KR20090088300A - 내연 기관의 점화 코일 배치 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 부품 배치를 컴팩트화하여 배선의 처리도 간단한 내연 기관의 점화 코일 배치 구조를 제공한다.

이를 위해 본 발명은, 전방으로 경사진 실린더 헤드(33)에 설치되는 점화 플러그(45)의 플러그캡(45j), 흡기 통로(23)에 개재되는 스로틀 보디(25)에 설치되는 여러 가지 센서 등의 전기 배선을 정리한 접속 커넥터(171j) 및 흡기 통로에 설치되는 인젝터(24)의 접속 커넥터(24j)의 각 전기적 접속부가, 모두 흡기 통로(23)의 동일한 측방에 배치되고, 각 전기적 접속부가 배치되는 흡기 통로(23)의 측방과 동일한 측의 실린더 블록(32)의 측방의 측면을 따라 측면에서 보아 상기 실린더 블록(32)과 겹쳐지는 위치에 점화 코일(29)이 배치되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 점화 코일 배치 구조를 제공한다.

Description

내연 기관의 점화 코일 배치 구조{ARRANGEMENT STRUCTURE FOR IGNITION COIL OF INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 스쿠터형 차량에 탑재되는 파워 유닛을 구성하는 내연 기관의 점화 코일의 배치 구조에 관한 것이다.

스쿠터형 차량에 탑재되는 파워 유닛은, 그 내연 기관인 크랭크케이스의 위쪽 또는 아래쪽에 설치된 피봇축을 통해 차체 프레임에 요동 가능하게 피봇 지지된다.

그리고, 실린더 헤드에 장착되는 점화 플러그를 구동하는 점화 코일은 통상내연 기관의 위쪽에 배치된다 (예컨대, 특허 문헌 1 참조).

[특허 문헌 1] 일본 특허 공개 제2004-263694호 공보

상기 특허 문헌 1에 개시된 구동 유닛(파워 유닛)은 엔진(내연 기관)의 크랭크케이스의 하부에 설치된 피봇축에 의해 차체 프레임에 요동 가능하게 피봇 지지되어 있다.

그리고, 점화 코일은, 엔진 본체를 덮는 슈라우드의 위쪽 근방 영역에 크랭크케이스보다는 위쪽 위치에 배치되어 있다.

따라서, 특허 문헌 1에 개시된 구동 유닛의 엔진에서는, 점화 코일이 구동 유닛의 피봇축으로부터 크게 떨어져 있기 때문에, 점화 코일의 요동 범위가 크고, 따라서 다른 부품과의 간섭을 피하기 위한 여유 공간을 크게 확보하지 않으면 안되며 부품 배치가 대형화하여, 점화 코일로부터 연장하는 배선 코드의 여유도 커져, 배선의 처리가 복잡해진다.

본 발명은, 이러한 점을 감안하여 이루어진 것으로, 그 목적으로 하는 점은 부품 배치를 컴팩트화하여 배선의 처리도 간단한 내연 기관의 점화 코일 배치 구조를 제공하는 점에 있다.

상기 목적을 달성하기 위해, 청구항 1에 기재한 발명은, 스쿠터형 차량의 차체 프레임에 대해 피봇축을 통해 요동 가능하게 피봇 지지되는 파워 유닛의 전방부를 구성하고, 전방으로 경사진 실린더 헤드의 상부로부터 나와서 후방으로 연장되는 흡기 통로를 갖는 내연 기관에 있어서, 실린더 헤드에 설치되는 점화 플러그의 플러그캡, 흡기 통로에 개재되는 스로틀 보디에 설치되는 여러 가지 센서 등의 전기 배선을 정리한 접속 커넥터 및 상기 흡기 통로에 설치되는 인젝터의 접속 커넥터의 각 전기적 접속부가, 모두 상기 흡기 통로의 동일한 측방에 설치되어, 상기 각 전기적 접속부가 설치되는 상기 흡기 통로의 측방과 동일한 측의 실린더 블록의 측방의 측면을 따라 측면에서 보아 상기 실린더 블록과 겹쳐지는 위치에 점화 코일 이 배치되는 내연 기관의 점화 코일 배치 구조로 했다.

청구항 2에 기재한 발명은, 청구항 1에 기재한 내연 기관의 점화 코일 배치 구조에 있어서, 상기 파워 유닛은, 그 내연 기관의 크랭크케이스가 상기 점화 코일이 배치되는 측방 부분에서 후방으로 연장하여 전동 케이스를 겸하고, 상기 전동 케이스의 측방에 벨트식 무단 변속기가 설치되며, 상기 벨트식 무단 변속기를 덮도록 전동 케이스 커버가 측방에서 상기 전동 케이스를 덮고 있으며, 상기 실린더 블록의 측면을 따라 배치되는 상기 점화 코일이, 상면에서 보아 실린더 헤드 커버의 전단 가장자리와 전동 케이스 커버의 전단 가장자리를 연결하는 최외측의 직선보다도 실린더 블록이 있는 측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

청구항 3에 기재한 발명은, 청구항 2에 기재한 내연 기관의 점화 코일 배치 구조에 있어서, 상기 점화 코일로부터 배선 코드가 상하 방향으로 연장하는 것을 특징으로 한다.

