ブリーザ配管１４ｃは、給油中の燃料蒸気、及び、オートストップ時の液体の還流燃料を流通する。

さらに、ブリーザ配管１４ｃは、金属ブラケット１５により、自動車のボディに固定されている。ここで、給油口１１の入口は、給油ガン２に接触するため、金属製の入口金具（後述する）が設けられている。入口金具には、アース経路が確保されている。例えば、アース経路は、入口金具から、ブリーザ配管１４ｃの外周面、及び、金属ブラケット１５を介して、自動車のボディに接続されている。ただし、アース経路は、ブリーザ配管１４ｃに代えて、フィラー配管１３を介するようにしてもよい。

（２．給油口１１の構成）
図１に示す給油口１１の構成について、図２−図１１を参照して説明する。給油口１１は、樹脂製の給油口本体２０、樹脂製のノズルガイド３０、入口金具４０、樹脂製のカバー５０、シールユニット６０、及び、アース金具７０を備える。

給油口本体２０は、給油ガン２のノズル２ａ（図１に示す）が挿入されると共に、フィラー配管１３及びブリーザ配管１４ｃに接続される。図２−図５に示すように、給油口本体２０は、主筒部２１と、主筒部２１に接続された副筒部２２とを備える。給油口本体２０は、例えば、樹脂の射出成形により、主筒部２１と副筒部２２とを一体成形した１つの部材を構成する。特に、本例においては、給油口本体２０は、非導電性樹脂により成形されている。

主筒部２１は、直線状の中心軸を有する筒状に形成される。主筒部２１は、入口開口側にノズル２ａが挿入され、出口開口側にフィラー配管１３に接続される。図６及び図７に示すように、主筒部２１は、内周面に、ノズルガイド支持面２１ａを有する。ノズルガイド支持面２１ａは、主筒部２１の入口開口側が大径となり、且つ、主筒部２１の出口開口側が小径となるように、段差面又はテーパ面を有する。つまり、当該段差面又はテーパ面の法線は、主筒部２１の入口開口側の成分を有する。

図６及び図７に示すように、主筒部２１は、内周面においてノズルガイド支持面２１ａよりも入口開口側に、シール支持面２１ｂを有する。シール支持面２１ｂは、主筒部２１の入口開口側が大径となり、且つ、ノズルガイド支持面２１ａ側が小径となるように、段差面を有する。つまり、当該段差面の法線は、主筒部２１の入口開口側の成分を有する。

図６及び図７に示すように、主筒部２１は、最も入口開口側に、係止部２１ｃを有する。つまり、係止部２１ｃは、シール支持面２１ｂよりも入口開口側に位置する。係止部２１ｃは、入口開口側の端部に、スリット２１ｃ１を有する。本例においては、係止部２１ｃは、周方向に複数のスリット２１ｃ１を有する。例えば、係止部２１ｃは、約９０°間隔に、４箇所のスリット２１ｃ１を有する。スリット２１ｃ１は、主筒部２１の入口開口の端部から出口開口側に向かって形成されている。つまり、係止部２１ｃは、周方向に独立した複数（例えば４個）の円弧状周壁を有する。従って、スリット２１ｃ１は、係止部２１ｃが円筒形状に比べて変形し易くする機能を有する。

さらに、図６及び図７に示すように、係止部２１ｃを構成するそれぞれの円弧状周壁は、内周面（主筒部２１の入口開口の内周面）に凹部２１ｃ２が形成されている。本例では、係止部２１ｃは、４個の凹部２１ｃ２を有する。凹部２１ｃ２は、径方向に貫通する孔としてもよいし、径方向外方に底面を有する非貫通の凹部としてもよい。なお、本例においては、凹部２１ｃ２は、貫通する孔を例示する。

図２に示すように、主筒部２１は、出口開口側の外周面に、フィラー配管１３が外装される。特に、主筒部２１の出口開口側の外周面には、フィラー配管１３の端部が拡径された状態で外装される。主筒部２１の出口開口側の外周面には、フィラー配管１３との結合力を高めるために、複数の環状突起が軸方向の異なる位置に形成されている。

図６に示すように、主筒部２１は、筒軸方向の中間部に、径方向に貫通する還流口２１ｄを有する。還流口２１ｄは、ノズルガイド支持面２１ａよりも出口開口側に位置し、フィラー配管１３に外装される部位よりも入口開口側に位置する。還流口２１ｄは、周方向において、上下方向の中央よりも上方に位置する。例えば、還流口２１ｄは、周方向において、上端に位置する。

図６に示すように、主筒部２１は、さらに、外周面から外方に突出する金具支持突起２１ｅを有する。金具支持突起２１ｅは、還流口２１ｄの近傍であって、還流口２１ｄよりも入口開口寄りに形成されている。金具支持突起２１ｅは、例えば、入口開口側に先端を有するＬ字状に形成されている。

