KR20100044119A

KR20100044119A - 항공기

Info

Publication number: KR20100044119A
Application number: KR1020090099672A
Authority: KR
Inventors: 산티노 판코티; 단테 발레리오; 파비오 나노니
Original assignee: 아구스타 에스. 피. 에이.
Priority date: 2008-10-21
Filing date: 2009-10-20
Publication date: 2010-04-29
Also published as: CN101723083A; PL2179919T3; EP2179919A1; KR101634181B1; JP5517149B2; EP2179919B1; US8141821B1; CN101723083B; RU2009138295A; JP2010100284A; ATE498548T1; DE602008005032D1; RU2497720C2; US20120061517A1; PT2179919E

Abstract

호버링(hovering)될 수 있는 항공기(1)로서, 상기 항공기는 기수(nose)(3)와, 상기 기수(3)의 반대편 단부에 있는 꼬리부(tail portion)(11)와, 상기 기수(3)와 상기 꼬리부(11) 사이에 배치되며, 상기 기수(3)의 반대편 단부에 있는 적재구(20)를 포함하는 객실(8)로 구성되는 동체(2), 및 상기 적재구(20)의 하나 이상의 부분(28)과 맞물리는 닫힘 위치와 상기 적재구(20)의 상기 부분(28)으로의 자유로운 출입을 허용하는 열림 위치 사이에서 이동될 수 있는 적어도 제1 벽(26)을 포함하고, 상기 제1 벽(26)은 상기 꼬리부(11)에서 상기 기수(3) 쪽으로 진행하며, 상기 열림 위치에서, 상기 적재구(20)의 제1 에지(21)에 대향하는 제2 에지(22)에 대해, 상기 적재구(20)의 상기 제1 에지(21)의 반대되는 쪽의 면으로 연장된다.

동체, 주 회전익, 꼬리 회전익, 주요부, 기수, 꼬리부, 객실

Description

항공기{AIRCRAFT}

본 발명은 항공기, 특히 헬리콥터 또는 전환식 비행기(convertiplane)에 관한 것이다.

객실을 수용하는 동체와, 상기 동체의 상부로부터 돌출되어 있는 주 로터를 포함하는 헬리콥터가 실제로 공지되어 있다.

대체로 객실은 승무원 및 다양한 도구로 채워지며, 인적 수송 헬리콥터의 경우, 스트레처(stretchers)를 운반하는데 사용되기도 한다.

더 구체적으로, 동체는, 헬리콥터의 수직 상승 방향의 전방부에 위치된 기수(nose), 헬리콥터의 일 측면 또는 양 측면 상의 하나 이상의 객실 출입구, 및 스트레처 및/또는 기타 다른 도구를 싣기 위한 객실 후방 적재구를 포함한다.

또한, 헬리콥터는 상기 객실 후방 적재구와 맞물리는 제1 위치와 상기 객실 후방 적재구로의 자유로운 출입을 허용하는 제2 위치로 이동가능한 후방 해치(rear hatch)를 포함하여, 스트레처 및/또는 기타 다른 도구를 싣거나 내릴 수 있다.

공지된 일부 헬리콥터는, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 이동될 수 있도록, 상기 적재구의 일 에지에 힌지 연결된 후방 해치를 포함한다.

더 구체적으로, 중형 및 소형 헬리콥터의 후방 해치는 상기 적재구의 측방 에지에 힌지 연결되어 있어, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 상기 적재구의 측방 및 객실의 바깥방향으로 회전된다.

중형 헬리콥터의 후방 해치는 상기 적재구의 하부 에지에 힌지 연결되어 있어, 제1 위치와 제2 위치 사이에서 상기 적재구의 전방 및 객실의 바깥방향으로 회전되고, 제2 위치에 오게 되면, 스트레처 및/또는 다른 도구를 적재하기 위한 적재 램프(loading ramp)를 형성한다.

힌지형 해치는 헬리콥터의 후방 적재구에 인접한 적재 영역을 어지럽힌다.

따라서, 이는, 특히 헬리콥터의 주 회전익이 가동 중일 때, 스트레처 등의 도구의 적재를 방해한다.

해당 산업계에서는 후방 적재구 전방의 적재 영역을 가능한 한 깨끗하게 유지하여, 특히 주 회전익이 가동 중일 때, 스트레처 및/또는 다른 도구의 원활한 적재를 허용할 필요성을 절실히 느끼고 있다.