청구항 1에 기재한 내연 기관의 점화 코일 배치 구조에 따르면, 스쿠터형 차량의 차체 프레임에 대해 피봇축을 통해 요동 가능하게 피봇 지지되는 파워 유닛의 전방부를 구성하는 내연 기관에 있어서, 실린더 블록의 측면을 따라 측면에서 보아 상기 실린더 블록과 겹쳐지는 위치에 점화 코일이 배치되기 때문에, 내연 기관의 크랭크케이스의 위쪽 또는 아래쪽으로 설치되는 피봇축으로부터 점화 코일까지의 거리가 가까우므로, 점화 코일의 요동 범위가 작고, 따라서 다른 부품과의 간섭을 피하기 위한 여유 공간은 작아지게 되어, 부품 배치를 컴팩트화할 수 있다.

실린더 헤드에 설치되는 점화 플러그의 플러그캡, 흡기 통로에 개재되는 스로틀 보디에 설치되는 여러 가지 센서 등의 전기 배선을 정리한 접속 커넥터 및 상기 흡기 통로에 설치되는 인젝터의 접속 커넥터의 각 전기적 접속부가, 모두 상기 흡기 통로의 동일한 측방에 설치되고, 또한 점화 코일도 각 전기적 접속부가 설치되는 흡기 통로의 측방과 동일한 측의 실린더 블록의 측방에 배치되며, 따라서 점화 코일로부터 연장하는 배선 코드를 포함하여 상기 각 전자 장치 부품으로부터 연장하는 배선 코드가 흡기 통로의 일측에 집약하여 배선되어, 배선의 처리를 간소화할 수 있다.

청구항 2에 기재한 점화 코일 배치 구조에 따르면, 실린더 블록의 측면을 따라 배치되는 점화 코일이, 상면에서 보아 실린더 헤드 커버의 전단 가장자리와 전동 케이스 커버의 전단 가장자리를 연결하는 최외측의 직선보다도 실린더 블록이 있는 측에 배치되기 때문에, 실린더 블록의 측면과 크랭크케이스(전동 케이스)의 전단면으로 형성되는 각부에 점화 코일이 수습되어, 파워 유닛으로부터 돌출하는 경우가 없고, 이물의 돌출 등의 외력으로부터 보호된다.

청구항 3에 기재한 점화 코일 배치 구조에 따르면, 점화 코일로부터 배선 코드가 상하 방향으로 연장하기 때문에, 배선 코드를 포함하여 점화 코일을 실린더 블록의 측면과 전동 케이스의 전단면으로 형성되는 각부에 수습하기가 용이하고, 배선 코드의 배선 작업도 용이하다.

이하, 본 발명에 따르는 일 실시형태에 대해 도 1 내지 도 7에 기초하여 설 명한다.

도 1은 본 발명을 적용한 일 실시형태에 따른 스쿠터형 자동 이륜차(1)의 측면도이다.

차체 전방부(1f)와 차체 후방부(1r)가 낮은 플로어부(1c)를 통해 연결되어 있고, 차체의 골격을 이루는 차체 프레임은, 대강 헤드 파이프(2)와, 다운 튜브(3)와, 메인 파이프(4)로 이루어진다. 즉 차체 전방부(1f)의 헤드 파이프(2)로부터 다운 튜브(3)가 하측으로 연장하고, 상기 다운 튜브(3)는 하단에서 수평으로 굴곡하여 플로어부(1c)의 하측을 후방으로 연장하고, 그 후단에 있어서 좌우 한 쌍의 메인 파이프(4)가 연결되며, 메인 파이프(4)는 상기 연결부로부터 경사 후방으로 상승하여 소정 높이에서 수평으로 굴곡하여 후방으로 연장되어 있다.

상기 메인 파이프(4)에 의해 연료 탱크(5) 등이 지지되며, 그 위쪽에 시트(6)가 배치되어 있다.

한편 차체 전방부(1f)에 있어서는, 헤드 파이프(2)에 피봇 지지되어 위쪽에 핸들(11)이 설치되고, 아래쪽으로 프론트 포크(12)가 연장되어 그 하단에 전륜(13)이 피봇 지지되어 있다.

메인 파이프(4)의 경사부의 중앙 부근에 브래킷(15)이 돌출 설치되고, 상기 브래킷(15)에 링크 부재(16)를 통해 파워 유닛(20)이 요동 가능하게 연결 지지되어 있다.

파워 유닛(20)은 그 전방부가 단기통 4스트로크인 수냉식 내연 기관(30)이고, 실린더 블록(32)을 거의 수평에 가까운 상태로까지 크게 전방으로 경사진 자세 로 하며, 그 크랭크케이스(31)의 상단으로부터 전방으로 돌출한 행거 브래킷(18)의 단부가 상기 링크 부재(16)에 피봇축(피봇)(19)을 통해 연결되어 있다.

