KR20100044140A - 반동판의 베어링 상에 축방향 예하중 작용력을 일정하게 적용하는 다이어프램을 포함하는 클러치 장치 - Google Patents

반동판의 베어링 상에 축방향 예하중 작용력을 일정하게 적용하는 다이어프램을 포함하는 클러치 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 베어링(24)을 통해 축선(B)을 중심으로 회전할 수 있도록 장착되는 반동판(22)과, 핑거(60)를 포함하는 적어도 하나의 제 1 작동 후방 동축 환형 다이어프램(56)을 포함하는 마찰 클러치 장치(10)로서, 상기 핑거(60)는 상기 제 1 다이어프램(56)이 제 1 압력판(46)을 축방향으로 이동시켜 상기 반동판(22)에 대해 제 1 마찰 디스크(52)를 클램핑하는 최전방 클러치 결합 위치와 상기 핑거(60)가 탄성적으로 복귀하는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 가요성을 띠는, 상기 마찰 클러치 장치에 있어서, 상기 최후방 위치에서, 상기 핑거(60)가 상기 반동판(22)을 통해 상기 베어링(24) 상의 전방으로 제 1 축방향 예하중 효과를 인가하기 위해 고정식 비-변형성 기계적 부재(96, 98)에 대해 지탱되는 것을 특징으로 한다.

Description

반동판의 베어링 상에 축방향 예하중 작용력을 일정하게 적용하는 다이어프램을 포함하는 클러치 장치{CLUTCH DEVICE INCLUDING A DIAPHRAGM CONSTANTLY APPLYING AN AXIAL PRELOAD EFFORT ON THE BEARING OF A REACTION PLATE}
본 발명은 베어링을 통해 회전하도록 장착된 반동판을 포함하는 마찰 클러치 장치에 관한 것이다.
보다 구체적으로, 본 발명은 특히 자동차용 마찰 클러치 장치에 관한 것으로,
- 베어링을 통해 회전 샤프트를 중심으로 회전하도록 장착되는 반동판으로서, 상기 베어링이 상기 회전 샤프트에 축방향으로 연결된 제 1 링 및 상기 반동판에 연결된 제 2 링을 포함하는, 상기 반동판과,
- 상기 반동판 상에 장착되어 상기 반동판과 함께 회전하게 되며, 상기 반동판에 대해 축방향으로 활주할 수 있는 적어도 하나의 제 1 압력판과,
- 상기 반동판과 상기 제 1 압력판 사이에 축방향으로 배치되는 적어도 하나의 제 1 동축 마찰 디스크와,
- 탄성 핑거를 포함하는 적어도 하나의 환형 동축 후방 작동 제 1 다이어프램으로서, 상기 탄성 핑거는, 상기 제 1 다이어프램이 상기 제 1 압력판의 축방향 이동을 강제하여 상기 반동판에 대해 제 1 마찰 디스크를 클램핑하는 최전방 클러 치 결합 위치와 상기 핑거가 탄성적으로 이동되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 가요적인, 상기 적어도 하나의 제 1 다이어프램을 포함한다.
이러한 유형의 클러치 장치는 클러치 장치가 전자 제어 유닛에 의해 작동되는 예를 들어, 자동 변속장치를 갖춘 자동차에 부착된다.
당해 분야에 공지된 이러한 유형의 클러치 장치는 예를 들어, 2개의 종동 샤프트를 포함한다. 또한, 클러치 장치는 2개의 임시 결합 수단을 포함하며, 상기 임시 결합 수단 중 하나가 상기 종동 샤프트 중 하나를 연관된 구동 샤프트에 일시적으로 결합시킨다. 따라서, 클러치 장치는 반동판 및 상기 반동판의 각 측면에 하나 씩 배치되는 2개의 마찰 디스크를 포함하며, 상기 2개의 마찰 디스크는 제 1 압력판과 제 2 압력판에 의해 상기 반동판에 교대로 클램핑될 수 있다. 각각의 압력판은 연관된 다이어프램에 의해 작동될 수 있다.
이러한 유형의 클러치 장치에 있어서, 다이어프램의 핑거는 이들이 최후방 클러치 해제 위치에 있을 때, 휴지 상태(rest state), 즉 더 이상 텐션하에 있지 않는 상태가 된다.
또한, 내측 링과 외측 링 사이의 유극(play)으로 인해, 반동판을 지지하는 베어링의 정기적인 성능 저하(regular deterioration)가 관측되며, 예를 들어 베어링이 평탄 베어링(smooth bearing)인 경우 소성 변형을 일으키거나, 베어링이 볼 베어링인 경우 볼의 엉클어짐(matting)을 야기할 수 있다. 반동 디스크의 회전 속도가 클수록, 베어링의 성능 저하는 빨라진다.
다이어프램의 핑거가 최전방 클러치 결합 위치에 있을 때, 다이어프램은 압력판을 통해 베어링 상에 축방향 예하중력(preloading force)을 인가한다.
그러나, 다이어프램의 핑거가 최후방 클러치 해제 위치에 있을 때, 이들 핑거는 더 이상 텐션하에 있지 않는다. 따라서, 다이어프램은 베어링 상에 축방향 예하중력을 인가하지 않는다.
통상적인 사용 조건하에서, 하나의 다이어프램의 핑거는 다른 다이어프램의 핑거와 동시에 최후방 클러치 해제 위치에 존재하지 않는다.
그럼에도, 소정 조건하에서, 반동판이 자동차의 엔진에 의해 회전 구동될 때, 2개의 다이어프램의 핑거가 동시에 최후방 클러치 해제 위치에 있는 것이 발견되었다. 이에 따라, 베어링은 예를 들어, 최대 접촉 운동(osculatory movement)에 의해 급속하게 성능 저하된다.
이는 엔진 rpm이 높고, 전자 제어 유닛이 양 다이어프램의 핑거를 동시에 그들의 최후방 클러치 해제 위치로 이동시킴으로써 오작동 후, 클러치 장치를 재초기화 해야하는 경우가 특히 그러하다.
이 문제를 해결하기 위해, 각 다이어프램을 작동시키기 위한 스러스트 베어링과 베어링 면 사이에 배치되는 2개의 예하중 스프링에 의해 베어링에 예하중을 가하는 것이 동 기술 분야에 공지되어 있다. 따라서, 각각의 예하중 스프링은 연관된 다이어프램의 핑거가 그들의 최후방 위치에 있을 때, 상기 핑거를 통해 베어링 상에 축방향 예하중력을 인가한다.
그러나, 예를 들어 예하중 스프링당 대략 70N 내지 100N인 이들 스프링에 의 해 생성되는 축방향 예하중력은 베어링의 최대 접촉 이동을 막는데에는 불충분하다.
또한, 이러한 설계는 예하중 스프링의 제조 및 부착을 필요로 하기 때문에 비용이 많이 든다.
또한, 기하학적 공차, 예하중 스프링의 강성 및 다이어프램의 핑거의 강성과 같은 여러 매개변수에 따른 각 다이어프램의 핑거의 최후방 위치를 정확하게 규정하는 것은 복잡한 문제이다.
