KR102001270B1 - 특히 자동차용의 토크 전달 유닛 - Google Patents

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KR102001270B1
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베르나르 레굴스키
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티보 라포지
프랑수아 주랑
파스칼 에르베
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발레오 앙브라이아쥐
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Abstract

본 발명은 피구동 부재(2)의 상보적 그루브(9) 안에 유격을 갖고 맞물리는 그루브(24)를 포함하는 구동 부재(1)를 포함한 토크 전달 유닛에 관한 것이다. 유격 보정 요소(13)는, 그루브(9, 24)에 어떠한 응력도 인가하지 않는 제 1 위치 및 상기 부재(1, 2) 중 하나의 그루브를 다른 부재의 그루브에 대하여 압박하는 제 2 위치 사이에서 변위가능하도록 상기 피구동 부재(2) 상에 또는 상기 구동 부재(1) 상에 설치되고, 탄성 복원 수단(8)은 상기 유격 보정 요소(13)가 그 제 2 위치로 향하도록 압박한다. 상기 유격 보정 요소(13)의 잠금 수단(19)이 상기 탄성 복원 수단(8)을 비활성 위치에서 잠금한다. 탄성 복원 수단(8)은 토크 전달 유닛의 작동 동안에는 잠금이 해제된다.

Description

특히 자동차용의 토크 전달 유닛{TORQUE TRANSMISSION UNIT, IN PARTICULAR FOR A MOTOR VEHICLE}
본 발명은 특히 자동차용의 토크 전달 유닛, 특히 이중 클러치에 이중 댐핑 플라이휠(DVA)을 회전 연결하기 위한 유닛에 관한 것이다.
이중 댐핑 플라이휠은 엔진의 크랭크축과 같은 구동축에 회전 연결될 수 있는 제 1 관성 플라이휠 및 기어박스의 입력축과 같은 피구동축에 연결될 수 있는 제 2 관성 플라이휠을 포함한다. 토션 감쇠기는 일반적으로 제 1 및 제 2 플라이휠 사이에 설치되어, 엔진에 의하여 발생되는 불규칙 회전 및 바이브레이션을 흡수 및 감쇠함으로써 이들 플라이휠 사이에서 회전 토크를 전달한다.
이중 클러치는, 일반적으로 이중 댐핑 플라이휠을 매개로 하여, 기어박스, 소위 자동 기어박스의 입력축과 공축인 2개의 축과 차량의 엔진축을 교대로 연결할 수 있다.
이중 클러치는 차륜으로의 엔진 토크의 전달을 유지함으로써 기어비를 변경할 수 있다. 실제로, 이것은 각각 짝수 기어비 및 홀수 기어비와 관련된 2개의 클러치를 포함하는 것이 보통이다. 기어비 변경시에, 제 1 클러치는 연결되고 제 2 클러치는 연결해제된다.
각 클러치는 엔진축 및 클러치 덮개와 일체형으로 회전하는 압력 플레이트와 협력할 수 있는 환형 다이아프램을 포함한 메카니즘을 포함한다. 각 다이아프램은 제어 베어링에 의하여 정지 위치와 가동 위치 사이에서 변위할 수 있다. 클러치의 유형에 따라, 다이아프램의 가동 위치는 엔진축과 기어박스의 연결 또는 연결해제에 상응하고 다이아프램의 정지 위치는 엔진축과 기어박스의 연결해제 또는 연결에 상응한다.
상응하는 다이아프램에 의하여 힘을 받는 각각의 압력 플레이트는 상응하는 반응 플레이트에서 마찰 디스크를 클램핑할 수 있다. 각각의 마찰 디스크는 기어박스의 상응하는 축에 회전 연결되고 각각의 반응 플레이트는 엔진축에 연결된 플라이휠 및 클러치 덮개와 일체형으로 회전한다. 이렇게, 상응하는 압력 플레이트와 반응 플레이트 사이에서의 마찰 디스크의 클램핑은 기어박스의 입력축과 엔진축 사이의 토크 전달을 가능하게 한다.
본 출원인 명의의 문헌 FR 2 860 845호는 이중 클러치의 구조 및 작동을 개시한다.
문헌 US 2008/0179157호는 이중 댐핑 플라이휠의 제 2 플라이휠에 속하는 환형 디스크에 회전 연결된 환형 연결 플레이트를 포함하는 이중 클러치를 개시한다.
