EP2776728A1 - Ensemble de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile - Google Patents

Ensemble de transmission de couple, en particulier pour vehicule automobile

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Publication number
EP2776728A1
EP2776728A1 EP12794447.8A EP12794447A EP2776728A1 EP 2776728 A1 EP2776728 A1 EP 2776728A1 EP 12794447 A EP12794447 A EP 12794447A EP 2776728 A1 EP2776728 A1 EP 2776728A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elastic return
play
return means
catching element
driving member
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP12794447.8A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Daniel Fenioux
Gilles Lebas
Bernard Regulski
Jérôme BOULET
Thibault LAFORGE
François Juran
Pascal Herve
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Embrayages SAS
Original Assignee
Valeo Embrayages SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Embrayages SAS filed Critical Valeo Embrayages SAS
Publication of EP2776728A1 publication Critical patent/EP2776728A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
    • F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
    • F16D3/64—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts
    • F16D3/66—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members comprising elastic elements arranged between substantially-radial walls of both coupling parts the elements being metallic, e.g. in the form of coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
    • F16D1/10—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially
    • F16D2001/103—Quick-acting couplings in which the parts are connected by simply bringing them together axially the torque is transmitted via splined connections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2300/00—Special features for couplings or clutches
    • F16D2300/12—Mounting or assembling

Definitions

  • Torque transmission assembly in particular for a motor vehicle
  • the present invention relates to a torque transmission assembly, in particular for a motor vehicle and in particular the coupling in rotation of a double damping flywheel (DVA) to a double clutch.
  • DVA double damping flywheel
  • a double damping flywheel has a primary flywheel intended to be coupled in rotation to a driving shaft such as a crankshaft of an engine and a secondary flywheel intended to be coupled to a driven shaft such as a shaft input of a gearbox.
  • a torsion damper is generally mounted between the primary and secondary flywheels for transmitting rotational torque between the flywheels by absorbing and damping vibrations and rotational acyclisms generated by the engine.
  • a double clutch can alternately couple the motor shaft of a vehicle, usually via a double damping flywheel, with two coaxial input shafts of a gearbox, called robotic gearbox.
  • the dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of engine torque to the wheels of the vehicle. Indeed, it usually comprises two clutches associated with odd and even gear ratios, respectively. During a gearshift, a first clutch is engaged while the second clutch is disengaged.
  • Each clutch comprises a mechanism comprising an annular diaphragm for cooperating with a pressure plate integral in rotation with a clutch cover and the motor shaft.
  • Each diaphragm is movable, by means of a control stop, between a rest position and an active position.
  • the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the engine shafts and gearbox and the diaphragm rest position corresponds to a decoupling or coupling of these motor shafts and gearbox.
  • Each pressure plate urged by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a friction disc on a corresponding reaction plate.
  • Each friction disk is rotatably connected to a corresponding gearbox shaft and each reaction plate is rotatably connected to the clutch cover and a flywheel connected to the drive shaft.
  • the document FR 2 860 845 discloses the structure and operation of a double clutch.
  • the web of the double damping flywheel has splines engaged with play in complementary grooves of the connecting plate.
  • An annular clearance-adjusting element is displaceably mounted on the annular web, between a first position in which it exerts no stress on the splines (inactive position) and a second position in which it forces the splines of the connecting plate against the splines of the annular web (active position).
  • the play-catching element further includes tabs formed integrally therewith and serving to lock the play-catching element in its first position prior to its operation. More specifically, the tongues are deformable between a locking position in which their free ends abut against splines of the web, and an unlocking position in which they are no longer in abutment against the web.
  • Such a set is also difficult to reboot after use.
  • the object of the invention is in particular to avoid these disadvantages in a simple, efficient and economical way.
  • a torque transmission assembly in particular for a motor vehicle, comprising a driving member comprising grooves engaged with clearance in complementary grooves of a driven member, a play catching element mounted movable on the driven member or on the driving member, between a first position in which it exerts no stress on the splines and a second position in which it forces the grooves of one of said members against the grooves of the other member, resilient biasing means biasing the play-catching member to its second position, and locking means of the play-catching member in its first position prior to its operation, characterized in that the locking means comprise means for blocking the elastic return means in an inactive position, these locking means or the elastic return means being biased s to a release position of the elastic return means during operation of the torque transmission assembly.
  • the assembly according to the invention is applicable in particular to the coupling of a double damping flywheel and a clutch but can also be used for the coupling of other elements of a motor vehicle transmission.
  • the locking means act directly on the elastic return means.
  • the locking means can in fact retain the elastic return means in an inactive position or, on the contrary, release them so that they cause the displacement of the play catch-up element.
  • the elastic return means are intended to be supported by their ends on the play catching element and on the driven or driving member, the locking means holding one of the ends of the elastic return means and maintaining it at distance from the play-catching member or the driving or driven member, respectively, prior to the operation of the torque transmission assembly.
  • the torque transmission can take place in two opposite directions of rotation, respectively in a direct direction, corresponding to the driving direction of the member driven by the driving member, and in an opposite direction of rotation, said retro direction, the invention proposes that the locking means are biased towards a release position of the elastic return means by a rotation in the retro direction.
  • the rotation of the bodies led and leading in the retro direction can in particular occur when the gearbox is in neutral or the clutch is in the disengaged position and the engine exerts a braking torque, called engine braking.
  • a Rotation in the retro direction can also occur if the direction of rotation of the motor is reversed.
  • the locking means comprise a hook carried by the play catching element and retaining one end of the elastic return means before operation, said hook being retractable in the release position of the elastic means of recall during operation of the torque transmission assembly.
  • the hook can be pivotally mounted on the play catch element and can be biased towards its release position of the elastic return means by a finger carried by the driving member or conducted in operation.
