WO2018020156A1 - Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Dispositif de transmission de couple, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO2018020156A1
WO2018020156A1 PCT/FR2017/052084 FR2017052084W WO2018020156A1 WO 2018020156 A1 WO2018020156 A1 WO 2018020156A1 FR 2017052084 W FR2017052084 W FR 2017052084W WO 2018020156 A1 WO2018020156 A1 WO 2018020156A1
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washer
hub
web
friction
bearing
Prior art date
Application number
PCT/FR2017/052084
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English (en)
Inventor
Olivier Marechal
Dominique Dael
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Valeo Embrayages
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/1238—Wound springs with pre-damper, i.e. additional set of springs between flange of main damper and hub

Definitions

  • Torque transmission device in particular for a motor vehicle
  • the present invention relates to a torque transmission device, in particular for a motor vehicle.
  • the patent application FR 2 918 432 discloses a friction clutch for a motor vehicle, comprising damping means interposed between an input element, such as a friction disk, and a hub integral in rotation with a driven shaft. .
  • the friction clutch comprises in particular a main damper comprising first and second main guide rings, integral in rotation with one another, and a main annular web coaxial with the main guide washers and rotatable relative to said main guide washers.
  • the friction clutch further comprises a secondary damper, said pre-damper, coupled in series with the main damper.
  • the pre-damper comprises first and second secondary guide rings, integral in rotation with each other and integral with the main annular web.
  • the pre-damper further comprises a secondary annular web, coaxial with the secondary guide washers and rotatable relative to said secondary guide washers.
  • the pre-damper further comprises damping means immediate activation and means of conditional damping, transmitting a torque between the secondary guide washers and the damper secondary web.
  • the pre-damper comprises a variable hysteresis friction system, called hysteresis system, comprising conditional activation hysteresis means arranged between the web of the pre-damper and the first main washer of the damper.
  • the conditional activation hysteresis means comprise at least a variable hysteresis washer and an elastic washer for applying the variable hysteresis washer which comprises, for its activation, at least one activation tab linked angularly with an associated elastic member.
  • the friction clutch further comprises a sliding friction system comprising at least one friction washer, called a spool washer, having radially internal notches, cooperating with the external toothing, dedicated thereto, of the hub so as to drive into position. rotating the slide washer with a circumferential clearance less than the aforementioned circumferential clearance between the external toothing of the hub and the internal toothing of the web of the damper.
  • the slide washer is interposed axially between the guide ring of the pre-damper and an associated load spring washer which is intended to urge the slide washer with a determined axial elastic force.
  • the teeth of the hub thus serve to drive in rotation both the washer and the main web.
  • the teeth must then have a complex structure, making it difficult to manufacture the hub.
  • the slide washer extends radially outside the hub, so that the radial size is relatively large.
  • Such a friction clutch also has a complex and expensive structure, requiring a large number of parts.
  • the invention aims in particular to provide a simple, effective and economical solution to these problems.
  • a torque transmission device in particular for a motor vehicle, comprising:
  • a hub intended to be coupled to an input shaft of a gearbox and extending along an axis
  • a main damper comprising an annular web coupled in rotation to the hub with a first circumferential clearance, at least one main guide washer, at least one main elastic member mounted between the annular web and the main guide washer, -
  • a secondary damper or pre-damper comprising at least one secondary elastic member mounted between the hub and the web, and a friction washer, said slide washer, rotatably coupled to the hub with a second circumferential clearance, the second circumferential clearance being lower than at the first circumferential game
  • the hub comprises at least one annular portion from which extends at least one tooth for coupling with circumferential clearance between the hub and the web, said annular portion having at least one hollow zone cooperating with a zone protruding from the friction washer, so as to perform the coupling in rotation with circumferential clearance between the hub and the friction washer, the friction washer being able to bear against the web or on an application washer coupled in veil rotation.
  • the secondary elastic member may comprise a first end adapted to bear on a circumferential end of the hollow zone of the hub and a second end adapted to bear against the web.
  • the recessed area of the hub thus serves both for coupling with circumferential clearance with the friction washer, and for mounting the secondary elastic member, which makes it possible to limit the number of parts required for the pre-damper.
  • the friction washer may be located entirely radially inside the radially outer diameter of the hub. In other words, the friction washer does not protrude radially outside the teeth of the hub. The radial size of the pre-damper can thus be reduced, compared with the prior art.
  • the recessed area of the hub may be formed by a groove whose section has a generally dovetail shape, said groove being delimited by a bottom wall, radially internal, and two walls or lateral surfaces, oblique to the radial direction, the side walls approaching each other radially outwardly.
  • the projecting zone of the friction washer can then have a complementary shape, while allowing a circumferential clearance between the friction washer and the hub.
  • the device may comprise at least one first secondary elastic member mounted without circumferential clearance between the hub and the web and at least one second secondary elastic member mounted without clearance with respect to the web and with a third circumferential clearance with respect to the hub, or conversely, the third circumferential clearance being smaller than the first circumferential clearance.
  • the characteristic curve of the pre-damper namely the curve representing the torque transmitted through the pre-damper as a function of the angular displacement
  • the characteristic curve of the pre-damper may have at least two linear portions of different slopes, the angular stiffness of the pre-damper being more at the end of the deflection, when the third circumferential clearance is caught and the first and second secondary elastic members are active. Indeed, at the beginning of deflection, when the third circumferential clearance is not caught, only the first secondary elastic member is active.
  • the device may comprise at least one support member mounted between at least one end of the secondary elastic member, on the one hand, and the corresponding circumferential end of the recessed area and the web, on the other hand.
  • Each secondary elastic member may be equipped with a support member at each end.
  • the secondary elastic member may be a helical spring, the bearing member comprising a positioning stud engaged in the corresponding end of said spring, that is to say in the opening defined by the end turns.
  • the positioning stud makes it possible to hold the support member in position on the secondary elastic member.
  • the support member may comprise a radially outer flat portion and a radially inner flat portion, oblique with respect to each other and with respect to the radial direction, capable of cooperating with oblique plane surfaces complementary to the zone. in the hollow of the hub and the sail.
  • Such a structure makes it easier to hold the secondary elastic member in position relative to the hub and to the damping web.
  • the device may comprise an elastic washer capable of exerting an axial force, tending to press the friction washer against a friction surface of the web or the application washer.
  • Such a spring washer thus makes it possible to generate a determined hysteresis torque, because of the friction between the friction washer, on the one hand, and the web, the application washer and / or the spring washer, on the other hand. Note that this hysteresis torque is generated only when the friction washer is displaced in rotation with respect to the guide washer, that is to say when the second circumferential clearance between the hub and the friction washer is caught up.
  • the friction surface may be formed on an application washer made of synthetic material, the friction washer comprising a metal annular part, bearing on the friction surface of the application washer and an annular part made of synthetic material integral with the part made of metallic material, the washer resilient exerting an axial force on the synthetic material portion of the friction washer.
