JPH09323692A

JPH09323692A - スクータ型車両

Info

Publication number: JPH09323692A
Application number: JP14159896A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1996-06-04
Filing date: 1996-06-04
Publication date: 1997-12-16
Anticipated expiration: 2016-06-04
Also published as: JP3460448B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クランクシャフト片持ち部の長さを短縮化可能
なスクータ型車両を提供するにある。【解決手段】主にクランクケース５１と、シリンダ５２
と、シリンダヘッド５３とから構成される空冷式エンジ
ン４７と、このエンジン４７の一側から後方に延び、変
速装置８３等を内装した伝導ケース４８とを一体的に有
するスイング型パワーユニット４５を備えたスクータ型
車両３０において、クランクケース５１の一側にシリン
ダ５２を車両３０の進行方向軸５４に直交する方向に、
かつ略水平に配置し、クランクシャフト５７を車両３０
の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクシ
ャフト５７の後方にクランクアイドルシャフト７５をク
ランクシャフト５７と直交する方向に配置し、クランク
シャフト５７とクランクアイドルシャフト７５とを伝導
装置７３，７７で連結し、さらに、クランクアイドルシ
ャフト７５に変速装置８３等を介して後輪駆動軸９０を
連結したものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はスクータ型車両に係
り、特に空冷式エンジンのレイアウトに特徴を有するス
クータ型車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】スクータ型車両にはスイング型パワーユ
ニットを備えたものが多い。スイング型パワーユニット
はエンジンと、このエンジンの一側から後方に延びる変
速装置を内装した伝導ケースとを一体的に備え、車体フ
レーム等にスイング自在に設けられたものである。

【０００３】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを
車両の進行方向と平行に配置したスイング型パワーユニ
ットの例として、例えば特開昭６２−１５５１８５号公
報や特開平６−４８３４２号公報に示されるものがあ
る。

【０００４】また、シリンダを車両の進行方向に直交す
る方向に配置したものの例として、例えば特開昭６１−
８１８８４号公報や特開昭６３−１０６１９４号公報に
示されるものの他に、フランス特許１．１３３．２４９
に示されるものがある。

【０００５】そして、エンジンの冷却方式としては、例
えば特開平６−２００７５７号公報に示すように、エン
ジンの放熱部をシュラウドで覆い、その冷却風取入口よ
り冷却風をエンジンにより駆動されるファンでシュラウ
ド内に導くようにした強制空冷式のものがある。

【０００６】図１６は、エンジンを略水平に、かつその
シリンダを車両の進行方向軸と平行に配置した強制空冷
式のスイング型パワーユニットの一般例を示す側面図で
あり、図１７はこのエンジンの水平断面図（図１６のＡ
−Ａ線に沿う断面図）である。

【０００７】図１６および図１７に示すように、このス
イング型パワーユニット１は、車体フレーム２にステー
３を介してスイング自在に枢着されている。

【０００８】また、スイング型パワーユニット１の前部
にはエンジン４が配置されている。このエンジン４は、
主にクランクケース５、シリンダ６およびシリンダヘッ
ド７から構成されており、車両の進行方向軸８と平行に
配置されたシリンダ６内のピストン９の往復ストローク
がコンロッド１０を介してクランクシャフト１１を回転
運動させるようになっている。クランクシャフト１１
は、クランクケース５内に車幅方向（車両の進行方向軸
８に直交する方向）に配置され、一対のベアリング１２
により支持されている。また、エンジン４の例えば左側
に伝導ケース１３が設けられている。

【０００９】クランクシャフト１１の左端部側には、伝
導ケース１３内に設けられたＶベルト変速機構１４のド
ライブプーリ１５が取り付けられており、このＶベルト
変速機構１４のＶベルト１６を介してドリブンプーリ１
７にエンジン４の駆動力が伝達されるようになってい
る。

【００１０】また、ドリブンプーリ１７からは、スイン
グ型パワーユニット１の後方部に設けられた遠心クラッ
チ機構１８、ドリブンシャフト１９、そしてアイドルシ
ャフト２０を介して後輪駆動軸２１に伝達され、この後
輪駆動軸２１に固着された後輪２２にエンジン４の駆動
力が伝えられるようになっている。

【００１１】一方、エンジン４のシリンダ６下面にはエ
ンジン排気系２３を構成するエキゾーストパイプ２３ａ
が接続され、このエキゾーストパイプ２３ａの下流側に
マフラ２３ｂが接続されると共に、クランクケース５の
背面にはエンジン吸気系２４を構成するキャブレタ２４
ａおよびエアクリーナ２４ｂが接続されている。そし
て、これらのエンジン吸気系２４の上方に物品収納室２
５が配置されている。

【００１２】また、このエンジン４は強制空冷式の冷却
方式を採用しており、エンジン４の周囲をシュラウド２
６で覆い、クランクシャフト１１の右端部に設けられた
ファン２７で冷却風取入口２８より冷却風をシュラウド
２６内に導くようになっている。

【００１３】なお、符号２９はシリンダヘッド７に結合
された点火プラグである。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、クラン
クシャフトをクランクケース内に車幅方向（車両の進行
方向軸に直交する方向）に配置すると、Ｖベルト変速機
構のドライブプーリ側のクランクシャフト片持ち部の長
さが長くなってベアリングに負担がかかり、軸受部のト
ラブルの原因になりやすいと共に、Ｖベルトの振動に対
しても不利である。