이 문제에 대한 간단하고 경제적인 해결책을 제공하기 위해, 본 발명은 핑거가 최후방 위치에 있을 때, 제 1 다이어프램이 반동판에 작용하고, 그의 핑거가 베어링의 제 1 링에 대해 상대적으로 축방향 후방에 고정되는 비-변형성 기계적 요소 상에 지지되어 텐션하에서 그들의 최후방 위치에 제 1 다이어프램의 핑거를 유지함으로써, 제 1 다이어프램이 반동판을 통해 베어링 상의 전방에 제 1 축방향 예하중력을 인가하는 것을 특징으로 하는 전술된 유형의 마찰 클러치 장치를 제안한다.
베어링의 일정한 축방향 예하중 부여는 베어링의 성능 저하를 제한한다. 이 축방향 예하중력은 또한 반동판의 최대 접촉 이동을 제한한다.
본 발명의 다른 특징에 따르면,
- 클러치 장치는 제 1 다이어프램이, 상기 제 1 다이어프램의 핑거를 상기 핑거의 최전방 클러치 결합 위치로 압박하는 최전방 클러치 결합 위치와 상기 제 1 다이어프램의 핑거가 제 1 작동 스러스트 베어링 상에 지지되어 제 1 다이어프램의 핑거가 탄성 복원력에 대항하여 상기 핑거의 최후방 클러치 해제 위치에 유지되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 제 1 다이어프램 작동용 제 1 스러스트 베어링을 포함한다.
- 제 1 작동 스러스트 베어링은 가이드 상에 축방향으로 장착되는 축방향 슬리브에 의해 지지되며, 슬리브는 제 1 반경방향 고정식 멈춤면에 결합하도록 구성되어 제 1 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 스트로크를 그 최후방 위치로 제한한다.
- 제 1 작동 스러스트 베어링의 이동은 제 1 축방향 작동 로드에 의해 구동되며, 제 1 축방향 작동 로드의 축방향 이동은 제 1 다이어프램의 핑거가 텐션하에서 그들의 최후방 위치에 유지되도록 하기 위해, 제 1 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 이동을 그 최후방 위치로 제한하도록 고정식 멈춤면에 의해 일방향으로 제한된다.
- 제 1 작동 스러스트 베어링의 이동은 횡방향 축선을 중심으로 선회하는 레버를 형성하는 제 1 포크를 통해 구동되며, 제 1 포크의 선회는 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 이동을 그 최후방 위치로 제한하도록 제 1 고정식 멈춤면에 의해 일방향으로 제한된다.
- 제 1 압력판이 반동판과 제 1 다이어프램 사이에 있으며, 클러치 장치는 반동판에 의해 지지되는 제 1 환형 후방 반경방향 외측 커버를 포함하고, 제 1 다이어프램은 상기 제 1 커버에 고정되며, 제 1 축방향 예하중력이 제 1 후방 커버를 통해 반동판에 적용된다.
- 클러치 장치는, 반동판에 장착되어 함께 회전하며 반동판에 대해 상대적으로 축방향으로 활주하도록 장착되는 적어도 하나의 제 2 압력판; 반동판과 제 2 압력판의 축방향 사이에 있는 적어도 하나의 제 2 동축 마찰 디스크; 및 제 2 다이어프램이 제 2 압력판에 하중을 가하여 반동판에 대해 제 2 마찰 디스크를 클램핑하는 최전방 클러치 결합 위치와 핑거가 탄성적으로 이동되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 가요적인 탄성 핑거를 포함하는 적어도 하나의 제 2 환형 동축 후방 작동 다이어프램을 포함한다.
- 그 핑거가 최후방 위치에 있을 때, 제 2 다이어프램은 반동판 상에 작용하고, 그 핑거가 베어링의 제 1 링에 대해 상대적으로 축방향 후방에 고정된 비-변형성 기계적 요소 상에 지지되어 텐션하에서 그들의 최후방 위치에 제 2 다이어프램의 핑거를 유지함으로써, 제 2 다이어프램이 반동판을 통해 베어링 상의 전방에 제 2 축방향 예하중력을 인가한다.
- 클러치 장치는 제 2 다이어프램이 제 2 다이어프램의 핑거를 그들의 최전방 클러치 결합 위치로 이동시키는 최전방 클러치 결합 위치와 제 2 다이어프램의 핑거가 제 2 작동 스러스트 베어링 상에 지지되어 상기 제 2 다이어프램의 핑거가 그들의 탄성 복원력에 대해 그들의 최후방 클러치 해제 위치에 유지되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 제 2 다이어프램 작동용 제 2 스러스트 베어링을 포함한다.
- 제 2 작동 스러스트 베어링은 가이드 상에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 축방향 슬리브에 의해 지지되며, 슬리브는 제 1 반경방향 고정식 멈춤면에 맞닿아 제 2 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 스트로크를 그 최후방 위치로 제한한다.
- 제 2 작동 스러스트 베어링의 이동은 제 2 축방향 작동 로드에 의해 구동되며, 제 2 축방향 작동 로드의 축방향 이동은 고정식 멈춤면에 의해 일방향으로 한정되어 제 2 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 이동을 그 최후방 위치로 한정함으로써 제 2 다이어프램의 핑거가 텐션하에서 그들의 최후방 위치에 유지되도록 한다.
- 제 2 작동 스러스트 베어링의 이동은 횡방향 축선을 중심으로 선회하도록 장착되는 레버를 형성하는 제 2 포크에 의해 구동되며, 제 2 포크의 선회는 제 2 고정식 멈춤면에 의해 일방향으로 제한되어, 제 2 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 이동을 그 최후방 위치로 제한한다.
- 제 2 다이어프램은 제 1 다이어프램의 후방에 있으며, 제 2 다이어프램은 제 1 후방 커버 상에 환형으로 지지되도록 구성되어 축방향 예하중력을 인가한다.
- 제 1 다이어프램 및/또는 제 2 다이어프램에 의해 인가되는 축방향 예하중력은 적어도 400N이다.
다른 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 이해를 도와 이하의 상세한 설명을 숙지하여 명백하게 될 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 마찰 클러치의 축방향 절반부를 도시하는 도면으로서, 2개의 다이어프램의 핑거가 최후방 클러치 해제 위치에 있는 도 면,
도 2는 제 1 다이어프램의 핑거가 최전방 클러치 결합 위치에 있으며, 제 2 다이어프램의 핑거가 그들의 최후방 클러치 해제 위치에 있는 도 1과 유사한 도면,
도 3은 제 1 다이어프램의 핑거가 그들의 최후방 클러치 해제 위치에 있고, 제 2 다이어프램이 그들의 최전방 클러치 결합 위치에 있는 도 1과 유사한 도면,
도 4는 다이어프램용 작동 수단을 나타내는 정면도,
도 5는 제 1 다이어프램용 작동 수단을 나타내는 도 4의 선(5-5)을 따라 취해진 단면도,
도 6은 제 2 다이어프램용 작동 수단을 나타내는 도 4의 선(6-6)을 따라 취해진 단면도,
도 7은 본 발명의 제 2 실시예에 따른 클러치 장치를 나타내는 도 1과 유사한 도면.
이하의 기술에 있어서, 동일하거나 비슷하거나 유사한 요소는 동일한 도면 부호로 표시된다.
도 1은 본 발명의 교시에 따른 마찰 클러치 장치(10), 특히 자동차용 마찰 클러치 장치(10)의 일부를 개략적으로 도시한다.
여기에는 클러치 장치(10)의 상반부의 구성요소가 도시되며, 클러치는 그 회전축(B)을 중심으로 한 원 형상을 갖는다.