이중 댐핑 플라이휠은 연결 플레이트의 상보적 그루브와 유격을 갖고 맞물리는 그루브를 포함한다. 환형의 유격 보정 요소는, 이것이 상기 그루브에 어떠한 응력도 인가하지 않는 제 1 위치(비활성 위치) 및 이것이 상기 연결 플레이트의 그루브를 상기 환형 디스크의 그루브에 대하여 압박하는 제 2 위치(활성 위치) 사이에서 상기 환형 디스크 상에 변위가능하도록 설치된다.
탄성 복원 수단이 상기 유격 보정 요소와 상기 환형 디스크 사이에 설치되고, 스프링이 원주 방향으로 작용하여 상기 유격 보정 요소가 그 제 2 위치를 향하도록 힘을 가한다.
유격 보정 요소는, 이것과 일체형으로 형성되고 그 작동 전에 그 제 1 위치에서 상기 유격 보정 요소를 잠금하는 역할을 하는 탭을 추가로 포함한다.
더 구체적으로, 상기 탭은 그 자유 단부가 상기 디스크의 그루브에 대하여 베어링지지되는 잠금 위치 및 이것이 상기 디스크에 대하여 더이상 베어링지지되지 않는 잠금해제 위치 사이에서 변형할 수 있다.
작동시에, 유격, 바이브레이션 및 인가되는 기계적 응력을 고려하여, 이들 탭은 깨지게 되는데, 이것이 유닛의 정확한 작동을 방해한다.
잠금 기능이 복원 기능과 연관되지 않는 이러한 유닛의 설치 및 구현은 또한 비교적 복잡하다.
또, 이러한 유닛은 이용 후에 재시동이 어렵다.
본 발명은 특히 간단하고 효율적이며 경제적인 방식으로 이러한 문제들을 해결하는 것을 과제로 한다.
이를 위하여, 본 발명은, 피구동 부재의 상보적 그루브 안에 유격을 갖고 맞물리는 그루브를 포함하는 구동 부재, 상기 그루브에 어떠한 응력도 인가하지 않는 제 1 위치 및 상기 부재 중 하나의 그루브를 다른 부재의 그루브에 대하여 압박하는 제 2 위치 사이에서 변위가능하도록 상기 피구동 부재 상에 또는 상기 구동 부재 상에 설치되는 유격 보정 요소, 상기 유격 보정 요소가 그 제 2 위치를 향하도록 힘을 가하는 탄성 복원 수단, 및 유격 보정 요소를 그 작동 전에 그 제 1 위치에서 잠금하는 유격 보정 요소의 잠금 수단을 포함하는 특히 자동차용의 토크 전달 유닛으로서, 상기 잠금 수단이 상기 탄성 복원 수단을 비활성 위치에서 차단하는 수단을 포함하고, 이 차단 수단 또는 탄성 복원 수단이 토크 전달 유닛의 작동 동안 상기 탄성 복원 수단의 잠금해제 위치를 향해 힘을 받는 것을 특징으로 하는 상기 토크 전달 유닛을 제안한다.
본 발명에 따른 유닛은 특히 이중 댐핑 플라이휠과 클러치의 연결에 적용할 수 있으나, 자동차의 다른 전달 요소의 연결을 위해서도 이용될 수 있다.
본 발명에 따른 유닛에서, 잠금 수단은 탄성 복원 수단에 직접 작용한다. 잠금 수단은 실제로 비활성 위치에서 탄성 복원 수단을 홀딩하거나 또는 반대로 이것을 해제하여 이것이 유격 보정 요소의 변위를 유발하도록 할 수 있다.
이러한 구조는 잠금 수단의 열화 위험이 적어 신뢰성이 향상되는 것으로 보여진다.
이러한 토크 전달 유닛은 또한 설치 및 구현이 용이하다.
유리하게도, 탄성 복원 수단의 단부가 유격 보정 요소 및 피구동 또는 구동 부재 상에 지지될 수 있고, 차단 수단이 탄성 복원 수단의 단부 중 하나를 홀딩하고, 토크 전달 유닛의 작동 전에, 상기 탄성 복원 수단의 단부 중 하나를 각각 유격 보정 요소 또는 구동 또는 피구동 부재로부터 거리를 두고 유지한다.
작동시에, 토크 전달은 대향하는 두 회전 방향, 즉, 구동 부재에 의한 피구동 부재의 연동 방향에 상응하는 소위 진행 방향 및 역행 방향이라 불리는 반대 회전 방향으로 이루어질 수 있으며, 본 발명은 차단 수단이 역행 방향으로의 회전에 의하여 탄성 복원 수단의 잠금해제 위치를 향해 힘을 받는 것을 제안한다.
