JP2004130883A

JP2004130883A - フィラーネック

Info

Publication number: JP2004130883A
Application number: JP2002296025A
Authority: JP
Inventors: Natsuji Miura; 三浦　夏司; Tomokazu Hori; 堀　友和; Zenichi Yasuda; 安田　善一
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-10-09
Filing date: 2002-10-09
Publication date: 2004-04-30
Anticipated expiration: 2022-10-09
Also published as: US20040069782A1; JP4066769B2

Abstract

【課題】低温時においてもネック本体とリテーナとの間のシール性を確保できるフィラーネックを提供することを課題とする。
【解決手段】フィラーネック１は、給油キャップ６により開閉される給油口２０が上流端に開設され、下流端が燃料タンク５に連通し、車両側部材に固定されるフランジ部２１０が外周面に形成された樹脂製のネック本体２と、ネック本体２に係止される係止部３０を持ち、給油キャップ６が止着される金属製のリテーナ３と、ネック本体２とリテーナ３との間のシール性を確保するシール部材４と、を備えてなる。シール部材４は、ネック本体２内周面とリテーナ３外周面との間に配置されていることを特徴とする。
【選択図】　図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、フィラーネック、より詳しくは給油ガンが挿入される給油口を上流端に持ち、下流端が燃料タンクに連通するフィラーネックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、特許文献１には、Ｏリングをネック本体外周面とリテーナ内周面との間に配置したフィラーネックが紹介されている。図７に、同文献記載のフィラーネックの軸方向断面図を示す。図に示すように、フィラーネック１００は、樹脂製のネック本体１０１と金属製のリテーナ１０３とＯリング１０４とを備えている。
【０００３】
ネック本体１０１の上流端には、給油口１０５が開設されている。給油口１０５は、給油キャップ１０６により閉じられている。ネック本体１０１は、フィラーパイプ（図略）と一体に形成されている。フィラーパイプは、燃料タンクに連通している。ネック本体１０１の外周面には、フランジ部１０２と係止凹部１０７とリング溝１１１とが形成されている。フランジ部１０２は、インレットボックスの底壁１１２に固定されている。
【０００４】
リテーナ１０３は、給油口１０５で折り返された二重円筒状を呈している。すなわち、リテーナ１０３は、外周側円筒部１０９と内周側円筒部１１０とを備えている。外周側円筒部１０９には、係止爪１０８が折り曲げ形成されている。係止爪１０８は、前記係止凹部１０７に挿入され係止している。この係止により、リテーナ１０３は、ネック本体１０１に固定されている。
【０００５】
Ｏリング１０４は、リング溝１１１溝底面と外周側円筒部１０９内周面との間に配置されている。そして、Ｏリング１０４は、これら両面に弾接している。Ｏリング１０４の締め代により、ネック本体１０１とリテーナ１０３との間のシール性が確保されている。
【０００６】
【特許文献１】
特開２００２−０８７０７９号公報（第３頁−４頁、第２図、第３図）
【特許文献２】
特開平９−７６７７３号公報（第３頁−４頁、第１図）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図７に記載のフィラーネック１００によると、低温時においてシール性が確保できないおそれがあった。すなわち、ネック本体１０１を形成する樹脂の線膨張係数は、リテーナ１０３を形成する金属の線膨張係数よりも大きい。このため、低温時においては、リテーナ１０３の熱収縮量よりも、ネック本体１０１の熱収縮量の方が大きい。この熱収縮量の格差に起因して、外周側円筒部１０９内周面とネック本体１０１外周面との隙間は大きくなる。したがって、Ｏリング１０４のリング溝１１１溝底面および外周側円筒部１０９内周面に対する弾接力は小さくなる。つまり、Ｏリング１０４の締め代が小さくなる。このため、燃料がネック本体１０１とリテーナ１０３との隙間を介して、大気中にリークしてしまうおそれがある。このように、図７に記載のフィラーネック１００によると、低温時におけるシール性が確保できないおそれがあった。