図４及び図６に示すように、副筒部２２は、筒状に形成され、一端が主筒部２１の還流口２１ｄに接続される。本例においては、副筒部２２は、直線状の中心軸を有する筒状に形成される。ただし、副筒部２２は、例えば、Ｌ字筒状に形成してもよい。また、本例では、副筒部２２の筒軸方向は、主筒部２１の筒軸方向に対して傾斜した向きとなるように、主筒部２１に接続されている。つまり、主筒部２１の外周面と副筒部２２における給油口本体２０の入口開口側の面とが為す角度は、鈍角となる。

また、副筒部２２は、図２に示すように、ブリーザ配管１４ｃに接続される。詳細には、副筒部２２は、他端側の外周面に、ブリーザ配管１４ｃが外装される外装部２２ａを備える。特に、副筒部２２の外装部２２ａの外周面には、ブリーザ配管１４ｃの端部が拡径された状態で外装される。副筒部２２の外装部２２ａの外周面には、ブリーザ配管１４ｃとの結合力を高めるために、複数の環状突起が軸方向の異なる位置に形成されている。ここで、給油口１１が自動車に搭載された状態において、副筒部２２は、主筒部２１の上方に配置されている。ただし、搭載状態において、副筒部２２は、主筒部２１の側方に配置されるようにしてもよい。

ノズルガイド３０は、図４−図６に示すように、樹脂により、筒状に形成される。ノズルガイド３０は、給油口本体２０に挿入された給油ガン２のノズル２ａをガイドする。ノズルガイド３０は、給油口本体２０の主筒部２１に内挿される。ノズルガイド３０は、一端側が大径となるように形成されている。ノズルガイド３０は、ノズルガイド３０の小径側の他端から、主筒部２１の入口開口に挿入される。そして、ノズルガイド３０の大径側の一端が、ノズルガイド支持面２１ａに接触することにより、ノズルガイド３０は、主筒部２１に対して位置決めされる。

主筒部２１に位置決めされた状態のノズルガイド３０は、還流口２１ｄに対して径方向に対向する。つまり、ノズルガイド３０の外周面が、ブリーザ配管１４ｃ及び副筒部２２を介して還流口２１ｄから還流されてきた燃料蒸気及び還流燃料を受ける面として機能する。そして、ノズルガイド３０の外周面が受けた燃料蒸気及び還流燃料は、主筒部２１の出口開口に向かって流通する。

入口金具４０は、図４−図７に示すように、筒状に形成され、主筒部２１の入口開口に配置される。入口金具４０は、筒軸方向への折り返しを有しない筒状に形成されている。また、入口金具４０は、円筒状又は平板状の素材をプレス成形することにより成形されている。入口金具４０は、出口開口側に位置する円筒部４１と、入口開口側に位置するテーパ部４２と、円筒部４１とテーパ部４２との間に位置する溝形成部４３とを備える。

円筒部４１は、主筒部２１におけるシール支持面２１ｂが位置する筒軸方向の位置に位置する。円筒部４１の筒軸方向の端は、ノズルガイド３０の筒軸方向端面に接触することで、ノズルガイド３０をノズルガイド支持面２１ａとの間に挟み込んで位置決めする。

テーパ部４２は、入口開口側が大径となるように形成されている。テーパ部４２が、給油口本体２０における最も入口開口に位置する。つまり、テーパ部４２は、給油ガン２が接触し得る部材である。

溝形成部４３は、円筒部４１とテーパ部４２との間に位置する部位であって、主筒部２１の係止部２１ｃが位置する筒軸方向の位置に位置する。溝形成部４３は、外周面に溝４３ａを有する。溝４３ａは、円環状外周溝としてもよいし、螺旋状外周溝としてもよい。特に、本例における給油口１１は、キャップ有り給油口を例に挙げている。そこで、溝形成部４３は、内周面に、図示しない給油キャップを螺合するための雌ネジ状内突起４３ｂを有する。入口金具４０は、プレス成形されているため、溝形成部４３において、螺旋状外周溝４３ａは、雌ネジ状内突起４３ｂの外周側に反転した形状に形成されている。ここで、一般に、雌ネジ状内突起４３ｂは、周方向の位置が規定されている。例えば、雌ネジ状内突起４３ｂの入口開口側の端が、下方に位置するように規定されていると共に、ピッチも規定されている。

