KR20090123127A - 브레이크 배관 장치 - Google Patents

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KR20090123127A
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Abstract

본 발명은 브레이크 배관 장치에 관한 것으로서 마스터실린더(300)에서 보낸 유체가 2개의 유입관(320, 360)을 통하여 유입되어 2개의 전륜유출관(330, 370)과 2개의 후륜유출관(340, 380)으로 보내지되, 상기 전륜유출관(330, 370)으로 보내진 유압이 상기 후륜유출관(340, 380)으로 보내진 유압보다 크게 되도록 마련된 제동압조절밸브(PROPORTIONING VALVE)(400)가 포함되는 브레이크 배관 장치에 있어서, 상기 제동압조절밸브(400)에는, 상기 유입관(320, 360)으로부터 유체의 일부가 유입되는 2개의 제어유입구(651, 652)와; 상기 제어유입구(651, 652) 사이를 막고 제어유입구(651, 652)로 유입되는 유압차에 따라서 이동되는 칸막이부재(660); 및 상기 칸막이부재(660)의 이동에 따라서 어느 하나가 열리고 상기 후륜유출관(340, 380)으로 연결되는 2개의 제어유출구(655, 656);로 이루어진 제어하우징(600)이 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 관한 것이다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.
브레이크, 배관, 장치, 제어, 유출

Description

브레이크 배관 장치{Brake Piping Apparatus}
본 발명은 엑스 스프릿 타입의 브레이크 배관 시스템에 있어 브레이크 배관 파손시에 후륜 제동력을 제어할 수 있는 브레이크 배관 장치에 관한 것이다.
도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타내는 간략도이고, 도 2는 도 1의 밸브부에 마련되는 프로포셔닝 밸브를 나타내는 단면도이며, 도 3은 도 1에서 주요부를 확대한 일부확대도이다.
종래의 브레이크 시스템은 도 1과 같이 파킹브레이크와 일반브레이크로 나누어진다.
상기 파킹브레이크는 파킹레버(60)와, 상기 파킹레버(60)와 연결된 케이블이퀄라이져(70) 및 상기 케이블이퀄라이져(70)와 연결된 후륜브레이크부(20, 21)로 이루어진다.
그리고 상기 일반브레이크는 차량의 앞부분에 위치된 전륜브레이크부(10, 11)와, 차량의 뒷부분에 위치된 후륜브레이크부(20, 21)와, 상기 전륜브레이크부(10, 11) 및 후륜브레이크부(20, 21)와 연결되어 유압을 배분하는 밸브부(40) 및 상기 밸브부(40)에 유압을 부과하는 마스터시린더부를 포함하여 구성된다.
한편, 상기 종래의 브레이크 시스템의 유압분배 형태는 에이치분배형(H-SPLIT)과 엑스분배형(X-SPLIT)으로 나뉘고, 상기 에이치분배형은 밸브부(40)를 통하여 전륜우측브레이크부(10)와 전륜좌측브레이크부(11)에 유압을 제공하고, 이와 별도로 후륜우측브레이크부(21)와 후륜좌측브레이크에 유압을 제공하는 형태이고, 상기 엑스분배형은 도 1에서 밸브부(40)를 중심으로 실선을 따라 연결된 전류우측브레이크부와 후륜좌측브레이크부(20)에 유압을 제공하고, 이와 별도로 점선을 따라 연결된 전륜좌측브레이크부(11)와 후륜우측브레이크부(21)에 유압을 제공하는 형태이다.
본 발명은 유압분배 형태가 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템에 관한 것이다.
그리고 에이비에스(ABS: Anti-lock Brake System)가 비장착된 차량은 후륜의 제동력을 조절하기 위해 상기 밸브부(40)에 도 2와 같은 제동압조절밸브(40)(PROPORTIONING VALVE)를 장착한다.
상기 제동압조절밸브(40)는 차량 제동 안정성을 확보하기 위하여 전륜제동압력에 비하여 후륜제동압력이 작게 되도록 조절하는 장치이고, 그 구성은 중앙을 기준으로 양측이 동일한 형상이고 그 중 하나의 형상을 예로 들면 마스터실린더(30)로부터 나온 유체가 유입되는 제 1 유입구(51)와, 제 1 유입구(51)로 유입된 유체가 전륜으로 나가도록 마련된 전륜유출구(52) 및 후륜으로 나가도록 마련된 후륜유출구(53)를 포함하여 구성된다.