【００１５】また、クランクシャフトの右端部にファン
を設けると必然的に冷却風取入口が車両の外側に向かっ
て開口することになって、冷却風吸入時に発生する騒音
がライダおよび通行人に伝わりやすい。

【００１６】さらに、シリンダを車両の進行方向軸と平
行に配置すると点火プラグの位置が物品収納室の前下部
に位置してしまい、メンテナンスが困難である。

【００１７】同様に、エキゾーストパイプのシリンダへ
の接続部が車両の中心線上になり、着脱が困難である。

【００１８】さらにまた、エンジンが２サイクルエンジ
ンの場合、バルブをピストンの正反対に配置することに
より混合気の掃気ポートへの流れを左右均等にすること
ができるが、上述したエンジンの配置位置ではピストン
の正反対に後輪の前部が接近しており、バルブは他の位
置に配置せざるを得なかった。

【００１９】そして、スイング型パワーユニットのレイ
アウト上、このスイング型パワーユニットの背面と物品
収納室底面との間にしかエンジン吸気系を配置できず、
そのため、収納室の容積が制限されると共に、収納室底
面のフラット化が困難である。

【００２０】そしてまた、エンジンにバランサ装置を備
える場合、そのバランサシャフトはクランクシャフトと
平行に配置されることが望ましいが、クランクシャフト
の後方は後輪の前部が接近して充分なスペースがなく、
バランサ装置をクランクシャフトの上方に配置すれば上
述した如く収納室底面に干渉する虞が生じ、バランサ装
置をクランクシャフトの下方に配置すれば最低地上高が
減ってしまい好ましくない。

【００２１】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、クランクシャフト片持ち部の長さを短縮化可能
なスクータ型車両を提供することを目的とする。

【００２２】この発明の他の目的は、メンテナンスを容
易にしたスクータ型車両を提供するにある。

【００２３】この発明のさらに他の目的は、冷却風吸入
時に発生する騒音がライダや通行人に伝わりにくいスク
ータ型車両を提供するにある。

【００２４】この発明の別の目的は、混合気の掃気ポー
トへの流れを左右均等に分配可能な２サイクルエンジン
を備えたスクータ型車両を提供するにある。

【００２５】この発明のさらに別の目的は、バランサ装
置の配置スペースを確保可能なスクータ型車両を提供す
るにある。

【００２６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、主にクランクケースと、シリンダと、シ
リンダヘッドとから構成される空冷式エンジンと、この
エンジンの一側から後方に延び、変速装置等を内装した
伝導ケースとを一体的に有するスイング型パワーユニッ
トを備えたスクータ型車両において、上記クランクケー
スの一側に上記シリンダを車両の進行方向軸に直交する
方向に、かつ略水平に配置し、クランクシャフトを車両
の進行方向軸と平行に配置すると共に、上記クランクシ
ャフトの後方にクランクアイドルシャフトを上記クラン
クシャフトと直交する方向に配置し、上記クランクシャ
フトと上記クランクアイドルシャフトとを伝導装置で連
結し、さらに、上記クランクアイドルシャフトに上記変
速装置等を介して後輪駆動軸を連結したものである。

【００２７】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記スイング型パワーユニッ
トの上方に物品収納室を備える一方、上記エンジンの放
熱部をシュラウド覆い、このシュラウドに、上記物品収
納室の下部で、車両の進行方向に向かって開口する冷却
風取入口を形成したものである。

【００２８】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記エンジンが２サイクル
エンジンである場合、上記クランクケースの左側面と上
記伝導ケース前面との間で、かつ上記物品収納室の下方
に形成されるスペースにバルブ装置やキャブレタなどか
らなるエンジン吸気系を配置したものである。

【００２９】さらにまた、上述した課題を解決するため
に、請求項４に記載したように、上記エンジンは４サイ
クルエンジンである場合、車両の進行方向軸を基準に上
記伝導ケースの反対側で上記シリンダヘッドの近傍にキ
ャブレタを配置し、点火プラグを上記シリンダの中心軸
を基準に上記キャブレタと同一側に配置する一方、上記
シリンダヘッドに設けられる動弁機構駆動用のカムチェ
ーンを収納するカムチェーン室を上記シリンダの中心軸
を基準に上記キャブレタの反対側に配置したものであ
る。

【００３０】そして、上述した課題を解決するために、
請求項５に記載したように、上記エンジンはバランサ装
置を備え、このバランサ装置を上記伝導ケース前面の上
記クランクケース左側面に配置すると共に、上記バラン
サ装置を構成するバランサシャフトを上記クランクシャ
フトと平行に配置したものである。

【００３１】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００３２】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の第一の実施形態例を示す左側面図であり、図２は、
同右側面である。さらに、図３は、図１のIII −III 線
に沿う断面図、図４は、図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面
図である。

【００３３】図１〜図４に示すように、このスクータ型
車両３０は車体フレーム３１を有する。この車体フレー
ム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチューブ
３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフレー
ム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３の上
方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３５が
設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６が開
閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方には
例えば燃料タンク３７が配置される。そして、このスク
ータ型車両３０は、その車体全体が合成樹脂製の車体カ
バー３８で覆われて外観が整えられる。