구동 부재와 피구동 부재의 역행 방향으로의 회전은 특히 기어박스가 사점에 있을 때 또는 클러치가 연결해제 위치에 있고 엔진이 엔진 브레이크라 불리는 제동 토크를 발동시킬 때 일어날 수 있다. 어떤 적용예에서는, 역행 방향으로의 회전이 엔진의 회전 방향이 반전하는 경우에 일어날 수도 있다.
본 발명의 실시양태에서, 차단 수단은, 상기 유격 보정 요소에 구비되고 작동 전에 상기 탄성 복원 수단의 일단부를 홀딩하는 후크를 포함하며, 상기 후크는 토크 전달 유닛의 작동시에는 상기 탄성 복원 수단의 잠금해제 위치로 접어넣어질 수 있다.
특히, 상기 후크는 상기 유격 보정 요소에 피봇 가능하게 설치될 수 있고, 작동시에 구동 부재 또는 피구동 부재에 구비된 핑거에 의하여 탄성 복원 수단을 잠금해제하는 위치로 힘을 받을 수 있다.
바람직하게는, 각각의 후크는 상기 유격 보정 요소에 구비되고 작동 전에 상기 탄성 복원 수단의 일단부를 홀딩하며, 상기 후크는 토크 전달 유닛의 작동시에는 상기 탄성 복원 수단의 잠금해제 위치로 접어넣어질 수 있다.
이렇게 해서, 제작시 및 특히 시험 단계에서 후크의 양호한 포지셔닝의 유지가 보장된다.
다른 실시양태에서, 상기 차단 수단은, 제 1 단부가 상기 유격 보정 요소에 연결되고 제 2 단부가 자유로운 탄성 탭을 포함하고, 상기 탭은 제 2 단부가 상기 탄성 복원 수단을 비활성 위치에서 홀딩하는 장착 위치 및 상기 탭이 상기 탄성 복원 수단을 해제하는 작동 위치 사이에서 탄성적으로 변형할 수 있다.
바람직하게는, 작동시, 상기 구동 부재 또는 피구동 부재가 상기 탄성 복원 수단에 작용하고 상기 탄성 탭을 해제하여 이 탭이 그 작동 위치를 통과한다.
또다른 실시양태에 따르면, 비활성 위치에서는, 상기 탄성 복원 수단의 일단부가 상기 구동 또는 피구동 부재 또는 상기 유격 보정 요소의 노치 안에 맞물리고, 작동시에는 상기 노치로부터 해제된다.
상기 노치는 여러가지 부재에 마련될 수 있는데, 요점은, 잠금해제 후에는, 탄성 복원 수단이 한편으로 피구동 또는 구동 부재 중 하나와 다른 한편으로 유격 보정 요소 사이에 하중을 인가하고, 잠금해제 전에는, 이들 탄성 수단이 상기 유격 보정 요소를 그 제 2 위치를 향해 변위시키지 않는다는 것이다.
바람직하게는, 장착 위치에서, 상기 탄성 복원 수단의 일단부는 상기 구동 부재 또는 피구동 부재에 지지되고, 상기 탄성 복원 수단의 타단부는 상기 구동 부재 또는 피구동 부재의 노치 안에 맞물린다. 작동시에는, 상기 유격 보정 요소가 상기 타단부에 베어링지지되면서 상기 타단부가 상기 노치로부터 해제된다.
또한, 상기 탄성 복원 수단의 상기 타단부는 절두 원추형 리세스를 포함하는 보울을 구비하고, 상기 유격 보정 요소는, 작동시에 상기 리세스에 삽입되어 상기 리세스의 절두 원추면과 협력하는 핑거를 포함함으로써, 상기 노치에 의하여 형성된 베어링으로부터 상기 보울을 이격시킨다.
본 발명의 한 적용예에 따르면, 상기 구동 부재가 이중 댐핑 플라이휠의 일부이고, 상기 피구동 부재가 클러치의 일부이다.