  • each hook is carried by the play catching element and retains one end of the elastic return means before operation, said hook being retractable in the release position of the elastic return means during operation of the transmission assembly of couple.
  • the locking means comprise an elastic tongue whose one end is attached to the play catch element and a second end is free, the tongue being elastically deformable between a mounting position in which its second end retains the elastic return means in the inactive position and an operating position in which the tongue releases the elastic return means.
  • the driving or driven member acts on the elastic return means and releases the elastic tongue which passes into its operating position.
  • one end of the elastic return means in the inactive position, is engaged in a notch of the driving or driven member, or of the play catching element, and is released from said notch in operation.
  • the notch can be arranged in different rooms, the essential point being that, after release, the elastic return means exert a force between one of the members led or leading, on the one hand, and the play catch-up element on the other hand, and that, before release, these elastic means do not move the play catching element to its second position.
  • one end of the elastic return means bears against the driving or driven member, another end of the resilient biasing means being engaged in a notch of the driving member or respectively led in the mounting position.
  • the play catching element is pressed on said other end so as to release it from the notch.
  • said other end of the elastic return means may carry a cup comprising a frustoconical recess, the play catching element comprising a finger inserted into the recess during operation and cooperating with the frustoconical surface of the recess. in order to move the cup away from the stop formed by the notch.
  • the driving member is part of a double damping flywheel and the driven member is a part of a clutch, including a double clutch.
  • FIG. 1 is a partial view, from the front, of a transmission assembly according to a first embodiment of the invention
  • - Figures 2 and 3 are partial views, from the rear, of the assembly of Figure 1, respectively before and after release of the elastic return means;
  • FIG. 4 is a perspective view of a transmission assembly according to a second embodiment of the invention.
  • FIG. 5 is a detail view of part of the assembly of FIG. 4;
  • FIG. 6 and 7 are detail views of a third embodiment, respectively before and after release of the elastic return means
  • FIGS. 8 and 9 are perspective views of a fourth embodiment, respectively before and after release of the elastic return means
  • FIG. 10 is a perspective view and detail of a fifth embodiment, in the locking position of the elastic return means
  • FIGS. 1 1 and 12 are detail views of a sixth embodiment, respectively before and after release of the elastic return means;
  • FIG. 13 is a detail view in perspective of a seventh embodiment, in the locking position of the elastic return means.
  • FIGS. 1 to 3 A first embodiment of a torque transmission assembly is illustrated in FIGS. 1 to 3.
  • This assembly comprises a driving member, formed for example by a part 1 attached to an annular web of a double damping flywheel of a vehicle. automobile (or monoblock with the sail), and a driven member, formed for example by a connecting plate 2 to a double clutch.
  • the driving member is only shown in FIG. He is no longer represented in the other figures.
  • the connecting plate 2 comprises two annular parts 3, 4 fixed to one another by rivets 5.
  • the first part 3 comprises radial tabs 6, intended to be fixed to a cover of the double clutch.
  • the second part 4, fixed on the front face of the first part 3, comprises grooves 9 at its radially inner periphery as well as openings 10 (FIG. 1) at which support lugs 11 are formed by cutting and by folding.
  • the free ends of the lugs 1 1 extending axially rearward, and are located in the axial plane of the first portion 3. These free ends are intended to form supports for the springs 8, as described in what follows.
  • These lugs 1 1 also have a cam surface 12 oblique to the circumference, turned radially outwards ( Figure 3).
  • An annular play-catching element 13 is mounted on the rear face of the first part 3 of the connecting plate 2, by means of rivets 14 mounted in oblong openings 15 of the play-catching element 13.
  • the oblong openings 15, in the shape of an arc of a circle allow an angular displacement of the play-catching element 13 with respect to the connection plate 2, of a value of between 0.3 and 1 °, preferably of the order of 0.8 °.
  • the radially inner periphery of the play-catching element 13 comprises zones equipped with splines 16 similar to those of the splines 9 of the second part 4 of the connection plate 2.
  • the ends and the bases of the splines 16 are however narrower than those of flutes 9.
  • the play-catching element 13 furthermore comprises windows 17 of the connection plate 2 and serving to hold the springs 8. More particularly, the edges of the windows situated on the right in FIG. 2 are provided with abutments 18 for support. springs 8. Guides 41 also extend inside the springs from the abutments 18.
  • Hooks 19 (FIG. 2) are pivotally mounted on the rear face of the play-catching element 13, around rivets 20.
  • the hooks 19 each comprise a front end 21 for locking the springs 8 and a tapered rear end 22, the rivet 20 forming the pivot axis being located in the middle portion of the hook 19.
  • the end (22) is dimensioned so as to position the center of gravity substantially to the right of the axis of rotation, so as to ensure the maintenance the correct positioning of the hook during manufacture, and especially during test phases.
  • the driving member 1 comprises splines 24 at its radially outer periphery, cooperating with the splines of the connecting plate 2.
  • the grooves 9 and 24 are mounted with clearance in each other.
  • This clearance allows a relative rotation of the annular web (or driving member 1) relative to the connecting plate (or driven member 2), the angular displacement between these two members 1, 2 is greater than the angular displacement between the element 13 and the connecting plate 2.
  • the driving member 1 further comprises tabs 42 projecting radially inwards, for mounting on the annular web of the double damping flywheel.
  • this assembly is not limited to the coupling of a double damping flywheel and a clutch. It can also be used to couple other elements of a transmission of a motor vehicle.
  • the torque can be transmitted in two opposite directions of rotation, respectively in a direct direction (arrow D in FIG. 1), corresponding to the driving direction of the driven member 2 by the driving member 1, and in an opposite direction of rotation, said retro direction (arrow R in Figure 1).