【００３４】ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイ
プ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を
回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバ
ー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２
により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。

【００３５】一方、リヤフレーム３３の中央部には左右
一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラ
ケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボ
ット軸４４にスイング型パワーユニット４５がステー４
６を介してスイング自在に枢着される。

【００３６】このスイング型パワーユニット４５（以
下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン４７と、
このエンジン４７の一側から後方に延びる伝導ケース４
８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はスイング
アームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４９によ
りリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そして、伝
導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保持され
る。

【００３７】パワーユニット４５の前部にはエンジン４
７が配置される。このエンジン４７は、空冷２サイクル
単気筒エンジンであり、主にクランクケース５１、シリ
ンダ５２およびシリンダヘッド５３から構成される。な
お、上述したパワーユニット懸架用のステー４６はクラ
ンクケース５１外壁の上部に設けられる。

【００３８】クランクケース５１の一側、例えば右側に
はシリンダ５２が車両３０の進行方向軸５４に直交する
方向に、かつ略水平に配置される。また、シリンダヘッ
ド５３には、シリンダ５２に整合する燃焼室５５が形成
され、その中央部には外方から点火プラグ５６がネジ結
合される。

【００３９】クランクケース５１は、車両３０の進行方
向軸５４に沿って左右に分割可能で、その合わせ面にク
ランクシャフト５７が車両３０の進行方向軸５４と平行
に配置される。このクランクシャフト５７は前後に分割
可能に構成され、クランクピン５８によってその中間部
で連結されると共に、一対のベアリング５９により支持
される。

【００４０】クランクピン５８にはコンロッド６０を介
してピストン６１が連結され、シリンダ５２内のピスト
ン６１の往復運動がクランクシャフト５７を回転運動さ
せる。なお、クランクケース５１内のクランクシャフト
５７が配置されたクランク室６２とシリンダ５２内とは
掃気通路６３により連通される。

【００４１】クランクケース５１の前側にはマグネト装
置６４が設けられる。クランクシャフト５７の先端部に
はマグネト装置６４を構成するフライホイールマグネト
６５が回転一体に固着され、その前面にはクーリングフ
ァン６６が回転一体に固着される。

【００４２】エンジン４７の放熱部であるシリンダ５２
およびシリンダヘッド５３には冷却フィン６７が形成さ
れると共に、シリンダ５２およびシリンダヘッド５３
は、シュラウド６８により覆われる。シュラウド６８に
は、物品収納室３５の下部で、車両３０の進行方向に向
かって開口する冷却風取入口６９が形成される。

【００４３】クランクシャフト５７の後部にはオイルポ
ンプドライブギヤ７０が設けられ、オイルポンプドライ
ブシャフト７１を介してクランクケース５１背面に配置
されたオイルポンプ７２を駆動するように構成される。
また、クランクシャフト５７の後端部にはクランクシャ
フト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエンジン
４７の駆動力を伝導する伝導装置であるドライブベベル
ギヤ７３が設けられる。

【００４４】一方、クランク室６２と後輪５０前部との
間にはアイドルシャフト室７４が形成される。このアイ
ドルシャフト室７４内にはクランクアイドルシャフト７
５がクランクシャフト５７と直交する方向に配置され、
ベアリング７６により支持される。

【００４５】そして、クランクアイドルシャフト７５の
中間部付近にはクランクシャフト５７の回転軸を異なる
方向に変換しながらエンジン４７の駆動力を伝導する伝
導装置であるドリブンベベルギヤ７７が設けられ、クラ
ンクシャフト５７のドライブベベルギヤ７３に噛み合う
ことによりクランクシャフト５７の回転軸方向を変換す
るように構成される。

【００４６】アイドルシャフト室７４は、クランクアイ
ドルシャフト７５を軸支するアイドルシャフトカバー７
８により塞がれる。アイドルシャフト室７４とアイドル
シャフトカバー７８との接合面には両ベベルギヤ７３，
７７の噛合いを調整するシム７９が設けられると共に、
Ｏリング８０等によりクランク室６２およびアイドルシ
ャフト室７４を液密に保つ。

【００４７】上記伝導ケース４８はケースカバー８１に
より覆われてその内部にベルト室８２を形成し、このベ
ルト室８２内にＶベルト式自動変速装置８３が配置され
る。クランクアイドルシャフト７５の左端部はこのベル
ト室８２内に突出し、変速装置８３のドライブプーリ８
４が取り付けられる。ドライブプーリ８４はＶベルト８
５を介してドリブンプーリ８６に連結され、エンジン４
７の駆動力がドリブンプーリ８６に伝達される。

【００４８】ドリブンプーリ８６は、パワーユニット４
５の後方部に設けられたドリブンシャフト８７に回転自
在に支持されており、ドリブンプーリ８６に伝達された
エンジン４７からの回転駆動力は遠心クラッチ機構８８
を介してドリブンシャフト８７に伝達される。

【００４９】このドリブンシャフト８７は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８９を通
じて後輪駆動軸９０に連結され、このミッション機構８
９を介して後輪５０にエンジン４７の駆動力が伝達され
るようになっている。