본 기술 내용의 나머지 부분은, 제한하고자 하는 의도 없이, 클러치 장 치(10)의 회전축(B)을 따라 후방으로부터 전방으로의 배향을 축방향(A)이라 지칭하며, 상기 후방으로부터 전방으로의 배향은 도 1의 우측으로부터 좌측으로의 배향에 대응한다. 요소들은 회전축(B)에 대한 반경방향 인접성에 따라 내부 또는 외부로 언급된다.
도 1은 적어도 하나의 종동 샤프트(14)에 일시적으로 결합하게 되는 클러치 장치(10)를 도시하며, 구동 샤프트(12)는 전방 및 후방 단부를 향해 축선 방향으로 배치되고, 상기 구동 샤프트의 후방 단부가 도 1의 좌측에 도시된다.
구동 샤프트(12)는 회전축(B)을 중심으로 회전하고, 자동차의 엔진(도시되지 않음)에 의해 회전 구동된다.
도 1에 도시된 클러치 장치(10)는 구동 샤프트(12)와 동축으로 회전하도록 장착되는 2개의 동심 종동 샤프트(14A, 14B)를 포함한다. 제 1 종동 샤프트(14A)는 축방향 튜브이며, 그 내부에는 제 2 종동 샤프트(14B)가 배치된다. 제 2 종동 샤프트(14B)의 전방 자유 단부(16)는 축방향으로 관형 제 1 종동 샤프트(14A)의 전방 단부를 지나 돌출한다. 종동 샤프트(14A, 14B) 각각은 서로 독립적으로 회전할 수 있다.
종동 샤프트(14A, 14B)는 후방 변속장치에 연결되고, 변속장치의 전방 단부 반경방향 횡벽(18)만이 도 1의 우측에 도시된다. 기술내용의 나머지 부분에서, 변속장치의 벽(18)의 전방면(20)은 고정된 기준점으로 작용하고, 따라서 기준면(20)으로 언급된다.
보다 구체적으로, 제 1 종동 샤프트(14A)는 소정의 기어비, 예를 들어 짝수 기어비에 대응하며, 제 2 종동 샤프트(14B)는 다른 기어비, 예를 들어 홀수 기어비에 대응한다.
클러치 장치(10)는 제 1 종동 샤프트(14A)와 구동 샤프트(12)를 일시적으로 결합시키기 위한 제 1 수단을 포함한다.
동 기술분야에 공지된 방식에 있어서, 클러치 장치(10)는 본 예에서 볼 베어링(24)으로 구성되는 베어링을 통해 회전축(B)을 중심으로 회전하도록 장착되는 원형의 반경방향 반동판(22)을 포함한다. 여기서, 볼 베어링(24)은 반경방향으로, 반동판(22) 내 중앙 오리피스의 원통형 내부면(26)과 관형 제 1 종동 샤프트(14A)의 전방 단부(28) 사이에 존재한다.
반동판(22)의 원통형 내부면(26)은 볼 베어링(24)의 외부 링(36)이 축방향으로 가압되는 반경방향 후방 단부 숄더면(30)을 포함한다.
제 1 종동 샤프트(14A)의 전방 단부(28)는 볼 베어링(24)의 내부 링(32)이 축방향 후방으로 가압되는 반경방향 후방 단부 숄더부(34)를 더 포함한다. 베어링 고정링(38)이 볼 베어링(24)의 축방향 전방에서 제 1 종동 샤프트(14A) 상의 그루브 내에 고정된다. 따라서, 볼 베어링(24)의 내부 링(32)은 축방향으로 양방향에서 로킹된다.
이러한 구성에 있어서, 볼 베어링(24)의 내부 링(32)의 회전은 제 1 종동 샤프트(14A)에 의해 구동되며, 볼 베어링(24)의 외부 링(36)의 회전은 반동판(22)에 의해 구동된다.
링(32, 36)은 볼에 대해 상대적인 축방향 유극을 갖고 장착된다. 클러치 장 치(10)에는, 반동판(22)이 최대 접촉 이동(osculatory movement)으로 회전하는 것을 방지하기 위해, 볼 베어링(24)에 예하중(preloading)을 인가하는 수단이 제공된다.
따라서, 반동판(22)은 변속장치의 기준면(20)에 대해 상대적으로 축방향으로 실질적으로 고정된다.
또한, 반동판(22)은 구동 샤프트(12)와 함께 회전하도록 강제된다. 이 때문에, 클러치 장치(10)는 클러치 장치(10)의 전방 단부에, 구동 샤프트(12)에 동축으로 고정되는 반경방향 원형 가요성 디스크(40)를 포함한다. 반경방향 외부 전방 커버(42)가 나사에 의해 가요성 디스크(40)의 후방면에 고정된다. 전방 커버(42)는 반동판(22)의 외주부에 기계적으로 결합되어 반동판과 함께 회전한다.
가요성 디스크(40)는 그 외주부에 기동기 링(44)을 구비한다.
클러치 장치(10)는 회전축(B)을 중심으로 반동판(22)과 함께 회전하도록 강제되는 제 1 환형 압력판(46)을 더 포함한다. 보다 구체적으로, 제 1 압력판(46)은 반동판(22)의 후방면(48)에 축방향으로 대면한다.
제 1 압력판(46)은 반동판(22)에 대해 상대적으로 축방향으로 활주하도록 장착된다. 이 때문에, 제 1 압력판(46)은 반동판(22)의 외주에 고정된 축방향 컬럼(50) 상에서 축방향으로 활주하도록 장착된다.
클러치 장치(10)는 반동판(22)과 제 1 압력판(46)의 축방향 사이에 제 1 동축 마찰 디스크(52)를 더 포함한다. 제 1 마찰 디스크(52)는 그 각각의 면 상에, 제 1 압력판(46)과 축방향으로 대면하는 환형 마찰면(54)을 갖는다.
제 1 마찰 디스크(52)는 제 1 압력판(46)에 의해 반동판(22)의 후방면(48)에 대해 클램핑되어, 제 1 종동 샤프트(14A)를 구동 샤프트(12)에 일시적으로 결합시킨다. 이 때문에, 제 1 마찰 디스크(52)는 제 1 종동 샤프트(14A)와 함께 회전하게 되며, 반동판(22)의 후방면(48)에 대해 클램핑되는 전방 위치와 탄성적으로 이동되고 제 1 마찰 디스크(52)가 반동판(22)의 후방면(48)으로부터 이격되어 있는 자유 후방 위치 사이에서 관형 제 1 종동 샤프트(14A) 상에서 축방향으로 활주하도록 장착된다. 자유 후방 위치에서의 제 1 마찰 디스크(52)와 반동판(22)의 후방면(48) 사이의 축방향 유극(clearance)은 매우 작으며, 통상 도 1에 도시되지 않는다.
클러치 장치(10)는 제 1 압력판(46)을 작동하기 위한 동축 후방 제 1 환형 다이어프램(56)을 더 포함한다. 동 기술분야에서 공지된 방식에 있어서, 제 1 다이어프램(56)은, 반경방향 외부 링(58) 및 상기 외부 링(58)으로부터 반경방향으로 회전축(B)을 향해 외부 자유 단부(62)까지 연장되는 탄성 핑거(60)를 포함한다. 여기서 모든 핑거(60)는 동일한다.
보다 구체적으로, 제 1 압력판(46)은 반동판(22)과 제 1 다이어프램(56) 사이에 존재한다.