첨부 도면을 참조하여 비제한적 실시예로서 기술되는 이하의 상세한 설명의 교시에서 본 발명의 다른 상세 사항, 특징 및 이점이 명백해질 것이고 본 발명이 더 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 제 1 실시형태에 따른 전달 유닛의 부분 정면도,
도 2 및 도 3은, 각각 탄성 복원 수단의 잠금해제 전 및 후를 나타내는, 도 1의 유닛의 부분 배면도,
도 4는 본 발명의 제 2 실시형태에 따른 전달 유닛의 사시도,
도 5는 도 4의 유닛의 일부의 상세도,
도 6 및 도 7은, 각각 탄성 복원 수단의 잠금해제 전 및 후를 나타내는, 제 3 실시형태의 상세도,
도 8 및 도 9는, 각각 탄성 복원 수단의 잠금해제 전 및 후를 나타내는, 제 4 실시형태의 상세도,
도 10은 탄성 복원 수단이 차단 위치에 있는 제 5 실시형태의 상세한 사시도,
도 11 및 도 12는, 각각 탄성 복원 수단의 잠금해제 전 및 후를 나타내는, 제 6 실시형태의 상세도,
도 13은 탄성 복원 수단이 차단 위치에 있는 제 7 실시형태의 상세한 사시도.
토크 전달 유닛의 제 1 실시형태는 도 1 내지 도 3에 도시되어 있다. 이 유닛은, 예컨대 자동차의 이중 댐핑 플라이휠의 환형 디스크에 연결된 부재(1)로 형성되는 구동 부재, 및 예컨대 이중 클러치에의 연결 플레이트(2)에 의하여 형성된 피구동 부재를 포함한다. 구동 부재는 도 1에만 도시되어 있다. 구동 부재는 다른 도면에는 도시되어 있지 않다.
연결 플레이트(2)는 리벳(5)에 의하여 서로 고정된 2개의 환형 부품(3, 4)을 포함한다.
제 1 부품(3)은 이중 클러치의 덮개에 고정될 수 있는 반경방향 레그(6)를 포함한다.
제 1 부품(3)의 앞면에 고정된 제 2 부품(4)은 그 반경방향 내부 둘레에 그루브(9)를 포함하고 개구부(10)를 포함하며 이 개구부에 컷팅 및 폴딩에 의하여 지지 레그(11)가 형성된다(도 1). 상기 레그(11)의 자유 단부는 축방향 후방으로 연장되고 제 1 부품(3)의 축면에 위치된다. 이들 자유 단부는 후술하는 바와 같이 스프링(8)을 위한 지지부를 형성할 수 있다. 이들 레그(11)는 또한, 반경방향 외측을 향하는, 원주에 대하여 비스듬한 캠(12) 면을 가진다(도 3).
환형의 유격 보정 요소(13)는 상기 유격 보정 요소(13)의 기다란 개구부(15) 안에 설치되는 리벳(14)을 매개로 하여 상기 연결 플레이트(2)의 제 1 부품(3)의 뒷면에 설치된다. 더 구체적으로, 원호형인 상기 기다란 개구부(15)는 0.3 내지 1°, 바람직하게는 0.8°정도의 값의 상기 연결 플레이트(2)에 대한 상기 유격 보정 요소(13)의 각변위를 허용한다.
상기 유격 보정 요소(13)의 반경방향 내측 둘레는 상기 연결 플레이트(2)의 제 2 부품(4)의 그루브(9) 설치 존과 유사한 그루브(16) 설치 존을 포함한다. 그러나, 그루브(16)의 단부 및 베이스는 그루브(9)의 단부 및 베이스보다 작다.
상기 유격 보정 요소(13)는 상기 스프링(8)을 수용하는 역할을 하는 상기 연결 플레이트(2)의 윈도우(17)를 추가로 포함한다. 더 구체적으로, 도 2에서 우측에 위치된 윈도우의 에지에는 상기 스프링(8)의 지지 베어링(18)이 제공된다. 가이드(41)가 또한 상기 스프링의 내부에서 상기 베어링(18)으로부터 연장된다.
후크(19)(도 2)가 상기 유격 보정 요소(13)의 뒷면에 리벳(20) 주위에서 피봇가능하게 설치된다. 상기 후크(19)는 각각 상기 스프링(8)을 차단하는 전단부(21) 및 끝이 뾰족한 후단부(22)를 포함하며, 상기 리벳(20)은 상기 후크(19)의 중앙부에 위치한 피봇축을 형성한다. 상기 후단부(22)는, 중력 중심을 회전축에 대하여 실질적으로 수직으로 배치하여, 작동시에, 특히 시험 단계에서 후크의 양호한 포지셔닝의 유지를 보장할 수 있도록 치수화된다.
구동 부재(1)는 그 반경방향 외부 둘레에 그루브(24)를 포함하며, 이것은 상기 연결 플레이트(2)의 그루브와 협력한다. 특히, 그루브(9 및 24)는 서로 유격을 갖고 설치된다.