상기 유입구(51)와 후륜유출구(53) 사이에는 하우징(42)이 마련되고, 상기 하우징(42)에는 피스톤(44)과 상기 피스톤(44) 둘레에 위치된 탄성부재(46)가 마련된다.
그리고 상기 하우징(42)에는 후륜유출구(53)와 인접하여 반경이 좁아지는 목(47)이 형성되고, 상기 목(47)에는 상기 피스톤(44)의 피스톤헤드(45)가 위치되며, 상기 피스톤헤드(45)의 선단에는 상기 목(47)의 반경보다 큰 반경을 가진 헤드확장부(49)가 마련된다.
따라서, 유체가 유입방향(41)으로 유입구(51)를 통하여 유입되면 일부는 상기 전륜유출구(52)를 통하여 전륜유출방향(43)으로 흐르고, 나머지 일부는 상기 하우징(42)에 유입된 후에 후륜유출방향(48)으로 후륜유출구(53)를 통하여 흐르게 된다.
그런데 상기 후륜유출구(53)로 흐르는 유체는 후륜에 브레이크가 작동되도록 압력을 발생시킴과 동시에 상기 헤드확장부(49)를 후방으로 밀어내는 압력으로도 작용하게되고, 헤드확장부(49)가 후방으로 이동되어 상기 목(47)을 막게되면 더 이상 후륜유출구(53) 방향으로 유체가 유입되지 못하게 된다.
따라서, 전륜유출구(52)로 흐르는 유체의 압력은 후륜유출구(53)고 흐르는 유체의 압력에 비하여 크기 때문에 전륜에 제동력이 더 크게 발생되어 제동 안전성이 커지게 된다.
도 3은 종래의 마스터실린더(30)에서 제동압조절밸브(40)를 통하여 유압이 분배되는 것을 나타내고 있는데, 마스터실린더(30)에서 보낸 유체는 제 1 유입관(32)과 제 2 유입관(36)을 통해서 제동압조절밸브(40)로 유입된 후에 상기 제 1 유입관(32)으로 들어온 유체는 전륜좌측유출관(33)과 후륜우측유출관(34)으로 나가고, 제 2 유입관(36)으로 들어온 유체는 전륜우측유출관(37)과 후륜좌측유출관(38)으로 나간다.
상기와 같은 종래의 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템에서는 브레이크 배관이 정상상태일 때는 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 적어도 되지만, 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에는 제동력이 정상상태의 반으로 떨어짐으로 제동거리를 줄이기 위해서는 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 적게 되는 것보다 동일하게 되는 것이 바람직하다.
그러나 종래의 엑스분배형(X-SPLIT) 브레이크 시스템은 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에 파손되지 않은 배관 중 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압에 비하여 작기 때문에 제동거리가 증대되는 문제가 발생된다.
본 발명은 브레이크 배관 중 일측의 배관이 파손시에 파손되지 않은 배관 중 후륜에 배분되는 브레이크 유압이 전륜에 배분되는 브레이크 유압과 같게 되도록 하는 후륜 제동력 제어 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명인 브레이크 배관 장치는 마스터실린더(300)에서 보낸 유체가 2개의 유입관(320, 360)을 통하여 유입되어 2개의 전륜유출관(330, 370)과 2개의 후륜유출관(340, 380)으로 보내지되, 상기 전륜유출관(330, 370)으로 보내진 유압이 상기 후륜유출관(340, 380)으로 보내진 유압보다 크게 되도록 마련된 제동압조절밸브(PROPORTIONING VALVE)(400)가 포함되는 브레이크 배관 장치에 있어서,
상기 제동압조절밸브(400)에는,
상기 유입관(320, 360)으로부터 유체의 일부가 유입되는 2개의 제어유입구(651, 652)와;
상기 제어유입구(651, 652) 사이를 막고 제어유입구(651, 652)로 유입되는 유압차에 따라서 이동되는 칸막이부재(660); 및
상기 후륜유출관(340, 380)으로 연결되며, 상기 칸막이부재(660)의 이동에 따라서 어느 하나가 열리는 2개의 제어유출구(655, 656);
로 이루어진 제어하우징(600)이 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치를 제공한다.