  • the synthetic material part of the friction washer may comprise at least three centering studs engaging and snapping into housing of complementary shape of the metal part of the friction ring, or vice versa.
  • the part made of synthetic material can be overmolded on the metal part of the friction washer.
  • the main damper may comprise a first main guide washer, pivotally mounted around the hub via a first bearing, a second main guide washer, pivotally mounted around the hub via a second bearing, each bearing being rotatably coupled to the corresponding guide washer so that each bearing is pivotable relative to the hub.
  • the first damper may comprise an elastic washer capable of exerting an axial force tending to press the first and second bearings bearing on the hub, said spring washer being mounted between one of the main guide washers and the corresponding bearing.
  • the spring washer associated with the first damper thus makes it possible to generate a determined hysteresis torque, because of the friction between the bearings and the hub.
  • the main guide washer can be rotatably coupled to a friction disc.
  • FIG. 1 is an exploded perspective view of a torque transmission device according to one embodiment of the invention
  • FIG. 2 is an exploded view, in perspective, of part of the device of FIG. 1,
  • FIG. 3 is an axial sectional view of part of the device
  • FIGS. 1 to 5 show a torque transmission device 1 according to one embodiment of the invention.
  • This comprises a friction disk 2, of X axis, comprising an annular support 3 formed of a metal sheet, and annular friction linings 4 fixed on either side of the radially outer periphery of the support, by example via rivets 5.
  • the device 1 further comprises a first guide washer 6 and a second guide washer 7 annular, also called main guide washers, X axis and secured in rotation relative to each other, via rivets or spacers 8 for example.
  • the radially inner periphery of the support 3 is fixed to the first guide washer 6, for example by means of the spacers 8.
  • Each guide washer 6, 7 comprises windows 9 extending circumferentially and distributed over the circumference, here four in number.
  • each guide ring 6, 7 comprises notches 10.
  • the radially inner peripheries of the guide washers 6, 7 are pivotally mounted around a central hub 1 1 of axis X, respectively via a first bearing 12 and a second bearing 13.
  • Each bearing 12, 13 has teeth 14 or studs engaged in the notches 10 of the guide washer 6, 7 corresponding, so as to couple in rotation each bearing 12, 13 and the corresponding guide washer 6, 7.
  • the bearings 12, 13 are made of synthetic material and are intended to bear on the hub 1 1, made of metallic material.
  • the first bearing 12 comprises a radial annular surface 15, able to bear against a radial shoulder 16 of the hub 1 1.
  • the second bearing 13 comprises a frustoconical surface 17, able to bear against a complementary frustoconical surface 18 of the hub 11.
  • a first elastic washer 19 is mounted axially between the radially inner periphery of the first guide washer 6 and an opposite shoulder 12a of the first bearing 12.
  • the first elastic washer 19 is able to exert an axial force, so as to press the radial surfaces. 15 and frustoconical 17 bearings 12, 13 bearing on the corresponding surfaces 16, 18 of the hub 1 1, in order to generate a hysteresis torque during the rotation of the guide washers 6, 7 and bearings 12, 13 relative to at the hub 1 1, around the axis X.
  • the first spring washer 19 is rotatably coupled to the first guide ring 6, by engagement of recessed and projecting zones of internal shapes complementary to the teeth 14 for stopping rotation of the bearing 12, which is itself coupled to the spring washer. guide 6 with these same teeth 14.
  • the hub 1 1 comprises an annular portion 20 whose radially inner periphery comprises splines 21 adapted to cooperate with complementary splines of an input shaft of a gearbox, not shown.
  • the hub 1 1 further comprises teeth 22 extending radially outwardly from the annular portion 20.
  • Dovetail grooves 23, here four in number, are further provided in the annular portion 20, circumferentially between the teeth 22.
  • Each groove 23 has a cylindrical bottom wall 24 and circumferential ends comprising each of at least one planar area 25.
  • the opposed planar areas 25 of the same groove 23 are inclined with respect to each other, and are inclined at an angle ⁇ with respect to the radial direction (FIG. 4), the angle a being for example between 40 ° and 50 °.
  • the flat areas 25 are connected to the bottom wall 24 by planar connection areas 26.
  • the section of each groove 23 is substantially constant over the entire length of the groove.
  • the hub 1 1 further comprises a cylindrical end 27 of smaller diameter, extending in the extension of the bottom walls 24 of certain grooves 23.
  • the device 1 further comprises an annular web 28 mounted axially between the main guide washers 6, 7 and having windows 29 extending circumferentially, here four in number, evenly distributed around the periphery.
  • the web 28 has a toothing 30 at its radially inner periphery, cooperating with the teeth 22 of the hub 1 1 so as to couple in rotation the annular web 28 and the hub 1 1 while allowing a first circumferential clearance.
  • each notch 31 thus has a radially external bottom surface 32 and two surfaces 33, for example planar, forming spans at the circumferential ends of the notches 31 (FIG. 4).
  • the position of the different elements of the device 1 is defined by rest position when no torque is transmitted through the device 1.
  • the rotations induced by the transmission of a torque of the friction disc 2 to the hub 1 1 and by rotation in the retro direction, the rotations induced by the transmission of a torque of the hub 1, are defined by rotation in the direct direction. 1 to the friction disk 2.
  • the retro operating mode occurs for example in a case of use of the engine brake or when the user abruptly removes his foot from the accelerator pedal.
  • the first circumferential clearance allows a clearance of the web 28 relative to the hub 1 1 between 0 ° and 25 °, in the forward direction, and between 0 ° and 20 °, in the retro direction, since the rest position.
  • a main elastic member 34 is mounted in each window 29 of the web 28 and in the corresponding windows 9 of the guide washers 6, 7, located axially facing each other.
  • Each main elastic member 34 is formed by a helical compression spring, in particular a straight spring.
  • Each main resilient member 34 has an end bearing on the web 28 and an end bearing on the guide washers 6, 7 so that said elastic members 34 oppose the angular displacement of the guide washers 6, 7 with respect to sail 28.
  • a bearing ring 35 forming a hysteresis washer is interposed axially between the second guide washer 7 and the web 28.
  • the bearing ring 35 has tabs 36 folded axially, engaged in openings 37 of the second washer 7, so as to couple in rotation the bearing ring 35 and the second guide ring 7.
  • the web 28, the guide washers 6, 7, the main elastic members 34, the bearings 12, 13 and the first elastic washer 19 belong to a so-called main damper.
  • the device 1 further comprises an application washer 38, made of synthetic material, coupled or integral in rotation with the web 28.
  • the application washer 38 has an annular portion 39 from which arms 40 extend radially towards the outside, the free ends of the arms 40 having studs 41 extending axially, engaged in recessed areas 42 of shape complementary to the annular web 28 so as to perform a coupling in rotation.
  • the annular portion 39 has an annular friction surface 43 (FIG. 3), radially internal, extending in a radial plane and facing the first guide washer 6.