이러한 유격은 상기 구동 부재(1)에 대한 상기 피구동 부재(2)의 설치를 용이하게 하기 위하여 필요한데, 이러한 설치는 특히 "블라인딩" 방식으로 실시될 수 있다.
이러한 유격은 상기 연결 플레이트(2)[또는 피구동 부재(2)]에 대한 상기 환형 디스크[또는 구동 부재(1)]의 상대적 회전을 가능하게 하며, 이들 두 부재(1, 2) 사이의 각변위는 상기 요소(13)와 상기 연결 플레이트(2) 사이의 각변위보다 크다.
구동 부재(1)는 반경방향 내측으로 돌출하는 레그(42)를 추가로 포함하며, 이들 레그는 이중 댐핑 플라이휠의 환형 디스크에 대한 설치를 돕는다.
물론, 이 유닛은 이중 댐핑 플라이휠 및 클러치의 커플링에 한정되지 않는다. 이것은 또한 자동차의 다른 전달 요소의 커플링을 위해 이용될 수 있다.
이제, 이 전달 요소의 작동에 관하여 설명한다.
작동시에, 토크 전달은 대향하는 두 회전 방향, 즉, 구동 부재(1)에 의한 피구동 부재(2)의 연동 방향에 상응하는 진행 방향(도 1에서 화살표 D) 및 역행 방향(도 1에서 화살표 R)이라 불리는 반대 회전 방향으로 이루어질 수 있다.
구동 부재(1)와 피구동 부재(2)의 역행 방향(R)으로의 회전은 특히 기어박스가 사점에 있을 때 또는 클러치가 연결해제 위치에 있고 엔진이 엔진 브레이크라 불리는 제동 토크를 발동시킬 때 일어날 수 있다. 어떤 적용예에서는, 역행 방향으로의 회전이 엔진의 회전 방향이 반전하는 경우에 일어날 수도 있다.
처음에, 즉 구동 부재(1)의 그루브(24)가 피구동 부재(2)의 그루브(9) 안에 유격을 갖고 설치된 후, 유격 보정 요소(13)는 비활성 위치에 있다. 즉, 이것은 이들 부재의 그루브(9, 24)에 어떠한 하중도 인가하지 않는다.
이 비활성 위치에서(도 2), 상기 스프링(8)의 제 1 단부(25)는 상기 유격 보정 요소(13)의 윈도우(17)의 에지(18) 상에 지지되며, 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)는 상기 후크(19)의 전단부(21) 상에 지지된다.
이렇게 해서, 상기 스프링(8)의 단부(25, 26)는 상기 유격 보정 요소(13)에 연결된다.
전달이 진행 방향(D)으로 일어나는 경우, 상기 구동 부재(1)의 그루브(24)는 상기 피구동 부재(2)의 그루브(9)에 대하여 베어링지지되므로, 상기 구동 부재(1)가 상기 피구동 부재(2)를 회전 연동시킨다.
전달이 역행 방향(R)으로 일어나자마자, 상기 피구동 부재와 구동 부재의 그루브(9, 24) 사이의 유격으로 인하여 상기 피구동 부재(2)가 상기 구동 부재(1)에 대하여 피봇한다.
이러한 피봇(제한된 각변위) 동안, 상기 레그(11)의 캠(12) 면이 상기 후크(19)로부터 이격되고 상기 후크가 리벳(20) 주위에서 피봇하여 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)를 해제한다(도 3).
따라서, 이 단부(26)가 상기 레그(11)에 대하여 베어링지지됨으로써, 상기 스프링(8)이 도 2에서 화살표(27)가 지시하는 방향으로 상기 피구동 부재(2)에 대하여 피봇하는 유격 보정 요소(13)를 밀어낸다. 상기 유격 보정 요소(13)의 그루브(16)가 상기 구동 부재(1)의 그루브(24)에 대하여 베어링지지되어 상기 피구동 부재(2)와 상기 구동 부재(1) 사이에 형성된 유격을 보정한다. 이렇게, 상기 유격 보정 요소(13)는 그 활성 위치에 있게 된다.
이어지는 진행 방향(D) 또는 역행 방향(R)으로의 회전 동안, 이들 두 부재 사이의 유격이 감소 또는 상쇄되며, 이로써 작동시 이들 부재의 소음 및 마모가 감소될 수 있다.
상기 후크(19)가 멀리 떨어지면, 상기 스프링(8)이 전개되어 상기 후크(19)가 그 원래의 차단 위치로 되돌아가는 것을 방해한다.