【０００８】
本発明のフィラーネックは、上記課題に鑑みて完成されたものである。したがって、本発明は、低温時においてもネック本体とリテーナとの間のシール性を確保できるフィラーネックを提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
（１）上記課題を解決するため、本発明のフィラーネックは、給油キャップにより開閉される給油口が上流端に開設され、下流端が燃料タンクに連通し、車両側部材に固定されるフランジ部が外周面に形成された樹脂製のネック本体と、該ネック本体に係止される係止部を持ち、該給油キャップが止着される金属製のリテーナと、該ネック本体と該リテーナとの間のシール性を確保するシール部材と、を備えてなるフィラーネックであって、前記シール部材は、前記ネック本体内周面と前記リテーナ外周面との間に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
つまり、本発明のフィラーネックは、樹脂製のネック本体と金属製のリテーナとシール部材とを備えるものである。シール部材は、ネック本体内周面とリテーナ外周面との間に配置されている。すなわち、これらの部材は、フィラーネック外周側から縮径方向に、ネック本体→シール部材→リテーナの順に配置されている。
【００１１】
低温時においては、これらの部材は、それぞれ熱収縮する。ここで、各部材の熱収縮量は、各部材の持つ線膨張係数に比例する。そして、ネック本体を形成する樹脂の線膨張係数は、リテーナを形成する金属の線膨張係数よりも大きい。したがって、ネック本体は、リテーナよりも、大きく熱収縮することになる。このため、ネック本体内周面とリテーナ外周面との隙間は、低温時においては小さくなる。
【００１２】
ところで、この隙間には、シール部材が配置されている。したがって、隙間が小さくなると、ネック本体内周面とリテーナ外周面とにより、シール部材がさらに圧縮されることになる。このため、シール部材の締め代が大きくなる。
【００１３】
このように、本発明のフィラーネックは、シール部材の外周側にネック本体を、内周側にリテーナを、それぞれ配置することにより、従来から問題となっていた樹脂と金属との線膨張係数の違いを、言わば逆手に取ったものである。本発明のフィラーネックによると、低温になるにしたがってシール部材の締め代が大きくなる。このため、低温時においてもネック本体とリテーナとの間のシール性を充分に確保することができる。
【００１４】
（２）好ましくは、前記係止部および前記シール部材は、前記フランジ部よりも燃料タンクに近接して配置されている構成とする方がよい。
【００１５】
フィラーネックは、フランジ部を介して、車両側部材（例えば、前出の図７に示すインレットボックスの底壁１１２）に固定されている。したがって、フランジ部よりも上流側の部分は、車両外部に突出している。一方、フランジ部よりも下流側の部分は、車両内部に配置されている。また、フィラーネックの下流側には、フィラーパイプや燃料タンクなどの部材が、一体にまたは別体に連結されている。
【００１６】
ここで、何らかの不具合により、燃料タンクが車両内部において揺動すると、フィラーネックには、車両内部から引っ張り荷重が加わることになる。しかしながら、フィラーネックは、フランジ部により、車両側部材に固定されている。したがって、フィラーネックは、フランジ部により、ちょうど宙吊りにされたような状態になる。
【００１７】
引っ張り荷重がある荷重値を超えると、ネック本体は、フランジ部よりも上流側の部分を車両外部に残したまま、フランジ部よりも下流側の部分だけ、車両内部に没入してしまう場合がある。すなわち、ネック本体が破断してしまう場合がある。
【００１８】
この場合、フランジ部よりも上流側にシール部材が配置されていると、破断したネック本体上流側部分とともに、シール部材も車両外部に取り残されてしまう。したがって、破断後において、ネック本体とリテーナとの間のシール性を確保するのが困難になる。