【００５０】ところで、ピストン６１の正反対にあたる
クランクケース５１の部位、例えばクランクケース５１
の左側にはエンジン吸気系９１を構成するバルブ装置で
あるリードバルブ９２が設けられ、このリードバルブ９
２に同じくエンジン吸気系９１を構成するキャブレタ９
３がインテークパイプ９４を介して接続される。そし
て、このキャブレタ９３の上流側には同じくエンジン吸
気系９１を構成するエアクリーナ９５が接続される。こ
のエアクリーナ９５は、クランクケース５１の左側面と
伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室３５の下
方に形成されるスペースに配置される。

【００５１】一方、エンジン４７のシリンダ５２下面に
はエンジン排気系９６を構成するエキゾーストパイプ９
７が接続され、このエキゾーストパイプ９７の下流側に
マフラ９８が接続される。

【００５２】上述したように、シリンダ５２を車両３０
の進行方向軸５４に直交する方向に配置することによ
り、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９７の接続部
が車両３０の側部に位置し、容易に着脱可能となってメ
ンテナンス性が向上する。

【００５３】また、クランクシャフト５７を車両３０の
進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクアイ
ドルシャフト７５を設け、両シャフト５７，７５をベベ
ルギヤ７３，７７で連結してクランクシャフト５７の回
転軸方向を変換するように構成することにより、クラン
クシャフト５７の片持ち部５７ａのみならず、クランク
アイドルシャフト７５の長さも短くなってベアリング５
９，７６に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受部
のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８５の振動に対して
も有利になる。

【００５４】さらに、シリンダ５２を車両３０の進行方
向軸５４に直交する方向に配置することにより、シリン
ダ５２およびシリンダヘッド５３を覆うシュラウド６８
の冷却風取入口６９を車両３０の進行方向に向かって開
口することが可能となる。その結果、冷却風吸入時に発
生する騒音がライダや通行人に直接伝わらなくなる。ま
た、冷却風の排風がエキゾーストパイプ９７に当たるの
で、エキゾーストパイプ９７の冷却効率も向上する。

【００５５】さらにまた、シリンダ５２を車両３０の進
行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、ク
ランクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間
で、かつ物品収納室３５の下方にスペースが形成され、
このスペースにエンジン吸気系９１を配置可能となる。
その結果、リードバルブ９２をピストン６１の正反対に
配置可能となり、混合気の掃気通路６３への流れを左右
均等にすることができると共に、パワーユニット４５の
背面と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確
保でき、物品収納室３５底面のフラット化が可能となっ
て物品収納室３５の容積を充分に確保できる。

【００５６】なお、上述した実施形態においてはクラン
クシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエ
ンジン４７の駆動力を伝導する伝導装置としてベベルギ
ヤ７３，７７を用いた例を示したが、伝導装置はベベル
ギヤ７３，７７にかかわらず、ハイポイドギヤなども使
用可能である。

【００５７】また、上述した実施形態においてはパワー
ユニット懸架用のステー４６をクランクケース５１外壁
の上部に設けた例を示したが、図５および図６に示すよ
うに、ステー４６をクランクケース５１外壁の下部に設
け、パワーユニット４５をダウンチューブ３２の後端部
に枢着してもよい。

【００５８】さらに、上述した実施形態においてはクラ
ンクケース５１の左側面と伝導ケース４８前面との間
で、かつ物品収納室３５の下方に形成されるスペースに
エアクリーナ９５を配置した例を示したが、図６に示す
ように、エアクリーナ９５は伝導ケース４８のケースカ
バー８１上に配置してもよい。

【００５９】図７は、この発明を適用したスクータ型車
両の第二の実施形態例を示す左側面図であり、図８は、
同右側面である。さらに、図９は、図７のＩＸ−ＩＸ線
に沿う断面図、図１０は、図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図
である。なお、この第二実施形態例のスクータ型車両１
００は、基本的に第一実施形態例に示すスクータ型車両
３０と同一なものなので、同一の構成部材には同一の符
号を付す。

【００６０】図７〜図１０に示すように、このスクータ
型車両１００は車体フレーム３１を有する。この車体フ
レーム３１は、ダウンチューブ３２と、このダウンチュ
ーブ３２の後端側から後上方に延びる左右一対のリヤフ
レーム３３とから構成される。また、リヤフレーム３３
の上方にはヘルメット３４等を収納可能な物品収納室３
５が設けられ、物品収納室３５の上方に運転シート３６
が開閉自在に設置されると共に、物品収納室３５の後方
には例えば燃料タンク３７が配置される。そして、この
スクータ型車両１００は、その車体全体が合成樹脂製の
車体カバー３８で覆われて外観が整えられる。

【００６１】ダウンチューブ３２の前端にはヘッドパイ
プ３９が設けられ、このヘッドパイプ３９に前輪４０を
回動自在に支持するフロントフォーク４１やハンドルバ
ー４２等が設けられる。そして、このハンドルバー４２
により前輪４０が左右に回動自在に操舵される。

【００６２】一方、リヤフレーム３３の中央部には左右
一対の懸架ブラケット４３が設けられる。この懸架ブラ
ケット４３間にはピボット軸４４が架設され、このピボ
ット軸４４にスイング型パワーユニット１０１がステー
４６を介してスイング自在に枢着される。