제 2 실시형태에 따른 전달 유닛은 도 4 및 도 5에 도시되어 있다. 이것은 연결 플레이트(2)가 개구부도 레그도 포함하지 않는 점에서 앞의 실시형태와 상이하다. 후크(19)의 피봇은 후크의 전단부(21)가 예컨대 압출에 의하여 얻어지는 연결 플레이트(2)와 일체형인 단자(43) 상에 지지됨으로써 얻어진다.
후크(19)의 후단부(22)는, 축방향으로 구부러지고 상기 유격 보정 요소(13)의 슬롯(45) 안에 수용되는 베어링(44)을 추가로 포함한다. 이 베어링(44)은 도 5에 도시된 바와 같이 상기 후크(19)가 상기 스프링(8)의 자유 위치에 있을 때 상기 슬롯(45)의 에지에 대하여 베어링지지될 수 있다.
이 전달 유닛의 작동은 도 1 내지 도 3의 것과 동일하다.
다른 실시형태가 도 6 및 도 7에 도시되어 있다. 이 실시형태는, 후크(19)가 축 주위에서 피봇가능하게 설치되지 않고 리벳(20)에 의하여 고정되는 탄성적으로 변형가능한 레그(28)에 의하여 유격 보정 요소(13)에 연결된다는 점에서 도 1 내지 도 3의 실시형태와 상이하다. 따라서, 전달이 역행 방향(R)으로 일어나는 경우, 레그(11)의 캠(12) 면이 레그(28)의 변형에 의하여 후크(19)의 전단부(21)를 이격시킨다(도 7). 상기와 마찬가지로, 스프링(8)이 유격 보정 요소(13)를 밀어냄으로써, 상기 요소가 피구동 부재(2)에 대하여 피봇하여 구동 부재(1)의 그루브(24)(도시되어 있지 않음)와 피구동 부재(2)의 그루브(9) 사이의 유격을 보정한다.
도 8 및 도 9는, 유격 보정 요소(13)가 원주상으로 연장되는 탄성 차단 탭(29)을 포함하는 제 4 실시양태를 도시한다. 이들 탭(29)은, 상기 유격 보정 요소(13)의 나머지에 연결되는 제 1 단부(30), 및 차단 전에 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)를 위한 베어링을 형성할 수 있는 차단 제 2 단부(31)를 포함한다.
상기 탭(29)의 제한 위치는 도 8에 도시된 차단 위치인데, 이 위치에서 상기 탭(29)은 상기 유격 보정 요소(13)의 평면으로부터 이격된다. 상기 탭(29)의 정지 위치는 도 9에 도시된 차단해제 위치인데, 이 위치에서 상기 탭(29)은 상기 유격 보정 요소(13)의 평면에서 연장된다.
상기 유격 보정 요소(13)는 상기 구동 부재(1)(도시되어 있지 않음)의 그루브(24)의 일부에 대하여 지지될 수 있는 레그(32)를 추가로 포함한다. 이들 레그(32)는 구동 부재(1)의 그루브(24)의 경사면에 일치하도록 반경방향 평면에 대하여 경사진 지지면을 포함한다.
상기 스프링(8)은 상기 유격 보정 요소(13)의 구부러진 레그(33)에 의하여 제 위치에 유지되며 상기 스프링(8)의 제 1 단부(25)는 상기 유격 보정 요소(13)의 레그(34) 상에 지지된다.
상기 피구동 부재(2)는 상기 스프링(8)이 수용되는 윈도우를 포함한다. 상기 유격 보정 요소(13)의 레그(34)에 대향하는 윈도우의 에지(35)는 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)에 대하여 베어링지지될 수 있다.
도 8 및 도 9의 전달 유닛의 작동은 다음과 같다.
구동 부재(1)(도시되어 있지 않음)의 그루브(24)가 피구동 부재(2)의 그루브(9) 안에 설치된 후, 탭(29)이 스프링(8)에 의하여 제한된 위치에 유지된다. 더 구체적으로, 상기 탭(29)의 자유 단부(31)는 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)에 걸려 고정된다.
유격 보정 요소(13)는 상기 피구동 부재(2) 또는 상기 구동 부재(1)의 그루브(9, 24)에 대하여 어떠한 하중도 가하지 않는다(비활성 위치).
전달이 진행 방향(D)으로 일어나는 경우, 상기 구동 부재(1)의 그루브(24)가 상기 피구동 부재(2)의 그루브(9)에 대하여 베어링지지되므로, 상기 구동 부재(1)가 상기 피구동 부재(2)를 회전 연동시킨다.