  • Said annular portion 39 of the applicator washer 38 also comprises first recesses 44 (FIG. 2), opening axially opposite the friction surface 43 and radially inward, intended to accommodate at least a portion of the teeth 22 of the hub 1 1.
  • the teeth 22 are housed with a large circumferential clearance in said recesses 44, so as to allow the angular displacement of the hub 1 1 relative to the application washer 38.
  • the teeth 22 do not are not intended to bear on the circumferential ends of the first recesses 44.
  • Said annular portion 39 further comprises second recesses 45, located circumferentially between the first recesses 44, opening axially opposite the friction surface 43 and radially inwards.
  • the device 1 further comprises a friction washer 46 comprising an annular portion of synthetic material 47 and a metal annular portion 48, fixed to one another.
  • the portion of synthetic material 47 has at its radially outer periphery four axially extending studs 49 of semicircular section, snapped into notches 50 of corresponding shape of the metal part 48 ( Figure 2).
  • the metal part 48 is able to bear on the friction surface 43 of the application washer 38, as can be seen in FIG.
  • the protruding areas 51 have a shape complementary to the shape of the grooves 23, while providing a second circumferential clearance allowing an angular displacement between the friction washer 46 and the hub 1 1, around a rest position.
  • the second circumferential clearance allows a clearance of the friction washer 46 relative to the hub 1 1 between 3 ° and 10 °, in the forward direction, and between 3 ° and 10 °, in the retro direction from the rest position.
  • a second elastic washer 52 is mounted axially between the radially inner periphery of the first guide washer 6 and the portion 47 of the friction washer 46.
  • the second elastic washer 52 is adapted to exert an axial force, so as to press the part metal 48 bearing on the aforementioned friction surface 43, so as to generate a hysteresis torque during the rotation of the application washer 38 and the web 28 relative to the friction washer 46 for example.
  • the second spring washer 52 is rotatably coupled to the first guide ring 6, by engaging recessed areas and projecting complementary shapes for example.
  • Third and fourth elastics 53, 54 are mounted axially between the first guide washer 6 and the application washer 38. These spring washers 53, 54 rotatably coupled to the first guide ring 6 , by engaging hollow areas and protruding complementary shapes for example.
  • the device 1 further comprises secondary elastic members 55, here four compression coil springs, in particular straight springs, mounted circumferentially between the hub 1 1 and the web 28 so as to oppose the relative rotation of said hub 1 1 relative to the web 28.
  • Each end of each elastic member 55 is equipped with a support member 56 comprising a cylindrical positioning stud 57 engaged in the corresponding end turns of the elastic member 55.
  • the support member 56 further comprises two flat bearing surfaces 58, 59 facing away from the positioning pad 57, in particular a radially inner flat portion 58 and a radially outer flat portion 59, oblique one to the other. relative to each other and in relation to the radial direction.
  • the angle between the two bearing surfaces is between 100 ° and 180 ° for example.
  • the radially internal bearing surface 58 is able to bear against the flat surface 25 of one of the circumferential ends of one of the dovetail grooves 23 of the hub 1 1.
  • the radially outer bearing surface 59 is able to bear against the circumferential end surface 33 of the corresponding notch 31 of the web 28.
  • the secondary elastic members 55 are mounted partially in the recesses 45 of the applicator washer 38 but are not intended to bear against the circumferential ends of said recesses 45 of the applicator washer 38.
  • the secondary elastic members 55 are mounted prestressed, via the support members 56, between the circumferential ends 33 of the notches 31 of the web 28.
  • the secondary elastic members 55 of a first group are mounted without circumferential clearance between the surfaces.
  • planes 25 of the grooves 23 of the hub 1 1 and the secondary elastic members 55 of a second group are mounted with a third circumferential clearance between the above-mentioned flat surfaces 25 of the corresponding grooves 23 of the hub 1 1.
  • the third circumferential clearance, or third angular clearance is between 2 and 15 °, on either side of the rest position, in the forward direction and in the retro direction.
  • the third circumferential clearance is greater than the second circumferential clearance in the forward direction and lower than the second circumferential clearance in the retro direction.
  • the second and third circumferential gaps are smaller than the first circumferential clearance.
  • the secondary elastic members 55 and the friction washer 46 belong to a secondary damper, or pre-damper.
  • a first phase of operation when the angular displacement of the guide washers 6, 7 relative to the hub 1 1 is for example between 0 ° and 10 ° in the forward direction and / or between 0 ° and 10 ° in the direction retro, around a rest position, the guide washers 6, 7 first cause the web 28 almost without compressing the main elastic members 34. Indeed, the stiffness constant of the main elastic members 34 is greater than the stiffness constant of the secondary elastic members 55. The web 28 then does not pivot with respect to the guide washers 6, 7.
  • This second phase of operation can happen any time in the pre-damper cycle only if the total angular amplitude (forward direction and retro direction) is greater than 7 ° for example (7 ° then being the free play before actuation of the friction washer 46 by the hub 1 1).
  • the second hysteresis pair is generated by friction: o the radial surface 16 of the hub 1 1 and the corresponding surface 15 of the first bearing 12, o the conical surface 18 of the hub 1 1 and the corresponding surface 17 of the second bearing 13, o the metal part 48 of the friction washer 46 on the surface 43 of the application washer 38,
  • angular displacement of the guide washers relative to the hub 1 1 is for example between 0 ° and 40 ° in the forward direction and / or between 0 ° and -30 ° in the retro direction, around a rest position,
  • Such a torque transmission device 1 offers a simple, reliable, compact and inexpensive alternative to the solutions of the prior art.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de transmission de couple (1), notamment pour véhicule automobile, comportant un moyeu (11) destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et s'étendant selon un axe (X), un amortisseur principal, un amortisseur secondaire ou pré-amortisseur comportant au moins un organe élastique secondaire (55) monté entre le moyeu (11) et le voile (28), et une rondelle de frottement (46), dite rondelle tiroir, couplée en rotation au moyeu (11) avec un jeu circonférentiel.

Description

Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile.
La demande de brevet FR 2 918 432 divulgue un embrayage à friction pour véhicule automobile, comportant des moyens d'amortissement interposés entre un élément d'entrée, tel qu'un disque de friction, et un moyeu solidaire en rotation d'un arbre mené.
L'embrayage à friction comporte en particulier un amortisseur principal comprenant des première et seconde rondelles de guidage principales, solidaires en rotation entre elles, et un voile annulaire principal coaxial aux rondelles de guidage principales et mobile en rotation par rapport auxdites rondelles de guidage principales.
L'embrayage à friction comporte en outre un amortisseur secondaire, dit pré-amortisseur, couplé en série avec l'amortisseur principal.
Le pré-amortisseur comporte des première et seconde rondelles de guidage secondaires, solidaires en rotation entre elles et solidaires du voile annulaire principal. Le pré-amortisseur comporte en outre un voile annulaire secondaire, coaxial aux rondelles de guidage secondaires et mobile en rotation par rapport auxdites rondelles de guidage secondaire .Le pré-amortisseur comporte de plus des moyens d'amortissement à activation immédiate et des moyens d'amortissement à activation conditionnelle, transmettant un couple entre les rondelles de guidage secondaires et le voile secondaire amortisseur.