본 발명의 목적은 상기의 필요성을 저비용으로 용이하게 이루도록 설계된 항공기를 제공하는데 있다.

본 발명에 따른 항공기는 호버링될 수 있는 항공기로서, 기수(nose), 상기 기수의 반대편 단부에 있는 꼬리부(tail portion), 상기 기수와 상기 꼬리부 사이에 배치되며, 후방 적재구를 포함하는 객실을 포함하는 동체, 및 상기 적재구의 하나 이상의 부분과 맞물리는 닫힘 위치와 상기 적재구의 상기 부분으로의 자유로운 출입을 허용하는 열림 위치 사이에서 이동될 수 있는 제1 벽을 포함하고, 상기 후방 적재구는 상기 기수와 상기 꼬리부 사이에 배치되며, 상기 기수의 반대편에서 상기 객실을 형성하며, 하부 에지와 상기 하부 에지에 대향하는 상부 에지로 경계를 이루고, 상기 제1 벽은 상기 꼬리부에서 상기 기수 쪽으로 진행하며, 상기 열림 위치에서, 상기 적재구의 상부 에지에 대해 상기 하부 에지의 반대되는 쪽의 면으로 연장되며, 상기 기수와 상기 하부 에지 사이에 배치되는 것을 특징으로 하는 항공기이다.

첨부 도면을 참조로 하여 예시를 통해 본 발명의 바람직한 비제한적 실시예를 설명하기로 한다.

첨부 도면에 대해서, 참조 번호 1은 호버링(hovering), 즉 고도가 고정되고 속도가 0인 상태로 공중에서 유지될 수 있는 항공기를 가리킨다.

도시된 예에서는, 항공기(1)는 헬리콥터이다.

또한, 항공기(1)는 전환식 비행기일 수 있다.

이하의 설명에서 사용된 "전방", "후방", "상부", "하부", "측방" 등의 용어는 제한적인 의미로 사용되지 않고, 다만 도 1의 헬리콥터의 위치에 대해 명확하 하고자 사용될 뿐이다.

헬리콥터는 실제로 동체(2), 주 회전익(4), 및 꼬리 회전익(6)을 포함한다.

더 구체적으로, 동체(2)는, 상부에 주 회전익(4)이 설치되고, 객실(8)을 형성하는 주요부(5), 기수(nose)(3), 및 기수(3)에 대한 주요부(5)의 반대편 단부에 위치되고, 꼬리 회전익(6)이 돌출되어 있는 꼬리부(tail portion)(11)를 구성한다.

객실(8)은 승무원, 필요하다면, 화물 및/또는 스트레처와 사상자를 수용한다.

또한, 동체(2)의 주요부(5)는 객실(8)로 접근하기 위해 객실(8)의 한쪽 측면(10)에 형성된 출입구(9), 및 출입구(9)와 맞물리는 닫힘 위치(도 1)와 출입구(9)로의 자유로운 출입을 허용하는 열림 위치(도시되지 않음) 사이에서 이동될 수 있는 측면 해치(side hatch)(7)를 포함한다.

꼬리부(11)는, 동체(2)의 지지 프레임의 일부를 형성하고, 도 1의 구성에 대하여 실제로 수평하게 위치되는, 후미보(tail beam)(13)에 의해 지지된다.

또한, 주요부(5)는 주 회전익(4)의 반대편에 객실(8)을 지지하는 지지부(12)와, 지지부(12) 및 후미보(13)에 대하여 경사져 있는 경사부(14)를 포함한다.

경사부(14)는 객실(8)의 후방 적재구(20)(도 2 내지 도 5)를 형성하며, 기수(3)의 반대편에서의 객실(8)을 형성한다.

더 구체적으로, 후방 적재구(20)는, 대향하면서 평행한 두 에지(21, 22)와 이 에지(21, 22)의 각각의 단부 사이에 배치된 대향하는 두 에지(23, 24)에 의해 형성된다.

에지(21, 22)는 각각 후방 적재구(20)의 하부 및 상부를 형성한다.

또한, 헬리콥터는 하부벽(26)과 상부벽(27)을 포함한 후방 해치(25)를 포함한다.