그리고 상기 제어유입구(651, 652) 중 제 1 제어유입구(651)는 상기 제동압조절밸브(400) 내에 마련된 제 1 유입구(508)와 제 1 하우징(418)의 제 1 목(468) 사이에 연결될 수 있고, 상기 제어유출구(655, 656) 중 제 1 제어유출구(655)는 상기 제동압조절밸브(400) 내에 마련된 상기 제 1 목(468)과 후륜우측유출구(528) 사이에 연결될 수 있다.
또한, 상기 칸막이부재(660)의 양측에는 2개의 탄성부(672, 674)가 마련될 수 있다.
한편, 본 발명은 2개의 제어유입구(651, 652)와;
상기 제어유입구(651, 652) 사이를 막고 제어유입구(651, 652)로 유입되는 유압차에 따라서 이동되는 칸막이부재(660); 및
상기 칸막이부재(660)의 이동에 따라서 어느 하나가 열리는 2개의 제어유출구(655, 656);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 사용되는 제어하우징도 제공한다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 4는 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템을 나타내는 간략도이고, 도 5는 도 4의 A부분인 제동압조절밸브를 나타내는 단면도이며, 도 6은 정상상태일 때 도 4의 제어하우징을 나타내는 단면도이다.
본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템은 마스터실린더(300)와, 상기 마스터실린더(300)에 연결된 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)과, 상기 제 1 유입관(320) 및 제 2 유입관(360)과 연결된 제동압조절밸브(400) 그리고 상기 제동압조절밸브(400)의 내부에 마련된 제어하우징(600)을 포함하여 구성된다.
그리고 상기 제어하우징(600)을 포함하는 제동압조절밸브(400)는 전륜좌측유출관(330) 및 후륜우측유출관(340)이 연결되어 있는데, 상기 전륜좌측유출관(330) 및 후륜우측유출관(340)은 상기 제 1 유입관(320)과 제동압조절밸브(400)의 내부에서 연결되어 있다.
또한, 상기 제동압조절밸브(400)는 전륜우측유출관(370) 및 후륜좌측유출관(380)이 연결되어 있는데, 상기 전륜우측유출관(370) 및 후륜좌측유출관(380)은 상기 제 2 유입관(360)과 제동압조절밸브(400)의 내부에서 연결되어 있다.
따라서, 상기 마스터실린더(300)에서 보낸 유체는 상기 제 1 유입관(320)을 통하여 제동압조절밸브(400)로 유입된 후에 전륜좌측유출관(330)과 후륜우측유출관(340)으로 나가고, 제 2 유입관(360)을 통하여 제동압조절밸브(400)로 유입된 후에 전륜우측유출관(370)과 후륜좌측유출관(380)으로 나간다.
한편, 상기 제동압조절밸브(400)는 차량 제동 안정성을 확보하기 위하여 전륜제동압력에 비하여 후륜제동압력이 작게 되도록 조절하는 장치이고, 그 구성은 중앙을 기준으로 양측이 동일한 형상이고 그 일측은 마스터실린더(300)로부터 나온 유체가 제 1 유입관(320)을 통하여 유입되는 제 1 유입구(508)와, 제 1 유입구(508)로 유입된 유체가 상기 전륜좌측유출관(330)으로 나가도록 마련된 전륜좌측유출구(518) 및 후륜우측유출관(340)으로 나가도록 마련된 후륜우측유출구(528)를 포함하여 구성된다.
상기 제 1 유입구(508)와 후륜우측유출구(528) 사이에는 제 1 하우징(418)이 마련되고, 상기 제 1 하우징(418)에는 제 1 피스톤(438)과 상기 제 1 피스톤(438) 둘레에 위치된 제 1 탄성부재(458)가 마련된다.
그리고 상기 제 1 하우징(418)에는 후륜우측유출구(528)와 인접하여 반경이 좁아지는 제 1 목(468)이 형성되고, 상기 제 1 목(468)에는 상기 제 1 피스톤(438)의 제 1 피스톤헤드(448)가 위치되며, 상기 제 1 피스톤헤드(448)의 선단에는 상기 제 1 목(468)의 반경보다 큰 반경을 가진 제 1 헤드확장부(488)가 마련된다.
