KR20090050630A - 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프에 관한 것으로서, 내측에 파라코이드형의 제1 기어치가 형성된 드리븐 기어와; 상기 드리븐 기어의 내측에 삽입 설치되어 토크 컨버터의 스테이터를 고정시키는 리액션 샤프트와; 상기 드리븐 기어와 상기 리액션 샤프트 사이에 마련되며, 상기 드리븐 기어의 제1 기어치와 일측이 치합되는 제2 기어치가 형성된 드라이브 기어 몸체와, 상기 드라이브 기어 몸체의 내측면으로부터 상기 리액션 샤프트를 향해 최대한 연장되어 상기 드라이브 기어 몸체와 상기 리액션 샤프트의 유격을 최소화하는 키로 구성된 드라이브 기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, 토크 컨버터의 슬리브를 드라이브 기어에 조립할 때 드라이브 기어가 자유 회전되지 않으므로, 조립성이 향상될 뿐만 아니라 소음이 저감될 수 있다.

Description

자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프{OIL PUMP OF PARACHOID TYPE FOR AUTO-TRANSMISSION OF VEHICLE}
본 발명은 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 드라이브 기어를 개선함으로써 소음이 저감되고 조립성이 향상될 수 있는 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 변속기는 엔진과 구동축 사이에 설치되어 차량의 주행 상태에 따라 적절하게 기어비를 선택함으로써 알맞은 변속 주행 상태를 유지할 수 있도록 하는 장치로서, 특히 자동변속기는 입력축과 출력축이 변속기 케이스의 내부에 배치되며, 그 외주에는 다수의 마찰 요소가 배치되어 이들이 선택적으로 작동됨으로서 변속이 이루어지는데, 상기 마찰 요소의 선택적 작동은 오일 펌프로부터 공급되는 유압에 의하여 이루어진다.
이러한 오일 펌프는 변속기 케이스 내의 토크 컨버터 일측에 설치되며, 토크 컨버터의 펌프 임펠러와 동시에 작동하는 구조로 이루어지며, 치형에 따라 크게 트로코이드형(trochoid type)과 파라코이드형(parachoid type)으로 구분된다.
최근에는 저(低) 엔진 회전수 영역에서 유량을 증대시킬 수 있을 뿐만 아니 라, 크레센트(crescent)가 필요 없이도 기밀이 되는 파라코이드형 오일 펌프를 적용하고 있다.
종래의 파라코이드형 오일 펌프는, 도 1의 (a) 및 (b)에 도시된 바와 같이, 내측에 파라코이드형의 제1 기어치(111)가 형성된 드리븐 기어(110)와; 드리븐 기어(110)의 제1 기어치(111)와 일측이 치합되는 제2 기어치(142)가 형성된 드라이브 기어(130)와; 드라이브 기어(130)의 중앙부에 삽입되어 토크 컨버터의 스테이터를 지지 고정시키는 리액션 샤프트(120)를 포함하여 이루어진다.
드리븐 기어(110)는 리액션 샤프트 서포터(125)의 중앙에 배치되며, 내측면에는 등간격으로 제1 기어치(111)가 형성되어 있다.
드라이브 기어(130)는 토크 컨버터와 연결되는 입력축의 외주에 고정되며, 드리븐 기어(110)의 제1 기어치(111)와 일측이 치합되는 구조로 배치된다.
보다 자세하게, 드라이브 기어(130)는 외주면에 제1 기어치(111)와 치합되는 제2 기어치(142)가 형성된 드라이브 기어 몸체(140)와, 드라이브 기어 몸체(140)의 내측면에 리액션 샤프트(120)를 향해 서로 마주보는 위치에 돌출 형성된 키(135)로 구성되어 있다.
이 때, 드라이브 기어(130)의 키(135)는 토크 컨버터의 슬리브(미도시)에 형성된 키 홈(미도시)에 삽입됨으로써 슬리브가 드라이브 기어(130)와 조립될 수 있다.
그런데, 종래의 파라코이드형 오일 펌프에 있어서, 토크 컨버터의 슬리브와 드라이브 기어(130)를 조립할 때 드라이브 기어(130)가 자유 회전을 하게 되어 조 립성이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 오일 펌프가 고압 작동될 때 드라이브 기어(130)가 자유 회전함으로써 소음이 발생되는 문제점이 있었다.
따라서, 본 발명의 목적은 토크 컨버터의 슬리브를 드라이브 기어에 조립할 때 드라이브 기어가 자유 회전되지 않도록 드라이브 기어의 구조를 개선함으로써, 조립성이 향상될 뿐만 아니라 소음이 저감될 수 있는 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프를 제공하는 것이다.