전달이 역행 방향(R)으로 일어나자마자, 상기 피구동 부재와 구동 부재의 그루브(9, 24) 사이의 유격으로 인하여 상기 구동 부재(1)가 상기 피구동 부재(2)에 대하여 피봇한다.
이러한 피봇(제한된 각변위) 동안, 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)의 맞은 편에 위치된 윈도우의 에지(35)는 이 단부(26)에 베어링지지되고, 이로써 상기 탭(29)이 자유롭게 되어 도 9에 도시된 그 정지 위치를 회복한다.
따라서, 상기 스프링(8)이 상기 유격 보정 요소(13)를 그 활성 위치로 강제하며, 이 위치에서 상기 유격 보정 요소는 상기 구동 부재(1)의 그루브(24)를 상기 피구동 부재(2)의 그루브(9)에 대하여 압박함으로써 이들 그루브 사이의 장착 유격을 보정한다.
도 10은 도 8 및 도 9의 실시형태와 유사한 제 5 실시형태를 도시한 것인데, 여기서 변형성 탭(29)은 유격 보정 요소와 단일 부재를 형성하지 않고, 상기 유격 보정 요소(13)에 고정되는 별도의 부재로서 구성된다.
제 6 실시형태는 도 11 및 도 12에 도시되어 있다. 여기서, 스프링(8)의 제 1 단부(25)는 피구동 부재(2)의 지지면(36)에 대하여 지지되고, 제 2 단부(26)는 피구동 부재(2)의 노치(37)에 대하여 지지되어 스프링(8)을 차단한다.
상기 피구동 부재(2)의 그루브(9)에 상기 구동 부재(1)의 그루브(24)가 장착된 후, 상기 스프링(8)은 도 11에 도시된 위치에 있는데, 이 위치에서 상기 스프링은 상기 유격 보정 요소(13)에 대하여 어떠한 하중도 인가하지 않는다(비활성 위치).
전달이 역행 방향(R)으로 일어나자마자, 상기 유격 보정 요소(13)의 핑거(38)가 상기 스프링의 제 2 단부(26)에 지지됨으로써 상기 스프링(8)을 압박하므로, 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)가 노치(37) 밖으로 빠져 나가, 상기 유격 보정 요소(13)에 하중을 가한다(활성 위치).
상기 핑거(38) 및 상기 노치(37)의 형태는 상기 핑거(38)에 의해 상기 스프링(8)이 압축될 때 상기 스프링(8)이 상기 노치(37) 밖으로 빠져 나갈 수 있도록 제작된다.
도 13은 도 11 및 도 12에 도시된 실시형태와 유사한 제 7 실시형태를 도시한 것이다. 그러나, 이 실시형태는 상기 스프링(8)의 제 2 단부(26)가 각각 절두 원추형 리세스(40)를 포함하는 보울(39)을 구비하는 점에서 상이하다.
상기 유격 보정 요소(13)는 핑거(38)를 포함하며, 상기 핑거는, 역행 방향(R)으로 작동시 상기 리세스(40)에 삽입되고, 상기 노치(37)로부터 상기 보울(39)이 빠져 나가도록 상기 리세스(40)의 절두 원추면과 협력한다.