제 1 다이어프램(56)은 반동판(22)에 고정되는 환형 반경방향-외부 제 1 후방 커버(64) 상에 지지된다. 따라서, 제 1 후방 커버(64)는 기준면(20)에 대해 상대적으로 축방향으로 고정된다.
보다 구체적으로, 제 1 후방 커버(64)는 후방에 반경방향 환형 후미부(66) 및 제 1 압력판(46) 주위에서 반동판(22)의 외주부에 이르기까지 상기 후미부(66)의 외주로부터 전방으로 연장되는 축방향 원통형 스커트(68)를 포함한다. 환형 후미부(66)는 후방을 향해 돌출하는 환형 에지(70)를 갖도록 축방향 후방으로 연장되는, 회전축(B)과 동축인 환형 플리트(pleat)에 의해 형성되는 축방향 돌출 리브를 더 포함한다.
제 1 다이어프램(56)의 링(58)은 반경방향 내측으로 연장되는 러그를 포함하는 환형 플랜지(72)에 의해 제 1 후방 커버(64)의 후미부(66)의 전방면에 고정된다. 플랜지(72)는 리벳에 의해 제 1 후방 커버(64)에 고정되어, 플랜지(72)의 반경방향 러그가 제 1 후방 커버(64)의 후미부(66)에 대해 축방향으로 제 1 다이어프램(56)의 링(58)을 클램핑한다.
제 1 다이어프램(56)의 각 핑거(60)의 중앙 부분은 제 1 압력판(46)의 환형부(74) 상에 축방향으로 지지된다. 따라서, 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)는 그 상단부가 고정식 제 1 후방 커버(64) 상에 지지되는 레버로서 작동한다.
제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)는, 도 2에 도시되고 제 1 다이어프램(56)이 반동판(22)에 대해 제 1 마찰 디스크(52)를 클램핑하도록 제 1 압력판(46)에 축방향으로 예하중을 인가하는 핑거(60)의 자유 단부(62)의 최전방 클러치 결합 위치와 핑거(60)가 탄성적으로 이동되어 제 1 압력판(46)에 더 이상의 축방향 부하가 걸리지 않아 제 1 마찰 디스크가 도 1에 도시된 후방 자유 위치에 존재하는 핑거(60)의 자유 단부(62)의 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 탄성적으로 가요성을 띤다. 따라서, 최전방 클러치 결합 위치에서, 제 1 종동 샤프트(14A)는 구동 샤프트(12) 에 일시적으로 결합되고, 최후방 클러치 해제 위치에서, 제 1 마찰 디스크가 반동판(22)과 제 1 압력판(46)으로부터 이격되어 제 1 종동 샤프트(14A)가 구동 샤프트(12)로부터 결합 해제될 수 있다.
제 1 다이어프램(56)은 예를 들어, 적절한 탄성 특성을 갖는 강철로 제조된다.
클러치 장치(10)는 제 2 종동 샤프트(14B)와 구동 샤프트(12)를 일시적으로 결합하기 위한 제 2 수단을 더 포함한다.
따라서, 제 2 결합 수단은 제 2 종동 샤프트(14B)와 구동 샤프트(12)를 일시적으로 결합하기 위한 제 2 압력판(76) 및 제 2 클러치 디스크(78)를 포함한다. 제 2 압력판(76) 및 제 2 클러치 디스크(78) 각각의 기능은 각각 제 1 압력판(46) 및 제 1 마찰 디스크(52)의 기능과 유사하다.
제 2 압력판(76)은 반동판(22)의 전방면(80)과 축방향으로 대면한다.
제 2 압력판(76)은, 후방의 환형 반경방향 바닥부(84) 및 고정식 제 1 후방 커버(64) 주위에서 제 2 압력판(76)까지 전방으로 연장되는 축방향 원통형 스커트(86)를 갖는 제 2 후방 커버(82)를 통해 반동판(22)과 함께 회전하게 된다. 보다 구체적으로, 제 2 후방 커버(82)는 나사에 의해 제 2 압력판(76)의 외주에 고정된다.
제 2 압력판(76)은 반동판(22)에 대해 상대적으로 축방향으로 활주하도록 장착된다. 보다 구체적으로, 제 2 후방 커버(82)는 축방향으로 활주하는 연장부를 형성한다.
따라서, 활주 제 2 후방 커버(82)는 제 2 압력판(76)과 함께 회전 및 축방향으로 활주하게 된다.
동축의 제 2 마찰 디스크(78)가 축방향으로 반동판(22)과 제 2 압력판(76) 사이에 존재한다. 상기 제 2 마찰 디스크는 그 양면 상에, 반동판(22)의 전방면(80)과 제 2 압력판(76)의 축방향 사이에 있는 환형 마찰면(88)을 구비한다.
제 2 마찰 디스크(78)는 제 2 압력판(76)에 의해 반동판(22)의 전방면(80)에 대해 클램핑되어 제 2 종동 샤프트(14B)를 구동 샤프트(12)에 일시적으로 결합한다. 이 때문에, 제 2 마찰 디스크(78)는 제 2 종동 샤스트(14B)와 함께 회전하도록 강제되고, 반동판(22)의 전방면(80)에 대해 클램핑되는 후방 위치와 탄성적으로 이동되고 제 2 클러치 디스크(78)가 반동판(22)의 전방면(80)으로부터 이격되어 있는 자유 전방 위치 사이에서 제 2 종동 샤프트(14B)의 전방 단부(16) 상에 축방향으로 활주하도록 장착된다. 자유 후방 위치에서의 제 1 마찰 디스크(52)와 반동판(22)의 후방면(48) 사이의 축방향 유극은 매우 작으며, 통상적으로 도 1에 도시되지 않는다.
클러치 장치(10)는 제 2 압력판(76)을 작동하기 위한 환형 동축 후방 제 2 다이어프램(90)을 더 포함한다. 제 2 다이어프램(90)은 제 1 다이어프램(56)과 유사한 구조를 갖는다.
제 2 다이어프램(90)은 제 1 다이어프램(56)의 축방향 후방에 존재한다. 제 2 다이어프램(90)은 축방향으로 고정식 제 1 후방 커버(64)의 에지(70)와 제 2 활주 후방 커버(82)의 후미부(84)의 전방면 사이에 존재한다. 보다 구체적으로, 제 2 다이어프램(90)의 링(92)은 활주 제 2 후방 커버(82)의 후미부(84)의 전방면에 대해 축방향으로 지지되도록 배열된다.
제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)의 중앙부는 고정식 제 1 후방 커버(64)의 에지(70) 상의 축방향 후방을 향해 지지된다.
제 2 다이어프램(90)은 제 2 다이어프램(90)의 2개의 연속하는 핑거(94) 사이에서 축방향 유극을 갖고 제 1 후방 커버(64)에 고정되는 리벳에 의해 일정 위치에 유지된다. 따라서, 제 2 다이어프램(90)이 제 위치에 유지되며, 이때 핑거(94)는 만곡될 수 있다.
따라서, 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)는 레버와 유사하게 기능한다. 따라서, 핑거(94)의 자유 단부(100)에 인가되는 전방으로의 축방향 작동력이 커버(64)에 전달되며, 이때 핑거(94)는 제 1 후방 커버(64)의 에지(70) 상에 지지되고, 이에 따라 중앙판(22)에 작동력이 전달된다.