カバー５０は、非導電性樹脂により成形されている。図４−図７に示すように、カバー５０は、全体としては、筒状に形成されている。本例では、カバー５０は、入口金具４０とは別体に成形されている。カバー５０は、入口金具４０の外周側に装着されている。なお、カバー５０は、入口金具４０をインサートとする射出成形により形成されるようにしてもよい。カバー５０は、給油口本体２０の主筒部２１の入口開口の内周面に嵌合されている。詳細には、カバー５０の軸方向の一部は、主筒部２１の係止部２１ｃを構成するそれぞれの円弧状周壁の内周面に嵌合されている。つまり、カバー５０の軸方向の一部は、主筒部２１の係止部２１ｃと入口金具４０との径方向間に挟まれた介在部材である。

そして、カバー５０は、主筒部２１の係止部２１ｃに対して筒軸方向に係止されている。さらに、カバー５０は、入口金具４０の溝４３ａに係合することにより入口金具４０に対しても筒軸方向に係止されている。つまり、カバー５０は、入口金具４０を主筒部２１に対して位置決めするための介在部材である。

詳細には、カバー５０は、筒状を周方向に分割した形状に形成された複数のカバー要素５１，５２を備える。本例では、カバー５０は、円筒を２個に半割りした２個のカバー要素５１，５２を備える。ただし、カバー５０は、円筒を３個以上に分割したカバー要素を備えるようにしてもよい。また、カバー要素５１，５２は、それぞれ独立した形状としてもよいし、ヒンジ部材等の連結具（図示しない）によって相対的な姿勢を変更可能に連結されるようにしてもよい。以下に、２個のカバー要素５１，５２の詳細について説明する。

第一カバー要素５１は、入口金具４０における上半分の範囲に対向するように設けられている。図８Ａ、図８Ｂ及び図８Ｃに示すように、第一カバー要素５１は、半円筒状の本体５１ａ、内突起５１ｂ、外突起５１ｃ、フランジ５１ｄ、一対の第一係止部５１ｅ、一対のガイド突起５１ｆ、及び、アース金具用突起５１ｇを備える。

半円筒状の本体５１ａは、入口金具４０の外周面のうち周方向の半周分に対応する範囲であり、且つ、入口金具４０の筒軸方向の中間部分に対応する範囲に配置されている。特に、半円筒状の本体５１ａは、入口金具４０の溝４３ａに対して径方向に対向する位置に位置する。また、半円筒状の本体５１ａの筒軸方向の端面は、給油口本体２０の主筒部２１のシール支持面２１ｂの段差面から、入口開口側に筒軸方向に距離を隔てて配置されている。そして、半円筒状の本体５１ａの一部は、主筒部２１のシール支持面２１ｂの段差面よりも入口開口側、すなわち係止部２１ｃの内周面に嵌合されている。

内突起５１ｂは、本体５１ａの内周面から径方向内方に向かって突出する。内突起５１ｂは、周方向に延在している。ただし、内突起５１ｂは、長さを有する形状ではなく、点在するように形成してもよい。内突起５１ｂは、入口金具４０の溝４３ａに入り込んだ状態で配置されている。従って、内突起５１ｂは、入口金具４０の溝４３ａに対して入口金具４０の筒軸方向に係合する。

本例では、入口金具４０の溝４３ａは、螺旋状外周溝であるため、内突起５１ｂは、螺旋状外周溝に対応する螺旋状突起としている。つまり、内突起５１ｂは、入口金具４０の溝４３ａにおける上半分の範囲に形成されている部分に係合する。溝４３ａが螺旋状であり、内突起５１ｂが螺旋状であるため、第一カバー要素５１は、入口金具４０に対して、周方向及び筒軸方向に位置決めされた状態となる。

内突起５１ｂは、周方向の中間位置に切欠５１ｂ１を有する。本例では、切欠５１ｂ１は、本体５１ａの周方向の中央部分に形成されている。つまり、内突起５１ｂは、中央で分離された２個の突起を有することになる。ここで、本体５１ａの周方向の中央部分とは、給油口１１の周方向において、主筒部２１に対して副筒部２２が配置されている位置に一致する。さらに、内突起５１ｂの切欠５１ｂ１は、周方向において、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１の１つ（上方のスリット）に一致する。

外突起５１ｃは、本体５１ａの外周面から径方向外方に向かって突出する。外突起５１ｃは、本体５１ａにおいて、内突起５１ｂよりも出口開口（給油口１１の出口開口）側に形成されている。外突起５１ｃは、周方向において、主筒部２１の係止部２１ｃの凹部２１ｃ２に対応する位置に形成されている。第一カバー要素５１は、周方向の１８０°分に対応するため、第一カバー要素５１は、約９０°離れた位置に２個の外突起５１ｃを有する。そして、外突起５１ｃは、周方向において、内突起５１ｂの切欠５１ｂ１の位置とは異なる位置に形成されている。外突起５１ｃは、主筒部２１の係止部２１ｃの凹部２１ｃ２に対して、主筒部２１の筒軸方向に係合する。