파워 유닛(20)은 상기 내연 기관(30)으로부터 후방에 걸쳐 벨트식 무단 변속기(46)가 구성되고, 그 후부에 설치된 감속 기구(38)의 출력축인 후차축(21a)에 후륜(21)이 설치된다.

이 감속 기구(38)가 있는 파워 유닛(20)의 후방부에 세워져 설치된 브래킷(39)과 상기 메인 파이프(4)의 후방부 사이에 리어 쿠션(22)이 개재되어 있다.

파워 유닛(20)의 측면도인 도 2 및 상기 평면도인 도 3을 참조하여, 파워 유닛(20)의 상부에서는, 내연 기관(30)이 크게 전방으로 경사진 실린더 헤드(33)의 상부로부터 흡기관(23)이 연장하여 후방으로 만곡하고, 상기 흡기관(23)에 접속된 스로틀 보디(25)가 실린더 블록(32)의 위쪽에 위치하며, 상기 스로틀 보디(25)에 연결관(23c)을 통해 연결되는 에어 클리너(26)가 벨트식 무단 변속기(46)의 위쪽에 설치되어 있다.

도 3에 도시하는 상면에서 보아 연결관(23c)은 에어 클리너(26)로부터 경사 전방으로 실린더 축선(Lc)을 타넘듯이 연장되고, 그 후 굴곡하여 실린더 축선(Lc)과 소정 각도로 교차하는 흡기 통로 중심선(Lp)으로 방향을 바꾸어 스로틀 보디(25)에 이르고 있다.

그 결과, 소정의 흡기 통로 길이를 확보하고, 스로틀 보디(25)가 실린더 축선(Lc)에 대해 비스듬하게 배치되며, 상하 방향에서 점화 코일(29)과 겹쳐지는 것을 막는 것으로 배선의 처리가 용이하게 된다.

또한, 흡기관(23)에는 흡기 포트를 향해 연료를 분사하는 인젝터(24)가 장착되어 있다.

한편, 도 1에 도시한 바와 같이, 실린더 헤드(33)의 하부로부터 아래쪽으로 연장한 배기관(27)은 후방으로 굴곡하여 파워 유닛(20)의 좌측을 향해 후방으로 연장하여 후륜(21) 좌측의 머플러(도시하지 않음)에 접속한다.

차체 전방부(1f)는 프론트 커버(9a)와 레그 실드(9b)에 의해 전후로부터 덮어지며 프론트 하부 커버(9c)에 의해 하부를 전방으로부터 좌우 측방에 걸쳐 덮어지고, 핸들(11)의 중앙부는 핸들 커버(9d)에 의해 덮어진다.

플로어부(1c)는 사이드 커버(9e)에 의해 덮어지고, 또한 차체 후방부(1r)는 좌우 측방으로부터 보디 커버(10)에 의해 덮어진다.

도 4는 내연 기관(30)의 단면도(도 3의 IV-IV선 단면도)이고, 도 5는 파워 유닛(20)의 단면도(도 2의 V-V선 단면도)이다.

내연 기관(30)은, 실린더 블록(32)의 실린더 라이너(44) 내를 왕복 운동하는 피스톤(42)과 크랭크축(40)의 크랭크핀(40a)을 커넥팅 로드(43)가 연결하고 있다.

크랭크케이스(31)는 좌우 분할된 좌측 크랭크케이스(31L)와 우측 크랭크케이스(31R)를 합체하여 구성되는 것으로, 우측 크랭크케이스(31R)는 크랭크케이스부의 반쪽 부재를 이루고, 좌측 크랭크케이스(31L)는 전방부가 크랭크케이스부의 반쪽 부재를 이루며, 후방으로 팽출하여 전후로 긴 벨트식 무단 변속기(46)를 수용하는 전동 케이스를 겸한다.

이 좌측 크랭크케이스(전동 케이스)(31L)의 전후로 긴 좌측 개방면은, 프론 트 사이드 커버(92)와 리어 사이드 커버(36)로 이루어지는 전동 케이스 커버에 의해 덮어지고, 내부에 벨트식 무단 변속기(46)가 수납되는 변속실(46C)이 형성되며, 후방부의 우측 개방면은 감속기 케이스(37)에 의해 덮어지고, 내부에 감속 기구(38)가 수납된다.

도 5를 참조하여, 좌측 크랭크케이스(31L)의 전방부와 우측 크랭크케이스(31R)의 합체에 따른 소위 크랭크케이스 내에는, 크랭크축(40)이 좌우의 주베어링(41, 41)에 회전 가능하게 지지되고, 좌우 수평 방향으로 연장하는 연장부 중 우측 연장부에는 캠체인 구동 스프로켓(55a)과 오일 펌프 구동 기어(55b) 및 AC 제너레이터(72)가 설치되고, 좌측 연장부에는 벨트식 무단 변속기(46)의 원심 웨이트(47)와 구동 풀리(48a)가 설치된다.