제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)는, 도 3에 도시되고 제 2 다이어프램(90)이 제 2 압력판(76)을 축방향 후방을 향해 이동시켜 활주 제 2 후방 커버(82)를 통해 반동판(22)에 대해 제 1 마찰 디스크(52)를 클램핑하는 최전방 결합 위치와 핑거(94)가 탄성적으로 이동되고 제 2 압력판(76)이 더 이상 축방향으로 하중을 받지 않아 제 2 마찰 디스크(78)가 도 1에 도시되는 바와 같이 자유 전방 위치에 존재하는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 탄성적으로 가요성을 띤다. 따라서, 최전방 클러치 결합 위치에서, 제 2 종동 샤프트(14B)는 구동 샤프트(12)에 결합되고, 최후방 클러치 결합 해제 위치에서, 제 2 종동 샤프트(14B)는 구동 샤프트(12)로부터 결합 해제된다.
도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 클러치 장치(10)는 제 1 다이어프램(56)과 제 2 다이어프램(90)을 독립적으로 작동하기 위한 수단을 더 포함한다.
도 5에 보다 상세하게 도시된 바와 같이, 작동 수단은 제 1 다이어프램(56)을 작동하기 위한 제 1 환형 스러스트 베어링(96)을 포함하며, 상기 제 1 환형 스러스트 베어링은, 상기 환형 스러스트 베어링(96)이 최전방 클러치 결합 위치 내의 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)의 전방 자유 단부(62)를 향해 축방향으로 이동되도록 표시된 도 2에 도시된 상기 최전방 클러치 결합 위치와 도 3에 도시된 최후방 클러치 결합 해제 위치의 축방향 사이에서 활주한다.
도 6에 보다 상세하게 도시되는 바와 같이, 작동 수단은 상기 제 2 다이어프램(90)을 작동하기 위한 제 2 환형 스러스트 베어링(98)을 더 포함하며, 상기 제 2 다이어프램(90)은 상기 제 2 환형 스러스트 베어링(98)이 도 3에 도시된 최전방 결합 위치 내의 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)의 전방 자유 단부(100)를 향해 축방향으로 이동되는 최전방 클러치 결합 위치와 도 1에 도시되는 최후방 클러치 해제 위치의 축방향 사이에서 활주하도록 장착된다.
제 1 및 제 2 작동 스러스트 베어링(96, 98)는 각각 제 1 및 제 2 축방향 활주 슬리브(102, 104)에 고정된다.
슬리브(102, 104)는 후방 단부에 의해 변속장치의 기준면(20)에 고정되는 축방향 환형 가이드(106) 상에서 활주하도록 장착된다. 이 때문에, 환형 가이드(106)는 그 최후방 에지로부터 반경방향 외측으로 연장되는 고정 플랜지(108)를 포함한다.
따라서, 제 1 슬리브(102)는 가이드(106)의 내측 원주면에 대해 관형 가이드(106) 내부에서 활주하고, 제 2 슬리브(104)는 가이드(106)의 원통형 외측면 상에서, 관형 가이드(106)의 외부 상에서 활주한다.
본 발명에 개시되지 않았으나, 도 1로부터 도면 부호를 차용하는 변형예에 있어서, 제 1 슬리브(102)는 관형 가이드(106) 주위에 장착되어 가이드(106)의 원통형 외측면 상에서 활주한다. 제 2 슬리브(104)는 제 1 슬리브(102) 주위에 장착되어 제 1 슬리브(102)의 원통형 외측면 상에서 축방향으로 활주한다. 따라서, 제 1 슬리브(102)는 가이드(106)와 제 2 슬리브(104)의 반경방향 사이에 존재한다.
각각의 스러스트 베어링(96, 98)은 횡방향 축선(C, D)을 중심으로 축방향 피봇(114) 상에서 선회하도록 장착되는 레버를 형성하는 구형상 반경방향 배향의 연관 포크(110, 112)에 의해 활주하도록 야기될 수 있다. 각각의 포크(110, 112)와 연관된 피봇(114)은 기준면(20)으로부터 축방향 전방을 향해 돌출한다.
따라서, 각각의 포크(110, 112)는 연관된 작동 스러스트 베어링(96, 98)의 슬리브(102, 104) 상에 축방향으로 지지되는 내측 단부(116) 및 회전축(B)에 평행한 축선(E)을 갖는 작동 로드(도시되지 않음)에 연결될 수 있는 외측 단부(118)를 구비한다. 내측 단부(116) 및 외측 단부(118)는 연관된 피봇 축선(C, D)의 각각의 반대 측면 상에 존재한다.
따라서, 각각의 다이어프램(56, 90)의 핑거(60, 94)의 이동은 액추에이터의 연관된 작동 로드, 연관된 포크(110, 112), 및 그 슬리브(102, 104)에 의해 지지되 는 연관된 스러스트 베어링(96, 98)을 포함하는 연관된 변속기 시스템에 의해 구동된다.
클러치 장치(10)의 정상 작동에 있어서, 다이어프램(56, 90)의 핑거(62, 94)는 대안적으로 최전방 클러치 결합 위치에 존재한다. 핑거(62, 94)의 최전방 클러치 결합 위치에서, 다이어프램(56, 90)은 축방향 전방으로 반동판(22)을 가압하고, 이에 따라 볼 베어링(24) 상에 축방향 예하중력(preloading force)을 생성한다.
그러나, 일부 상황에 있어서, 반동판(22)이 회전할 때, 다이어프램(56, 90)의 핑거(62, 94)는 동시에 최후방 클러치 결합 해제 위치에 존재할 수 있다. 더 이상 예하중을 받지 않아, 볼 베어링(24)은 빠르게 성능 저하될 수 있다.
본 발명의 교시에 따라, 핑거(62, 94)가 최후방 위치에 있는 경우, 다이어프램(56, 90) 중 적어도 하나는 반동판(22) 상에서 작동하고, 핑거(60, 94)는 비-변형성 기계적 요소(96, 98) 상에 직접 지지되며, 상기 기계적 요소는 볼 베어링(24)의 제 1 링(32)에 대해 상대적으로 축방향 후방을 향해 고정되어 그들의 최후방 위치에서 장력하에서 상기 다이어프램(56, 90)의 핑거(62, 94)를 유지한다. 따라서, 상기 다이어프램(56, 90)은 반동판(22)을 통해 볼 베어링(24) 상에서 전방을 향해 축방향 예하중력을 인가하여 링(32, 36)과 볼 사이의 접촉이 축방향 유극 없이 존재한다.
도면에 도시된 실시예에 있어서, 2개의 다이어프램(56, 90)은 연동하여 전방을 향해 제 1 및 제 2 축방향 예하중력을 인가한다.
다이어프램(56, 90)에 의해 인가되는 축방향 예하중력의 세기는 비-텐션인가 위치에 대한 핑거(60)의 가요성에 비례한다.
이 때문에, 이하에 상세하게 기술되는 바와 같이, 클러치 장치(10)는, 반동판(22)에 대해 상대적으로 고정되고 최후방 위치로의 작동 스러스트 베어링(96, 98)의 축방향 후방 이동을 방지하고자 하는 제 1 및 제 2 멈춤면(20, 108)을 포함한다. 따라서, 작동 스러스트 베어링(96, 98)은, 축방향으로 변형되지 않고 축방향 후방을 향해 고정되는 기계적 요소를 형성한다.