フランジ５１ｄは、本体５１ａの外周面から径方向外方に向かって突出する。特に、フランジ５１ｄは、本体５１ａの外周面において、周方向に延びるように形成されている。フランジ５１ｄは、外突起５１ｃよりも入口開口（給油口１１の入口開口）側に形成されている。フランジ５１ｄは、給油口本体２０にカバー５０を嵌合する際における治具支持面として用いられる。詳細には、フランジ５１ｄにおける入口開口側の面が、治具支持面となる。

一対の第一係止部５１ｅは、本体５１ａの周方向の両端に形成されており、第二カバー要素５２の第二係止部５２ｅ（後述する）と係止するための部位である。第一係止部５１ｅは、貫通孔を有しており、第二カバー要素５２の第二係止部５２ｅを通過可能とするためにスリットが形成されている。第一係止部５１ｅは、本体５１ａに対して径方向外方に突出している。

一対のガイド突起５１ｆは、本体５１ａの外周面から径方向外方に向かって突出する。一対のガイド突起５１ｆは、筒軸方向に延在し、互いに平行に形成されている。ガイド突起５１ｆは、周方向において、内突起５１ｂの切欠５１ｂ１に一致する。つまり、ガイド突起５１ｆは、周方向において、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１の１つ（上方のスリット）に配置される。従って、ガイド突起５１ｆは、主筒部２１の係止部２１ｃに対して回転不能に配置される。

アース金具用突起５１ｇは、一対のガイド突起５１ｆの間において、本体５１ａの外周面から径方向外方に向かって突出する。図６に示すように、アース金具用突起５１ｇは、入口開口側（図６の左側）に傾斜面を有し、出口開口側（図６の右側）に筒軸方向に直交する平面を有する。

第二カバー要素５２は、入口金具４０における下半分の範囲に対向するように設けられている。第二カバー要素５２は、半円筒状の本体５２ａ、内突起５２ｂ、外突起５２ｃ、フランジ５２ｄ、一対の第二係止部５２ｅ、及び、ガイド突起５２ｆを備える。半円筒状の本体５２ａ、内突起５２ｂ、外突起５２ｃ、及び、フランジ５２ｄのそれぞれは、第一カバー要素５１における半円筒状の本体５１ａ、内突起５１ｂ、外突起５１ｃ、及び、フランジ５１ｄのそれぞれと実質的に同様に構成される。

一対の第二係止部５２ｅは、本体５２ａの周方向の両端に形成されており、第一カバー要素５１の第一係止部５１ｅと係止するための部位である。図９に示すように、第二係止部５２ｅは、第一カバー要素５１の第一係止部５１ｅに通過し、且つ、係止可能な爪である。第二係止部５２ｅは、本体５２ａに対して径方向外方に突出している。

ガイド突起５２ｆは、本体５２ａの外周面から径方向外方に向かって突出する。ガイド突起５２ｆは、筒軸方向に延在している。ガイド突起５２ｆは、周方向において、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１の１つ（下方のスリット）に配置される。従って、ガイド突起５２ｆは、主筒部２１の係止部２１ｃに対して回転不能に配置される。

ここで、図１０に示すように、第一カバー要素５１の第一係止部５１ｅと第二カバー要素５２の第二係止部５２ｅとを係止させた状態において、第一係止部５１ｅ及び第二係止部５２ｅは、周方向において、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１の２つ（側方のスリット）に配置される。従って、第一係止部５１ｅ及び第二係止部５２ｅは、主筒部２１の係止部２１ｃに対して回転不能に配置される。

シールユニット６０は、図６及び図７に示すように、主筒部２１の内周面と入口金具４０の円筒部４１の外周面との径方向間に挟まれる。さらに、シールユニット６０は、主筒部２１のシール支持面２１ｂとカバー５０との筒軸方向間に挟まれる。シールユニット６０は、シール部材６１と、カラー部材６２とを備える。シール部材６１は、例えばＯリングであり、カラー部材６２は、例えば環状の樹脂部材である。

アース金具７０は、図６に示すように、長尺状に形成され、入口金具４０に電気的に接続されている。アース金具７０は、例えばバネ鋼により形成された長尺状の板バネである。アース金具７０は、図６及び図１１に示すように、長尺板状を曲げ形成されている。アース金具７０は、露出部７１と、内挿部７２とを備える。

露出部７１は、給油口本体２０の外周面に対向し、且つ、カバー５０の外周面に対向して配置されている。露出部７１は、給油口本体２０の主筒部２１の外周面から、副筒部２２の外周面に沿って形成されている。露出部７１は、第一端がカバー５０の入口側に位置し、第二端が副筒部２２の出口側に位置する。