Le pré-amortisseur comporte un système de frottement à hystérésis variable, dit système d'hystérésis, comportant des moyens d'hystérésis à activation conditionnelle agencés entre le voile du pré- amortisseur et la première rondelle principale de guidage de l'amortisseur. Les moyens d'hystérésis à activation conditionnelle comportent au moins une rondelle d'hystérésis variable et une rondelle élastique d'application de la rondelle d'hystérésis variable qui comporte, pour son activation, au moins une patte d'activation liée angulairement avec un organe élastique associé.
L'embrayage à friction comporte en outre un système de frottement à tiroir comportant au moins une rondelle de frottement, dite rondelle tiroir, comportant des encoches radialement interne, coopérant avec la denture externe, dédiée à ce moyen, du moyeu de façon à entraîner en rotation la rondelle tiroir avec un jeu circonférentiel inférieur au jeu circonférentiel précité entre la denture externe du moyeu et la denture interne du voile de l'amortisseur. La rondelle tiroir est interposée axialement entre la rondelle de guidage du pré-amortisseur et une rondelle élastique de charge associée qui est destinée à solliciter la rondelle tiroir avec une force élastique axiale déterminée.
Les dentures du moyeu servent ainsi à entraîner en rotation à la fois la rondelle tiroir et le voile principal. Les dentures doivent alors présenter une structure complexe, rendant difficile la fabrication du moyeu. Par ailleurs, la rondelle tiroir s'étend radialement à l'extérieur du moyeu, de sorte que l'encombrement radial est relativement important. Un tel embrayage à friction présente également une structure complexe et coûteuse, nécessitant un nombre important de pièces.
L'invention a notamment pour but d'apporter une solution simple, efficace et économique à ces problèmes.
A cet effet, elle propose un dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicule automobile, comportant :
- un moyeu destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et s'étendant selon un axe,
- un amortisseur principal comportant un voile annulaire couplé en rotation au moyeu avec un premier jeu circonférentiel, au moins une rondelle de guidage principale, au moins un organe élastique principal monté entre le voile annulaire et la rondelle de guidage principale, - un amortisseur secondaire ou pré-amortisseur comportant au moins un organe élastique secondaire monté entre le moyeu et le voile, et une rondelle de frottement, dite rondelle tiroir, couplée en rotation au moyeu avec un deuxième jeu circonférentiel, le deuxième jeu circonférentiel étant inférieur au premier jeu circonférentiel,
caractérisé en ce que le moyeu comporte au moins une partie annulaire à partir de laquelle s'étend au moins une dent servant au couplage avec jeu circonférentiel entre le moyeu et le voile, ladite partie annulaire comportant au moins une zone en creux coopérant avec une zone en saillie de la rondelle de frottement, de manière à réaliser le couplage en rotation avec jeu circonférentiel entre le moyeu et la rondelle de frottement, la rondelle de frottement étant apte à venir en appui sur le voile ou sur une rondelle d'application couplée en rotation au voile.
De cette manière, on dissocie la fonction de couplage en rotation entre le voile et le moyeu, qui est réalisée à l'aide de la dent, de la fonction de couplage en rotation entre la rondelle de frottement et le moyeu, qui est réalisée à l'aide de la zone en creux. Il est alors possible de simplifier la structure et la fabrication du moyeu, celui-ci pouvant par exemple être obtenu par découpage et/ou par usinage d'un barreau extrudé par exemple. Un tel dispositif est par ailleurs dépourvu de voile secondaire ou de rondelles de guidage secondaires.
L'organe élastique secondaire peut comporter une première extrémité apte à venir en appui sur une extrémité circonférentielle de la zone en creux du moyeu et une seconde extrémité apte à venir en appui sur le voile.
La zone en creux du moyeu sert ainsi à la fois au couplage avec jeu circonférentiel avec la rondelle de frottement, et au montage de l'organe élastique secondaire, ce qui permet de limiter le nombre de pièces nécessaires au pré-amortisseur.
La rondelle de frottement peut être située entièrement radialement à l'intérieur du diamètre radialement externe du moyeu. En d'autres termes, la rondelle de frottement ne dépasse pas radialement à l'extérieur des dents du moyeu. L'encombrement radial du pré-amortisseur peut ainsi être réduit, par comparaison avec l'art antérieur.
La zone en creux du moyeu peut être formée par une rainure dont la section présente une forme générale de queue d'aronde, ladite rainure étant délimitée par une paroi de fond, radialement interne, et deux parois ou portées latérales, obliques par rapport à la direction radiale, les parois latérales se rapprochant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur.
La zone en saillie de la rondelle de frottement peut alors présenter une forme complémentaire, tout en autorisant un jeu circonférentiel entre la rondelle de frottement et le moyeu.
Le dispositif peut comporter au moins un premier organe élastique secondaire monté sans jeu circonférentiel entre le moyeu et le voile et au moins un second organe élastique secondaire monté sans jeu par rapport au voile et avec un troisième jeu circonférentiel par rapport au moyeu, ou inversement, le troisième jeu circonférentiel étant inférieur au premier jeu circonférentiel.
De cette manière, la courbe caractéristique du pré-amortisseur, à savoir la courbe représentant le couple transmis au travers du pré- amortisseur en fonction du débattement angulaire, peut présenter au moins deux portions linéaires de pentes différentes, la raideur angulaire du préamortisseur étant plus importante en fin de débattement, lorsque le troisième jeu circonférentiel est rattrapé et que les premiers et seconds organes élastiques secondaires sont actifs. En effet, en début de débattement, lorsque le troisième jeu circonférentiel n'est pas rattrapé, seul le premier organe élastique secondaire est actif.
Le dispositif peut comporter au moins un organe d'appui monté entre au moins une extrémité de l'organe élastique secondaire, d'une part, et l'extrémité circonférentielle correspondante de la zone en creux ainsi que le voile, d'autre part. Chaque organe élastique secondaire peut être équipé d'un organe d'appui à chaque extrémité.
L'organe élastique secondaire peut être un ressort hélicoïdal, l'organe d'appui comportant un plot de positionnement engagé dans l'extrémité correspondante dudit ressort, c'est-à-dire dans l'ouverture délimitée par les spires d'extrémité.
Le plot de positionnement permet de maintenir en position l'organe d'appui sur l'organe élastique secondaire.
L'organe d'appui peut comporter une partie plane radialement externe et une partie plane radialement interne, obliques l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale, aptes à coopérer avec des surfaces planes obliques complémentaires de la zone en creux du moyeu et du voile.
Une telle structure permet de faciliter le maintien en position de l'organe élastique secondaire par rapport au moyeu et au voile amortisseur.
Le dispositif peut comporter une rondelle élastique apte à exercer un effort axial, tendant à plaquer la rondelle de frottement contre une surface de frottement du voile ou de la rondelle d'application.