각각의 고정식 멈춤면은 연관된 다이어프램(56, 90)의 변속기 체인에 배열되어, 탄성 복원력에 대해 최후방 위치에 연관된 다이어프램(56, 90)의 핑거(60, 94)를 유지한다.
따라서, 상기 다이어프램(56, 90)의 핑거(60, 94)는 특히, 핑거(60, 94)가 그들의 최후방 위치에 존재할 때, 제 1 및 제 2 다이어프램(56, 90) 각각이 반동판(22)을 통해 볼 베어링(24) 상의 전방을 향해 제 1 및 연관된 제 2 축방향 예하중력을 일정하게 인가하도록 그들의 최후방 위치에 장력하에서 유지된다. 따라서, 제 1 및 제 2 축방향 예하중력은 제 1 및 제 2 다이어프램(56, 90)의 핑거(60, 94)의 탄성 변형에 의해서만 생성된다.
이는 축방향 예하중력 또는 제 1 및 제 2 축방향 예하중력의 합의 세기는 볼이 엉클어져 성능 저하되지 않는 최소한의 세기보다 크며, 이 세기는 사용된 평탄 베어링 또는 볼 베어링의 함수인 축방향 예하중력에 의해 이해될 것이다.
본 발명의 교시에 따라 생산되는 장치의 제 1 및 제 2 축방향 예하중력의 합에 의해 형성되는 축방향 예하중력의 세기는 적어도 400N과 동일하다.
물론, 축방향 예하중력의 세기는 클러치 장치의 치수에 따라 보다 클 수도 있다. 따라서, 비-한정적인 예로서, 축방향 예하중력은 1600N일 수 있다.
기계적 요소가 "축방향 후방을 향해 고정된" 것으로 언급된다는 사실은 그들의 최후방 위치에서, 스러스트 베어링(96,98)이 볼 베어링(24)의 내부 제 1 링(32)에 대해 상대적으로 특정의 고정된 기준 형상 위치를 차지하는 것을 의미한다. 따라서, 스러스트 베어링(96, 98)의 후방으로의 이동은 자동차의 엔진이 작동하지 않을지라도, 그들의 최후방 위치에 한정된다. 따라서, 축방향 예하중력은 자동차 시동 시에도 인가된다.
또한, 스러스트 베어링(96, 98)의 최후방 위치는 상기 베어링에 적용되는 축방향 힘에 종속되지 않으며, 이는 클러치 장치(10)의 설계를 단순화하는 이점을 갖는다.
따라서, 클러치 장치(10)는 제 1 축방향 예하중력이 볼 베어링(24) 상에 일정하게 인가되도록 장력하에서 일정하게 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)를 유지하기 위해, 제 1 작동 스러스트 베어링(96)이 그 최후방 위치의 후방을 향해 활주하는 것을 방지하기 위한 제 1 고정식 멈춤면을 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)가 장력하에 있고, 상기 핑거의 자유 단부(62)가 제 1 고정식 멈춤면에 맞닿는 최후방 위치에서 제 1 스러스트 베어링(96)에 대해 지지될 때, 핑거는 제 1 다이어프램(56)의 링(58)으로 전방을 향해 축방향 힘을 인가한다.
제 1 압력판(46)이 축방향으로 활주할 수 있고, 이로써 제 1 다이어프램(56) 의 핑거(60)용 레버를 제공하는 고정된 지지점을 형성하지 않기 때문에, 이 힘은 전방을 향해 지향된다.
그 후에, 축방향 예하중력은 고정 플랜지(72)에 전달되고, 이어서 제 1 고정식 후방 커버(64)로, 이어서 반동판(22)에 전달되며, 그 숄더면(30)을 통해 볼 베어링(24)의 외부 링(36)에 축방향 예하중력을 전달한다.
클러치 장치(10)는 제 2 축방향 예하중력이 볼 베어링(24) 상에 일정하게 인가되도록 장력하에서 일정하게 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)를 유지하기 위해, 최후방 위치에서 제 2 작동 스러스트 베어링(98)을 멈추기 위한 제 2 고정식 멈춤면을 더 포함한다.
도 1에 도시된 바와 같이, 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 장력하에 있고, 그들의 자유 단부(100)가 그 최후방 위치에서 제 2 작동 스러스트 베어링(98)에 대해 지지되는 경우, 핑거는 전방을 향해 축방향 힘을 제 1 고정식 후방 커버(64)에 인가한다.
그 후, 축방향 예하중력은 숄더면(30)을 통해 볼 베어링(24)의 외부 링(36)에 축방향 예하중력을 전달하는 반동판(22)에 전달된다.
유지 수단의 제 1 실시예에 있어서, 제 1 스러스트 베어링(96)을 지지하는 축방향 슬리브(102)의 후방 에지(120)는 제 1 작동 스러스트 베어링(96)의 후방을 향하는 스트로크를 최후방 위치로 한정하도록 제 1 반경방향 멈춤면에 맞닿는다. 여기서, 제 1 고정식 반경방향 멈춤면은 변속장치의 고정식 기준면(20)에 의해 형성된다.
따라서, 최후방 클러치 해제 위치에서, 제 1 작동 스러스트 베어링(96)은 핑거(60)의 복원력에 대한 장력하에서, 최후방 클러치 해제 위치에 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)를 유지한다. 다시 말해, 핑거(60)의 자유 단부(52)는 고정된 기준면(20)에 의해 최후방 위치에 멈춰지는 제 1 작동 스러스트 베어링(96) 상에 지지된다.
도 1에서, 제 2 스러스트 베어링(98)의 슬리브(104)의 후방 단부(122)는 여기서, 플랜지(108)의 고정식 전방면에 의해 형성되는 제 2 고정식 반경방향 멈춤면에 맞닿아 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 후방으로의 스트로크를 최후방 위치로 한정한다.
따라서, 최후방 클러치 해제 위치에서, 제 2 작동 스러스트 베어링(98)은 핑거(94)의 복원력에 대한 장력하에서, 최후방 클러치 해제 위치에 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)를 유지한다. 다시 말해, 핑거(94)의 자유 단부(100)는 제 2 작동 스러스트 베어링(98) 상에 지지되며, 이는 플랜지(108)의 고정식 전방면에 의해 최후방 위치에서 멈춰진다.
클러치 장치(10)의 작동 동안, 2개의 작동 스러스트 베어링(96, 98)이 도 1에 도시되는 바와 같은 최후방 클러치 해제 위치에 있는 경우, 2개의 다이어프램(56, 90)의 핑거(60, 94)는 각각 변속장치의 기준면(20) 및 플랜지(108)의 고정된 전방면에 맞닿는 작동 스러스트 베어링(96, 98) 상에 축방향으로 지지된다.
제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)가 도 2에 도시된 바와 같이, 최전방 클러치 결합 위치로 구동될 때, 작동 로드가 제 1 포크(110)(도 2에 도시되지 않음)의 외 부 단부(118)에 대해 축방향 후방을 향해 지지된다. 제 1 포크(110)는 횡방향 축선(D)을 중심으로 시계방향으로 선회하여, 그 내부 단부(116)가 축방향 전방을 향해 제 1 작동 스러스트 베어링(96)을 이동시킨다. 이 스러스트 베어링은 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)의 자유 단부(62)를 최전방 클러치 결합 위치를 향해 이동시킨다. 제 1 고정식 후방 커버(64)에 대해 지지되기 때문에, 핑거(60)는 제 1 압력판(46) 상에서 축방향 전방을 향해 지지된다. 따라서, 제 1 압력판(46)은 반동판(22)을 향해 축방향으로 활주하여 제 1 마찰 디스크(52)를 클램핑한다.