【００６３】このスイング型パワーユニット１０１（以
下、単にパワーユニットと略す。）はエンジン１０２
と、このエンジン１０２の一側から後方に延びる伝導ケ
ース４８とを一体的に備える。この伝導ケース４８はス
イングアームを兼ねており、リヤショックアブソーバ４
９によりリヤフレーム３３に弾性的に支持される。そし
て、伝導ケース４８の後端に駆動輪である後輪５０が保
持される。

【００６４】パワーユニット１０１の前部にはエンジン
１０２が配置される。このエンジン１０２は、空冷４サ
イクル単気筒エンジンであり、主にクランクケース１０
３、シリンダ１０４、シリンダヘッド１０５およびヘッ
ドカバー１０６から構成される。なお、上述したパワー
ユニット懸架用のステー４６はクランクケース１０３外
壁の上部に設けられる。

【００６５】クランクケース１０３の一側、例えば右側
にはシリンダ１０４が車両１００の進行方向軸５４に直
交する方向に、かつ略水平に配置される。また、シリン
ダヘッド１０５には、シリンダ１０４に整合する燃焼室
５５が形成され、外方から点火プラグ５６がネジ結合さ
れる。さらに、シリンダヘッド１０５の上部には図示し
ない吸・排気バルブや、これらのバルブ開閉用のカムシ
ャフト１０７などからなる動弁機構１０８が配置され、
この動弁機構１０８はヘッドカバー１０６により覆われ
る。

【００６６】クランクケース１０３は、車両１００の進
行方向軸５４に沿って左右に分割可能で、その合わせ面
にクランクシャフト５７が車両１００の進行方向軸５４
と平行に配置される。このクランクシャフト５７は前後
に分割可能に構成され、クランクピン５８によってその
中間部で連結されると共に、一対のベアリング５９によ
り支持される。

【００６７】クランクピン５８にはコンロッド６０を介
してピストン６１が連結され、シリンダ１０４内のピス
トン６１の往復運動がクランクシャフト５７を回転運動
させる。

【００６８】クランクシャフト５７の前部にはカムチェ
ーンドライブスプロケット１０９が設けられる。また、
カムシャフト１０７の前部にはカムチェーンドリブンス
プロケット１１０が設けられ、両スプロケット１０９，
１１０はカムチェーン１１１によって連結される。そし
て、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の前側
にはカムチェーン室１１２が形成され、この中にカムチ
ェーン１１１が収納される。

【００６９】クランクケース１０３の前側にはマグネト
装置６４が設けられる。クランクシャフト５７の先端部
にはマグネト装置６４を構成するフライホイールマグネ
ト６５が回転一体に固着され、その前面にはクーリング
ファン６６が回転一体に固着される。

【００７０】エンジン１０２の放熱部であるシリンダ１
０４およびシリンダヘッド１０５には冷却フィン６７が
形成されると共に、シリンダ１０４およびシリンダヘッ
ド１０５は、シュラウド６８により覆われる。シュラウ
ド６８には、物品収納室３５の下部で、車両１００の進
行方向に向かって開口する冷却風取入口６９が形成され
る。

【００７１】クランクシャフト５７の後部にはスタータ
クラッチ１１３を介してスタータギヤ１１４が設けら
れ、アイドルギヤ１１５を介してクランクケース１０３
背面に配置されたスタータモータ１１６のドライブシャ
フト１１７に作動連結される。また、クランクシャフト
５７の後端部にはクランクシャフト５７の回転軸を異な
る方向に変換しながらエンジン１０２の駆動力を伝導す
る伝導装置であるドライブベベルギヤ７３が設けられ
る。

【００７２】一方、クランクシャフト５７が収納される
クランクケース１０３のクランク室６２と後輪５０前部
との間にはアイドルシャフト室７４が形成される。この
アイドルシャフト室７４内にはクランクアイドルシャフ
ト７５がクランクシャフト５７と直交する方向に配置さ
れ、ベアリング７６により支持される。

【００７３】そして、クランクアイドルシャフト７５の
中間部付近にはクランクシャフト５７の回転軸を異なる
方向に変換しながらエンジン１０２の駆動力を伝導する
伝導装置であるドリブンベベルギヤ７７が設けられ、ク
ランクシャフト５７のドライブベベルギヤ７３に噛み合
うことによりクランクシャフト５７の回転軸方向を変換
するように構成される。

【００７４】アイドルシャフト室７４は、クランクアイ
ドルシャフト７５を軸支するアイドルシャフトカバー７
８により塞がれる。アイドルシャフト室７４とアイドル
シャフトカバー７８との接合面には両ベベルギヤ７３，
７７の噛合いを調整するシム７９が設けられると共に、
Ｏリング８０等によりクランク室６２およびアイドルシ
ャフト室７４を液密に保つ。

【００７５】上記伝導ケース４８はケースカバー８１に
より覆われてその内部にベルト室８２を形成し、このベ
ルト室８２内にＶベルト式自動変速装置８３が配置され
る。

【００７６】クランクアイドルシャフト７５の左端部側
はこのベルト室８２内に突出し、変速装置８３のドライ
ブプーリ８４が取り付けられる。ドライブプーリ８４は
Ｖベルト８５を介してドリブンプーリ８６に連結され、
エンジン１０２の駆動力がドリブンプーリ８６に伝達さ
れる。