벨트식 무단 변속기(46)는, 구동 풀리(48a)와 감속 기구(38)의 입력축(38a)에 설치되는 피동 풀리(48b)에 V 벨트(49)가 걸쳐져 동력이 전달되는 것으로, 변속비는 기관 회전수에 따라 이동하는 원심 웨이트(47)에 의해 구동 풀리(48a)에 있어서의 V 벨트(49)의 권취 직경이 변화되고, 동시에 피동 풀리(48b)에 있어서의 권취 직경이 변화함으로써 자동적으로 변경되어, 무단 변속한다.

피동 풀리(48b)의 회전은, 원심 클러치(35)를 통해 감속 기구(38)의 입력축(38a)에 전달된다.

감속 기구(38)는 기어 기구로서 입력축(38a)과 중간축(38b) 사이 및 중간축(38b)과 후차축(21a) 사이에 각각 기어의 맞물림이 구성되고, 입력축(38a)의 회전을 감속하여 후차축(21a)에 전달하며 후륜(21)을 회전 구동한다.

도 5를 참조하여 리어 사이드 커버(36)의 전방부는, 내측으로 오목한 전방 평탄부(36af)를 형성하고(도 3 참조), 상기 전방 평탄부(36af)의 구동 풀리(48a)에 대향하는 부분은 냉각풍 도입구(36i)가 형성되며, 구동 풀리(48a)의 좌측의 고정 풀리 반체의 좌측면에 설치된 냉각팬(48F)의 회전에 의해, 냉각풍 도입구(36i)로부터 공기를 변속실(46C)로 도입할 수 있다.

이 리어 사이드 커버(36)의 오목한 전방 평탄부(36af)에 덕트 커버(91)를 끼워 부착하고, 상기 덕트 커버(91)를 외측에서 덮도록 프론트 사이드 커버(92)가 장착된다.

덕트 커버(91)에는 리어 사이드 커버(36)의 냉각풍 도입구(36i)와 연결되는 냉각풍 도입구(91i)가 형성되며, 상부에 루버(91L)(도 2 참조)가 형성되어 있다.

덕트 커버(91)의 상부 후방의 루버(91L)와 리어 사이드 커버(36)의 전방 평탄부(36af) 사이에는, 공극(96)이 형성되어 있고, 상기 공극(96)은 위쪽이 도 3의 평면도에 도시한 바와 같이 프론트 사이드 커버(92)의 주벽(92b)의 단부면이 직사각형으로 절결되도록 형성된 외기 도입구(95)로 되어 외부와 연통하고 있다.

내연 기관(30)이 가동되어 크랭크축(40)과 함께 구동 풀리(48a)에 설치된 냉각팬(48F)이 회전하면, 우선 냉각풍은 외기 도입구(95)로부터 공극(96)에 도입되어, 공극(96)으로부터 덕트 커버(91)의 루버(91L)를 통과하여 덕트 커버(91)와 프론트 사이드 커버(92) 사이의 외기 도입 공간(97)에 유입되고, 도풍벽(91d)에 유도되어 냉각풍 도입구(36i, 91i)로부터 변속실(46C)로 원활하게 도입되어 벨트식 무단 변속기(46)를 냉각한다.

도 5를 참조하여, 우측 크랭크케이스(31R)의 캠체인실(52)을 구성하는 측벽에는 큰 개구를 가지고, 상기 개구는 우측으로부터 볼트(71)에 의해 부착되는 칸막이 벽(70)에 의해 폐색되며, 칸막이 벽(70)의 원통부(70a)를 크랭크축(40)이 관통하고 있다.

AC 제너레이터(72)는 칸막이 벽(70)의 원통부(70a)를 관통한 크랭크축(40)의 우단부에 ACG 보스(73)를 통해 밥공기 형상의 아우터 로터(74)가 고착되고, 그 내주면에 주위(둘레) 방향에 걸쳐 설치되는 자석(75)의 내측에 스테이터 코일(77)이 권취된 이너 스테이터(76)가 칸막이 벽(70)의 원통부(70a)에 고정되어 있다.

아우터 로터(74)의 우측면에는 중앙이 팽출하여 원판형을 이루는 팬 기판(78a)이 부착되어 있고, 팬 기판(78a)에는 우측으로 돌출하여 라디에이터 팬(78)이 형성되어 있다.

AC 제너레이터(72)의 아우터 로터(74)의 외주는, 우측 크랭크케이스(31R)의 측벽으로부터 우측으로 연장한 주벽(31Rs)에 대강 둘러싸이고, 라디에이터 팬(78)의 외주는 슈라우드(90)에 의해 둘러싸이며, 라디에이터 팬(78)의 우측에는 라디에이터(80)가 근접하여 설치되며, 라디에이터(80)는 루버가 있는 라디에이터 커버(81)로 덮어지고 있다.

본 4사이클 내연 기관(30)은 SOHC 형식의 밸브 시스템을 채용하고 있고, 실린더 헤드 커버(34) 내에는 밸브 작동 기구(50)가 설치되며, 상기 밸브 작동 기구(50)에 동력 전달을 행하는 캠체인(51)이 캠 샤프트(53)와 크랭크축(40) 사이에 걸쳐져 설치되어 있고, 그로 인해 캠체인실(52)이 우측 크랭크케이스(31R), 실린더 블록(32), 실린더 헤드(33)에 연통하여 설치되어 있다(도 5 참조).