상기 벽(26, 27)은 후방 적재구(20)의 각각의 부분(28, 29)과 맞물리는 각각의 닫힘 위치(도 2 및 도 4)와 후방 적재구(20)의 부분(28, 29)로의 자유로운 출입을 허용하는 각각의 열림 위치(도 3 및 도 5) 사이에서 이동될 수 있다.

더 구체적으로, 부분(28)은 그 하부가 에지(21) 및 그 측면이 에지(23, 24)의 하부에 의해 경계를 이루고 있으며, 부분(29)은 그 상부가 에지(22) 및 그 측면이 에지(23, 24)의 상부에 의해 경계를 이루고 있다.

하부벽(26)은 꼬리부(11)에서 기수(3) 쪽으로 진행하며, 열림 위치에서, 에지(22)에 대해 에지(21)의 반대되는 쪽의 면으로 완전히 연장될 수 있다.

또한, 열림 위치에서, 하부벽(26)은 후방 적재구(20)의 에지(21)를 이루는 부분(12)의 외부 표면(38)에 적어도 일부 대향한다.

더 구체적으로, 상기 벽(26, 27)은 4변형의 형상이다.

하부벽(26)은 대향하면서 평행한 두 에지(30, 31)와, 이 에지(30, 31)의 각 단부 사이에 연장되며 대향하는 두 에지(32, 33)에 의해 경계를 이룬다.

에지(30, 31)는 하부벽(26)의 하부 및 상부를 각각 형성한다.

하부벽(26)은 객실(8)의 바깥쪽으로 향하는 볼록면(40)과, 객실(8)의 안쪽으로 향하는 오목면(41)을 포함한다.

하부벽(26)이 열림 위치에 있을 때, 오목면(41)은 볼록한 외부 표면(38)에 대향한다.

더 구체적으로, 하부벽(26)이 열림 위치에 있을 때, 외부 표면(38)이 오목면(41)의 공동부를 차지한다.

상기 면(40, 41)의 볼록 및 오목 곡률는 외부 표면(38)의 볼록 곡률과 일치되어, 하부벽(26)이 열림 위치에 있을 때, 볼록면(40) 상의 점들은 이와 대응하는 외부 표면(38) 상의 점들로부터 실제로 각각 일정한 간격을 이루며 위치된다. 하부벽(26)은 열림 및 닫힘 위치 사이에서 에지(21)에 대해 미끄러져 이동하도록 설치된다.

더 구체적으로, 하부벽(26)이 닫힘 위치에 있을 때, 에지(30)는 후방 적재구(20)의 에지(21)와 맞물리고, 에지(31)는 후방 적재구(20)의 에지(21)와 에지(22) 사이에 배치된다.

반면에, 하부벽(26)이 열림 위치에 있을 때, 에지(31)는 에지(22)에 대해 에지(21)의 마주보는 면에 위치되면서 후방 적재구(20)의 에지(21)에 인접하고, 에지(30)는 에지(22)에 대해 에지(21)의 마주보는 면에 위치된다(도 5).

더 구체적으로, 하부벽(26)이 열림 위치에 있을 때, 양 에지(30, 31)는 기수(3)와 후방 적재구(20)의 에지(21) 사이에 배치된다.

외부 표면(38)에는, 하부벽(26)의 에지(32, 33)가 닫힘 및 열림 위치 사이에 서 미끄러져 이동하기 때문에, 하부벽(26)의 에지(32, 33)에 의해 맞물리는 각각의 홈을 이루는 평행한 두 러너(runners)(43)가 장착되어 있다(도 4 및 도 5).

상부벽(27)은 대향하는 두 에지(34, 35)와, 이 에지(34, 35)의 각 단부 사이에 연장되면서 대향하는 두 에지(36, 37)에 의해 경계를 이룬다.

에지(35)는 수평축(A)을 중심으로 후미보(13)의 전방 단부에 힌지 연결되어 있다. 더 구체적으로, 상부벽(27)이 닫힘 위치에서 열림 위치로 전환될 때(도 2 및 도 3), 에지(34)는 수평축(A)에 대해 시계방향으로 회전, 즉 객실(8) 안쪽으로 회전된다.