  • the rotation of the leading members 1 and led 2 in the retro direction R may in particular occur when the gearbox is in neutral or the clutch is in the disengaged position and the engine exerts a braking torque, called engine braking.
  • a rotation in the retro direction can also occur if the direction of rotation of the motor is reversed.
  • the play catching element 13 is in the inactive position: it applies no effort on the grooves 9, 24 of said bodies.
  • a transmission assembly according to a second embodiment is illustrated in Figures 4 and 5. This differs from the previous embodiment in that the connecting plate 2 has neither opening nor tab.
  • the pivoting of the hook 19 is obtained by pressing the end 21 thereof on a pad 43 made of material with the connecting plate 2, for example obtained by extrusion.
  • the rear end 22 of the hook 19 further comprises a stop 44 bent axially and housed in a slot 45 of the play catching member 13. This stop 44 is intended to bear against the edge of the light 45 when the hook 19 is in the release position of the spring 8, as can be seen in FIG.
  • FIGs 6 and 7 Another embodiment is shown in Figures 6 and 7. This embodiment differs from that of Figures 1 to 3 in that the hooks 19 are not pivotally mounted about axes, but are connected to the catch-up element play 13 by elastically deformable tabs 28 fixed by means of rivets 20.
  • the cam surfaces 12 of the tabs 1 1 come to spread the front ends 21 of the hooks 19 by deformation of the tabs 28 (FIG. 7).
  • the springs 8 push back the play catching element 13 which pivots with respect to the driven member 2 so as to make up the clearance between the splines 24 of the driving member 1 (not shown) and those 9 of the driven member 2.
  • FIGS. 8 and 9 illustrate a fourth embodiment in which the play-catching element 13 comprises elastic locking tabs 29 extending circumferentially.
  • These tongues 29 comprise first ends 30 connected to the rest of the play catching element 13 and second locking ends 31 intended to form stops for the second ends 26 of the springs 8 before release.
  • the constrained position of the tongues 29 is the locking position shown in FIG. 8, in which the tongue 29 is spaced apart from the plane of the play-catching element 13.
  • the rest position of the tongue 29 is the unlocking position represented by FIG. in FIG. 9, in which the tongue 29 extends in the plane of the play-catching element 13.
  • the play catching element 13 further comprises lugs 32 intended to bear against some of the grooves 24 of the driving member 1 (not shown). These tabs 32 have bearing surfaces inclined relative to the radial plane so as to conform to the inclined surfaces of the grooves 24 of the driving member 1.
  • the springs 8 are held in position by curved legs
  • the driven member 2 comprises windows in which the springs 8 are housed.
  • the edges 35 of the windows opposite the tabs 34 of the play-catching element 13 are intended to bear against the second ends 26 of the springs 8.
  • the tongues 29 are maintained in their position constrained by the springs 8. More particularly, the free ends 31 of the tongues 29 are jammed by the second ends 26 of the springs 8.
  • the play catching element 13 exerts no effort on the grooves 9, 24 of the driven member 2 or the driving member 1 (inactive position).
  • the springs 8 then force the play-catching element 13 into its active position, in which it plates the splines 24 of the driving member 1 against those 9 of the driven member 2 so as to catch the mounting clearance between these splines.
  • FIG. 10 illustrates a fifth embodiment, similar to that of FIGS. 8 and 9, in which the deformable tongue 29 is not formed in one piece with the play catch-up element, but consists of a separate piece attached to the play catching element 13.
  • FIGS. 1-10 A sixth embodiment is shown in FIGS.
  • fingers 38 of the play-catching element 13 compress the springs 8 by pressing on their second end 26, and thus release the second ends 26 of the springs 8 out of the springs. notches 37, so that they exert a force on the play catching element 13 (active position).
  • the shapes of the fingers 38 and the notches 37 are adapted to operate a clearance of the springs 8 out of the notches 37 during the compression of the springs 8 by the fingers 38.
  • FIG. 13 illustrates a seventh embodiment similar to that shown in FIGS. 11 and 12. However, this difference differs in that the second ends 26 of the springs 8 carry cups 39 each comprising a frustoconical recess 40.
  • the play catching element 13 comprises fingers 38 inserted into the recesses 40 during operation in the retro direction R and cooperating with the frustoconical surfaces of the recesses 40 so as to disengage the cup 39 from the notch 37.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Motor Power Transmission Devices (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble de transmission de couple comprenant un organe menant (1) comportant des cannelures (24) engagées avec jeu dans des cannelures (9) complémentaires d'un organe mené (2). Un élément de rattrapage de jeu (13) est monté déplaçable sur l'organe mené (2) ou sur l'organe menant (1), entre une première position dans laquelle il n'exerce aucune contrainte sur les cannelures (9, 24) et une seconde position dans laquelle il contraint les cannelures de l'un desdits organes (1, 2) contre les cannelures de l'autre organe, des moyens élastiques de rappel (8) sollicitant l'élément de rattrapage de jeu (13) vers sa seconde position. Des moyens de verrouillage (19) de l'élément de rattrapage de jeu (13) bloquent les moyens élastiques de rappel (8) dans une position inactive. Les moyens élastiques de rappel (8) sont libérés pendant le fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.

Description

Ensemble de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile
La présente invention concerne un ensemble de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile et notamment le couplage en rotation d'un double volant amortisseur (DVA) à un double embrayage.
Un double volant amortisseur comporte un volant d'inertie primaire destiné à être couplé en rotation à un arbre menant tel qu'un vilebrequin d'un moteur et un volant d'inertie secondaire destiné à être couplé à un arbre mené tel qu'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses. Un amortisseur de torsion est généralement monté entre les volants primaire et secondaire pour transmettre un couple de rotation entre les volants en absorbant et amortissant les vibrations et les acyclismes de rotation générés par le moteur.