즉 좌우 수평 방향으로 지향한 캠 샤프트(53)의 우단에 끼워 맞춤된 피동 캠체인 스프로켓(54)과, 크랭크축(40)에 끼워 맞춤된 상기 구동 캠체인 스프로켓(55a)의 사이에 캠체인(51)이 캠체인실(52) 내를 통해 걸쳐져 있다.

한편, 실린더 헤드(33)에 있어서 캠체인실(52)과 반대측(좌측)으로부터 연소실(33a)을 향해 점화 플러그(45)가 끼워 넣어지고 있다(도 2, 도 5 참조).

또한, 실린더 블록(32)의 동일한 좌측 측면에는 지지 브래킷(28)을 통해 점화 코일(29)이 부착되어 있다(도 2, 도 3 참조).

도 4를 참조하여, 크게 전방으로 경사진 실린더 헤드(33)의 연소실(33a)로부터 흡기 포트(33i)가 위쪽으로 만곡해 연장하여 상기 흡기관(23)에 연결되며, 연소실(33a)로부터 배기 포트(33e)가 아래쪽으로 만곡해 연장하여 상기 배기관(26)에 연결된다.

도 4에 도시한 바와 같이, 실린더 헤드 커버(34) 내의 밸브 작동 기구(50)는 실린더가 수평에 가까운 상태로까지 크게 전방으로 경사져 있기 때문에, 흡기 포트(33i)의 연소실(33a)에 대한 개구를 개폐하는 흡기 밸브(56i)가 캠 샤프트(53)의 위쪽에 설치되고, 배기 포트(33e)의 연소실(33a)에 대한 개구를 개폐하는 배기 밸브(56e)가 캠 샤프트(53)의 아래쪽에 설치되어 있다.

도 5에 도시한 바와 같이, 캠 샤프트(53)는 실린더 헤드(33)의 좌측벽과 캠체인실(52)을 구성하는 내측벽(33c)에 베어링(53b, 53b)을 통해 캠 샤프트 홀더(53hl, 53hr)에 끼워져 회전 가능하게 피봇 지지되고, 우측의 베어링(53b)보다 돌출한 우단에 피동 캠체인 스프로켓(54)이 끼워 맞춤되어 있다.

도 4에 도시한 바와 같이, 캠 샤프트(53)의 전방의 경사 상하 위치에 각각 배치되는 흡기용 로커 샤프트(57)와 배기용 로커 샤프트(59)가, 도 5에 도시한 바와 같이 좌우의 캠 샤프트 홀더(53hl, 53hr) 사이에 걸쳐져 설치되어 있다.

흡기용 로커 샤프트(57)와 배기용 로커 샤프트(59)는 서로 상하 위치에 있고, 위쪽의 흡기용 로커 샤프트(57)에 요동 가능하게 피봇 부착된 흡기 로커 아암(58)의 일단에 피봇 지지된 롤러(58r)가 캠 샤프트(53)의 흡기캠(53i)에 접하며, 타단에 나사 결합된 조정 나사(58s)가 흡기 밸브(56i)의 밸브 스템의 단부에 접한다(도 4 참조).

동일하게, 아래쪽의 배기용 로커 샤프트(59)에 요동 가능하게 피봇 부착된 배기 로커 아암(60)의 일단에 피봇 지지된 롤러(60r)가 캠샤프트(53)의 배기캠(53e)에 접하고, 타단에 나사 결합된 조정 나사(60s)가 배기 밸브(56e)의 밸브 스템의 단부에 접한다(도 4 참조).

따라서, 캠 샤프트(53)의 회전에 의해 흡기캠(53i)과 배기캠(53e)이 각각 흡기 로커 아암(58)과 배기 로커 아암(60)을 요동하여 소정의 타이밍으로 흡기 밸브(56i)와 배기 밸브(56e)의 개폐 동작을 행하게 한다.

이러한 밸브 작동 기구(50)에는, 감합 장치(100)가 캠 샤프트(53)에 설치되어 있다.

도 5를 참조하여, 감합 장치(100)는 캠 샤프트(53)의 좌단부를 피봇 지지하는 좌측 베어링(53b)과 캠 샤프트(53)의 배기캠(53e) 사이에 감합 웨이트(101)가 요동 가능하게 설치되고, 배기캠(53e)에는 배기캠(53e)의 캠면에 출몰 가능하게 회동하는 감합 캠(105)이 끼워 맞춤되어 있고, 감합 웨이트(101)의 요동에 의해 감합 캠(105)이 작동된다.