露出部７１は、主筒部２１と副筒部２２との接合部位に、曲げ形成された中間部７１ａを有する。つまり、本例では、中間部７１ａは、為す角度が鈍角となるように曲げ形成されている。ここで、露出部７１において、中間部７１ａよりも主筒部２１の入口開口側の部位を固定部７１ｂとし、中間部７１ａよりも副筒部２２の出口開口側の部位を変形部７１ｃとする。

中間部７１ａは、曲げ部位であって、貫通孔７１ａ１を有する。中間部７１ａの貫通孔７１ａ１は、主筒部２１の金具支持突起２１ｅに係合している。このようにして、中間部７１ａは、曲げ形成された部位を主筒部２１の外周面に位置決めされた状態で支持されている。

固定部７１ｂは、長尺平板状に形成され、主筒部２１の筒軸方向に延在するように主筒部２１の外周面及びカバー５０の外周面に対向配置されている。固定部７１ｂの一端（露出部７１の第一端）は、第一カバー要素５１の入口開口に位置し、固定部７１ｂの他端は、主筒部２１と副筒部２２との接合部位に位置する。固定部７１ｂは、第一カバー要素５１の一対のガイド突起５１ｆの間に位置決めされている。固定部７１ｂは、貫通孔７１ｂ１を有する。固定部７１ｂの貫通孔７１ｂ１は、第一カバー要素５１のアース金具用突起５１ｇに係合する。

変形部７１ｃは、長尺状に形成されており、副筒部２２の筒軸方向に延在するように副筒部２２の外周面に対向配置されている。変形部７１ｃの一端は、中間部７１ａにて主筒部２１に固定されているのに対して、変形部７１ｃの他端は、副筒部２２に固定されていない。従って、変形部７１ｃは、板バネの弾性変形により中間部７１ａを支点として弾性変形可能となる。

変形部７１ｃの他端（露出部７１の第二端）には、曲げ形成された先端曲部７１ｃ１を有する。本例では、先端曲部７１ｃ１は、副筒部２２側に湾曲凸状となるように形成されている。先端曲部７１ｃ１は、副筒部２２の外装部２２ａに対向する。ここで、露出部７１は、板バネである。従って、ブリーザ配管１４ｃが副筒部２２の外装部２２ａに外装されていない初期状態においては、先端曲部７１ｃ１は、板バネの弾性変形により、副筒部２２の外周面に付勢した状態で接触する。さらに、ブリーザ配管１４ｃが副筒部２２の外装部２２ａに外装された状態においては、変形部７１ｃは、中間部７１ａを支点として弾性変形し、先端曲部７１ｃ１は、ブリーザ配管１４ｃの外周面に付勢した状態で接触する。

内挿部７２は、露出部７１の固定部７１ｂの入口側の端（露出部７１の第一端）から折り返し形成されている。内挿部７２は、入口金具４０の外周面と第一カバー要素５１の内周面との隙間に挟まれている。内挿部７２は、第一カバー要素５１の内突起５１ｂの切欠５１ｂ１に配置されている。つまり、内挿部７２は、第一カバー要素５１における内突起５１ｂよりも主筒部２１の出口開口側まで延在している。

内挿部７２は、先端に、曲げ形成された先端曲部７２ａを有する。本例では、先端曲部７２ａは、入口金具４０の円筒部４１側に湾曲凸状となるように形成されている。ここで、内挿部７２は、板バネである。従って、内挿部７２の先端曲部７２ａは、板バネの弾性変形により、入口金具４０の円筒部４１の外周面に付勢した状態で接触する。

（３．給油口１１の製造方法）
給油口１１の製造方法（組付方法）について図５を参照して説明する。給油口本体２０の主筒部２１の中に、主筒部２１の入口開口側から、ノズルガイド３０を挿入する。ノズルガイド３０の端が、主筒部２１のノズルガイド支持面２１ａに接触する位置に位置決めする。

続いて、給油口本体２０の主筒部２１の中に、主筒部２１の入口開口側から、シール部材６１及びカラー部材６２を挿入する。シール部材６１は、主筒部２１のシール支持面２１ｂに接触する位置に位置決めする。シール部材６１は、主筒部２１の内周面にも接触している。カラー部材６２は、シール部材６１に接触している。

主筒部２１へのノズルガイド３０、シール部材６１及びカラー部材６２の挿入とは別に、入口金具４０の外周面に、第一カバー要素５１及び第二カバー要素５２を装着する。このとき、入口金具４０の外周面の溝４３ａに、第一カバー要素５１の内突起５１ｂ及び第二カバー要素５２の内突起５２ｂが係合する。そして、第一カバー要素５１の第一係止部５１ｅと第二カバー要素５２の第二係止部５２ｅとを相互に係止する。この状態において、入口金具４０、第一カバー要素５１及び第二カバー要素５２は、一体的となる。