Un double embrayage permet de coupler alternativement l'arbre du moteur d'un véhicule, en général par l'intermédiaire d'un double volant amortisseur, avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, dite boîte de vitesses robotisée.
Le double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, il comprend habituellement deux embrayages associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est embrayé alors que le second embrayage est débrayé.
Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme annulaire destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation d'un couvercle d'embrayage et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable, au moyen d'une butée de commande, entre une position de repos et une position active. Selon le type de l'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou un découplage des arbres de moteur et de boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres de moteur et de boîte de vitesses.
Chaque plateau de pression, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre correspondant de boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est solidaire en rotation du couvercle d'embrayage et d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et un arbre d'entrée de la boîte de vitesses.
Le document FR 2 860 845, au nom de la Demanderesse, divulgue la structure et le fonctionnement d'un double embrayage.
Le document US 2008/0179157 divulgue un double embrayage comportant une plaque de liaison annulaire couplée en rotation à un voile annulaire appartenant à un volant secondaire d'un double volant amortisseur.
Le voile du double volant amortisseur comporte des cannelures engagées avec jeu dans des cannelures complémentaires de la plaque de liaison. Un élément annulaire de rattrapage de jeu est monté déplaçable sur le voile annulaire, entre une première position dans laquelle il n'exerce aucune contrainte sur les cannelures (position inactive) et une seconde position dans laquelle il contraint les cannelures de la plaque de liaison contre les cannelures du voile annulaire (position active).
Des ressorts de rappel sont montés entre le voile annulaire et l'élément de rattrapage de jeu, ces ressorts exerçant une action circonférentielle sollicitant l'élément de rattrapage de jeu vers sa seconde position.
L'élément de rattrapage de jeu comporte en outre des languettes formées intégralement avec celui-ci et servant au verrouillage de l'élément de rattrapage de jeu dans sa première position avant son fonctionnement. Plus précisément, les languettes sont déformables entre une position de verrouillage dans laquelle leurs extrémités libres sont en butée contre des cannelures du voile, et une position de déverrouillage dans laquelle elles ne sont plus en butée contre le voile.
En fonctionnement, compte tenu des jeux, des vibrations et des contraintes mécaniques exercées, il arrive que ces languettes cassent, ce qui empêche le fonctionnement correct de l'ensemble.
Le montage et la réalisation d'un tel ensemble, dans lequel la fonction de verrouillage est dissociée de la fonction de rappel, sont en outre relativement complexes.
Un tel ensemble est en outre difficilement réamorçable après utilisation.
L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de façon simple, efficace et économique.
A cet effet, elle propose un ensemble de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un organe menant comportant des cannelures engagées avec jeu dans des cannelures complémentaires d'un organe mené, un élément de rattrapage de jeu monté déplaçable sur l'organe mené ou sur l'organe menant, entre une première position dans laquelle il n'exerce aucune contrainte sur les cannelures et une seconde position dans laquelle il contraint les cannelures de l'un desdits organes contre les cannelures de l'autre organe, des moyens élastiques de rappel sollicitant l'élément de rattrapage de jeu vers sa seconde position, et des moyens de verrouillage de l'élément de rattrapage de jeu dans sa première position avant son fonctionnement, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent des moyens de blocage des moyens élastiques de rappel dans une position inactive, ces moyens de blocage ou les moyens élastiques de rappel étant sollicités vers une position de libération des moyens élastiques de rappel pendant le fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple. L'ensemble selon l'invention est applicable en particulier au couplage d'un double volant amortisseur et d'un embrayage mais peut également être utilisé pour le couplage d'autres éléments d'une transmission de véhicule automobile.
Dans l'ensemble selon l'invention, les moyens de verrouillage agissent directement sur les moyens élastiques de rappel. Les moyens de verrouillage peuvent en effet retenir les moyens élastiques de rappel dans une position inactive ou, au contraire, les libérer afin qu'ils entraînent le déplacement de l'élément de rattrapage de jeu.
II apparaît qu'une telle structure présente moins de risques de dégradation des moyens de verrouillage, ce qui augmente sa fiabilité.
Le montage et la réalisation d'un tel ensemble de transmission de couple sont également facilités.
Avantageusement, les moyens élastiques de rappel sont destinés à être en appui par leurs extrémités sur l'élément de rattrapage de jeu et sur l'organe mené ou menant, les moyens de blocage retenant une des extrémités des moyens élastiques de rappel et la maintenant à distance de l'élément de rattrapage de jeu ou de l'organe menant ou mené, respectivement, avant le fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.
En fonctionnement, la transmission de couple pouvant s'effectuer dans deux sens de rotation opposés, respectivement dans un sens dit direct, correspondant au sens d'entraînement de l'organe mené par l'organe menant, et dans un sens de rotation opposé, dit sens rétro, l'invention propose que les moyens de blocage soient sollicités vers une position de libération des moyens élastiques de rappel par une rotation dans le sens rétro.
La rotation des organes mené et menant dans le sens rétro peut notamment se produire lorsque la boîte de vitesses est au point mort ou que l'embrayage est en position débrayée et que le moteur exerce un couple de freinage, appelé frein moteur. Dans certaines applications, une rotation dans le sens rétro peut également se produire en cas d'inversion du sens de rotation du moteur.
Dans un mode de réalisation de l'invention, les moyens de blocage comportent un crochet porté par l'élément de rattrapage de jeu et retenant une extrémité des moyens élastiques de rappel avant fonctionnement, ledit crochet étant escamotable en position de libération des moyens élastiques de rappel lors du fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.
En particulier, le crochet peut être monté pivotant sur l'élément de rattrapage de jeu et peut être sollicité vers sa position de libération des moyens élastiques de rappel par un doigt porté par l'organe menant ou mené en fonctionnement.