따라서, 유체가 제 1 유입방향(408)으로 제 1 유입구(508)를 통하여 유입되면 일부는 상기 전륜좌측유출구(518)를 통하여 제 1 전륜유출방향(428)으로 흐르고, 나머지 일부는 상기 제 1 하우징(418)에 유입된 후에 제 1 후륜유출방향(478)으로 후륜우측유출구(528)를 통하여 흐르게 된다.
그런데 상기 후륜우측유출구(528)로 흐르는 유체는 후륜에 브레이크가 작동되도록 압력을 발생시킴과 동시에 상기 제 1 헤드확장부(488)를 후방으로 밀어내는 압력으로도 작용하게되고, 제 1 헤드확장부(488)가 후방으로 이동되어 상기 제 1 목(468)을 막게되면 더 이상 제 1 후륜유출구(528) 방향으로 유체가 유입되지 못하게 된다.
그리고 상기 제동압조절밸브(400)의 타측은 마스터실린더(300)로부터 나온 유체가 제 2 유입관(360)을 통하여 유입되는 제 2 유입구(510)와, 제 2 유입구(510)로 유입된 유체가 상기 전륜우측유출관(370)으로 나가도록 마련된 전륜우측유출구(520) 및 후륜좌측유출관(380)으로 나가도록 마련된 후륜좌측유출구(530)를 포함하여 구성된다.
상기 제 2 유입구(510)와 후륜좌측유출구(530) 사이에는 제 2 하우징(420)이 마련되고, 상기 제 2 하우징(420)에는 제 2 피스톤(440)과 상기 제 2 피스톤(440) 둘레에 위치된 제 2 탄성부재(460)가 마련된다.
그리고 상기 제 2 하우징(420)에는 후륜좌측유출구(530)와 인접하여 반경이 좁아지는 제 2 목(470)이 형성되고, 상기 제 2 목(470)에는 상기 제 2 피스톤(440) 의 제 2 피스톤헤드(450)가 위치되며, 상기 제 2 피스톤헤드(450)의 선단에는 상기 제 2 목(470)의 반경보다 큰 반경을 가진 제 2 헤드확장부(490)가 마련된다.
따라서, 유체가 제 2 유입방향(410)으로 제 2 유입구(510)를 통하여 유입되면 일부는 상기 전륜우측유출구(520)를 통하여 제 2 전륜유출방향(430)으로 흐르고, 나머지 일부는 상기 제 2 하우징(420)에 유입된 후에 제 2 후륜유출방향(480)으로 후륜좌측유출구(530)를 통하여 흐르게 된다.
그런데 상기 후륜좌측유출구(530)로 흐르는 유체도 후륜에 브레이크가 작동되도록 압력을 발생시킴과 동시에 상기 제 2 헤드확장부(490)를 후방으로 밀어내는 압력으로도 작용하게되고, 제 2 헤드확장부(490)가 후방으로 이동되어 상기 제 2 목(470)을 막게되면 더 이상 후륜좌측유출구(530) 방향으로 유체가 유입되지 못하게 된다.
한편, 상기 제 1 유입구(508)와 제 1 하우징(418)의 제 1 목(468) 사이는 제 1 제어유입구(651)를 통하여 상기 제어하우징(600)에 연결되고, 상기 제 2 유입구(510)와 제 2 하우징(420)의 제 2 목(470) 사이는 제 2 제어유입구(652)를 통하여 상기 제어하우징(600)에 연결된다.
상기 제어하우징(600)은 제 1 제어유입구(651)를 유입된 유체와 제 2 제어유입구(652)로 유입된 유체가 분리된 상태를 유지하도록 중간에 칸막이부재(660)가 마련되고, 상기 칸막이부재(660)의 일측에는 제 1 탄성부(672)가 마련되며, 칸막이부재(660)의 타측에는 제 2 탄성부(674)가 마련된다.
상기 제 1 탄성부(672) 및 제 2 탄성부(674)는 칸막이부재(660)의 급격한 이 동을 조절하고 복원력을 발생시키는 역할을 한다.
