JP2010100284A - 航空機 - Google Patents

Abstract

【課題】後部積込み開口の前方の積込み領域をできる限り障害物のない状態に維持するホバーリング可能な航空機を提供する。
【解決手段】本発明によるホバーリング可能な航空機（１）は、胴体（２）を有し、胴体（２）は、ノーズ部（３）と、テール部（１１）と、ノーズ部（３）とテール部（１１）との間に配置され且つ後部積込み開口（２０）を備えたキャビン（８）を有する。航空機（１）は、更に、閉位置と開位置との間で移動できる第１の壁（２６）を有し、第１の壁（２６）は、テール部（１１）からノーズ部（３）に向かって移動した開位置において、積込み開口（２０）の下縁部（２１）の上縁部（２２）側に対する反対側に延び、ノーズ部（３）と下縁部（２１）の間に配置される。
【選択図】図５

Description

本発明は、航空機に関し、詳細には、ヘリコプター又はコンバーチプレーン（転換式航空機）に関する。

ヘリコプターが、キャビンを囲む胴体と、胴体の頂部から突出する主回転翼とを実質的に有することが知られている。

通常、キャビンは、乗員及び種々の機材によって占められ、負傷者搬送用ヘリコプターの場合には、ストレッチャー（担架）を搬送するためにも使用される。

詳細には、胴体は、ヘリコプターの通常の飛行方向における前部に位置するノーズ部と、ヘリコプターの一方の側又は両側に設けられた１つ又は２つ以上のキャビンアクセス開口と、ストレッチャー及び／又は他の機材をキャビン内に積込むための後部キャビン積込み開口とを有している。

ヘリコプターはまた、後部ハッチを有し、後部ハッチは、後部開口に係合する第１位置と、ストレッチャー及び／又は他の機材の積込み及び積出しを行うために後部開口への自由なアクセスを可能にする第２位置との間を移動可能である。

幾つかの既知のヘリコプターは、第１位置と第２位置との間を移動するために積込み開口の１つの縁部にヒンジを介して（即ち、枢動可能に）連結された後部ハッチを有している。

詳細には、中型及び小型ヘリコプターの後部ハッチは、積込み開口の横縁部にヒンジを介して連結され、第１の位置と第２の位置との間を積込み開口の横方向に且つキャビンの外側において揺動する。

中型ヘリコプターの後部ハッチは、積込み開口の下縁部にヒンジを介して連結され、積込み開口の前方の第１の位置とキャビンの外側の第２の位置との間を揺動し、いったん第２位置に移動すると、ストレッチャー及び／又は他の機材を積込むための積込み傾斜路を形成する。

ヒンジを介して連結されたハッチは、ヘリコプターの積込み開口に隣接した積込み領域を塞ぐ。

従って、このことは、特にヘリコプターの主回転翼が回転している場合、ストレッチャー又は他の機材の積込みを妨げる。

特に回転翼が回転しているときにストレッチャー及び／又は他の機材を問題なしに積込むために、後部積込み開口の前方の積込み領域をできる限り障害物のない状態に維持する要望が業界内で感じられている。

本発明の目的は、安価かつ容易に上記要望を達成するように設計された航空機を提供することにある。

本発明によれば、特許請求の範囲の請求項１に記載の航空機が提供される。

本発明によるヘリコプターの側面図である。 ヘリコプターの後部開口に係合した閉位置にあるヘリコプターの後部ハッチの側面図である。 後部開口への自由なアクセスを可能にする開位置にあるヘリコプターの後部ハッチの側面図である。 閉位置にある図２の後部ハッチを後方且つ下方から見た図である。 開位置にある図３の後部ハッチを後方且つ下方から見た図である。

以下、添付図面を参照して本発明の非制限的な好ましい実施形態を説明する。

添付図面を参照すると、符号１は、ホバーリングできる、即ち、一定の高度で且つ速度ゼロで高い位置に留まることができる航空機を示す。

図示の例では、航空機１はヘリコプターである。

変形例として、航空機１は、コンバーチプレーンであってもよい。

以下の説明で使用する用語「前」、「後」、「上」、「下」、「横（側）」及びそれらと類似する用語は、限定するものでは全くなく、図１のヘリコプターの位置を基準とする明瞭化のために用いるに過ぎない。

ヘリコプターは、胴体２と、主回転翼４と、テール部回転翼６とを実質的に有している。

詳細には、胴体２は、キャビン８を構成する主部５と、ノーズ部３と、主部５に対してノーズ部３と反対側の端部に位置するテール部（尾部）１１とを有し、主回転翼４が、主部５の頂部に取付けられ、テール部回転翼６が、テール部１１から突出している。