【００７７】ドリブンプーリ８６は、パワーユニット１
０１の後方部に設けられたドリブンシャフト８７に回転
自在に支持されており、ドリブンプーリ８６に伝達され
たエンジン１０２からの回転駆動力は遠心クラッチ機構
８８を介してドリブンシャフト８７に伝達される。

【００７８】このドリブンシャフト８７は、減速歯車機
構であり動力伝達装置でもあるミッション機構８９を通
じて後輪駆動軸９０に連結され、このミッション機構８
９を介して後輪５０にエンジン１０２の駆動力が伝達さ
れるようになっている。

【００７９】一方、シリンダヘッド１０５下面の排気通
路１１８にはエンジン排気系９６を構成するエキゾース
トパイプ９７が接続され、このエキゾーストパイプ９７
の下流側にマフラ９８が接続される。また、シリンダヘ
ッド１０５の近傍、カムチェーン室１１２の反対側には
エンジン吸気系１１９を構成するキャブレタ１２０が配
置され、インテークパイプ１２１を介してシリンダヘッ
ド１０５上面の吸気通路１２２に接続される。

【００８０】そして、このキャブレタ１２０の上流側に
は同じくエンジン吸気系１１９を構成するエアクリーナ
１２３が接続される。このエアクリーナ１２３は、シリ
ンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の後部で、かつ
マフラ９８の上方、後輪５０の右側に形成されるスペー
スに配置される。

【００８１】また、アイドルシャフト室７４壁にはブリ
ーザホース１２４が装着され、アイドルシャフト室７４
内に溜まるブローバイガスをエアクリーナ１２３に導く
ように構成される。なお、ブリーザホース１２４は、ク
ランクシャフト５７付近のクランクケース１０３上壁ま
たは側壁に設けてもよい。

【００８２】上述したように、シリンダ１０４を車両１
００の進行方向軸５４に直交する方向に配置することに
より、点火プラグ５６やエキゾーストパイプ９７の接続
部が車両１００の側部に位置し、容易に着脱可能となっ
てメンテナンス性が向上する。

【００８３】また、クランクシャフト５７を車両１００
の進行方向軸５４と平行に配置すると共に、クランクア
イドルシャフト７５を設け、両シャフト５７，７５をベ
ベルギヤ７３，７７で連結してクランクシャフト５７の
回転軸方向を変換するように構成することにより、クラ
ンクシャフト５７の片持ち部５７ａのみならず、クラン
クアイドルシャフト７５の長さも短くなってベアリング
５９，７６に負担がかかりにくくなる。その結果、軸受
部のトラブルが減ると共に、Ｖベルト８５の振動に対し
ても有利になる。

【００８４】さらに、シリンダ１０４を車両１００の進
行方向軸５４に直交する方向に配置することにより、シ
リンダ１０４およびシリンダヘッド１０５を覆うシュラ
ウド６８の冷却風取入口６９を車両１００の進行方向に
向かって開口することが可能となる。その結果、冷却風
吸入時に発生する騒音がライダや通行人に直接伝わらな
くなる。

【００８５】さらにまた、シリンダ１０４を車両１００
の進行方向軸５４に直交する方向に配置することによ
り、シリンダ１０４およびシリンダヘッド１０５の後部
で、かつマフラ９８の上方、後輪５０の右側にスペース
が形成され、このスペースにエンジン吸気系１１９を配
置可能となる。その結果、パワーユニット１０１の背面
と物品収納室３５底面との間に充分なスペースが確保で
き、物品収納室３５底面のフラット化が可能となって物
品収納室３５の容積を充分に確保できる。

【００８６】なお、上述した実施形態においてはクラン
クシャフト５７の回転軸を異なる方向に変換しながらエ
ンジン１０２の駆動力を伝導する伝導装置としてベベル
ギヤ７３，７７を用いた例を示したが、伝導装置はベベ
ルギヤ７３，７７にかかわらず、ハイポイドギヤなども
使用可能である。

【００８７】また、上述した実施形態においてはパワー
ユニット懸架用のステー４６をクランクケース１０３外
壁の上部に設けた例を示したが、第一の実施形態の図５
に示したように、ステー４６をクランクケース１０３外
壁の下部に設け、パワーユニット１０１をダウンチュー
ブ３２の後端部に枢着してもよい。

【００８８】さらに、上述した実施形態においてはエン
ジン吸気系１１９をシリンダ１０４およびシリンダヘッ
ド１０５の後部で、かつマフラ９８の上方、後輪５０の
右側に形成されるスペースに配置した例を示したが、図
１１に示すように、エンジン吸気系１１９をシリンダ１
０４およびシリンダヘッド１０５の前部に配置してもよ
く、また、図１２に示すようにクランクケース１０３の
左側面と伝導ケース４８前面との間で、かつ物品収納室
３５の下方に形成されるスペースにエアクリーナ１２３
を配置し、ダクト１２５を用いてエアクリーナ１２３と
キャブレタ１２０とを連結するようにしてもよい。