한편 실린더 헤드(33)의 우측면에는 원 개구가 형성되어, 워터 펌프(120)의 원통 형상을 한 워터 펌프 보디(121)가 상기 원 개구에 끼워 넣어져 지지되어 있고, 상기 워터 펌프 보디(121)가 내부에 베어링(125)을 통해 피봇 지지하는 펌프 구동축(123)이, 캠샤프트(53)와 동축 상에 있어, 워터 펌프 보디(121)로부터 좌측으로 돌출하고 있고, 상기 돌출한 펌프 구동축(123)의 좌단이 캠 샤프트(53)에 나사식 부착하여 동축 일체로 회전하도록 되어 있다.

워터 펌프(120)는 워터 펌프 보디(121)의 우측의 개구단을 직경 방향으로 확대한 축방향으로 짧은 길이의 짧은 길이 원통부가 워터 펌프 구동축(123)에 끼워 맞춤되는 임펠러(124)를 워터 펌프 커버(122)와 함께 수용하고 있고, 워터 펌프 커버(122)에는 물 흡입 통부(122b)나 토출 접속관이 연장하고 있다.

대강 이상과 같은 파워 유닛(20)이 스쿠터형 자동 이륜차(1)의 차체 프레임에 피봇축(19)을 통해 요동 가능하게 피봇 지지된다.

피봇축(19)을 지지하는 행거 브래킷(18)을 상부 전단에 돌출 설치하는 크랭크케이스(31)로부터 수평 가까이까지 전방 경사져 실린더 블록(32), 실린더 헤드(33), 실린더 헤드 커버(34)가 돌출하고 있다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 이 전방으로 경사진 실린더 헤드(33)의 좌측 측면에 점화 플러그(45)가 끼워 넣어지고, 동일하게 실린더 블록(32)의 좌측 측면에 지 지 브래킷(28)을 통해 통 형상의 점화 코일(29)이 부착되어 있다.

도 2의 측면도를 참조하여, 점화 코일(29)은 그 통 형상 케이스의 중심축선 (Li)이 실린더 축선(Lc)에 대해 수직이 되는 자세로 하며, 측면에서 보아 실린더 블록(32)의 좌측 측면의 측면 내에 수습되도록 배치되어 있다.

도 6 및 도 7에 도시한 바와 같이, 지지 브래킷(28)은 평판을 굴곡한 형상으로, 상하로 긴 기판부(28a)의 중앙보다 약간 아래쪽 개소에서 후방에 실린더 블록측 부착 부재(28b)가 돌출하여, 상기 실린더 블록측 부착 부재(28b)의 전후로 장치 구멍(28bh, 28bl)이 천공되어 있다.

기판부(28a)의 후단 가장자리(28r)의 상하 개소에서 각각 점화 코일측 부착 부재(28c, 28c)가 직각으로 굴곡하여 한쪽의 측(좌측)으로 연장하고, 그 단부를 후방으로 굴곡시켜 형성되어 있으며, 후방에의 굴곡부에 부착 구멍(28ch, 28ch)이 천공되어, 그 이면에 암나사 부재(28n, 28n)가 고착되어 있다.

기판부(28a)의 전단 가장자리(28f)의 상부 개소로부터 걸림 부재(28d)가 좌측으로 굴곡하여 형성되고, 상기 걸림 부재(28d)에 형성된 구멍(28dh)에는 배선 코드를 거는 걸림구(28p)가 끼워 맞춤된다.

또한, 기판부(28a)의 상부로부터 더욱 위쪽으로 연장한 연장부(28e)에는 배선 코드를 거는 걸림 구멍(28도)이 천공되어 있다.

이 지지 브래킷(28)의 실린더 블록측 부착 부재(28b)를 실린더 블록(32)의 좌측 측면에 접촉하고, 장치 구멍(28bh, 28bh)에 부착 볼트(160, 160)를 관통하여 실린더 블록(32)에 나사 부착하여, 지지 브래킷(28)을 실린더 블록(32)의 좌측 측 면에 부착항다(도 5 참조).

그리고 실린더 블록(32)에 고착된 실린더 블록측 부착 부재(28b)로부터 떨어진 상하의 점화 코일측 부착 부재(28c, 28c)에, 점화 코일(29)로부터 상하로 연장되는 지지 아암(29a, 29a)이 각각 나사(161, 161)의 암나사 부재(28n, 28n)에의 나사식 부착에 의해 고착되고(도 2 참조), 점화 코일(29)이 실린더 블록(32)에서 좌측으로 떨어져 지지된다.

도 3에 도시하는 상면에서 보아, 실린더 헤드 커버(34)의 전단 가장자리(34f)와 전동 케이스 커버[프론트 사이드 커버(92)]의 전단 가장자리(92f)를 연결하는 최외측의 직선(Ls)보다도 실린더 블록(32)이 있는 측에, 점화 코일(29)이 배치되어 있다.

따라서, 실린더 블록(32)의 좌측면과 좌측 크랭크케이스(전동 케이스)(31L)의 전단면으로 형성되는 각부에 점화 코일(29)이 깊게 수습되어, 파워 유닛(20)으로부터 돌출하지 않으며, 점화 코일(29)은 이물의 충돌 등의 외력으로부터 보호된다.