キャビン８は、乗員を収容し、場合によって、貨物、ストレッチャー、負傷者を収容する。

胴体２の主部５はまた、キャビン８へのアクセス（出入り）を行うためにキャビン８の一方の側面に形成された横開口９と、サイドハッチ７とを有し、サイドハッチ７は、横開口９に係合する閉位置（図１）と、横開口９への自由なアクセスを可能にする開位置（図示せず）との間を移動可能である。

テール部１１は、胴体２の支持フレームの一部を構成するテールビーム１３によって支持され、テールビーム１３は、図１の形態では、実質的に水平方向に配置されている。

主部５はまた、主回転翼の反対側でキャビン８を支持する領域１２と、この領域１２及びテールビーム１３に対して傾斜した領域１４とを有している。

領域１４は、キャビン８の後部積込み開口２０（図２〜図５参照）を定め、また、キャビン８をノーズ部３の反対側に定める。

詳細には、後部積込み開口２０は、互いに平行に対向する２つの縁部２１、２２と、縁部２１の端部と縁部２２の端部の間に介在し且つ互いに対向する２つの縁部２３、２４とによって形成されている。

縁部２１は、積込み開口２０の最下部を定め、縁部２２は、積込み開口２０の最上部を定める。

ヘリコプターはまた、後部ハッチ２５を有し、後部ハッチ２５は、下部壁２と、上部壁２７とを有している。

下部壁２６及び上部壁２７はそれぞれ、積込み開口２０の部分２８と部分２９に係合する閉位置（図２及び図４参照）と、積込み開口２０の部分２８と部分２９への自由なアクセスを可能にする開位置（図３及び図５参照）との間を移動可能である。

詳細には、部分２８は、縁部２１によって最下部の境界が定められ且つ縁部２３、２４の下部によって横方向の境界が定められ、部分２９は、縁部２２によって最上部の境界が定められ且つ縁部２３、２４の上部によって横方向の境界が定められる。

下部壁２６をテール部１１からノーズ部３に向かって作動させたとき、開位置にある下部壁２６は、全体的に、縁部２１の縁部２２側に対する反対側に位置するのが有利である。

下部壁２６はまた、開位置において、その少なくとも一部が、積込み開口２０の縁部２１を形成する領域１２の外面３８に面している。

詳細には、下部壁２６及び上部壁２７は、四辺形の形状を有している。

下部壁２６の境界は、対向する２つの平行な縁部３０、３１と、これらの縁部３０、３１の間を延び且つ互いに対向する２つの縁部３２、３３とによって定められている。

縁部３０は、下部壁２６の最下部を構成し、縁部３１は、下部壁２６の最上部を形成している。

下部壁２６は、キャビン８の外部に面する凸状の面４０と、キャビン８の内部に面する凹状の面４１とを有している。

下部壁２６が開位置にあるとき、凹状の面４１は、凸状である外面３８に面する。

詳細には、下部壁２６が開位置にあるとき、外面３８は凹状の面４１の凹み部を占める。

凸状の面４０の曲率及び凹状の面４１の曲率は、凸状の外面３８の曲率と等しいので、下部壁２６が開位置にあるとき、凸状の面４０上の点及び凹状の面４１上の点は、それに対応する外面３８上の点から実質的に一定の距離のところに位置する。

下部壁２６は、開位置と閉位置との間を縁部２１に対してスライドするように取付けられている。

詳細には、下部壁２６が閉位置にあるとき、下部壁２６の縁部３０は、積込み開口２０の縁部２１と協働し、下部壁２６の縁部３１は、積込み開口２０の２つの縁部２１、２２の間に位置する。

これに対し、下部壁２６が開位置にあるとき、下部壁２６の縁部３１は、積込み開口２０の縁部２１に隣接し且つ縁部２１の縁部２２側に対する反対側にあり、下部壁２６の縁部３０は、積込み開口２０の縁部２１の縁部２２側に対する反対側にある（図５参照）。

詳細には、下部壁２６が開位置にあるとき、その２つの縁部３０、３１は、ノーズ部３と積込み開口２０の縁部２１の間に位置する。

互いに平行な２つのランナー４３が外面３８に設けられ、ランナー４３には、下部壁２６が閉位置と開位置との間をスライドするときに下部壁２６の縁部３２、３３が係合するそれぞれの溝が形成されている（図４及び図５参照）。