【００８９】図１３は、上述した第二の実施形態に用い
たエンジン１０２にバランサ装置１２７を設けた例を示
すパワーユニット１２６の左側面図であり、図１４は図
１３のXIV −XIV 線に沿う断面図である。

【００９０】図１３および図１４に示すように、バラン
サ装置１２７は伝導ケース４８前面のクランクケース１
０３左側面に配置される。このバランサ装置１２７は、
クランクシャフト５７と平行に配置され、一対のベアリ
ング１２８によって支持されるバランサシャフト１２９
と、このバランサシャフト１２９に固着されたバランサ
ウェイト１３０と、バランサシャフト１２９の一端に設
けられ、クランクシャフト５７に設けられたバランサド
ライブギヤ１３１に噛み合うバランサドリブンギヤ１３
２とから構成される。また、このバランサ装置１２７
は、クランクケース１０３左側面に形成された開口部１
３３から装着可能に構成され、この開口部１３３はバラ
ンサカバー１３４により塞がれる。

【００９１】上述したように、シリンダ１０４を車両１
００の進行方向軸５４に直交する方向に配置することに
より、他の部材などに干渉しない位置にバランサシャフ
ト１２９をクランクシャフト５７と平行に配置可能にな
る。

【００９２】ところで、上述した実施形態においてはア
イドルシャフト室７４壁やクランクケース１０３上壁ま
たは側壁にブリーザホース１２４を装着した例を示した
が、図１３および図１４に示すように、バランサ装置１
２７近傍、例えばバランサカバー１３４にブリーザホー
ス１２４を装着してもよい。

【００９３】また、上述した第一の実施形態に示す２サ
イクルエンジン４７においては、クランクシャフト５７
の後端側にオイルポンプドライブギヤ７０を設け、オイ
ルポンプドライブシャフト７１を介してオイルポンプ７
２を駆動するように構成した例を示したが、例えば図１
５に示すように、クランクアイドルシャフト７５の右端
部を壁面まで延長し、その延長端部７５ａにオイルポン
プ７２を直結してもよい。

【００９４】さらに、上述した第二の実施形態に示す４
サイクルエンジン１０２においては、オイルポンプ７２
についての説明は省略したが、２サイクルエンジン４７
同様、クランクアイドルシャフト７５の延長端部７５ａ
にオイルポンプを直結することも可能である。また、こ
の場合、オイルフィルタ（図示せず）もこのオイルポン
プ近傍に配置してもよい。

【００９５】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両によれば、主にクランクケースと、シリンダ
と、シリンダヘッドとから構成される空冷式エンジン
と、このエンジンの一側から後方に延び、変速装置等を
内装した伝導ケースとを一体的に有するスイング型パワ
ーユニットを備えたスクータ型車両において、上記クラ
ンクケースの一側に上記シリンダを車両の進行方向軸に
直交する方向に、かつ略水平に配置し、クランクシャフ
トを車両の進行方向軸と平行に配置すると共に、上記ク
ランクシャフトの後方にクランクアイドルシャフトを上
記クランクシャフトと直交する方向に配置し、上記クラ
ンクシャフトと上記クランクアイドルシャフトとを伝導
装置で連結し、さらに、上記クランクアイドルシャフト
に上記変速装置等を介して後輪駆動軸を連結したため、
クランクシャフトの片持ち部やクランクアイドルシャフ
トの長さが短くなってベアリングに負担がかかりにくく
なって軸受部のトラブルが減ると共に、Ｖベルトの振動
に対しても有利になり、さらに、点火プラグやエキゾー
ストパイプのメンテナンス性が向上する。

【００９６】また、上記スイング型パワーユニットの上
方に物品収納室を備える一方、上記エンジンの放熱部を
シュラウド覆い、このシュラウドに、上記物品収納室の
下部で、車両の進行方向に向かって開口する冷却風取入
口を形成したため、冷却風吸入時に発生する騒音がライ
ダや通行人に直接伝わらなくなる。

【００９７】さらに、上記エンジンは２サイクルエンジ
ンであって、上記クランクケースの左側面と上記伝導ケ
ース前面との間で、かつ上記物品収納室の下方に形成さ
れるスペースにバルブ装置やキャブレタなどからなるエ
ンジン吸気系を配置したため、混合気の掃気ポートへの
流れを左右均等にすることができると共に、パワーユニ
ットの背面と物品収納室底面との間に充分なスペースが
確保でき、物品収納室底面のフラット化が可能となって
物品収納室の容積を充分に確保できる。

【００９８】さらにまた、上記エンジンは４サイクルエ
ンジンであって、車両の進行方向軸を基準に上記伝導ケ
ースの反対側で上記シリンダヘッドの近傍にキャブレタ
を配置し、点火プラグを上記シリンダの中心軸を基準に
上記キャブレタと同一側に配置する一方、上記シリンダ
ヘッドに設けられる動弁機構駆動用のカムチェーンを収
納するカムチェーン室を上記シリンダの中心軸を基準に
上記キャブレタの反対側に配置したため、点火プラグ等
のメンテナンス性が向上すると共に、パワーユニットの
背面と物品収納室底面との間に充分なスペースが確保で
き、物品収納室底面のフラット化が可能となって物品収
納室の容積を充分に確保できる。