【００１９】
また、フランジ部よりも上流側に係止部が配置されていると、破断したネック本体上流側部分とともに、リテーナも車両外部に取り残されてしまう。したがって、やはり破断後において、ネック本体とリテーナとの間のシール性を確保するのが困難になる。
【００２０】
これに対し、本構成は、フランジ部よりも燃料タンクに近接して、言い換えるとフランジ部よりも下流側に、シール部材および係止部が配置されている。したがって、ネック本体が破断しフランジ部よりも上流側部分が車両外部に取り残された場合であっても、シール部材および係止部は、他の部分とともに車両内部に没入することができる。このため、没入後においても、ネック本体とリテーナとの間のシール性を確保することができる。
【００２１】
なお、前出の図７に示すフィラーネック１００も、フランジ部１０２よりも上流側に、シール部材（Ｏリング１０４）および係止部（係止爪１０８）を備えている。フィラーネック１００には、没入後におけるシール性を確保するため、フランジ部１０２に脆弱部１１３が配置されている。引っ張り荷重が加わり所定の荷重値を超えると、脆弱部１１３は速やかに破断する。したがって、脆弱部１１３よりも内周側の部分は、破断することなく一緒に車両内部に没入することができる。このようにして、フィラーネック１００は、フランジ部１０２よりも上流側にシール部材１０４および係止部１０８が配置されているにもかかわらず、没入後におけるシール性を確保している。
【００２２】
しかしながら、このフィラーネック１００によると、フランジ部１０２に脆弱部１１３を形成する必要がある。脆弱部１１３は、所定の荷重値を超える引っ張り荷重が加わる場合、確実かつ速やかに破断する必要がある。このため、脆弱部１１３の形状や肉厚などの作り込みは非常に困難である。また、フランジ部１０２をインレットボックスの底壁１１２に組み付ける際も、脆弱部１１３を破断させないように、細心の注意を払う必要がある。
【００２３】
これに対し、本構成は、作り込みおよび組み付けが面倒な脆弱部１１３を、敢えて配置する必要がない。したがって、本構成によると、フィラーネックの構造を単純化できる。また、組み付けが容易になる。
【００２４】
（３）好ましくは、前記シール部材は、前記ネック本体内周面および前記リテーナ外周面に弾接するＯリングである構成とする方がよい。
【００２５】
前述したように、ネック本体を形成する樹脂の線膨張係数は、リテーナを形成する金属の線膨張係数よりも大きい。このため、高温時においては、外周側のネック本体の熱膨張量の方が、内周側のリテーナの熱膨張量よりも大きい。したがって、ネック本体内周面とリテーナ外周面との隙間は大きくなる。また、ネック本体は燃料により膨張するものの、リテーナは燃料によりほとんど膨張しない。
このため、燃料膨張によっても、同様に、ネック本体内周面とリテーナ外周面との隙間は大きくなる。
【００２６】
しかしながら、Ｏリングは予め締め代を持ってネック本体内周面とリテーナ外周面との間に配置されている。また、Ｏリングの熱あるいは燃料による膨張量は、ネック本体の膨張量よりも大きい。したがって、高温時においても、ネック本体とリテーナとの間のシール性が低下することはない。このように、本構成によると、低温時のみならず高温時においても、ネック本体内周面とリテーナ外周面との間のシール性を確保することができる。
【００２７】
（４）好ましくは、前記ネック本体は、内周面に係止凹部を備え、前記係止部は、該係止凹部に挿入され係止される係止爪である構成とする方がよい。本構成によると、係止爪を係止凹部に挿入するだけで、ネック本体にリテーナを組み付けることができる。また、組み付け時のネック本体とリテーナとの位置合わせも、係止凹部と係止爪の位置を対応させるだけで行うことができる。
【００２８】
（５）また、上記課題を解決するため、本発明のフィラーネックは、給油キャップにより開閉される給油口が上流端に開設され、下流端が燃料タンクに連通し、車両側部材に固定されるフランジ部が外周面に形成された樹脂製のネック本体と、該ネック本体に係止される係止部を持ち、該給油キャップが止着される金属製のリテーナと、該ネック本体と該リテーナとの間のシール性を確保するシール部と、を備えてなるフィラーネックであって、前記シール部は、前記ネック本体内周面と前記リテーナ外周面との間に配置されており、前記係止部および前記シール部は、前記フランジ部よりも燃料タンクに近接して配置されていることを特徴とする。