上部壁２７の境界は、対向する２つの縁部３４、３５と、縁部３４の端部と縁部３５の端部の間を延び且つ互いに対向する２つの縁部３６、３７とによって定められている。

縁部３５は、テールビーム１３の前端部に、水平軸線Ａを中心に枢動可能に連結されている。詳細には、上部壁２７が閉位置（図２参照）から開位置（図３参照）に揺動するとき、縁部３４は水平軸線Ａに対して時計方向に且つキャビン８の内方に向かって回転する。

図示の例（図２及び図３参照）では、ヘリコプターは、第１の部材４６及び第２の部材４７を含む可変長アクチュエーター４５を有し、第１の部材４６は、テール部１１に固定された第１端部と、その反対側の第２の端部を有し、第２の部材４７は、上部壁２７のうちのキャビン８の内方に向いた面４８に固定された第１の端部と、その反対側の第２の端部を有し、第１の部材４６の第２の端部及び第２の部材４７の第２の端部は、互いにテレスコープ式に連結されている。詳細には、アクチュエーター４５は、上部壁２７が閉位置にあるときに最大長になり、上部壁２７が開位置にあるときに最小長になる。

次に、ヘリコプターが着地していて、下部壁２６及び上部壁２７の両方がキャビン８の積込み開口２０を閉じている閉位置の状態（図１、図２及び図４に示す状態）のヘリコプターの操作を説明する。

ストレッチャー及び／又は他の機材を積込み開口２０からキャビン８内に積込むために、アクチュエーター４５を作動させ、上部壁２７を水平軸線Ａの回りで時計回り方向に開位置（図３及び図５参照）まで回転させ、積込み開口２０の部分２９への自由なアクセスを可能にする。

次に、オペレータは、下部壁２６の縁部３１を手で下方に押し、下部壁２６を、縁部２１の縁部２２側に対する反対側の方向にスライドさせる。

下部壁２６をスライドさせるとき、下部壁２６の縁部３２、３３がランナー４３によって案内される。

オペレータが下部壁２６を手で押すと、下部壁２６は開位置（図３及び図５参照）にスライドし、更に、積込み開口２０の部分２８への自由なアクセスを可能にする。

この開位置において、下部壁２６は、その全体が胴体２の主部５の外面３８に面するように位置決めされる。

詳細には、凸状の面４０の曲率及び凹状の面４１の曲率は、凸状の外面３８の曲率に一致する。

かくして、積込み開口２０の前方の積込み領域は、上部壁２７によって全く邪魔されない。

ストレッチャー及び／又は他の機材は、積込み開口２０からキャビン８内に容易に積込み可能である。

いったん積込み作業を完了したら、下部壁２６を手でスライドさせて閉位置に戻すと共に、アクチュエーター４５を作動させることにより、上部壁２７を揺動させて閉位置に戻す（図２及び図４参照）。

本発明による航空機１の長所は、上記説明から明らかであろう。

特に、下部壁２６は、開位置において、縁部２１の縁部２２側に対する反対側に位置する。

したがって、開位置にある下部壁２６は、積込み開口２０の前方領域を全く邪魔せず、したがって、特に主回転翼４が回転しているときに、ストレッチャー及び／又は貨物を非常に容易に積込んだり積出したりすることができる。

また、上部壁２７は、テールビーム１３に枢動可能に連結され、その開位置において、キャビン８の内部に収容される。

この結果、上部壁２７は、積込み開口の前方領域を全く邪魔せず、したがって、ストレッチャー及び／又は他の機材を、積込み開口２０からキャビン８内に積込んだり、キャビン８から積出したりすることが更に容易になる。

本発明の上記長所は、航空機１がヘリコプターであるかコンバーチプレーンであるかにかかわらず適用できることは明白である。

しかしながら、本発明の範囲から逸脱することなしに、航空機１を変更してもよい。

特に、下部壁２６のスライド移動を、電気アクチュエーター又は油圧アクチュエーターによって制御してもよい。

１ 航空機
２ 胴体
３ ノーズ部
５ 主部
８ キャビン
９ 横開口（アクセス開口）
１１ テール部
１２ 領域（第１の領域）
１３ 支持ビーム
１４ 傾斜した領域（第２の領域）
２０ 後部積込み開口
２１ 縁部（下縁部）
２２ 縁部（上縁部）
２６ 下部壁（第１の壁）
２７ 上部壁（第２の壁）
２８ 部分（少なくとも１つの部分）
２９ 部分（他の部分）
３８ 表面
４０ 凸状の面（第１の凸状の湾曲面）
４１ 凹状の面（第２の凹状の湾曲面）
４３ ランナー（ガイド手段）