Une telle rondelle élastique permet ainsi de générer un couple d'hystérésis déterminé, du fait du frottement entre la rondelle de frottement, d'une part et le voile, la rondelle d'application et/ou la rondelle élastique, d'autre part. On notera que ce couple d'hystérésis n'est généré que lorsque la rondelle de frottement est déplacée en rotation par rapport à la rondelle de guidage, c'est-à-dire lorsque le deuxième jeu circonférentiel entre le moyeu et la rondelle de frottement est rattrapé.
La surface de frottement peut être formée sur une rondelle d'application en matériau synthétique, la rondelle de frottement comportant une partie annulaire métallique, venant en appui sur la surface de frottement de la rondelle d'application et une partie annulaire en matériau synthétique solidaire de la partie en matériau métallique, la rondelle élastique exerçant un effort axial sur la partie en matériau synthétique de la rondelle de frottement.
La partie en matériau synthétique de la rondelle de frottement peut comporter au moins trois plots de centrage venant s'engager et s'encliqueter dans des logements de forme complémentaire de la partie métallique de la rondelle de frottement, ou inversement.
La partie en matériau synthétique peut être surmoulée sur la partie métallique de la rondelle de frottement.
L'amortisseur principal peut comporter une première rondelle de guidage principale, montée pivotante autour du moyeu par l'intermédiaire d'un premier palier, une seconde rondelle de guidage principale, montée pivotante autour du moyeu par l'intermédiaire d'un second palier, chaque palier étant couplé en rotation à la rondelle de guidage correspondante de sorte que chaque palier est apte à pivoter par rapport au moyeu.
Dans ce cas, le premier amortisseur peut comporter une rondelle élastique apte à exercer un effort axial tendant à plaquer les premier et second paliers en appui sur le moyeu, ladite rondelle élastique étant montée entre l'une des rondelles de guidage principale et le palier correspondant.
La rondelle élastique associée au premier amortisseur permet ainsi de générer un couple d'hystérésis déterminé, du fait du frottement entre les paliers et le moyeu.
La rondelle de guidage principale peut être couplée en rotation à un disque de friction.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 est une vue éclatée, en perspective, d'un dispositif de transmission de couple selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée, en perspective, d'une partie du dispositif de la figure 1 ,
- la figure 3 est une vue axiale en coupe d'une partie du dispositif,
- les figures 4 et 5 sont des vues de face de parties du dispositif.
Les figures 1 à 5 représentent un dispositif de transmission de couple 1 selon une forme de réalisation de l'invention.
Celui-ci comporte un disque de friction 2, d'axe X, comportant un support annulaire 3 formé d'une tôle métallique, et des garnitures de friction annulaires 4 fixées de part et d'autre de la périphérie radialement externe du support, par exemple par l'intermédiaire de rivets 5.
Le dispositif 1 comporte en outre une première rondelle de guidage 6 et une seconde rondelle de guidage 7 annulaires, appelées également rondelles de guidage principales, d'axe X et solidarisées en rotation l'une par rapport à l'autre, par l'intermédiaire de rivets ou d'entretoises 8 par exemple.
La périphérie radialement interne du support 3 est fixée à la première rondelle de guidage 6, par exemple par l'intermédiaire des entretoises 8.
Chaque rondelle de guidage 6, 7 comporte des fenêtres 9 s'étendant circonférentiellement et réparties sur la circonférence, ici au nombre de quatre.
La périphérie radialement interne de chaque rondelle de guidage 6, 7 comporte des encoches 10.
Les périphéries radialement internes des rondelles de guidage 6, 7 sont montées pivotantes autour d'un moyeu central 1 1 d'axe X, par l'intermédiaire respectivement d'un premier palier 12 et d'un second palier 13.
Chaque palier 12, 13 comporte des dents 14 ou des plots engagés dans les encoches 10 de la rondelle de guidage 6, 7 correspondante, de manière à coupler en rotation chaque palier 12, 13 et la rondelle de guidage 6, 7 correspondante. Les paliers 12, 13 sont réalisés en matériau synthétique et sont destinés à venir en appui sur le moyeu 1 1 , réalisé en matériau métallique.
En particulier, comme cela est visible à la figure 3, le premier palier 12 comporte une surface annulaire radiale 15, apte à venir en appui sur un épaulement radial 16 du moyeu 1 1 . Le second palier 13 comporte une surface tronconique 17, apte à venir en appui sur une surface tronconique complémentaire 18 du moyeu 1 1 .
Une première rondelle élastique 19 est montée axialement entre la périphérie radialement interne de la première rondelle de guidage 6 et un épaulement opposé 12a du premier palier 12. La première rondelle élastique 19 est apte à exercer un effort axial, de manière à plaquer les surfaces radiale 15 et tronconique 17 des paliers 12, 13 en appui sur les surfaces correspondantes 16, 18 du moyeu 1 1 , afin de générer un couple d'hystérésis lors de la rotation des rondelles de guidage 6, 7 et des paliers 12, 13 par rapport au moyeu 1 1 , autour de l'axe X.
La première rondelle élastique 19 est couplée en rotation à la première rondelle de guidage 6, par engagement de zones en creux et en saillie de formes internes complémentaires aux dents 14 d'arrêt en rotation du palier 12, lui-même couplé à la rondelle de guidage 6 avec ces mêmes dents 14.
Le moyeu 1 1 comporte une partie annulaire 20 dont la périphérie radialement interne comprend des cannelures 21 aptes à coopérer avec des cannelures complémentaires d'un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses, non représenté. Le moyeu 1 1 comporte en outre des dents 22 s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie annulaire 20.
Des rainures 23 en forme de queue d'aronde, ici au nombre de quatre, sont en outre ménagées dans la partie annulaire 20, circonférentiellement entre les dents 22. Chaque rainure 23 comporte une paroi de fond cylindrique 24 et des extrémités circonférentielles comprenant chacune au moins une zone plane 25. Les zones planes 25 opposées d'une même rainure 23 sont inclinées l'une par rapport à l'autre, et sont inclinées d'un angle a par rapport à la direction radiale (figure 4), l'angle a étant par exemple compris entre 40° et 50°. Les zones planes 25 sont reliées à la paroi de fond 24 par des zones de liaison planes 26. La section de chaque rainure 23 est sensiblement constante sur toute la longueur de la rainure. Le moyeu 1 1 comporte en outre une extrémité cylindrique 27 de plus faible diamètre, s'étendant dans le prolongement des parois de fond 24 de certaines rainures 23.
Le dispositif 1 comporte en outre un voile annulaire 28 monté axialement entre les rondelles de guidage principales 6, 7 et comportant des fenêtres 29 s'étendant circonférentiellement, ici au nombre de quatre, régulièrement réparties sur la périphérie.
Le voile 28 comporte une denture 30 à sa périphérie radialement interne, coopérant avec les dents 22 du moyeu 1 1 de manière à coupler en rotation le voile annulaire 28 et le moyeu 1 1 tout en autorisant un premier jeu circonférentiel.