De manière préférée, chaque crochet est porté par l'élément de rattrapage de jeu et retient une extrémité des moyens élastiques de rappel avant fonctionnement, ledit crochet étant escamotable en position de libération des moyens élastiques de rappel lors du fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.
On garantit ainsi le maintien du bon positionnement du crochet lors de la fabrication, et notamment lors de phases de test.
Dans un autre mode de réalisation, les moyens de blocage comportent une languette élastique dont une première extrémité est rattachée à l'élément de rattrapage de jeu et une seconde extrémité est libre, la languette étant élastiquement déformable entre une position de montage dans laquelle sa seconde extrémité retient les moyens élastiques de rappel en position inactive et une position de fonctionnement dans laquelle la languette libère les moyens élastiques de rappel.
De préférence, en fonctionnement, l'organe menant ou mené agit sur les moyens élastiques de rappel et libère la languette élastique qui passe dans sa position de fonctionnement.
Selon encore un autre de mode de réalisation, en position inactive, une extrémité des moyens élastiques de rappel est engagée dans une encoche de l'organe menant ou mené, ou encore de l'élément de rattrapage de jeu, et est libérée de ladite encoche en fonctionnement.
L'encoche peut être ménagée dans différentes pièces, l'essentiel étant que, après libération, les moyens élastiques de rappel exercent un effort entre l'un des organes mené ou menant, d'une part, et l'élément de rattrapage de jeu, d'autre part, et que, avant libération, ces moyens élastiques ne déplacent pas l'élément de rattrapage de jeu vers sa seconde position.
Préférentiellement, une extrémité des moyens élastiques de rappel est en appui contre l'organe menant ou mené, une autre extrémité des moyens élastiques de rappel étant engagée dans une encoche de l'organe menant ou, respectivement mené, en position de montage. Lors du fonctionnement, l'élément de rattrapage de jeu vient appuyer sur ladite autre extrémité de façon à la libérer de l'encoche.
En outre, ladite autre extrémité des moyens élastiques de rappel peut porter une coupelle comportant un évidement tronconique, l'élément de rattrapage de jeu comportant un doigt s'insérant dans l'évidement lors du fonctionnement et coopérant avec la surface tronconique de l'évidement de manière à écarter la coupelle de la butée formée par l'encoche.
Selon une application de l'invention, l'organe menant est une partie d'un double volant amortisseur et l'organe mené est une partie d'un embrayage, notamment d'un double embrayage.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue partielle, de l'avant, d'un ensemble de transmission selon une première forme de réalisation de l'invention ; - la figure 2 et 3 sont des vues partielles, de l'arrière, de l'ensemble de la figure 1 , respectivement avant et après libération des moyens élastiques de rappel ;
- la figure 4 est une vue en perspective d'un ensemble de transmission selon une seconde forme de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 est une vue de détail d'une partie de l'ensemble de la figure 4 ;
- les figures 6 et 7 sont des vues de détail d'une troisième forme de réalisation, respectivement avant et après libération des moyens élastiques de rappel ;
- les figures 8 et 9 sont des vues en perspective d'une quatrième forme de réalisation, respectivement avant et après libération des moyens élastiques de rappel ;
- la figure 10 est une vue en perspective et de détail d'une cinquième forme de réalisation, en position de blocage des moyens élastiques de rappel ;
- les figures 1 1 et 12 sont des vues de détail d'une sixième forme de réalisation, respectivement avant et après libération des moyens élastiques de rappel ;
- la figure 13 est une vue de détail et en perspective d'une septième forme de réalisation, en position de blocage des moyens élastiques de rappel.
Une première forme de réalisation d'un ensemble de transmission de couple est illustrée aux figures 1 à 3. Cet ensemble comprend un organe menant, formé par exemple par une pièce 1 rattachée à un voile annulaire d'un double volant amortisseur d'un véhicule automobile (ou monobloc avec le voile), et un organe mené, formé par exemple par une plaque de liaison 2 à un double embrayage. L'organe menant n'est représenté qu'à la figure 1 . Il n'est plus représenté sur les autres figures. La plaque de liaison 2 comporte deux parties annulaires 3, 4 fixées l'une à l'autre par des rivets 5.
La première partie 3 comporte des pattes radiales 6, destinées à être fixées à un couvercle du double embrayage.
La seconde partie 4, fixée sur la face avant de la première partie 3, comporte des cannelures 9 à sa périphérie radialement interne ainsi que des ouvertures 10 (figure 1 ) au niveau desquelles des pattes d'appui 1 1 sont formées par découpage et par pliage. Les extrémités libres des pattes 1 1 s'étendant axialement vers l'arrière, et sont situées dans le plan axial de la première partie 3. Ces extrémités libres sont destinées à former des appuis pour les ressorts 8, comme cela est décrit dans ce qui suit. Ces pattes 1 1 ont également une surface de came 12 oblique par rapport à la circonférence, tournée radialement vers l'extérieur (figure 3).
Un élément annulaire de rattrapage de jeu 13 est monté sur la face arrière de la première partie 3 de la plaque de liaison 2, par l'intermédiaire de rivets 14 montés dans des ouvertures oblongues 15 de l'élément de rattrapage de jeu 13. Plus particulièrement, les ouvertures oblongues 15, en forme d'arc de cercle, autorisent un débattement angulaire de l'élément de rattrapage de jeu 13 par rapport à la plaque de liaison 2, d'une valeur comprise entre 0,3 et 1 °, préférentiellement de l'ordre de 0,8 °.