続いて、一体化された入口金具４０、第一カバー要素５１及び第二カバー要素５２を、主筒部２１の入口開口側から、主筒部２１の中に挿入する。このとき、入口金具４０を含む一体部材と、給油口本体２０とを、それぞれ治具（図示しない）により支持して押し付ける必要がある。給油口本体２０は、任意の部位を治具により支持することが可能である。

ここで、入口金具４０は、給油キャップが装着されるため、高いシール性能が要求される。そして、入口金具４０は、厚みが十分に厚くないため、高い剛性を有するものではない。従って、入口金具４０は、治具に接触させることはすべきではない。そこで、入口金具４０を含む一体部材において、第一カバー要素５１のフランジ５１ｄ及び第二カバー要素５２のフランジ５２ｄが、治具により支持される部位として用いられる。このように、カバー要素５１，５２がフランジ５１ｄ，５２ｄを有することにより、入口金具４０に治具に接触させることを防止できる。

そして、入口金具４０の一部、第一カバー要素５１の一部、第二カバー要素５２の一部が、主筒部２１の係止部２１ｃの内周面に嵌合される。嵌合される際に、第一カバー要素５１のガイド突起５１ｆ、第二カバー要素５２のガイド突起５２ｆ、第一カバー要素５１の第一係止部５１ｅ及び第二カバー要素５２の第二係止部５２ｅが、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１にガイドされる。そして、ガイドされる各部位は、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１に対して、周方向の回転規制機能を発揮する。

さらに、第一カバー要素５１の外突起５１ｃ及び第二カバー要素５２の外突起５２ｃが、主筒部２１の係止部２１ｃの凹部２１ｃ２に係合する。当該係合によって、入口金具４０、第一カバー要素５１、及び、第二カバー要素５２が、主筒部２１に対して、周方向及び筒軸方向に位置決めされる。

この状態において、入口金具４０の円筒部４１は、シール部材６１の位置まで挿入されている。従って、シール部材６１は、入口金具４０の円筒部４１の外周面と主筒部２１の内周面とに付勢した状態で接触している。

続いて、アース金具７０を取り付ける。アース金具７０の内挿部７２を、第一カバー要素５１の入口開口側から、第一カバー要素５１の内突起５１ｂの切欠５１ｂ１の位置に挿入する。そして、アース金具７０の露出部７１の固定部７１ｂの貫通孔７１ｂ１が、第一カバー要素５１のアース金具用突起５１ｇに係合し、且つ、露出部７１の中間部７１ａの貫通孔７１ａ１が、主筒部２１の金具支持突起２１ｅに係合する。この状態において、アース金具７０の内挿部７２の先端曲部７２ａが、弾性変形した状態で、入口金具４０の円筒部４１の外周面に付勢した状態で接触する。さらに、アース金具７０の露出部７１の変形部７１ｃの先端曲部７１ｃ１が、副筒部２２の外装部２２ａの外周面に付勢した状態で接触する。また、図示しない給油キャップが装着される。このようにして、給油口１１が完成する。

そして、フィラー配管１３が、主筒部２１の出口開口側の外周面に外装される。また、ブリーザ配管１４ｃが、副筒部２２の出口開口側の外装部２２ａに外装される。ここで、ブリーザ配管１４ｃが副筒部２２の外装部２２ａに外装された状態において、アース金具７０の露出部７１の変形部７１ｃの弾性変形することによって、変形部７１ｃの先端曲部７１ｃ１が、ブリーザ配管１４ｃの外周面に付勢した状態で接触する。

（４．アース経路）
入口金具４０からのアース経路は、入口金具４０、アース金具７０の内挿部７２、アース金具７０の露出部７１、ブリーザ配管１４ｃの外周面、金属ブラケット１５を介して、自動車のボディに接続されている。

アース金具７０は、露出部７１と、露出部７１から折り返し形成された内挿部７２とを備えている。そして、内挿部７２が、入口金具４０とカバー５０との隙間に挿入されている。従って、入口金具４０を折り返し部を有しない筒状に形成しつつ、アース金具７０によって入口金具４０のアース経路を確保できる。このように、アース金具７０の取付が容易であって、確実に入口金具４０とアース金具７０との接続が可能となる。また、アース金具７０の内挿部７２は、第一カバー要素５１の内突起５１ｂの切欠５１ｂ１に挿入される。従って、アース金具７０の内挿部７２の挿入は、非常に容易となる。

また、アース金具７０の内挿部７２の先端曲部７２ａは、入口金具４０の外周面に付勢した状態で接触する。特に、内挿部７２が板バネによって形成されているため、内挿部７２の先端曲部７２ａが、板バネの弾性変形により入口金具４０の外周面に付勢した状態で接触する。従って、確実に、アース金具７０を入口金具４０に接触した状態とすることができる。