Par ailleurs, la périphérie radialement interne du voile 28 comporte des évidements ou des encoches 31 ayant chacune une section en forme de queue d'aronde. Chaque encoche 31 comporte ainsi une surface de fond 32 radialement externe et deux surfaces 33, par exemple planes, formant des portées aux extrémités circonférentielles des encoches 31 (figure 4).
On définit par position de repos la position des différents éléments du dispositif 1 lorsqu'aucun couple n'est transmis au travers du dispositif 1 .
On définit par rotation dans le sens direct, les rotations induites par la transmission d'un couple du disque de friction 2 vers le moyeu 1 1 et par rotation dans le sens rétro, les rotations induites par la transmission d'un couple du moyeu 1 1 vers le disque de friction 2. Le mode de fonctionnement rétro intervient par exemple dans un cas d'utilisation du frein moteur ou lorsque l'utilisateur retire brusquement son pied de la pédale d'accélérateur.
Le premier jeu circonférentiel, ou premier jeu angulaire, autorise un débattement du voile 28 par rapport au moyeu 1 1 compris entre 0° et 25°, dans le sens direct, et entre 0° et 20°, dans le sens rétro, depuis la position de repos.
Un organe élastique principal 34 est monté dans chaque fenêtre 29 du voile 28 et dans les fenêtres correspondantes 9 des rondelles de guidage 6, 7, situées axialement en regard les unes des autres. Chaque organe élastique principal 34 est formé par un ressort hélicoïdal de compression, en particulier un ressort droit. Chaque organe élastique principal 34 comporte une extrémité en appui sur le voile 28 et une extrémité en appui sur les rondelles de guidage 6, 7 de sorte que lesdits organes élastiques 34 s'opposent au débattement angulaire des rondelles de guidage 6, 7 par rapport au voile 28.
Une bague d'appui 35 formant une rondelle d'hystérésis, est intercalée axialement entre la seconde rondelle de guidage 7 et le voile 28. La bague d'appui 35 comporte des pattes 36 repliées axialement, engagées dans des ouvertures 37 de la seconde rondelle de guidage 7, de manière à coupler en rotation la bague d'appui 35 et la seconde rondelle de guidage 7.
Le voile 28, les rondelles de guidage 6, 7, les organes élastiques principaux 34, les paliers 12, 13 et la première rondelle élastique 19 appartiennent à un amortisseur dit principal.
Le dispositif 1 comporte en outre une rondelle d'application 38, réalisée en matériau synthétique, couplée ou solidaire en rotation du voile 28. La rondelle d'application 38 comporte une partie annulaire 39 à partir de laquelle des bras 40 s'étendent radialement vers l'extérieur, les extrémités libres des bras 40 comportant des plots 41 s'étendant axialement, engagés dans des zones 42 en creux de forme complémentaire du voile annulaire 28 de manière à réaliser un couplage en rotation.
La partie annulaire 39 comporte une surface de frottement annulaire 43 (figure 3), radialement interne, s'étendant dans un plan radial et tournée vers la première rondelle de guidage 6.
Ladite partie annulaire 39 de la rondelle d'application 38 comporte également des premiers évidements 44 (figure 2), débouchant axialement à l'opposé de la surface de frottement 43 et radialement vers l'intérieur, destinés à loger au moins une partie des dents 22 du moyeu 1 1 . En particulier les dents 22 sont logées avec un jeu circonférentiel important dans lesdits évidements 44, de manière à permettre le débattement angulaire du moyeu 1 1 par rapport à la rondelle d'application 38. Dans la forme de réalisation présentée ici, les dents 22 ne sont pas destinées à venir en appui sur les extrémités circonférentielles des premiers évidements 44.
Ladite partie annulaire 39 comporte en outre des seconds évidements 45, situés circonférentiellement entre les premiers évidements 44, débouchant axialement à l'opposé de la surface de frottement 43 et radialement vers l'intérieur.
Le dispositif 1 comporte de plus une rondelle de frottement 46 comportant une partie annulaire en matériau synthétique 47 et une partie annulaire métallique 48, fixées l'une à l'autre. En particulier, la partie en matériau synthétique 47 comporte à sa périphérie radialement externe quatre plots 49 s'étendant axialement, de section en demi-cercle, encliquetés dans des encoches 50 de forme correspondante de la partie métallique 48 (figure 2).
La partie métallique 48 est apte à prendre appui sur la surface de frottement 43 de la rondelle d'application 38, comme cela est visible à la figure 3.
L'une au moins des parties 47, 48 de la rondelle de frottement
46, ici la partie métallique 48, comporte des zones ou des pattes 51 en saillie radialement vers l'intérieur, engagées dans les rainures 23 en queue d'aronde du moyeu 1 1 .
Les zones en saillie 51 ont une forme complémentaire de la forme des rainures 23, tout en ménageant un deuxième jeu circonférentiel permettant un débattement angulaire entre la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 , autour d'une position de repos.
Le deuxième jeu circonférentiel, ou deuxième jeu angulaire, autorise un débattement de la rondelle de frottement 46 par rapport au moyeu 1 1 compris entre 3° et 10°, dans le sens direct, et entre 3° et 10°, dans le sens rétro, depuis la position de repos.
Une seconde rondelle élastique 52 est montée axialement entre la périphérie radialement interne de la première rondelle de guidage 6 et la partie 47 de la rondelle de frottement 46. La seconde rondelle élastique 52 est apte à exercer un effort axial, de manière à plaquer la partie métallique 48 en appui sur la surface de frottement 43 précitée, de façon à générer un couple d'hystérésis lors de la rotation de la rondelle d'application 38 et du voile 28 par rapport à la rondelle de frottement 46 par exemple.
La seconde rondelle élastique 52 est couplée en rotation à la première rondelle de guidage 6, par engagement de zones en creux et en saillie de formes complémentaires par exemple.
Des troisièmes et quatrièmes élastiques 53, 54, aptes à exercer un effort axial, sont montées axialement entre la première rondelle de guidage 6 et la rondelle d'application 38. Ces rondelles élastiques 53, 54 couplées en rotation à la première rondelle de guidage 6, par engagement de zones en creux et en saillie de formes complémentaires par exemple.
Le dispositif 1 comporte en outre des organes élastiques secondaires 55, ici quatre ressorts hélicoïdaux de compression, en particulier des ressorts droits, montés circonférentiellement entre le moyeu 1 1 et le voile 28 de manière à s'opposer à la rotation relative dudit moyeu 1 1 par rapport au voile 28. Chaque extrémité de chaque organe élastique 55 est équipée d'un organe d'appui 56 comportant un plot cylindrique de positionnement 57 engagé dans les spires d'extrémité correspondante de l'organe élastique 55.
L'organe d'appui 56 comporte en outre deux surfaces d'appui planes 58, 59 tournées du côté opposé au plot de positionnement 57, en particulier une partie plane radialement interne 58 et une partie plane radialement externe 59, obliques l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale. L'angle entre les deux surfaces d'appui est compris entre 100° et 180° par exemple.