도시된 실시예(도 2 및 도 3)에 있어서, 헬리콥터는 제1 및 제2 부재(46, 47)을 포함한 가변 길이 작동기(variable-length actuator)(45)를 포함하며, 상기 제1 및 제2 부재(46, 47)는 꼬리부(11) 및 객실(8)의 안으로 향하는 벽(27)의 면(48)에 각각 고정된 개별 제1 단부와, 제1 단부에 대향하면서 서로 포개어 끼울 수 있게 연결된 제2 단부를 갖는다. 더 구체적으로, 작동기(45)는, 상부벽(27)이 닫힘 위치 및 열림 위치에 있을 때, 각각 최대 및 최소 길이를 갖는다.

다음으로, 헬리콥터가 착륙된 상태에 있고, 벽(26, 27)이 객실(8)의 후방 적재구(20)를 밀폐한 닫힘 위치에 있는 상태(도 1, 도 2 및 도 4 참조)로부터, 헬리콥터의 조작을 설명할 것이다.

스트레처 및/또는 다른 도구를 후방 적재구(20)를 통해 객실(8) 안으로 싣기 위해, 작동기(45)가 축(A)을 중심으로 상부벽(27)을 회전시켜, 후방 적재구(20)의 부분(29)으로의 자유로운 출입을 허용하는 열림 위치(도 3 및 도 5)가 되도록 작동 된다.

그러면, 작동기(45)는 직접 하부벽(26)의 에지(31)를 아래로 밀어서, 하부벽(26)을 에지(21)에 대해 에지(22)의 마주보는 방향으로 미끄러져 이동시킨다.

하부벽(26)이 미끄러져 이동할 때, 하부벽(26)의 에지(32, 33)는 러너(43)에 의해 안내된다.

조작자가 손으로 밀때에도, 하부벽(26)은 열림 위치(도 2 및 도 4)로 미끄러져 이동하여, 후방 적재구(20)의 부분(28)으로의 자유로운 출입을 허용하게 된다.

열림 위치에서, 하부벽(26)은 동체(2)의 주요부(5)의 외부 표면과 완전히 맞닿으면서 위치된다.

더 구체적으로, 면(40)의 볼록 곡률과 면(41)의 오목 곡률은 외부 표면(38)의 볼록 곡률과 쌍을 이룬다.

따라서, 후방 적재구(20) 전방의 적재 영역은 상부벽(27)로부터 완전히 방해를 받지 않는 상태가 된다.

이에 따라, 스트레처 및/또는 다른 도구는 후방 적재구(20)을 통하여 객실(8) 안으로 쉽게 적재될 수 있다.

적재 작업이 완료되면, 하부벽(26)은 수동으로 미끄러져 이동하여 다시 닫힘 위치로 되돌아오고, 작동기(45)는 상부벽(27)을 회전시켜 다시 닫힘 위치(도 2 및 도 4)로 되돌아오도록 작동된다.

상기 설명으로부터 본 발명에 따른 항공기(1)의 장점이 명확해질 것이다.

특히, 열림 위치에서, 하부벽(26)은 에지(22)에 대해 에지(21)의 반대되는 쪽의 면으로 연장된다.

따라서, 열림 위치에서, 후방 적재구(20) 전방의 영역은 후방벽(26)으로부터 완전히 방해를 받지 않는 상태가 되어, 특히 주 회전익(4)이 가동되고 있을 때, 스트레처 및/또는 화물을 싣고 내리는 것이 훨씬 더 용이해진다.

또한, 상부벽(27)은 후미보(13)에 힌지 연결되어 있고, 열림 위치에서, 객실(8) 내부로 수용된다.

그 결과, 후방 적재구(20) 전방의 영역은 상부벽(27)으로부터 완전히 방해를 받지 않는 상태가 되어, 후방 적재구(20)를 통하여 스트레처 및/또는 다른 도구를 객실(8) 내부 및 외부로 싣고 내리는 것이 훨씬 더 용이해진다.

본 발명의 위의 장점들은 항공기(1)가 헬리콥터이든 전환식 비행기이든 상관없이 어디에나 명확히 적용된다.

그러나, 항공기(1)에 대한 변형은 분명히 본 발명의 범위 안에서 이루어져야 한다.

도 1은 본 발명에 따른 헬리콥터의 측면도를 나타낸다.

도 2 및 도 3은 각각 헬리콥터의 후방 객실 적재구와 맞물리는 닫힘 위치와, 후방 객실 적재구로의 자유로운 출입을 허용하는 열림 위치에 있는 헬리콥터의 후방 해치의 측면도를 나타낸다.