【００２９】
つまり、本発明のフィラーネックは、シール部をネック本体内周面とリテーナ外周面との間に配置するものである。また、係止部およびシール部を、フランジ部よりも燃料タンクに近接して配置するものである。
【００３０】
本発明のフィラーネックは、シール部によりネック本体とリテーナとの間のシール性を確保している。このため、別途、独立したシール部材を配置する必要がない。したがって、部品点数が少なくて済む。また、シール部の形成と同時に、フィラーネックを組み付けることができる。したがって、組み付け工数が少なくて済む。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフィラーネックの実施の形態について説明する。
【００３２】
（１）第一実施形態
まず、本実施形態のフィラーネックの構成について説明する。図１に、本実施形態のフィラーネックの軸方向断面図を示す。図に示すように、フィラーネック１は、主にネック本体２とリテーナ３とＯリング４とを備えている。
【００３３】
ネック本体２は、ＰＯＭ（ポリオキシメチレン）製であって、段付き円筒状を呈している。すなわち、ネック本体２は、大径部２１と小径部２２とを備えている。大径部２１は、小径部２２の上流側に配置されている。大径部２１の上流端には、給油口２０が開設されている。大径部２１の外周面には、リング状のフランジ部２１０が形成されている。フランジ部２１０には、ボルト孔２１１が穿設されている。このボルト孔２１１を介して、フランジ部２１０つまりネック本体２は、車両側部材であるインレットボックスの底壁（図略）に、ボルト止めされている。一方、小径部２２の内周面には、係止凹部２２０が凹設されている。また、小径部２２の下流端は、フィラーパイプ（図略）と接続されている。そして、フィラーパイプは、燃料タンク５と接続されている。
【００３４】
リテーナ３は、鋼製であって、底壁に孔のあるカップ状を呈している。リテーナ３は、給油口２０からネック本体２の内周側に挿入されている。リテーナ３の側周壁からは、拡径方向に向かって、係止爪３０が折り曲げ形成されている。係止爪３０は、前記係止凹部２２０に挿入され係止している。この係止により、リテーナ３は、ネック本体２に固定されている。リテーナ３外周面と前記大径部２１内周面との間には、円筒状の隙間３１が区画されている。リテーナ３内周面からは、周方向に三日月状に延在するリテーナ側リブ３２が突設されている。
【００３５】
Ｏリング４は、ＮＢＲ（アクリロニトリルブタジエンゴム）製である。Ｏリング４は、隙間３１の下流端に配置されている。Ｏリング４は、リテーナ３外周面および大径部２１内周面に弾接している。また、隙間３１において、Ｏリング４の上流側には、樹脂製であって円筒状のＯリング押さえ部材４０が配置されている。Ｏリング押さえ部材４０は、Ｏリング４が軸方向に逃げ変形し、締め代が小さくなるのを抑制している。
【００３６】
給油キャップ６は、樹脂製であって短軸円柱状を呈している。給油キャップ６の外周面からは、周方向に三日月状に延在するキャップ側リブ６０が突設されている。給油キャップ６の上流端からは、角柱状のつまみ６１が突設されている。
給油キャップ６を、リテーナ３内周側に挿入し、つまみ６１を所定角度捻ると、キャップ側リブ６０が、前記リテーナ側リブ３２に係止される。この係止により、給油キャップ６がリテーナ３に止着されている。止着時における給油キャップ６とリテーナ３との間のシール性は、ゴム製のガスケットリング６２により確保されている。
【００３７】
次に、本実施形態のフィラーネックの組み付け方法について説明する。まず、ネック本体２を射出成形により作製する。次いで、予め作製したリテーナ３の外周面にＯリング４とＯリング押さえ部材４０とを環装する。それから、Ｏリング４およびＯリング押さえ部材４０が環装されたリテーナ３を、給油口２０からネック本体２の内周側に挿入する。このようにして、本実施形態のフィラーネック１は組み付けられる。
【００３８】