Claims (13)

1. ホバーリング可能な航空機（１）であって、
   胴体（２）を有し、前記胴体（２）は、ノーズ部（３）と、前記ノーズ部（３）と反対側の端部に位置するテール部（１１）と、前記ノーズ部（３）と前記テール部（１１）の間に配置されたキャビン（８）と、を有し、前記キャビン（８）は、ノーズ部（３）とそれと反対側にキャビンを形成するテール部（１１）との間に配置された後部積込み開口（２０）を有し、後部積込み開口（２０）の境界は、下縁部（２１）と、それと反対側の上縁部（２２）によって定められ、
   更に、少なくとも第１の壁（２６）を有し、前記第１の壁は、前記積込み開口（２０）の少なくとも１つの部分（２８）に係合する閉位置と、前記積込み開口（２０）の前記すくなくとも１つの部分（２８）への自由なアクセスを可能にする開位置との間を移動可能であり、
   前記第１の壁（２６）は、テール部（１１）からノーズ部（３）に向かって移動した開位置において、前記積込み開口（２０）の下縁部（２１）の前記上縁部（２２）側に対する反対側に延び、ノーズ部（３）と下縁部（２１）との間に配置される、航空機。
2. 前記第１の壁（２６）の少なくとも一部分は、開位置において、前記胴体（２）の表面（３８）に面し、前記表面（３８）は、前記キャビン（８）の外側との境界を構成し且つ前記下縁部（２１）を定める、請求項１に記載の航空機。
3. 前記第１の壁（２６）は、閉位置と開位置との間を前記下縁部（２１）に対してスライドする、請求項１又は２に記載の航空機。
4. 前記下縁部（２１）は、前記積込み開口（２０）のうちの前記ノーズ部（３）の側を定め、前記上縁部（２２）は、前記積込み開口（２０）のうちの前記テール部（１１）の側に定める、請求項１〜３の何れか１項に記載の航空機。
5. 前記第１の壁（２６）は、前記キャビン（８）の外部に面する第１の凸状の湾曲面（４０）を有し、前記表面（３８）は凸状であり、前記第１の凸状の湾曲面（４０）の曲率と前記表面（３８）の曲率は、全ての箇所で一致する、請求項２〜４の何れか１項に記載の航空機。
6. 前記第１の壁（２６）は、前記第１の凸状の湾曲面（４０）の反対側で且つ前記キャビン（８）に面する第２の凹状の湾曲面（４１）を有し、前記第２凹状の湾曲面（４１）の凹み部は、前記表面（３８）の少なくとも一部分を収容する、請求項５に記載の航空機。
7. 更に、前記表面（３８）に取付けられ且つ前記第１の壁（２６）を案内するガイド手段（４３）を有する、請求項２〜６の何れか１項に記載の航空機。
8. 更に、第２の壁（２７）を有し、前記第２の壁は、前記積込み開口（２０）の他の部分（２９）に係合する閉位置と、前記積込み開口（２０）の前記他の部分（２９）への自由なアクセスを可能にする開位置との間を前記上縁部（２２）に対して移動可能であり、且つ、前記キャビン（８）内に収容される、請求項１〜７の何れか１項に記載の航空機。
9. 前記第２の壁（２７）は、航空機（１）のテール部（１１）の支持ビーム（１３）に枢動可能に連結される、請求項８に記載の航空機。
10. 更に、前記キャビン（８）へのアクセス開口（９）を有し、前記アクセス開口（９）は、前記胴体（２）の側面に且つ前記積込み開口（２０）の横に形成される、請求項１〜９の何れか１項に記載の航空機。
11. 前記胴体（２）は、前記ノーズ部（３）と前記テール部（１１）との間に位置する主部（５）を有し、
    前記主部（５）は、前記キャビン（８）を支持し且つ前記表面（３８）を定める第１の領域（１２）と、前記第１の領域（１２）と前記テール部（１１）との間に位置する第２の領域（１４）と、を有し、前記第２の領域は、前記第１の領域（１２）に対して傾斜し且つ前記積込み開口（２０）を構成する、請求項１〜１０の何れか１項に記載の航空機。
12. ヘリコプターである、請求項１〜１１の何れか１項に記載の航空機。
13. コンバーチプレーンである、請求項１〜１１の何れか１項に記載の航空機。