La surface d'appui radialement interne 58 est apte à venir en appui sur la surface plane 25 de l'une des extrémités circonférentielle de l'une des rainures 23 en queue d'aronde du moyeu 1 1 . La surface d'appui radialement externe 59 est apte à venir en appui sur la surface d'extrémité circonférentielle 33 de l'encoche correspondante 31 du voile 28. Dans la forme de réalisation représentée ici, les organes élastiques secondaires 55 sont montées partiellement dans les évidements 45 de la rondelle d'application 38 mais ne sont pas destinés en venir en appui sur les extrémités circonférentielles desdits évidements 45 de la rondelle d'application 38.
Les organes élastiques secondaires 55 sont montés précontraints, par l'intermédiaire des organes d'appui 56, entre les extrémités circonférentielles 33 des encoches 31 du voile 28. Les organes élastiques secondaires 55 d'un premier groupe sont montés sans jeu circonférentiel entre les surfaces planes 25 des rainures 23 du moyeu 1 1 et les organes élastiques secondaires 55 d'un second groupe sont montés avec un troisième jeu circonférentiel entre les surfaces planes précitées 25 des rainures correspondantes 23 du moyeu 1 1 . Le troisième jeu circonférentiel, ou troisième jeu angulaire, est compris entre 2 et 15°, de part et d'autre de la position de repos, dans le sens direct et dans le sens rétro. Dans cette forme de réalisation, le troisième jeu circonférentiel est supérieur au deuxième jeu circonférentiel, dans le sens direct, et inférieur au deuxième jeu circonférentiel, dans le sens rétro.
L'inverse pourrait être envisagé, en variante. En effet, plusieurs combinaisons sont possibles en fonction du besoin de filtrage sur véhicule. Dans tous les cas, les deuxième et troisième jeux circonférentiels sont inférieurs au premier jeu circonférentiel. Les organes élastiques secondaires 55 et la rondelle de frottement 46 appartiennent à un amortisseur secondaire, ou pré-amortisseur.
Le fonctionnement d'un tel dispositif 1 va maintenant être décrit plus en détail.
Lorsqu'un couple est transmis par exemple du vilebrequin vers l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, les rondelles de guidage 6, 7 pivotent par rapport au moyeu 1 1 , dans le sens direct.
Dans une première phase de fonctionnement, lorsque le débattement angulaire des rondelles de guidage 6, 7 par rapport au moyeu 1 1 est compris par exemple entre 0° et 10° dans le sens direct et/ou entre 0° et 10° dans le sens rétro, autour d'une position de repos, les rondelles de guidage 6, 7 entraînent tout d'abord le voile 28 quasiment sans comprimer les organes élastiques principaux 34. En effet, la constante de raideur des organes élastiques principaux 34 est supérieure à la constante de raideur des organes élastiques secondaires 55. Le voile 28 ne pivote alors pas par rapport aux rondelles de guidage 6, 7.
Dans cette phase de fonctionnement :
- le premier jeu circonférentiel entre le moyeu 1 1 et le voile 28 n'est pas rattrapé de sorte que le voile 28 et le moyeu 1 1 ne sont pas couplés en rotation,
- le deuxième jeu circonférentiel entre la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 n'est pas rattrapé, de sorte que la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 ne sont pas couplés en rotation. Ils pourraient néanmoins l'être. - le troisième jeu circonférentiel entre les organes élastiques secondaires 55 du second groupe et le moyeu 1 1 n'est pas rattrapé de sorte que seuls les organes élastiques secondaires 55 du premier groupe sont comprimés,
- un premier couple d'hystérésis est généré par frottement :
o de la surface radiale 16 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 15 du premier palier 12, o de la surface conique 18 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 17 du second palier 13.
Dans une deuxième phase de fonctionnement, lorsque le débattement angulaire des rondelles de guidage 6, 7 par rapport au moyeu 1 1 est compris par exemple entre 5° et 20° dans le sens direct et/ou entre 5° et 20° dans le sens rétro, autour d'une position de repos,
- les organes élastiques principaux 34 ne sont pas ou quasiment pas comprimés, de fait de leur raideur importante, de sorte que les rondelles de guidage 6, 7 ne pivotent pas par rapport au voile 28,
- le premier jeu circonférentiel entre le moyeu 1 1 et le voile 28 n'est pas rattrapé de sorte que le voile 28 et le moyeu 1 1 ne sont pas couplés en rotation,
- le deuxième jeu circonférentiel entre la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 est rattrapé, de sorte que la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 sont couplés en rotation,
- le troisième jeu circonférentiel entre les organes élastiques secondaires 55 du second groupe et le moyeu 1 1 n'est pas rattrapé de sorte que seuls les organes élastiques secondaires 55 du premier groupe sont comprimés,
- un second couple d'hystérésis est généré par frottement :
o de la surface radiale 16 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 15 du premier palier 12, o de la surface conique 18 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 17 du second palier 13, o de la partie métallique 48 de la rondelle de frottement 46 sur la surface 43 de la rondelle d'application 38,
o de la partie synthétique 47 de la rondelle de frottement
46 sur la seconde rondelle élastique 52.
Cette deuxième phase de fonctionnement peut arriver n'importe quand dans le cycle du préamortisseur à la seule condition que l'amplitude angulaire totale (sens direct et sens rétro) soit supérieure à 7° par exemple (7° étant alors le jeu libre avant l'actionnement de la rondelle de frottement 46 par le moyeu 1 1 ).
Dans une troisième phase de fonctionnement, lorsque le débattement angulaire des rondelles de guidage 6, 7 par rapport au moyeu 1 1 est compris par exemple entre 0° et 25° dans le sens direct et/ou entre 0 ° et 20 ° dans le sens rétro, autour d'une position de repos,
- les organes élastiques principaux 34 ne sont pas ou quasiment pas comprimés, de fait de leur raideur importante, de sorte que les rondelles de guidage 6, 7 ne pivotent pas par rapport au voile 28,
- le premier jeu circonférentiel entre le moyeu 1 1 et le voile 28 n'est pas rattrapé de sorte que le voile 28 et le moyeu 1 1 ne sont pas couplés en rotation,
- le deuxième jeu circonférentiel entre la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 est rattrapé, de sorte que la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 sont couplés en rotation,
- le troisième jeu circonférentiel entre les organes élastiques secondaires 55 du second groupe et le moyeu 1 1 est rattrapé de sorte que les organes élastiques secondaires 55 du premier groupe et du second groupe sont comprimés, ce qui a pour effet d'augmenter la raideur du pré-amortisseur,
- le second couple d'hystérésis est généré par frottement : o de la surface radiale 16 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 15 du premier palier 12, o de la surface conique 18 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 17 du second palier 13, o de la partie métallique 48 de la rondelle de frottement 46 sur la surface 43 de la rondelle d'application 38,
o de la partie synthétique 47 de la rondelle de frottement 46 sur la seconde rondelle élastique 52.