도 2를 참조하여, 점화 코일(29)의 하부의 전기적 접속부(29j)로부터 아래쪽으로 연장하는 고압 코드(45c)는, 아래쪽을 전방으로 만곡하여 단부의 플러그캡(45j)을 실린더 헤드(33)의 좌측 측면에 끼워 넣어진 점화 플러그(45)에 씌워지고 있다.

점화 코일(29)의 상면의 전기적 접속부(29j)로부터는 플러스 1차 코드(29cp)와 마이너스 1차 코드(29cm)가 위쪽으로 연장하여, 흡기관(23)의 좌측을 통해 흡기 관(23)의 위쪽에 위치하는 집합관(180)에 삽입되어 있다.

실린더 블록(32)과 좌측 크랭크케이스(전동 케이스)(31L)로 형성되는 각부에 수습되는 점화 코일(29)로부터 고압 코드(45c)가 아래쪽으로, 1차 코드(29cp, 29cm)가 위쪽으로 연장하기 때문에, 고압 코드(45c) 및 1차 코드(29cp, 29cm)도 부분적으로 상기 각부에 수용되어 배선할 수 있어, 배선 작업도 용이하다.

또한, 도 2에 도시하는 측면에서 보아, 점화 코일(29)은 실린더 블록(32)과 겹쳐지는 위치에 있기 때문에, 크랭크케이스(31)의 상부 전단에 설치되는 피봇축(19)과는 매우 가까운 위치 관계에 있다.

따라서, 점화 코일(29)의 피봇축(19)을 중심으로 하는 요동 범위가 작기 때문에, 다른 부품과의 간섭을 피하기 위한 여유 공간은 작아지고, 부품 배치를 컴팩트화할 수 있으며, 점화 코일(29)로부터 연장하는 고압 코드(45c) 및 1차 코드(29cp, 29cm)의 여유도 작아 배선의 처리가 용이하다.

도 2 및 도 3을 참조하여, 실린더 헤드(33)의 좌측면의 하부에 O₂ 센서(170)가 부착되어 있고, O₂ 센서(170)의 전기적 접속부(170j)로부터 좌측으로 연장한 배선 코드(170c)는 실린더 헤드(33)의 좌측면을 따라 위쪽을 향하며, 흡기관(23)의 좌측을 통해 집합관(180)에 삽입되어 있다.

배선 코드(170c)는 도중 지지 브래킷(28)에 끼워 맞춤된 걸림구(28p)에 걸려, 배선 코드(170c)가 흔들리는 것을 방지하고 있다.

집합관(180)은 실린더 헤드(33)의 위쪽에 있어서, 도 3에 도시한 바와 같이, 실린더 축선(Lc)에 거의 수직이 되도록 차량 좌우 방향으로 연장되고, 실린더 헤드(33)의 우단부 근방에서 굴곡하여 차량 전방으로 연장하고 있다(도 2 참조).

또한, 흡기관(23)에 장착되는 인젝터(24)의 접속 커넥터(24j)로부터 연장하는 배선 코드(24c)가 집합관(180)에 삽입되어 있다.

또한, 흡기관(23)에 개재되는 스로틀 보디(25)에 설치된 스로틀 포지션 센서, 흡기압 센서, 흡기 온도 센서 등의 전기 배선을 정리한 접속 커넥터(171j)가 스로틀 보디(25)의 좌측 상부에 설치되고, 상기 접속 커넥터(171j)로부터 우측으로 연장하는 배선 코드(171c)가 집합관(180)의 도중에 삽입되어 있다.

또한, 스로틀 보디(25)에 설치된 아이들 에어 콘트롤 밸브(IACV)(172)로부터의 전기 배선의 접속 커넥터(172j)가 스로틀 보디(25)의 좌측부에 설치되고, 상기 접속 커넥터(172j)로부터 후방으로 연장하는 배선 코드(172c)가 굴곡하여 전방을 향하는 집합관(180)에 삽입되어 있다.

집합관(180)에서는 어스선(173)이 연장하여 흡기관(23)의 좌측을 아래쪽으로 연장되어, 지지 브래킷(28)의 위쪽으로 연장한 연장부(28e)의 걸림 구멍(28eh)을 관통하여 후방으로 굴곡하고, 실린더 블록(32)의 좌측면 및 좌측 크랭크케이스(31L)의 전면을 따라 연장되어, 단부가 리어사이드 커버(36)의 전단에 나사(173j)로 결착되어 있다.

즉, 집합관(180)에는 점화 코일(29)이 연장하는 1차 코드(29cp, 29cm), O₂ 센서(170)로부터 연장하는 배선 코드(170c), 인젝터(24)의 접속 커넥터(24j)로부터 연장하는 배선 코드(24c), 스로틀 보디(25)의 접속 커넥터(171j)로부터 연장하는 배선 코드(171c), IACV(172)의 접속 커넥터(172j)로부터 연장하는 배선 코드 (172c) 및 어스선(173)이 정리되어 삽입되어 있다.