또한, 상기 칸막이부재(660)가 제어하우징(600)의 내부에 밀착되어 이동되도록 칸막이부재(660)의 둘레에는 복수의 실부재(677)가 마련된다.
그리고 상기 제어하우징(600)의 하단에는 제 1 제어유입구(651)의 하방으로 제 1 제어유출구(655)가 마련되고, 제 2 제어유입구(652)의 하방으로 제 2 제어유출구(656)가 마련되는데, 상기 제 1 제어유출구(655)는 제 1 제어유입구(651)를 기준으로 제어하우징(600)의 중앙쪽에 마련되고, 제 2 제어유출구(656)는 제 2 제어유입구(652)를 기준으로 제어하우징(600)의 중앙쪽으로 마련된다.
필요한 경우에는 상기 제 1 제어유입구(651), 제 1 제어유출구(655), 제 2 제어유입구(652) 및 제 2 제어유출구(656)의 위치를 바꿀 수 있다.
또한, 상기 제 1 제어유출구(655)는 제 1 하우징(418)의 제 1 목(468)과 후륜우측유출구(528) 사이에 연결되고, 상기 제 2 제어유출구(656)는 제 2 하우징(420)의 제 2 목(470)과 후륜좌측유출구(530) 사이에 연결된다.
상기와 같은 구성을 가진 본 발명인 후륜 제동력 제어 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.
도 7은 제 1 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도이고, 도 8은 제 2 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도이다.
도 4에서 제 1 유입관(320), 전륜좌측유출관(330) 및 후륜우측유출관(340) 등으로 이루어진 제 1 배관이나, 제 2 유입관(360), 전륜우측유출관(370) 및 후륜좌측유출관(380) 등으로 이루어진 제 2 배관이 모두 파손되지 않은 정상상태에서는 제 1 하우징(418)과 제 2 하우징(420)으로 흐르는 유체의 량이 동일하므로 제 1 제어유입구(651)와 제 2 제어유입구(652)를 통하여 제어하우징(600)에 유입되는 유체의 량도 동일하다.
따라서, 도 6에서와 같이 칸막이부재(660)의 양측을 미는 압력이 동일하여 상기 칸막이부재(660)는 제어하우징(600)의 중앙에 위치하게 되고, 상기 칸막이부재(660)가 제 1 제어유출구(655) 및 제 2 제어유출구(656)를 막고 있게 되어 제 1 제어유출구(655) 및 제 2 제어유출구(656)로 흘러나가는 유체는 없고 제동압조절밸브(400)는 상기 제어하우징(600)이 설치되지 않은 경우와 같게 작용하고, 이러한 작용에 의하여 전륜에 부가되는 제동력이 후륜에 부가되는 제동력보다 크게 된다.
한편, 도 4에서 제 1 유입관(320), 전륜좌측유출관(330) 및 후륜우측유출관(340) 등으로 이루어진 제 1 배관이 파손된 경우에는 파손된 부분으로 유체가 흘러나가서 제 1 배관의 압력이 줄어들게된다.
이때, 도 7과 같이 제 2 제어유입구(652)로 유입되는 유체의 압력은 제 1 제어유입구(651)로 유입되는 유체의 압력보다 크게 되어 상기 칸막이부재(660)는 제 1 제어유입구(651) 방향으로 이동되면서 제 2 제어유출구(656)가 열리게 되어 유체가 상기 제 2 제어유출구(656)를 통하여 후륜좌측유출구(530)로 흐르고, 후륜좌측유출관(380)을 통하여 후륜좌측브레이크에 유압을 부과하게 되어 상기 전륜우측유출관(370)을 통하여 전륜우측브레이크에 부과되는 유압과 같게 된다.
즉, 이 경우에는 상기 제 2 헤드확장부(490)가 제 2 목(470)을 막는 것에 의한 영향을 받지 않게 된다.
그리고 도 4에서 제 2 유입관(360), 전륜우측유출관(370) 및 후륜좌측유출관(380) 등으로 이루어진 제 2 배관이 파손된 경우에는 파손된 부분으로 유체가 흘러나가서 제 2 배관의 압력이 줄어들게된다.