アース金具７０の露出部７１の変形部７１ｃの先端曲部７１ｃ１が、副筒部２２の外装部２２ａに対向し、外装部２２ａに装着されたブリーザ配管１４ｃの外周面に接触している。従って、アース金具７０の変形部７１ｃからブリーザ配管１４ｃへのアース経路が確実に確保されている。特に、露出部７１が板バネによって形成されているため、露出部７１の変形部７１ｃの先端曲部７１ｃ１が、板バネの弾性変形によりブリーザ配管１４ｃの外周面に付勢した状態で接触する。従って、確実に、アース金具７０をブリーザ配管１４ｃに接触した状態とすることができる。

また、アース金具７０の露出部７１の中間部７１ａが、主筒部２１の金具支持突起２１ｅに支持されている。従って、中間部７１ａを支点として、変形部７１ｃが弾性変形する。そのため、アース金具７０の露出部７１の変形部７１ｃが、ブリーザ配管１４ｃに付勢した状態で接触することができる。特に、中間部７１ａが、為す角度が鈍角となるように曲げ形成されている。このことから、変形部７１ｃが、ブリーザ配管１４ｃへの付勢力を確実に発揮できる状態となる。

（５．効果）
給油口１１によれば、入口金具４０は、折り返し部を有しない筒状に形成することができる。従って、入口金具４０を低コストに製造できる。

また、樹脂製のカバー５０は、給油口本体２０の主筒部２１の内周面に嵌合されている。つまり、樹脂製のカバー５０は、主筒部２１と入口金具４０との径方向間に挟まれている。主筒部２１にカバー５０を嵌合させる際に、カバー５０が変形を許容するのではなく、主筒部２１が変形を許容することになる。従って、給油口本体２０には、剛性や硬さについて高い性能が要求される。ただし、給油口本体２０は、元々、剛性や硬さについて高い性能が要求されているため、特段製造コストが高くなる要因ではない。そして、カバー５０は、給油口本体２０のように剛性や硬さについて高い性能の要求はない。従って、カバー５０の設計自由度が高くなる。

また、カバー５０を主筒部２１の内周面に嵌合することによって、シールユニット６０が、カバー５０と主筒部２１のシール支持面２１ｂとの間に挟んで配置することができる。この場合、主筒部２１のシール支持面２１ｂは、主筒部２１の入口開口側から見ることができる形状となっている。つまり、主筒部２１のシール支持面２１ｂは、主筒部２１の入口開口側から見た場合に、アンダーカット形状とはなっていない。従って、主筒部２１は、製造が容易な形状となり、低コストな製造が可能となる。

さらに、主筒部２１の係止部２１ｃは、カバー要素５１，５２の外突起５１ｃ，５２ｃに係合する貫通する凹部２１ｃ２を備えている。凹部２１ｃ２を貫通孔とすることで、この点からも、主筒部２１は、アンダーカット形状となっていない。

カバー５０は、入口金具４０とは別体に成形されており、入口金具４０に係合された状態で装着されている。つまり、カバー５０は、入口金具４０をインサートとする射出成形を行うものではない。従って、カバー５０の製造が容易となり、低コストとなる。カバー５０を入口金具４０とは別体としているが、カバー５０の内突起５１ｂ，５２ｂが、入口金具４０の溝４３ａに係合することによって、カバー５０と入口金具４０との相対的な位置決めが可能となる。特に、溝４３ａは、給油キャップ（図示しない）を螺合するための雌ネジ状内突起４３ｂの外周側に形成される螺旋状外周溝を利用している。従って、カバー５０の内突起５１ｂ，５２ｂと係合するための専用の溝を形成する必要がない。さらに、溝４３ａが螺旋状であることによって、カバー５０と入口金具４０とが、相対的に、周方向且つ筒軸方向に位置決めが可能となる。

また、カバー５０が複数のカバー要素５１，５２を備えており、カバー要素５１，５２同士を係止するための係止部５１ｅ，５２ｅが、径方向外方に突出している。径方向外方に突出した係止部５１ｅ，５２ｅが、主筒部２１のスリット２１ｃ１に配置されることにより、カバー５０が、主筒部２１に対して回転不能に配置されることになる。このように、係止部５１ｅ，５２ｅが、カバー要素５１，５２の係止のみならず、主筒部２１に対する位置決め機能を有することができる。

ここで、主筒部２１の係止部２１ｃのスリット２１ｃ１は、係止部５１ｅ，５２ｅ等が配置されることによる回転規制機能を発揮する。さらに、スリット２１ｃ１は、カバー５０を係止部２１ｃに嵌合する際に、係止部２１ｃがカバー５０よりも変形をしやすくするために機能する。このように、スリット２１ｃ１は複数の機能を発揮する。