이 구성에 있어서, 제 1 다이어프램(56)은 제 1 압력판(46)을 통해 전방을 향해 제 1 축방향 예하중력을 인가하고, 제 2 다이어프램(90)은 제 1 고정식 후방 커버(64)를 통해 제 2 축방향 예하중력을 인가하며, 이때 핑거(64)의 자유 단부(100)는 최후방 위치에서 작동 스러스트 베어링(98)에 대해 지지된다.
그 후, 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)는 도 1에 도시된 바와 같이 최후방 클러치 해제 위치로 구동된다. 그 후, 작동 로드는 반시계 방향으로 제 1 포크(110)를 선회시키도록 전방을 향해 활주한다. 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)는 제 1 스러스트 베어링(96) 상에 축방향으로 지지되어, 최후방 클러치 해제 위치를 향해 이동되고, 이로써 제 1 포크(110)의 내부 단부(116)를 가압하며, 반시계 방향으로 선회한다.
제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 도 3에 도시된 바와 같이 최전방 클러치 해제 위치로 구동될 때, 작동 로드는 제 2 포크(112) 상의 외부 단부(118)에 대해 축방향 후방을 향해 지지된다. 제 2 포크(112)는 횡방향 축선(C)을 중심으로 선회 하여 그 하부 단부(116)가 전방을 향해 축방향으로 제 2 작동 스러스트 베어링(98)을 이동시킨다. 스러스트 베어링(98)은 축방향 전방을 향해, 최전방 클러치 결합 위치를 향해 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)의 자유 단부(100)를 이동시킨다.
제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)의 중앙부는 제 1 고정식 후방 커버(64)의 에지(70) 상에서 축방향 전방을 향해 지지된다. 레버 효과로 인해, 제 2 다이어프램(90)의 링(92)은 축방향 후방을 향해 제 2 활주 후방 커버(82)를 이동시킨다. 따라서, 제 2 압력판(76)은 반동판(22)을 향해 축방향으로 활주하여 제 2 마찰 디스크(78)를 클램핑한다.
이 구성에 있어서, 제 2 다이어프램(90)은 제 1 고정식 후방 커버(64)를 통해 전방을 향해 제 2 축방향 예하중력을 인가하고, 제 1 다이어프램(56)은 제 1 고정식 후방 커버(64)를 통해 제 1 축방향 예하중력을 인가하며, 이때 핑거(60)의 자유 단부(62)는 그 최후방 위치에 제 1 스러스트 베어링(96)에 대해 지지한다.
도 7에 도시된 본 발명의 제 2 실시예에 있어서, 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 이동을 최후방 위치로 제한하기 위해, 반시계 방향으로의 제 2 포크(112)의 선회는 변속장치의 기준면(20)인 반경방향 멈춤면에 의해 한정된다.
따라서, 제 2 포크(112)가 기준면(20)에 대해 선회 및 지지되어 로킹되기 때문에, 제 2 스러스트 베어링(98)의 후방으로의 이동은 제 2 포크(112)의 내부 단부(116)에 의해 최후방 클러치 해제 위치에 멈춰지며, 이 위치에서 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 장력하에 있게 된다.
따라서, 최후방 위치에서, 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)의 자유 단 부(100)는 제 2 작동 스러스트 베어링(98)에 대해 지지되며, 상기 제 2 작동 스러스트 베어링은 그 최후방 위치에 존재하고 제 2 포크(112)를 통해 고정식 기준면(20)에 맞닿는다.
비록, 이것이 도시되지 않고 있지만, 제 1 포크(110)의 선회는 또한, 제 1 작동 스러스트 베어링(96) 및 이에 따라 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)의 이동을 그들의 최후방 위치로 제한하도록 기준면(20)에 의해 제한될 수 있다.
도시되지 않은 본 발명의 제 3 실시예에서, 제 1 축방향 작동 로드는 직접 또는 포크를 통해 제 1 스러스트 베어링을 구동한다. 그 후, 전방으로의 제 1 축방향 작동 로드의 이동은 스러스트 베어링이 최후방 클러치 해제 위치로 구동될 때, 도 1에 도시되는 바와 같이 반시계 방향으로 제 1 포크의 선회 또는 제 1 스러스트 베어링의 이동을 제한하도록 제한된다.
따라서, 제 1 작동 스러스트 베어링의 후방으로의 이동은 그 최후방 위치로 제한된다.
제 1 다이어프램의 핑거가 그들의 최후방 위치에 존재할 때, 그들의 자유 단부는 제 1 포크 및 제 1 작동 로드를 통해 제 1 고정식 멈춤면에 맞닿는 제 1 작동 스러스트 베어링에 대해 지지된다.
이러한 제 3 실시예 역시 제 2 포크(112)를 적용할 수 있다.
물론, 제 1 작동 스러스트 베어링(96)의 후방으로의 이동을 제한하기 위해 본 발명의 제 1 실시예를 사용하고, 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 후방으로의 이동을 제한하기 위해 본 발명의 다른 실시예를 사용하여, 전술된 다수의 실시예를 조합하는 것도 가능하다.
도시되지 않은 본 발명의 변형예에서, 마찰 디스크(52)는 일반적으로 스쿠터에 사용되는 유형으로서 어쩌면 오일 내에 침전되어 있는 마찰 디스크의 축방향 스택에 의해 대체될 수 있다.
도시되지 않은 본 발명의 변형예에서, 클러치 장치(10)는 하나의 종동 샤프트(14)만을 포함한다. 그 후, 클러치 장치(10)는 전술한 제 1 일시적 결합 수단, 즉 하나의 압력판(46), 하나의 마찰 디스크(52) 및 하나의 작동 다이어프램(56)만을 포함한다. 예를 들어, 도 1과 유사하게, 클러치 장치(10)는 제 2 압력판(76), 제 2 마찰 디스크(78) 또는 제 2 작동 다이어프램(90)을 포함하지 않는다.