次に、本実施形態のフィラーネックの低温時における動きについて説明する。
図２に、Ｏリング付近の拡大断面図を示す。ネック本体２を形成するＰＯＭの線膨張係数は、リテーナ３を形成する鋼の線膨張係数よりも大きい。このため、低温時におけるネック本体２の熱収縮量△Ｌ１は、同じく低温時におけるリテーナ３の熱収縮量△Ｌ２よりも大きい。この熱収縮量の格差に起因して、隙間３１は縮小される。したがって、Ｏリング４は、さらに圧縮されることになる。このため、Ｏリング４の締め代は大きくなる。
【００３９】
次に、本実施形態のフィラーネックの高温時における動きについて説明する。
図３に、Ｏリング付近の拡大断面図を示す。上述したように、ネック本体２を形成するＰＯＭの線膨張係数は、リテーナ３を形成する鋼の線膨張係数よりも大きい。このため、高温時におけるネック本体２の熱膨張量△Ｌ３は、同じく高温時におけるリテーナ３の熱膨張量△Ｌ４よりも大きい。この熱膨張量の格差に起因して、隙間３１は拡張される。
【００４０】
しかしながら、Ｏリング４の熱膨張量△Ｌ５は、ネック本体２の熱膨張量△Ｌ３よりも大きい。したがって、Ｏリング４は、さらに圧縮されることになる。このため、Ｏリング４の締め代は大きくなる。
【００４１】
次に、本実施形態のフィラーネックの燃料膨張時における動きについて説明する。図４に、Ｏリング付近の拡大断面図を示す。ネック本体２は燃料により膨張する。これに対し、リテーナ３は燃料によりほとんど膨張しない。この燃料膨張量の格差に起因して、隙間３１は拡張される。
【００４２】
しかしながら、Ｏリング４の燃料膨張量△Ｌ６は、ネック本体２の燃料膨張量△Ｌ７よりも大きい。したがって、Ｏリング４は、さらに圧縮されることになる。このため、Ｏリング４の締め代は大きくなる。
【００４３】
次に、本実施形態のフィラーネックのネック本体破断時における動きについて説明する。前出の図１において、何らかの不具合により燃料タンク５が車両内部で揺動すると、フィラーネック１には、フィラーパイプを介して、車両内部から引っ張り荷重が加わる。しかしながら、フィラーネック１は、フランジ部２１０により、インレットボックスの底壁にボルト止めされている。したがって、フィラーネック１は、フランジ部２１０により、ちょうど宙吊りにされたような状態になる。
【００４４】
引っ張り荷重がある荷重値を超えると、ネック本体２は、フランジ部２１０よりも上流側の部分を車両外部に残したまま、フランジ部３１０よりも下流側の部分だけ、車両内部に没入してしまう場合がある。すなわち、ネック本体２が破断してしまう場合がある。
【００４５】
この点、本実施形態のフィラーネック１においては、フランジ部２１０よりも燃料タンク５に近接して、Ｏリング４および係止爪３０が配置されている。したがって、ネック本体２が破断しフランジ部２１０よりも上流側部分が車両外部に取り残されても、Ｏリング４および係止爪３０は、他の部分とともに車両内部に没入する。
【００４６】
次に、本実施形態のフィラーネックの効果について説明する。本実施形態のフィラーネック１によると、前出の図２に示すように、低温時においては、Ｏリング４の締め代が大きくなる。したがって、ネック本体２とリテーナ３との間のシール性が、低温時においても確保されている。
【００４７】
また、本実施形態のフィラーネック１によると、前出の図３に示すように、高温時においても、Ｏリング４の締め代が大きくなる。したがって、ネック本体２とリテーナ３との間のシール性が、高温時においても確保されている。
【００４８】
また、本実施形態のフィラーネック１によると、フランジ部２１０よりも燃料タンク５に近接して、Ｏリング４および係止爪３０が配置されている。このため、ネック本体２が破断した場合であっても、ネック本体２とリテーナ３との間のシール性が確保されている。
【００４９】
また、本実施形態のフィラーネック１によると、前出の図７に示す脆弱部１１３を配置しなくても、車両内部没入後のシール性を確保することができる。すなわち、作り込みおよび組み付けが面倒な脆弱部１１３を、敢えて配置する必要がない。したがって、本実施形態のフィラーネック１の構造は、比較的単純である。また、本実施形態のフィラーネック１は、組み付けが容易である。
【００５０】