점화 플러그(45)의 전기적 접속부인 플러그캡(45j), 점화 코일(29)로부터 고압 코드(45c) 및 1차 코드(29cp, 29cm)가 연장하는 각 전기적 접속부(29j), O₂ 센서(170)로부터 배선 코드(170c)가 연장하는 전기적 접속부(170j), 인젝터(24)의 접속 커넥터(24j), 스로틀 보디(25)의 접속 커넥터(171j), IACV(172)의 접속 커넥터(172j) 및 어스선(173)의 전기적 접속부인 나사(173j)의 모두가 흡기관(23)의 좌측에 배치되어 있기 때문에, 이들의 각 전기적 접속부로부터 연장하는 고압 코드(45c), 1차 코드(29cp, 29cm), 배선 코드(170c), 배선 코드(24c), 배선 코드(171c), 배선 코드(172c) 및 어스선(173)은 집약적으로 배선되어 있고, 배선의 처리가 간소화되어 있다.

또한, 이들의 배기관(23)의 좌측에 배선되는 배선 코드는, 도 3에 도시한 상면에서 보아 전술한 실린더 헤드 커버(34)의 전단 가장자리(34f)와 프론트 사이드 커버(92)의 전단 가장자리(92f)를 연결하는 최외측의 직선(Ls)보다도 좌측에 설치되어, 흡기관(23)과 직선(Ls)의 사이에 집약적으로 수습되고, 파워 유닛(20)의 요동 중심인 피봇축(19)도 가까운 위치에 있기 때문에, 이들의 배선 코드의 요동 범위도 작아져, 다른 부품과의 간섭을 피하기 위한 여유 공간은 작아진다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태에 따른 스쿠터형 자동 이륜차의 전체 좌측면도이다.

도 2는 파워 유닛의 전체 좌측면도이다.

도 3은 상기 파워 유닛의 주요부 평면도이다.

도 4는 내연 기관의 단면도(도 3의 IV-IV선 단면도)이다.

도 5는 파워 유닛의 단면도(도 2의 V-V선 단면도)이다.

도 6은 지지 브래킷의 좌측면도이다.

도 7은 상기 지지 브래킷의 평면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 스쿠터형 자동 이륜차 2: 헤드 파이프

3: 다운 튜브 4: 메인 파이프

18: 행거 브래킷 19: 피봇축(피봇)

20: 파워 유닛 23: 흡기관

24: 인젝터 24c: 배선 코드

25: 스로틀 보디 26: 에어 클리너

27: 배기관 28: 지지 브래킷

29: 점화 코일 29cp, 29cm: 1차 코드

30: 내연 기관 31: 크랭크케이스

31L: 좌측 크랭크케이스(전동 케이스) 31R: 우측 크랭크케이스

32: 실린더 블록 33: 실린더 헤드

34: 실린더 헤드 커버 36: 리어사이드 커버(전동 케이스 커버)

40: 크랭크축 45: 점화 플러그

46: 벨트식 무단 변속기 92: 프론트 사이드 커버(전동 케이스 커버)

170: O₂ 센서 170c: 배선 코드

171j: 접속 커넥터 171c: 배선 코드

172j: 접속 커넥터 172c: 배선 코드

173: 어스선 180: 집합관

Claims (3)

1. 스쿠터형 차량의 차체 프레임에 대해 피봇축을 통해 요동 가능하게 피봇 지지되는 파워 유닛의 전방부를 구성하고, 전방으로 경사진 실린더 헤드의 상부로부터 나와서 후방으로 연장되는 흡기 통로를 갖는 내연 기관에 있어서,

   실린더 헤드에 설치되는 점화 플러그의 플러그캡, 흡기 통로에 개재되는 스로틀 보디에 설치되는 여러 가지 센서 등의 전기 배선을 정리한 접속 커넥터 및 상기 흡기 통로에 설치되는 인젝터의 접속 커넥터의 각 전기적 접속부가, 모두 상기 흡기 통로의 동일한 측방에 설치되고,

   상기 각 전기적 접속부가 설치되는 상기 흡기 통로의 측방과 동일한 측의 실린더 블록의 측방의 측면을 따라 측면에서 보아 상기 실린더 블록과 겹쳐지는 위치에 점화 코일이 배치되는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 점화 코일 배치 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 파워 유닛은, 그 내연 기관의 크랭크케이스가 상기 점화 코일이 배치되는 측방 부분에서 후방으로 연장하여 전동 케이스를 겸하고, 상기 전동 케이스의 측방에 벨트식 무단 변속기가 설치되고, 상기 벨트식 무단 변속기를 덮도록 전동 케이스 커버가 측방에서 상기 전동 케이스를 덮고 있으며,

   상기 실린더 블록의 측면을 따라 배치되는 상기 점화 코일이, 상면에서 보아 실린더 헤드 커버의 전단 가장자리와 전동 케이스 커버의 전단 가장자리를 연결하는 최외측의 직선보다도 실린더 블록이 있는 측에 배치되는 것을 특징으로 하는 내 연 기관의 점화 코일 배치 구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 점화 코일로부터 배선 코드가 상하 방향으로 연장하는 것을 특징으로 하는 내연 기관의 점화 코일 배치 구조.

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