Dans une quatrième phase de fonctionnement, lorsque le débattement angulaire des rondelles de guidage par rapport au moyeu 1 1 est compris par exemple entre 0° et 40° dans le sens direct et/ou entre 0° et -30° dans le sens rétro, autour d'une position de repos,
- le premier jeu circonférentiel entre le moyeu 1 1 et le voile 28 est rattrapé de sorte que le voile 28, le moyeu 1 1 et la rondelle d'application sont couplés en rotation,
- le voile 28 pivote par rapport aux rondelles de guidage, de sorte que les premiers organes élastiques sont comprimés,
- le deuxième jeu circonférentiel entre la rondelle de frottement 46 et le moyeu 1 1 est rattrapé, de sorte que la rondelle de frottement 46 est également couplée en rotation au moyeu 1 1 ,
- un troisième couple d'hystérésis est généré par frottement :
o de la surface radiale 16 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 15 du premier palier 12, o de la surface conique 18 du moyeu 1 1 et de la surface correspondante 17 du second palier 13, o de la partie synthétique 47 de la rondelle de frottement 46 sur la seconde rondelle élastique 52, o de la troisième rondelle élastique 53 sur la rondelle d'application 38,
o de la quatrième rondelle élastique 54 sur la rondelle d'application 38, o de la rondelle d'appui 35 sur le voile 28, la rondelle d'appui 35 étant couplée en rotation à la seconde rondelle de guidage 7.
Un tel dispositif 1 de transmission de couple offre une alternative simple, fiable, compacte et peu coûteuse aux solutions de l'art antérieur.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif de transmission de couple (1 ), notamment pour véhicule automobile, comportant :
- un moyeu (1 1 ) destiné à être couplé à un arbre d'entrée d'une boîte de vitesses et s'étendant selon un axe (X),
un amortisseur principal comportant un voile annulaire (28) couplé en rotation au moyeu (1 1 ) avec un premier jeu circonférentiel, au moins une rondelle de guidage principale (6, 7), au moins un organe élastique principal (34) monté entre le voile annulaire (28) et la rondelle de guidage principale (6, 7),
- un amortisseur secondaire ou pré-amortisseur comportant au moins un organe élastique secondaire (55) monté entre le moyeu (1 1 ) et le voile (28), et une rondelle de frottement (46), dite rondelle tiroir, couplée en rotation au moyeu (1 1 ) avec un deuxième jeu circonférentiel, le deuxième jeu circonférentiel étant inférieur au premier jeu circonférentiel,
caractérisé en ce que le moyeu (1 1 ) comporte au moins une partie annulaire (20) à partir de laquelle s'étend au moins une dent (22) servant au couplage avec jeu circonférentiel entre le moyeu (1 1 ) et le voile (28), ladite partie annulaire (20) comportant au moins une zone en creux (23) coopérant avec une zone en saillie (51 ) de la rondelle de frottement (46), de manière à réaliser le couplage en rotation avec jeu circonférentiel entre le moyeu (1 1 ) et la rondelle de frottement (46), la rondelle de frottement (46) étant apte à venir en appui sur le voile (28) ou sur une rondelle d'application (38) couplée en rotation au voile (28).
2. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'organe élastique secondaire (55) comporte une première extrémité apte à venir en appui sur une extrémité circonférentielle (25) de la zone en creux (23) du moyeu (1 1 ) et une seconde extrémité apte à venir en appui sur le voile (28).
3. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la rondelle de frottement (46) est située entièrement radialement à l'intérieur du diamètre radialement externe du moyeu (1 1 ).
4. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la zone en creux (23) du moyeu (1 1 ) est formée par une rainure (23) dont la section présente une forme générale de queue d'aronde, ladite rainure (23) étant délimitée par une paroi de fond (24), radialement interne, et deux parois ou portées latérales (25), obliques par rapport à la direction radiale, les parois latérales (25) se rapprochant l'une de l'autre radialement vers l'extérieur.
5. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un premier organe élastique secondaire (55) monté sans jeu circonférentiel entre le moyeu (1 1 ) et le voile (28) et au moins un second organe élastique secondaire (55) monté sans jeu par rapport au voile (28) et avec un troisième jeu circonférentiel par rapport au moyeu (1 1 ) ou inversement, le troisième jeu circonférentiel étant inférieur au premier jeu circonférentiel.
6. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un organe d'appui (56) monté entre au moins une extrémité de l'organe élastique secondaire (55), d'une part, et l'extrémité circonférentielle correspondante (25) de la zone en creux (23) ainsi que le voile (28), d'autre part.
7. Dispositif (1 ) selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe élastique secondaire (55) est un ressort hélicoïdal, l'organe d'appui (56) comportant un plot de positionnement (57) engagé dans l'extrémité correspondante dudit ressort (55).
8. Dispositif (1 ) selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'organe d'appui (56) comporte une partie plane radialement externe (59) et une partie plane radialement interne (58), obliques l'une par rapport à l'autre et par rapport à la direction radiale, aptes à coopérer avec des surfaces planes obliques complémentaires (25, 33) de la zone en creux (23) du moyeu (1 1 ) et du voile (28).
9. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte une rondelle élastique (52) apte à exercer un effort axial, tendant à plaquer la rondelle de frottement (46) contre une surface de frottement (43) du voile (28) ou de la rondelle d'application (38).
10. Dispositif (1 ) selon la revendication 9, caractérisé en ce que la surface de frottement (43) est formée sur une rondelle d'application (38) réalisée en matériau synthétique ou en acier, la rondelle de frottement (46) comportant une partie annulaire métallique (48), venant en appui sur la surface de frottement (43) de la rondelle d'application (38), et une partie annulaire en matériau synthétique (47) solidaire de la partie en matériau métallique (48), la rondelle élastique (52) exerçant un effort axial sur la partie en matériau synthétique (47) de la rondelle de frottement (46).
1 1 . Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que l'amortisseur principal comporte une première rondelle de guidage principale (6), montée pivotante autour du moyeu (1 1 ) par l'intermédiaire d'un premier palier (12), une seconde rondelle de guidage principale (7), montée pivotante autour du moyeu (1 1 ) par l'intermédiaire d'un second palier (13), chaque palier (12, 13) étant couplé en rotation à la rondelle de guidage correspondante (6, 7) de sorte que chaque palier (12, 13) est apte à pivoter par rapport au moyeu (1 1 ).
12. Dispositif (1 ) selon la revendication 1 1 , caractérisé en ce que le premier amortisseur comporte une rondelle élastique (19) apte à exercer un effort axial tendant à plaquer les premier et second paliers (12, 13) en appui sur le moyeu (1 1 ), ladite rondelle élastique (19) étant montée entre l'une des rondelles de guidage principale (6, 7) et le palier correspondant (12, 13).
13. Dispositif (1 ) selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la rondelle de guidage principale (6, 7) est couplée en rotation à un disque de friction (2).
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