La périphérie radialement interne de l'élément de rattrapage de jeu 13 comporte des zones équipées de cannelures 16 similaires à celles des cannelures 9 de la deuxième partie 4 de la plaque de liaison 2. Les extrémités et les bases des cannelures 16 sont toutefois moins larges que celles des cannelures 9.
L'élément de rattrapage de jeu 13 comporte en outre des fenêtres 17 de la plaque de liaison 2 et servant au logement des ressorts 8. Plus particulièrement, les bords des fenêtres situés à droite sur la figure 2 sont pourvus de butées 18 d'appui des ressorts 8. Des guides 41 s'étendent en outre à l'intérieur des ressorts, depuis les butées 18. Des crochets 19 (figure 2) sont montés pivotants sur la face arrière de l'élément de rattrapage de jeu 13, autour de rivets 20. Les crochets 19 comportent chacun une extrémité avant 21 de blocage des ressorts 8 et une extrémité arrière effilée 22, le rivet 20 formant l'axe de pivotement étant situé en partie médiane du crochet 19. L'extrémité (22) est dimensionnée de façon à positionner le centre de gravité sensiblement à droite de l'axe de rotation, de façon à garantir le maintien du bon positionnement du crochet lors de la fabrication, et notamment lors de phases de test.
L'organe menant 1 comporte des cannelures 24 à sa périphérie radialement externe, coopérant avec les cannelures de la plaque de liaison 2. En particulier, les cannelures 9 et 24 sont montées avec jeu les unes dans les autres.
Un tel jeu est nécessaire pour faciliter le montage de l'organe mené 2 sur l'organe menant 1 , ce montage pouvant notamment être effectué « en aveugle ».
Ce jeu autorise une rotation relative du voile annulaire (ou organe menant 1 ) par rapport à la plaque de liaison (ou organe mené 2), le débattement angulaire entre ces deux organes 1 , 2 est supérieur au débattement angulaire entre l'élément 13 et la plaque de liaison 2.
L'organe menant 1 comporte en outre des pattes 42 faisant saillie radialement vers l'intérieur, servant au montage sur le voile annulaire du double volant amortisseur.
Bien entendu, cet ensemble n'est pas limité au couplage d'un double volant amortisseur et d'un embrayage. Il peut également être utilisé afin de coupler d'autres éléments d'une transmission d'un véhicule automobile.
Le fonctionnement de cet ensemble de transmission va maintenant être décrit.
En fonctionnement, la transmission du couple peut s'effectuer dans deux sens de rotation opposés, respectivement dans un sens direct (flèche D à la figure 1 ), correspondant au sens d'entraînement de l'organe mené 2 par l'organe menant 1 , et dans un sens de rotation opposé, dit sens rétro (flèche R à la figure 1 ).
La rotation des organes menant 1 et mené 2 dans le sens rétro R peut notamment se produire lorsque la boîte de vitesses est au point mort ou que l'embrayage est en position débrayée et que le moteur exerce un couple de freinage, appelé frein moteur. Dans certaines applications, une rotation dans le sens rétro peut également se produire en cas d'inversion du sens de rotation du moteur.
Initialement, c'est-à-dire après montage avec jeu des cannelures 24 de l'organe menant 1 dans les cannelures 9 de l'organe mené 2, l'élément de rattrapage de jeu 13 est en position inactive : il n'applique aucun effort sur les cannelures 9, 24 desdits organes.
Dans cette position inactive (figure 2), des premières extrémités 25 des ressorts 8 sont en appui sur les bords 18 des fenêtres 17 de l'élément de rattrapage de jeu 13, les secondes extrémités 26 des ressorts 8 étant en appui sur les extrémité avant 21 des crochets 19.
Les extrémités 25, 26 des ressorts 8 sont donc liées à l'organe de rattrapage de jeu 13.
Si la transmission fonctionne dans le sens direct D, les cannelures 24 de l'organe menant 1 viennent en appui contre celles 9 de l'organe mené 2, l'organe menant 2 entraînant ainsi en rotation l'organe mené 2.
Dès que la transmission fonctionne dans un sens rétro R, l'organe mené 2 pivote par rapport à l'organe menant 1 , du fait du jeu entre les cannelures 9, 24 desdits organes.
Lors de ce pivotement (d'un débattement limité), les surfaces de came 12 des pattes 1 1 écartent les crochets 19 qui pivotent alors autour des rivets 20 et libèrent les secondes extrémités 26 des ressorts 8 (figure 3).
Ces extrémités 26 viennent alors en appui contre les pattes 1 1 de sorte que les ressorts 8 repoussent l'élément de rattrapage de jeu 13 qui pivote par rapport à l'organe mené 2 dans le sens indiqué par la flèche 27 à la figure 2. Les cannelures 16 de l'élément de rattrapage de jeu 13 viennent en appui contre les cannelures 24 de l'organe menant 1 de manière à rattraper le jeu formé entre l'organe mené 2 et l'organe menant 1 . L'élément de rattrapage de jeu 13 est ainsi dans sa position active.
Lors des rotations suivantes dans le sens direct D ou rétro R , le jeu entre ces deux organes est réduit ou annulé, ce qui permet de réduire le bruit et l'usure de ces organes en fonctionnement.
Une fois les crochets 19 écartés, le déploiement des ressorts 8 empêche que les crochets 19 retrouvent leur position de blocage d'origine.
Un ensemble de transmission selon une deuxième forme de réalisation est illustré aux figures 4 et 5. Celle-ci diffère de la forme de réalisation précédente en ce que la plaque de liaison 2 ne comporte ni d'ouverture, ni de patte. Le pivotement du crochet 19 est obtenu par appui de l'extrémité 21 de celui-ci sur un plot 43 venant de matière avec la plaque de liaison 2, par exemple obtenu par extrusion.