Claims (15)

  1. 베어링(24)을 통해 회전 샤프트(14A)를 중심으로 회전하도록 장착되는 반동판(22)으로서, 상기 베어링(24)은 상기 샤프트(14A)에 축방향으로 연결되는 제 1 링(32) 및 상기 반동판(22)에 연결되는 제 2 링(36)을 포함하는, 상기 반동판(22)과,
    상기 반동판(22) 상에 장착되고, 상기 반동판과 함께 회전하도록 강제되며, 상기 반동판(22)에 대해 축방향으로 활주할 수 있는 적어도 하나의 제 1 압력판(46)과,
    상기 반동판(22)과 상기 제 1 압력판(46) 사이에 축방향으로 배치되는 적어도 하나의 제 1 동축 마찰 디스크(52)와,
    탄성 핑거(60)를 포함하는 적어도 하나의 환형 동축 후방 작동 제 1 다이어프램(56)으로서, 상기 탄성 핑거(60)는, 상기 제 1 다이어프램(56)이 상기 제 1 압력판(46)을 축방향으로 압박하여 상기 제 1 마찰 디스크(52)를 상기 반동판(22)에 대해 클램핑하는 최전방 클러치 결합 위치와, 상기 핑거(60)가 탄성적으로 이동되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 가요적인, 상기 적어도 하나의 제 1 다이어프램(56)을 포함하는 마찰 클러치 장치(10), 특히 자동차용 마찰 클러치 장치에 있어서,
    상기 제 1 다이어프램의 핑거가 상기 최후방 위치에 있을 때, 상기 제 1 다이어프램(56)은 상기 반동판(22) 상에 작용하고, 상기 제 1 다이어프램의 핑거(60) 는 상기 베어링(24)의 제 1 링(32)에 대해 후방을 향해 축방향으로 고정되어 상기 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)를 텐션하에서 상기 핑거의 최후방 위치에 유지하는 비-변형성 기계 요소(96) 상에 지탱되어, 상기 제 1 다이어프램(56)이 상기 반동판(22)을 통해 상기 베어링(24) 상에 전방을 향해 제 1 축방향 예하중력(preloading force)을 인가하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 다이어프램(56)을 작동하기 위한 제 1 스러스트 베어링(96)을 포함하며, 상기 제 1 스러스트 베어링(96)은, 상기 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)를 상기 핑거의 최전방 클러치 결합 위치로 압박하는 최전방 클러치 결합 위치와, 상기 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)가 상기 제 1 작동 스러스트 베어링(96) 상에 지탱되어 상기 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)가 탄성 복원력에 대항하여 상기 핑거의 최후방 클러치 해제 위치에 유지되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 작동 스러스트 베어링(96)은 가이드(106) 상에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 축방향 슬리브(102)에 의해 지지되며, 상기 슬리브(102)는 제 1 반경방향 고정식 멈춤면(20)에 접하여서, 상기 제 1 작동 스러스트 베어링(96)의 후방으로의 스트로크를 그 최후방 위치로 제한하도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 작동 스러스트 베어링(96)의 이동은 제 1 축방향 작동 로드에 의해 구동되며, 상기 제 1 축방향 작동 로드의 축방향 이동은 고정식 멈춤면에 의해 일 방향으로 제한되어, 상기 제 1 작동 스러스트 베어링(96)의 후방 이동을 그 최후방 위치로 제한함으로써 상기 제 1 다이어프램(56)의 핑거(60)가 텐션하에서 상기 핑거의 최후방 위치에 유지되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 작동 스러스트 베어링(96)의 이동은 횡방향 축선(D)을 중심으로 선회하는 레버를 형성하는 제 1 포크(110)를 통해 구동되며, 상기 제 1 포크(110)의 선회 운동은 제 1 고정식 멈춤면(20)에 의해 일 방향으로 제한되어, 상기 작동 스러스트 베어링(96)의 후방 이동을 그 최후방 위치로 제한하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 압력판(46)은, 상기 반동판(22)과 상기 제 1 다이어프램(56) 사이에 존재하며, 상기 반동판(22)에 의해 지지되는 제 1 환형 후방 반경방향 외부 커버(64)를 포함하고, 상기 제 1 다이어프램(56)은 상기 제 1 커버(64)에 고정되며, 상기 제 1 축방향 예하중력은 상기 제 1 후방 커버(64)를 통해 상기 반동판(22)에 인가되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 반동판(22) 상에 장착되고, 상기 반동판과 함께 회전하도록 강제되며, 상기 반동판(22)에 대해 축방향으로 활주하도록 장착되는 적어도 하나의 제 2 압력판(76)과,
    상기 반동판(22)과 상기 제 2 압력판(76) 사이에 축방향으로 배치된 적어도 하나의 제 2 동축 마찰 디스크(78)와,
    탄성 핑거(94)를 포함하는 적어도 하나의 환형 동축 후방 작동 제 2 다이어프램(90)으로서, 상기 탄성 핑거(94)는 상기 제 2 다이어프램(90)이 상기 제 2 압력판(76)에 축방향 하중을 인가하여 상기 제 2 마찰 디스크(78)를 상기 반동판(22)에 대해 클램핑하는 최전방 클러치 결합 위치와, 상기 핑거(94)가 탄성적으로 이동되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 가요적인, 상기 적어도 하나의 제 2 다이어프램(90)을 포함하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 최후방 위치에 있을 때, 상기 제 2 다이어프램(90)은 상기 반동판(22) 상에 작용하고, 상기 제 2 다이어프램의 핑거(94)는 상기 베어링(24)의 제 1 링(32)에 대해 후방을 향해 축방향으로 고정되어 상기 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)를 텐션하에서 상기 핑거의 최후방 위치에 유지하는 비-변형성 기계 요소(98) 상에 지탱되어, 상기 제 2 다이어프램(90)이 상기 반동판(22)을 통해 상기 베어링(24) 상에 전방을 향해 제 2 축방향 예하중력을 인가하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 제 2 다이어프램(90)을 작동하기 위한 제 2 스러스트 베어링(98)을 포함하며, 상기 제 2 스러스트 베어링(98)은, 상기 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)를 상기 핑거의 최전방 클러치 결합 위치로 압박하는 최전방 클러치 결합 위치와, 상기 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98) 상에 지탱되어 상기 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 탄성 복원력에 대항하여 상기 핑거의 최후방 클러치 해제 위치에 유지되는 최후방 클러치 해제 위치 사이에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98)은 가이드(106) 상에서 축방향으로 활주하도록 장착되는 축방향 슬리브(104)에 의해 지지되며, 상기 슬리브(104)는 제 1 반경방향 고정식 멈춤면(108)에 접하여서, 상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 후방으로의 스트로크를 그 최후방 위치로 제한하도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  11. 제 3 항과 조합된 경우의 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 스러스트 베어링(98)의 슬리브(104)는 상기 제 1 스러스트 베어링(96)의 슬리브(102) 주위에 장착되어, 상기 슬리브(102) 상에서 축방향으로 활주하며, 상기 제 1 스러스트 베어링(96)의 슬리브(102)는 상기 제 2 스러스트 베어링(98)의 가이드(106)와 슬리브(104) 사이에 반경방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  12. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 이동은 제 2 축방향 작동 로드에 의해 구동되며, 상기 제 2 축방향 작동 로드의 축방향 이동은 고정식 멈춤면에 의해 일 방향으로 제한되어, 상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 후방 이동을 그 최후방 위치로 제한함으로써 상기 제 2 다이어프램(90)의 핑거(94)가 텐션하에서 상기 핑거의 최후방 위치에 유지되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  13. 제 9 항에 있어서,
    상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 이동은 횡방향 축선(C)을 중심으로 선회하도록 장착되는 레버를 형성하는 제 2 포크(112)에 의해 구동되며, 상기 제 2 포크(112)의 선회 운동은 제 2 고정식 멈춤면(20)에 의해 일 방향으로 제한되어, 상기 제 2 작동 스러스트 베어링(98)의 후방 이동을 그 최후방 위치로 제한하는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  14. 제 5 항과 조합된 경우의 제 13 항에 있어서,
    상기 제 2 다이어프램(90)은 상기 제 1 다이어프램(56)의 후방에 존재하고, 상기 제 2 다이어프램(90)은 상기 제 1 후방 커버(64) 상에 환형으로 지지되어 축방향 예하중력을 인가하도록 구성되는 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 다이어프램(56) 및/또는 상기 제 2 다이어프램(90)에 의해 인가되는 축방향 예하중력은 적어도 400N인 것을 특징으로 하는
    마찰 클러치 장치.
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