１：燃料ライン、２：給油ガン、２ａ：ノズル、１１：給油口、１２：燃料タンク、１３：フィラー配管、１４：ブリーザライン、１４ａ：カットバルブ装置、１４ｂ：コネクタ、１４ｃ：ブリーザ配管、１５：金属ブラケット、２０：給油口本体、２１：主筒部、２１ａ：ノズルガイド支持面、２１ｂ：シール支持面、２１ｃ：係止部、２１ｃ１：スリット、２１ｃ２：凹部、２１ｄ：還流口、２１ｅ：金具支持突起、２２：副筒部、２２ａ：外装部、３０：ノズルガイド、４０：入口金具、４１：円筒部、４２：テーパ部、４３：溝形成部、４３ａ：溝（螺旋状外周溝）、４３ｂ：雌ネジ状内突起、５０：カバー、５１：第一カバー要素、５１ａ：本体、５１ｂ：内突起、５１ｂ１：切欠、５１ｃ：外突起、５１ｄ：フランジ、５１ｅ：第一係止部、５１ｆ：ガイド突起、５１ｇ：アース金具用突起、５２：第二カバー要素、５２ａ：本体、５２ｂ：内突起、５２ｃ：外突起、５２ｄ：フランジ、５２ｅ：第二係止部、５２ｆ：ガイド突起、６０：シールユニット、６１：シール部材、６２：カラー部材、７０：アース金具、７１：露出部、７１ａ：中間部、７１ａ１：貫通孔、７１ｂ：固定部、７１ｂ１：貫通孔、７１ｃ：変形部、７１ｃ１：先端曲部、７２：内挿部、７２ａ：先端曲部

Claims (8)

1. 樹脂製の給油口本体と、
   筒状に形成され、前記給油口本体の入口開口に配置され、外周面に溝を有する入口金具と、
   筒状に形成され、前記入口金具の外周側に配置され、前記入口金具の前記溝に対して前記入口金具の筒軸方向に係合する内突起を有し、前記給油口本体の前記入口開口の内周面に嵌合される樹脂製のカバーと、
   を備える、給油口。
2. 前記カバーは、前記入口金具とは別体に成形され、
   前記カバーは、筒状を周方向に分割した形状に形成された複数の介在要素を備え、
   前記複数の介在要素のそれぞれは、前記入口金具の前記溝に係合する前記内突起を備え、
   前記複数の介在要素は、前記金具の外周側に装着される、請求項１に記載の給油口。
3. 前記入口金具は、内周面に給油キャップを螺合するための雌ネジ状内突起を有し、且つ、前記雌ネジ状内突起の外周側に前記溝としての螺旋状外周溝を有し、
   前記複数の介在要素における前記内突起は、前記螺旋状外周溝に対応する螺旋状突起であり、
   前記複数の介在要素は、前記内突起を前記螺旋状外周溝に対して前記入口金具の筒軸方向に係合し、前記入口金具に対して周方向に位置決めされる、請求項２に記載の給油口。
4. 前記給油口本体の前記入口開口側の端部には、スリットを有し、
   前記複数の介在要素は、相互に係止するための係止部を備え、
   前記係止部は、前記複数の介在要素の本体に対して径方向外方に突出し、前記給油口本体の前記スリットに配置されることで前記給油口本体に対して回転不能に配置される、請求項２又は３に記載の給油口。
5. 前記給油口本体は、前記入口開口の内周面に凹部を備え、
   前記カバーは、外周面に前記凹部に対して前記給油口本体の筒軸方向に係合する外突起を備える、請求項１−４の何れか１項に記載の給油口。
6. 前記給油口本体の前記入口開口側の端部には、前記カバーよりも変形をし易くするためのスリットを有する、請求項５に記載の給油口。
7. 前記カバーは、外周面に周方向に延びるフランジを備え、
   前記フランジは、前記給油口本体に前記カバーを嵌合する際における治具支持面である、請求項１−６の何れか１項に記載の給油口。
8. 前記給油口本体は、内周面に、前記入口開口側が大径となる段差面を有し、
   前記カバーは、前記給油口本体の前記段差面から前記入口開口側に筒軸方向に距離を隔てて配置され、且つ、前記給油口本体において前記段差面よりも前記入口開口側の内周面に嵌合され、
   前記給油口は、さらに、
   前記給油口本体の前記段差面と前記カバーとの筒軸方向間に配置され、且つ、前記給油口本体における前記入口開口側の内周面と前記入口金具の外周面との間に接触した状態で配置されるシール部材を備える、請求項１−７の何れか１項に記載の給油口。

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