L'extrémité arrière 22 du crochet 19 comporte en outre une butée 44 recourbée axialement et logée dans une lumière 45 de l'élément de rattrapage de jeu 13. Cette butée 44 est destinée à venir en appui contre le bord de la lumière 45 lorsque le crochet 19 est en position de libération du ressort 8, comme cela est visible à la figure 5.
Le fonctionnement de cet ensemble de transmission est identique à celui des figures 1 à 3.
Une autre forme de réalisation est représentée aux figures 6 et 7. Cette forme de réalisation diffère de celle des figures 1 à 3 en ce que les crochets 19 ne sont pas montés pivotants autour d'axes, mais sont reliés à l'élément de rattrapage de jeu 13 par des pattes élastiquement déformables 28 fixées à l'aide de rivets 20. Ainsi, lorsque la transmission fonctionne dans le rétro R, les surfaces de came 12 des pattes 1 1 viennent écarter les extrémités avant 21 des crochets 19 par déformation des pattes 28 (figure 7). De même que précédemment, les ressorts 8 repoussent l'élément de rattrapage de jeu 13 qui pivote par rapport à l'organe mené 2 de façon à rattraper le jeu entre les cannelures 24 de l'organe menant 1 (non représenté) et celles 9 de l'organe mené 2.
Les figures 8 et 9 illustrent un quatrième mode de réalisation dans lequel l'élément de rattrapage de jeu 13 comporte des languettes de blocage élastiques 29 s'étendant circonférentiellement. Ces languettes 29 comportent des premières extrémités 30 reliées au reste de l'élément de rattrapage de jeu 13 et des secondes extrémités de blocage 31 destinées à former des butées pour les secondes extrémités 26 des ressorts 8 avant déblocage.
La position contrainte des languettes 29 est la position de blocage représentée à la figure 8, dans laquelle la languette 29 est écartée du plan de l'élément de rattrapage de jeu 13. La position de repos de la languette 29 est la position de déblocage représentée à la figure 9, dans laquelle la languette 29 s'étend dans le plan de l'élément de rattrapage de jeu 13.
L'élément de rattrapage de jeu 13 comporte en outre des pattes 32 destinées à prendre appui contre certaines des cannelures 24 de l'organe menant 1 (non représenté). Ces pattes 32 comportent des surfaces d'appui inclinées par rapport au plan radial de façon à se conformer aux surfaces inclinées des cannelures 24 de l'organe menant 1 .
Les ressorts 8 sont maintenus en position par des pattes courbes
33 de l'élément de rattrapage de jeu 13 et les premières extrémités 25 des ressorts 8 prennent appui sur des pattes 34 de l'élément de rattrapage de jeu 13.
L'organe mené 2 comporte des fenêtres dans lesquelles sont logés les ressorts 8. Les bords 35 des fenêtres opposés aux pattes 34 de l'élément de rattrapage de jeu 13 sont destinés à venir en appui contre les secondes extrémités 26 des ressorts 8.
Le fonctionnement de l'ensemble de transmission des figures 8 et 9 est le suivant.
Après montage des cannelures 24 de l'organe menant 1 (non représenté) dans les cannelures 9 de l'organe mené 2, les languettes 29 sont maintenues dans leur position contrainte par les ressorts 8. Plus particulièrement, les extrémités libres 31 des languettes 29 sont coincées par les secondes extrémités 26 des ressorts 8.
L'élément de rattrapage de jeu 13 n'exerce aucun effort sur les cannelures 9, 24 de l'organe mené 2 ou de l'organe menant 1 (position inactive).
Si la transmission fonctionne dans le sens direct D, les cannelures 24 de l'organe menant 1 viennent en appui contre celles 9 de l'organe mené 2, l'organe menant 1 entraînant alors en rotation l'organe mené 2.
Dès que la transmission fonctionne dans un sens rétro R, l'organe menant 1 pivote par rapport à l'organe mené 2, du fait du jeu entre les cannelures 9, 24 desdits organes.
Lors de ce pivotement (d'un débattement limité), les bords 35 des fenêtres situés en regard des secondes extrémités 26 des ressorts 8 viennent en appui sur ces extrémités 26, ce qui libère les languettes 29 qui retrouvent leur position de repos illustrée à la figure 9.
Les ressorts 8 contraignent alors l'élément de rattrapage de jeu 13 dans sa position active, dans laquelle il plaque les cannelures 24 de l'organe menant 1 contre celles 9 de l'organe mené 2 de manière à rattraper le jeu de montage entre ces cannelures.
La figure 10 illustre une cinquième forme de réalisation, similaire à celle des figures 8 et 9, dans laquelle la languette déformable 29 n'est pas formée d'une seule pièce avec l'élément de rattrapage de jeu, mais est constituée d'une pièce séparée fixée à l'élément de rattrapage de jeu 13.
Une sixième forme de réalisation est représentée aux figures 1 1 et
12. Dans celles-ci, les premières extrémités 25 des ressorts 8 prennent appui contre des surfaces d'appui 36 de l'organe mené 2, les secondes extrémités 26 prenant appui contre des encoches 37 de l'organe mené 2, de façon à bloquer les ressorts 8.
Après montage des cannelures 24 de l'élément menant 1 dans celles 9 de l'élément mené 2, les ressorts 8 sont dans leur position représentée à la figure 1 1 , dans laquelle ils n'exercent aucun effort sur l'élément de rattrapage de jeu 13 (position inactive).
Dès que la transmission fonctionne dans un sens rétro R, des doigts 38 de l'élément de rattrapage de jeu 13 viennent comprimer les ressorts 8 en s'appuyant sur leur seconde extrémité 26, et dégager ainsi les secondes extrémités 26 des ressorts 8 hors des encoches 37, de façon à ce qu'ils exercent un effort sur l'élément de rattrapage de jeu 13 (position active).