Claims (12)

  1. 피구동 부재(2)의 상보적 그루브(9) 안에 유격을 갖고 맞물리는 그루브(24)를 포함하는 구동 부재(1)와, 상기 그루브(9, 24)에 어떠한 응력도 인가하지 않는 제 1 위치와 상기 구동 부재(1) 및 피구동 부재(2) 중 하나의 그루브를 다른 부재의 그루브에 대하여 압박하는 제 2 위치 사이에서 변위가능하도록 상기 피구동 부재(2) 상에 또는 상기 구동 부재(1) 상에 설치되는 유격 보정 요소(13)와, 상기 유격 보정 요소(13)가 제 2 위치를 향하도록 힘을 가하는 탄성 복원 수단(8)과, 상기 유격 보정 요소를 작동 전의 제 1 위치에서 잠금하는 유격 보정 요소(13)의 잠금 수단(19, 29, 37)을 포함하는 자동차용의 토크 전달 유닛에 있어서,
    상기 잠금 수단이 상기 탄성 복원 수단(8)을 비활성 위치에서 차단하는 수단을 포함하고, 이 잠금 수단 또는 탄성 복원 수단(8)은 토크 전달 유닛의 작동 동안에는 상기 탄성 복원 수단(8)의 잠금해제 위치를 향해 힘을 받는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 복원 수단(8)은 그 단부(25, 26)가 상기 유격 보정 요소(13) 상에 그리고 상기 피구동 부재(2) 또는 구동 부재(1) 상에 지지되도록 되어 있고, 토크 전달 유닛의 작동 전에, 상기 잠금 수단(19, 29, 37)은 상기 탄성 복원 수단(8)의 단부(25, 26) 중 하나를 홀딩하고, 상기 탄성 복원 수단(8)의 단부(25, 26) 중 하나를 각각 유격 보정 요소(13) 또는 구동 부재(1) 또는 피구동 부재(2)로부터 거리를 두고 유지하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  3. 제 1 항에 있어서,
    작동시, 대향하는 두 회전 방향, 즉, 구동 부재(1)에 의한 피구동 부재(2)의 연동 방향에 상응하는 소위 진행 방향(D) 및 역행 방향(R)이라 불리는 반대 회전 방향으로 토크 전달이 일어날 수 있으며, 상기 잠금 수단(19, 29) 또는 상기 탄성 복원 수단(8)이 역행 방향(R)으로의 회전에 의해 탄성 복원 수단(8)의 잠금해제 위치를 향해 힘을 받는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잠금 수단은, 상기 유격 보정 요소(13)에 구비되고 작동 전에 상기 탄성 복원 수단(8)의 일단부(26)를 홀딩하는 후크(19)를 포함하며, 상기 후크(19)는 토크 전달 유닛의 작동시에는 상기 탄성 복원 수단(8)의 잠금해제 위치로 접어넣어질 수 있는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 후크(19)는 상기 유격 보정 요소(13)에 피봇 가능하게 설치되고, 작동시에 구동 부재(1) 또는 피구동 부재(2)에 구비된 핑거(11)에 의하여 탄성 복원 수단(8)을 잠금해제하는 위치로 힘을 받는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 후크(19) 각각은 상기 탄성 복원 수단(8)의 상응하는 단부(26)를 홀딩할 수 있는 전단부(21) 및 상기 후크(19)의 피봇축에 대하여 상기 전단부(21)에 대향하는 후단부(22)를 포함하고, 상기 후크(19)의 중력 중심이 상기 후크(19)의 피봇축의 후방에 위치하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 잠금 수단은 상기 유격 보정 요소(13)에 연결된 제 1 단부(30) 및 자유로운 제 2 단부(31)를 포함하는 탄성 탭(29)을 포함하고, 상기 탄성 탭(29)은 제 2 단부(31)가 상기 탄성 복원 수단(8)을 비활성 위치에서 홀딩하는 장착 위치 및 상기 탄성 탭(29)이 상기 탄성 복원 수단(8)을 해제하는 작동 위치 사이에서 탄성적으로 변형가능한 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  8. 제 7 항에 있어서,
    작동시, 상기 구동 부재(1) 또는 피구동 부재(2)가 상기 탄성 복원 수단(8)에 작용하여 상기 탄성 탭(29)을 해제하고 상기 탄성 탭이 작동 위치를 통과하는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  9. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    비활성 위치에서는, 상기 탄성 복원 수단(8)의 일단부(26)가 상기 구동 부재(1) 또는 상기 피구동 부재(2) 또는 상기 유격 보정 요소(13)의 노치(37) 안에 맞물리고, 작동시에는 상기 노치(37)로부터 해제되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  10. 제 9 항에 있어서,
    장착 위치에서, 상기 탄성 복원 수단(8)의 일단부(25)는 상기 구동 부재(1) 또는 피구동 부재(2)에 지지되고, 상기 탄성 복원 수단의 타단부(26)는 상기 구동 부재(1) 또는 피구동 부재(2)의 노치 안에 맞물리며, 작동시에는, 상기 유격 보정 요소(13)가 상기 타단부(26)에 베어링지지되면서 상기 타단부가 상기 노치(37)로부터 해제되는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 탄성 복원 수단(8)의 상기 타단부(26)는 절두 원추형 리세스(40)를 포함하는 보울(39)을 구비하고, 상기 유격 보정 요소(13)는, 작동시에 상기 리세스(40)에 삽입되어 상기 리세스(40)의 절두 원추면과 협력하는 핑거(38)를 포함하여, 상기 노치(37)에 의하여 형성된 베어링으로부터 상기 보울(39)을 이격시키는 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
  12. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 부재(1)가 이중 댐핑 플라이휠의 일부이고, 상기 피구동 부재(2)가 클러치의 일부인 것을 특징으로 하는
    토크 전달 유닛.
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