이때, 도 8과 같이 제 1 제어유입구(651)로 유입되는 유체의 압력은 제 2 제어유입구(652)로 유입되는 유체의 압력보다 크게 되어 상기 칸막이부재(660)는 제 2 제어유입구(652) 방향으로 이동되면서 제 1 제어유출구(655)가 열리게 되어 유체가 상기 제 1 제어유출구(655)를 통하여 후륜우측유출구(528)로 흐르고, 후륜우측유출관(340)을 통하여 후륜우측브레이크에 유압을 부과하게 되어 상기 전륜좌측유출관(330)을 통하여 전륜좌측브레이크에 부과되는 유압과 같게 된다.
즉, 이 경우에도 상기 제 1 헤드확장부(488)가 제 1 목(468)을 막는 것에 의한 영향을 받지 않게 된다.
상기와 같이 본 발명에 의하면 브레이크 시스템의 연결배관 중 일측이 파손된 경우에 후륜브레이크에 작동되는 제동력이 전륜브레이크에 작동되는 제동력과 같게 되어 제동력이 향상되는 효과가 있다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위 가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
도 1은 종래의 브레이크 시스템을 나타내는 간략도.
도 2는 도 1의 밸브부에 마련되는 프로포셔닝 밸브를 나타내는 단면도.
도 3은 도 1에서 주요부를 확대한 일부확대도.
도 4는 본 발명인 브레이크 배관 장치가 적용된 브레이크 시스템을 나타내는 간략도.
도 5는 도 4의 A부분인 제동압조절밸브를 나타내는 단면도.
도 6은 정상상태일 때 도 4의 제어하우징을 나타내는 단면도.
도 7은 제 1 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도.
도 8은 제 2 유입관이 파손된 경우에 제어하우징을 나타내는 단면도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
300: 마스터실린더 320: 제 1 유입관
330: 전륜좌측유출관 340: 후륜우측유출관
360: 제 2 유입관 370: 전륜우측유출관
380: 후륜좌측유출관 400: 제동압조절밸브
600: 제어하우징 651: 제 1 제어유입구
652: 제 2 제어유입구 660: 칸막이부재
672: 제 1 탄성부 674: 제 2 탄성부

Claims (5)

  1. 마스터실린더(300)에서 보낸 유체가 2개의 유입관(320, 360)을 통하여 유입되어 2개의 전륜유출관(330, 370)과 2개의 후륜유출관(340, 380)으로 보내지되, 상기 전륜유출관(330, 370)으로 보내진 유압이 상기 후륜유출관(340, 380)으로 보내진 유압보다 크게 되도록 마련된 제동압조절밸브(PROPORTIONING VALVE)(400)가 포함되는 브레이크 배관 장치에 있어서,
    상기 제동압조절밸브(400)에는,
    상기 유입관(320, 360)으로부터 유체의 일부가 유입되는 2개의 제어유입구(651, 652)와;
    상기 제어유입구(651, 652) 사이를 막고 제어유입구(651, 652)로 유입되는 유압차에 따라서 이동되는 칸막이부재(660); 및
    상기 후륜유출관(340, 380)으로 연결되며, 상기 칸막이부재(660)의 이동에 따라서 어느 하나가 열리는 2개의 제어유출구(655, 656);
    로 이루어진 제어하우징(600)이 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어유입구(651, 652) 중 제 1 제어유입구(651)는 상기 제동압조절밸 브(400) 내에 마련된 제 1 유입구(508)와 제 1 하우징(418)의 제 1 목(468) 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 사용되는 제어하우징.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 제어유출구(655, 656) 중 제 1 제어유출구(655)는 상기 제동압조절밸브(400) 내에 마련된 상기 제 1 목(468)과 후륜우측유출구(528) 사이에 연결되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 사용되는 제어하우징.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 하나의 청구항에 있어서,
    상기 칸막이부재(660)의 양측에는 2개의 탄성부(672, 674)가 마련되는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치.
  5. 2개의 제어유입구(651, 652)와;
    상기 제어유입구(651, 652) 사이를 막고 제어유입구(651, 652)로 유입되는 유압차에 따라서 이동되는 칸막이부재(660); 및
    상기 칸막이부재(660)의 이동에 따라서 어느 하나가 열리는 2개의 제어유출구(655, 656);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배관 장치에 사용되는 제어하우징.
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