【００９９】そして、上記エンジンはバランサ装置を備
え、このバランサ装置を上記伝導ケース前面の上記クラ
ンクケース左側面に配置すると共に、上記バランサ装置
を構成するバランサシャフトを上記クランクシャフトと
平行に配置したため、収納室底面に干渉したり、最低地
上高を減少させることなくバランサ装置を配置できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るスクータ型車両の第一実施形態を
示すスクータ型車両の左側面図。

【図２】図１に示すスクータ型車両の右側面図。

【図３】図１のIII −III 線に沿う断面図。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。

【図５】パワーユニット懸架用ステーの他の取付け位置
を示すパワーユニットの左側面図。

【図６】エアクリーナの他の配置位置を示すパワーユニ
ットの左側図。

【図７】本発明に係るスクータ型車両の第二実施形態を
示すスクータ型車両の左側面図。

【図８】図７に示すスクータ型車両の右側面図。

【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。

【図１０】図７のＸ−Ｘ線に沿う断面図。

【図１１】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワー
ユニットの平面図。

【図１２】エンジン吸気系の他の配置位置を示すパワー
ユニットの平面図。

【図１３】図９に示すエンジンにバランサ装置を設けた
例を示すパワーユニットの左側面図。

【図１４】図１３のXIV −XIV 線に沿う断面図。

【図１５】オイルポンプの他の配置位置を示すパワーユ
ニットの部分平断面図。

【図１６】エンジンを略水平に、かつそのシリンダを車
両の進行方向軸と平行に配置した強制空冷式のスイング
型パワーユニットの一般例を示す側面図。

【図１７】図１６のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【符号の説明】

３０，１００スクータ型車両３１車体フレーム３２ダウンチューブ３３リヤフレーム３５物品収納室４５，１０１，１２６スイング型パワーユニット４７２サイクルエンジン４８伝導ケース５１，１０３クランクケース５２，１０４シリンダ５３，１０５シリンダヘッド５４車両の進行方向軸５６点火プラグ５７クランクシャフト６６クーリングファン６８シュラウド６９冷却風取入口７３ドライブベベルギヤ（伝導装置）７５クランクアイドルシャフト７７ドリブンベベルギヤ（伝導装置）８３Ｖベルト式自動変速装置９０後輪駆動軸９１，１１９エンジン吸気系９２リードバルブ（バルブ装置）９３，１２０キャブレタ９６エンジン排気系１０２４サイクルエンジン１０８動弁機構１１１カムチェーン１１２カムチェーン室１２７バランサ装置１２９バランサシャフト

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主にクランクケースと、シリンダと、シ
リンダヘッドとから構成される空冷式エンジンと、この
エンジンの一側から後方に延び、変速装置等を内装した
伝導ケースとを一体的に有するスイング型パワーユニッ
トを備えたスクータ型車両において、上記クランクケー
ス５１の一側に上記シリンダ５２を車両３０の進行方向
軸５４に直交する方向に、かつ略水平に配置し、クラン
クシャフト５７を車両３０の進行方向軸５４と平行に配
置すると共に、上記クランクシャフト５７の後方にクラ
ンクアイドルシャフト７５を上記クランクシャフト５７
と直交する方向に配置し、上記クランクシャフト５７と
上記クランクアイドルシャフト７５とを伝導装置７３，
７７で連結し、さらに、上記クランクアイドルシャフト
７５に上記変速装置８３等を介して後輪駆動軸９０を連
結したことを特徴とするスクータ型車両。
【請求項２】上記スイング型パワーユニット４５の上
方に物品収納室３５を備える一方、上記エンジン４７の
放熱部をシュラウド６８覆い、このシュラウド６８に、
上記物品収納室３５の下部で、車両３０の進行方向に向
かって開口する冷却風取入口６９を形成した請求項１記
載のスクータ型車両。
【請求項３】上記エンジンは２サイクルエンジン４７
であって、上記クランクケース５１の左側面と上記伝導
ケース４８前面との間で、かつ上記物品収納室３５の下
方に形成されるスペースにバルブ装置９２やキャブレタ
９３などからなるエンジン吸気系９１を配置した請求項
１または２記載のスクータ型車両。
【請求項４】上記エンジンは４サイクルエンジン１０
２であって、車両１００の進行方向軸５４を基準に上記
伝導ケース４８の反対側で上記シリンダヘッド１０５の
近傍にキャブレタ１２０を配置し、点火プラグ５６を上
記シリンダ１０４の中心軸を基準に上記キャブレタ１２
０と同一側に配置する一方、上記シリンダヘッド１０５
に設けられる動弁機構１０８駆動用のカムチェーン１１
１を収納するカムチェーン室１１２を上記シリンダ１０
４の中心軸を基準に上記キャブレタ１２０の反対側に配
置した請求項１または２記載のスクータ型車両。
【請求項５】上記エンジン１０２はバランサ装置１２
７を備え、このバランサ装置１２７を上記伝導ケース４
８前面の上記クランクケース１０３左側面に配置すると
共に、上記バランサ装置１２７を構成するバランサシャ
フト１２９を上記クランクシャフト５７と平行に配置し
た請求項１、２または４記載のスクータ型車両。