도 4 및 도 5는 각각 닫힘 위치와 열림 위치에 있는 도 2 및 도 3의 후방 해치를 아래에서 올려다 본 후방 사시도를 나타낸다.

Claims

호버링(hovering)될 수 있는 항공기(1)에 있어서,

기수(nose)(3), 상기 기수(3)의 반대편 단부에 있는 꼬리부(tail portion)(11), 및 상기 기수(3)와 상기 꼬리부(11) 사이에 배치되며, 후방 적재구(20)를 포함하는 객실(8)을 포함하는 동체(2), 및

상기 적재구(20)의 하나 이상의 부분(28)과 맞물리는 닫힘 위치와 상기 적재구(20)의 상기 부분(28)으로의 자유로운 출입을 허용하는 열림 위치 사이에서 이동될 수 있는 제1 벽(26)

을 포함하고,

상기 후방 적재구(20)는 상기 기수(3)와 상기 꼬리부(11) 사이에 배치되며, 상기 기수(3)의 반대편에서 상기 객실(8)을 형성하고, 하부 에지(21)와 상기 하부 에지(21)에 대향하는 상부 에지(22)로 경계를 이루며,

상기 제1 벽(26)은 상기 꼬리부(11)에서 상기 기수(3) 쪽으로 진행하며, 상기 열림 위치에서, 상기 적재구(20)의 상부 에지(22)에 대해 상기 하부 에지(21)의 반대되는 쪽의 면으로 연장되며, 상기 기수(3)와 상기 하부 에지(21) 사이에 배치되는,

항공기.
제1항에 있어서,

상기 열림 위치에서, 상기 제1 벽(26)은, 상기 객실(8)의 외부의 경계를 이루고, 상기 하부 에지(21)를 형성하는 상기 동체(2)의 표면(38)에 적어도 일부 대향하는, 항공기.
제1항 또는 제2항에 있어서,

상기 제1 벽(26)은 상기 닫힘 위치와 상기 열림 위치 사이에서 상기 하부 에지(21)에 대해 미끄러져 이동하는, 항공기.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 하부 및 상부 에지(21, 22)는 상기 기수(3)에 대향하는 면과 상기 꼬리부(11)에 대향하는 면은 상기 적재구(20)를 형성하는, 항공기.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 벽(26)은 상기 객실(8)의 외부로 향하는 볼록 만곡형 제1 면(40)을 포함하고, 상기 표면(38)은 볼록하며, 상기 제1 면(40)과 상기 표면(38)의 곡률이 완전히 일치하는, 항공기.
제5항에 있어서,

상기 제1 벽(26)은, 상기 제1 면(40)과 반대편에 위치하고, 상기 객실(8)에 대향하는 오목 만곡형 제2 면(41)을 포함하고, 상기 제2 면(41)의 오목한 부분은 상기 표면(38)의 적어도 일부를 수용하는, 항공기.
제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 제1 벽(26)을 안내하기 위해 상기 표면(38)에 설치된 안내 수단(43)을 포함하는, 항공기.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 상부 에지(22)에 대해, 상기 적재구(20)의 추가 부분(29)과 맞물리는 추가 닫힘 위치와, 상기 객실(8) 내부에 수용되어, 상기 적재구(20)의 상기 추가 부분(29)으로의 자유로운 출입을 허용하는 추가 열림 위치 사이에서 이동될 수 있는 제2 벽(27)을 포함하는, 항공기.
제8항에 있어서,

상기 제2 벽(27)은 상기 항공기(1)의 상기 꼬리부(11)의 지지보(13)에 힌지 연결되어 있는, 항공기.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 적재구(20)와 함께, 상기 동체의 측면에 형성된, 상기 객실(8)로의 출입구(9)를 포함하는, 항공기.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 동체(2)는 상기 기수(3)와 상기 꼬리부(11) 사이에 배치된 주요부(5)를 포함하고, 상기 주요부(5)는 상기 객실(8)을 지지하며 상기 표면(38)을 형성하는 제1 부분(12)과, 상기 제1 부분(12)과 상기 꼬리부(11) 사이에 배치되고, 상기 제1 부분(12)에 대하여 경사져 있으며, 상기 적재구(20)를 형성하는, 항공기.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 항공기는 헬리콥터인 것을 특징으로 하는, 항공기.
제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 항공기는 전환식 비행기인 것을 특징으로 하는, 항공기.