Les formes des doigts 38 et des encoches 37 sont adaptées pour opérer un dégagement des ressorts 8 hors des encoches 37 lors de la compression des ressorts 8 par les doigts 38.
La figure 13 illustre une septième forme de réalisation similaire à celle présentée aux figures 1 1 et 12. Celle-ci diffère toutefois en ce que les secondes extrémités 26 des ressorts 8 portent des coupelles 39 comportant chacune un évidement tronconique 40.
L'élément de rattrapage de jeu 13 comporte des doigts 38 s'insérant dans les évidements 40 lors du fonctionnement dans le sens rétro R et coopérant avec les surfaces tronconiques des évidements 40 de manière à dégager la coupelle 39 de l'encoche 37.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Ensemble de transmission de couple, en particulier pour véhicule automobile, comprenant un organe menant (1 ) comportant des cannelures (24) engagées avec jeu dans des cannelures (9) complémentaires d'un organe mené (2), un élément de rattrapage de jeu (13) monté déplaçable sur l'organe mené (2) ou sur l'organe menant (1 ), entre une première position dans laquelle il n'exerce aucune contrainte sur les cannelures (9, 24) et une seconde position dans laquelle il contraint les cannelures de l'un desdits organes (1 , 2) contre les cannelures de l'autre organe, des moyens élastiques de rappel (8) sollicitant l'élément de rattrapage de jeu (13) vers sa seconde position, et des moyens de verrouillage (19, 29, 37) de l'élément de rattrapage de jeu (13) dans sa première position avant son fonctionnement, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent des moyens de blocage des moyens élastiques de rappel (8) dans une position inactive, ces moyens de blocage ou les moyens élastiques de rappel (8) étant sollicités vers une position de libération des moyens élastiques de rappel (8) pendant le fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.
2. Ensemble selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens élastiques de rappel (8) sont destinés à être en appui par leurs extrémités (25, 26) sur l'élément de rattrapage de jeu (13) et sur l'organe mené (2) ou menant (1 ), les moyens de blocage (19, 29, 37) retenant une des extrémités (25, 26) des moyens élastiques de rappel (8) et la maintenant à distance de l'élément de rattrapage de jeu (13) ou de l'organe menant (1 ) ou mené (3), respectivement, avant le fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.
3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, en fonctionnement, la transmission de couple peut s'effectuer dans deux sens de rotation opposés, respectivement dans un sens dit direct (D), correspondant au sens d'entraînement de l'organe mené (2) par l'organe menant (1 ), et dans un sens de rotation opposé, dit sens rétro (R), et en ce que les moyens de blocage (19, 29) ou les moyens élastiques de rappel (8) sont sollicités vers une position de libération des moyens élastiques de rappel (8) par une rotation dans le sens rétro (R).
4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent un crochet (19) porté par l'élément de rattrapage de jeu (13) et retenant une extrémité (26) des moyens élastiques de rappel (8) avant fonctionnement, ledit crochet (19) étant escamotable en position de libération des moyens élastiques de rappel (8) lors du fonctionnement de l'ensemble de transmission de couple.
5. Ensemble selon la revendication 4, caractérisé en ce que le crochet (19) est monté pivotant sur l'élément de rattrapage de jeu (13) et est sollicité vers sa position de libération des moyens élastiques de rappel (8) par un doigt (1 1 ) porté par l'organe menant (1 ) ou mené (2) en fonctionnement.
6. Ensemble selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque crochet (19) comporte une partie avant (21 ) destinée à retenir l'extrémité correspondante (26) des moyens élastiques de rappel (1 8) et une partie arrière (22), opposée à la partie avant (21 ) par rapport à l'axe de pivotement du crochet (19), le centre de gravité du crochet (19) étant situé en arrière de l'axe de pivotement du crochet (19).
7. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage comportent une languette élastique (29) comportant une première extrémité (30) rattachée à l'élément de rattrapage de jeu (13) et une seconde extrémité libre (31 ), la languette (29) étant élastiquement déformable entre une position de montage dans laquelle sa seconde extrémité (31 ) retient les moyens élastiques de rappel (8) en position inactive et une position de fonctionnement dans laquelle la languette (29) libère les moyens élastiques de rappel (8).
8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que, en fonctionnement, l'organe menant (1 ) ou mené (2) agit sur les moyens élastiques de rappel (8) et libère la languette élastique (29) qui passe dans sa position de fonctionnement.
9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, en position inactive, une extrémité (26) des moyens élastiques de rappel (8) est engagée dans une encoche (37) de l'organe menant (1 ) ou mené (2), ou encore de l'élément de rattrapage de jeu (13), et est libérée de ladite encoche (37) en fonctionnement.
10. Ensemble selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'une extrémité (25) des moyens élastiques de rappel (8) est en appui contre l'organe menant (1 ) ou mené (2), une autre extrémité (26) des moyens élastiques de rappel étant engagée dans une encoche de l'organe menant (1 ) ou, respectivement mené (2), en position de montage, et en ce que, lors du fonctionnement, l'élément de rattrapage de jeu (13) vient appuyer sur ladite autre extrémité (26) de façon à la libérer de l'encoche (37).
1 1 . Ensemble selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite autre extrémité (26) des moyens élastiques de rappel (8) porte une coupelle (39) comportant un évidement tronconique (40), l'élément de rattrapage de jeu (13) comportant un doigt (38) s'insérant dans l'évidement (40) lors du fonctionnement et coopérant avec la surface tronconique de l'évidement (40) de manière à écarter la coupelle (39) de la butée formée par l'encoche (37).
12. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 1 1 , caractérisé en ce que l'organe menant (1 ) est une partie d'un double volant amortisseur et l'organe mené (2) est une partie d'un embrayage.
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