また、本実施形態のフィラーネック１によると、係止爪３０を係止凹部２２０に挿入するだけで、ネック本体２にリテーナ３を組み付けることができる。また、組み付け時のネック本体２とリテーナ３との位置合わせも、係止凹部２２０と係止爪３０の位置を対応させるだけで行うことができる。したがって、組み付けが容易である。
【００５１】
また、本実施形態のフィラーネック１によると、ネック本体２が射出成形により作製されている。このため、比較的簡単に、ネック本体２の内周側に、Ｏリング４を配置するための隙間３１や、係止爪３０が係止される係止凹部２２０を作り込むことができる。また、シール性の観点から重要なネック本体２の内周面の平滑度を、向上させることができる。
【００５２】
（２）第二実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、Ｏリングが二つ配置されている点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図５に、本実施形態のフィラーネックの軸方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。
【００５３】
図に示すように、Ｏリング４の上流側には、樹脂製の仕切りリング４１を介して、もう一つのＯリング４ａが配置されている。Ｏリング４ａも、Ｏリング４同様にＮＢＲ製である。本実施形態のフィラーネック１によると、低温時、高温時、ネック本体２破断時におけるネック本体２とリテーナ３との間のシール性が、さらに向上する。
【００５４】
（３）第三実施形態
本実施形態と第一実施形態との相違点は、ＯリングおよびＯリング押さえ部材が配置されていない点である。したがって、ここでは相違点についてのみ説明する。図６に、本実施形態のフィラーネックの軸方向断面図を示す。なお、図１と対応する部位については同じ符号で示す。
【００５５】
図に示すように、ネック本体２内周面とリテーナ３外周面との間には、隙間が区画されていない。ネック本体２内周面とリテーナ３外周面との間には、円筒状の圧接部７が形成されている。すなわち、圧接部７は、ネック本体２内周面とリテーナ３外周面とが圧接することにより形成されている。圧接部７は、本発明のシール部に含まれる。
【００５６】
圧接部７の作り方について説明する。ネック本体２内周径は、リテーナ３外周径よりも若干小さく設定されている。ネック本体２内周側にリテーナ３を挿入する際は、まずネック本体２を加熱して熱膨張させる。そして、ネック本体２内周径を拡径させる。ネック本体２内周径がリテーナ３外周径以上になったら、リテーナ３をネック本体２内周側に挿入する。それから、この状態で、両部材を冷却する。このようにして、圧接部７は作製される。また、同時に、本実施形態のフィラーネック１が組み付けられる。
【００５７】
本実施形態のフィラーネック１によると、圧接部７によりネック本体２とリテーナ３との間のシール性が確保されている。このため、ＯリングやＯリング押さえ部材が不要である。したがって、部品点数が少なくて済む。また、圧接部７の作製と同時に、フィラーネック１を組み付けることができる。したがって、組み付け工数が少なくて済む。
【００５８】
（４）その他
以上、本発明のフィラーネックの実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００５９】
例えば、上記実施形態においては、フィラーネック１をフィラーパイプと別体に配置した。しかしながら、フィラーネック１はフィラーパイプと一体であってもよい。
【００６０】
また、上記実施形態においては、シール部材（Ｏリング４、４ａ）、シール部（圧接部７）を、係止部（係止爪３０）よりも上流側に配置した。しかしながら、この配置は逆であってもよい。
【００６１】
また、上記実施形態においては、係止爪３０を係止凹部２２０に係止することにより、リテーナ３をネック本体２に固定した。しかしながら、例えば、リテーナ３側周壁に係止孔を穿設し、ネック本体２内周面に係止突起を形成し、係止突起を係止孔に係止することにより、リテーナ３をネック本体２に固定してもよい。また、ネック本体２の作製方法は、射出成形に特に限定されるものではない。
例えば、ブロー成形などによりネック本体２を作製してもよい。
【００６２】
また、ネック本体２を形成する樹脂は、ＰＯＭに特に限定されるものではない。例えば、ＰＥ（ポリエチレン）、ＰＡ（ポリアミド）、ＰＰ（ポリプロピレン）、ＰＢＴ（ポリブチレンテレフタレート）、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）、ＰＥＫ（ポリエーテルケトン）、ＰＥＥＫ（ポリエーテルエーテルケトン）などであってもよい。すなわち、所定の耐燃料透過性を有する樹脂であればよい。リテーナ３を形成する金属も、鋼に特に限定されるものではない。
【００６３】
また、Ｏリング４、４ａの材質は、ＮＢＲに特に限定されるものではない。例えば、ＮＢＲとＰＶＣ（ポリビニルクロライド）とのポリブレンド材などによりＯリング４、４ａを作製してもよい。
【００６４】
また、第一実施形態おいては、まずリテーナ３の外周面にＯリング４とＯリング押さえ部材４０とを環装し、次にこのリテーナ３を給油口２０からネック本体２の内周側に挿入することによりフィラーネック１を組み付けた。
【００６５】
しかしながら、まずＯリング４を給油口２０からネック本体２の内周側に挿入し、次にＯリング押さえ部材４０を給油口２０からネック本体２の内周側に挿入し、最後にリテーナ３を給油口２０からネック本体２の内周側に挿入することによりフィラーネック１を組み付けてもよい。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によると、低温時においてもネック本体とリテーナとの間のシール性を確保できるフィラーネックを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第一実施形態のフィラーネックの軸方向断面図である。
【図２】第一実施形態のフィラーネックの低温時におけるＯリング付近の拡大断面図である。
【図３】第一実施形態のフィラーネックの高温時におけるＯリング付近の拡大断面図である。
【図４】第一実施形態のフィラーネックの燃料膨張時におけるＯリング付近の拡大断面図である。
【図５】第二実施形態のフィラーネックの軸方向断面図である。
【図６】第三実施形態のフィラーネックの軸方向断面図である。
【図７】従来のフィラーネックの軸方向断面図である。
【符号の説明】
１：フィラーネック、２：ネック本体、２０：給油口、２１：大径部、２１０：フランジ部、２１１：ボルト孔、２２：小径部、２２０：係止凹部、３：リテーナ、３０：係止爪、３１：隙間、３２：リテーナ側リブ、４：Ｏリング、４ａ：Ｏリング、４０：Ｏリング押さえ部材、４１：仕切りリング、５：燃料タンク、６：給油キャップ、６０：キャップ側リブ、６１：つまみ、６２：ガスケットリング、７：圧接部（シール部）。

Claims

給油キャップにより開閉される給油口が上流端に開設され、下流端が燃料タンクに連通し、車両側部材に固定されるフランジ部が外周面に形成された樹脂製のネック本体と、
該ネック本体に係止される係止部を持ち、該給油キャップが止着される金属製のリテーナと、
該ネック本体と該リテーナとの間のシール性を確保するシール部材と、
を備えてなるフィラーネックであって、
前記シール部材は、前記ネック本体内周面と前記リテーナ外周面との間に配置されていることを特徴とするフィラーネック。
前記係止部および前記シール部材は、前記フランジ部よりも燃料タンクに近接して配置されている請求項１に記載のフィラーネック。
前記シール部材は、前記ネック本体内周面および前記リテーナ外周面に弾接するＯリングである請求項１に記載のフィラーネック。
前記ネック本体は、内周面に係止凹部を備え、前記係止部は、該係止凹部に挿入され係止される係止爪である請求項１に記載のフィラーネック。
給油キャップにより開閉される給油口が上流端に開設され、下流端が燃料タンクに連通し、車両側部材に固定されるフランジ部が外周面に形成された樹脂製のネック本体と、
該ネック本体に係止される係止部を持ち、該給油キャップが止着される金属製のリテーナと、
該ネック本体と該リテーナとの間のシール性を確保するシール部と、
を備えてなるフィラーネックであって、
前記シール部は、前記ネック本体内周面と前記リテーナ外周面との間に配置されており、
前記係止部および前記シール部は、前記フランジ部よりも燃料タンクに近接して配置されていることを特徴とするフィラーネック。