상기 목적은 본 발명에 따라, 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프에 있어서, 내측에 파라코이드형의 제1 기어치가 형성된 드리븐 기어와; 상기 드리븐 기어의 내측에 삽입 설치되어 토크 컨버터의 스테이터를 고정시키는 리액션 샤프트와; 상기 드리븐 기어와 상기 리액션 샤프트 사이에 마련되며, 상기 드리븐 기어의 제1 기어치와 일측이 치합되는 제2 기어치가 형성된 드라이브 기어 몸체와, 상기 드라이브 기어 몸체의 내측면으로부터 상기 리액션 샤프트를 향해 최대한 연장되어 상기 드라이브 기어 몸체와 상기 리액션 샤프트의 유격을 최소화하는 키로 구성된 드라이브 기어에 의해 달성된다.
여기서, 상기 드라이브 기어의 키에는 토크 컨버터의 슬리브의 키가 용이하게 삽입되도록 챔퍼진 키 홈이 원주 방향을 따라 복수개 형성된 것이 바람직하다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 토크 컨버터의 슬리브를 드라이브 기어에 조립할 때 드라이브 기어가 자유 회전되지 않도록 드라이브 기어의 구조 를 개선함으로써, 조립성이 향상될 뿐만 아니라 소음이 저감될 수 있는 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프가 제공된다.
이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.
도 2의 (a)는 본 발명에 따른 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프를 도시한 사시도, (b)는 (a)에서 리액션 샤프트 서포터와 슬리브를 제외한 나머지 구성을 도시한 정면도로서, 본 발명에 따른 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프는 내측에 파라코이드형의 제1 기어치(11)가 형성된 드리븐 기어(10)와, 드리븐 기어(10)의 내측에 삽입 설치되어 토크 컨버터의 스테이터를 고정시키는 리액션 샤프트(20)와, 드리븐 기어(10)와 리액션 샤프트(20) 사이에 마련되어 토크 컨버터의 슬리브(50)와 결합되어 토크 컨버터의 구동력에 의해 회전되는 드라이브 기어(30)를 포함하여 이루어진다.
드리븐 기어(10)는 리액션 샤프트 서포터(25)의 중앙에 배치되어 있으며, 내측에는 제1 기어치(11)가 형성되어 있다.
드라이브 기어(30)는 토크 컨버터와 연결되는 입력축의 외주에 고정되며, 드리븐 기어(10)의 제1 기어치(11)와 일측이 치합되는 구조로 배치된다.
보다 자세하게, 드라이브 기어(30)는 외주면에 제1 기어치(11)와 치합되는 제2 기어치(42)가 형성된 드라이브 기어 몸체(40)와, 드라이브 기어 몸체(40)의 내측면으로부터 리액션 샤프트(20)를 향해 최대한 연장되어 드라이브 기어 몸체(40)와 리액션 샤프트(20)의 유격을 최소화하는 키(35)로 구성된다.
이 때, 드라이브 기어(30)의 키(35)에는 슬리브(50)의 키(57)가 용이하게 삽입되도록 챔퍼진 키 홈(37)이 원주 방향을 따라 복수개 형성되어 있다. 드라이브 기어(30)의 키 홈(37)은 90도 방향 마다 드라이브 기어(30)의 키(35)에 관통 형성되고, 이와 대응하여 슬리브(50)의 키(57)도 90도 방향 마다 키 홈(37)을 향해 돌출 형성되어 있다.
즉, 본 발명의 주요 특징은, 드라이브 기어(130)의 키(135)가 드라이브 기어 몸체(140)의 일부에만 돌출 형성되었던 종래와 달리, 드라이브 기어(30)의 키(35)가 드라이브 기어 몸체(40)의 내주면을 따라 전체적으로 형성되어 리액션 샤프트(20)와의 상하/좌우 방향의 유격이 최소화됨으로써, 상대적으로 리액션 샤프트(120)와의 유격이 컸던 종래에 비해 소음이 저감되는 효과를 얻을 수 있다. 한편, 이와 같이 드라이브 기어(30)의 자유 회전이 억제됨으로써, 작업자가 중량이 큰 토크 컨버터의 슬리브(50)를 드라이브 기어(30)에 조립할 때 용이하게 취급할 수 있으므로 조립성이 향상되는 이점이 있다.
도 1의 (a)는 종래의 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프를 도시한 사시도, (b)는 (a)에서 리액션 샤프트 서포터를 제외한 나머지 구성을 도시한 정면도이고,
도 2의 (a)는 본 발명에 따른 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프를 도시한 사시도, (b)는 (a)에서 리액션 샤프트 서포터와 슬리브를 제외한 나머지 구성을 도시한 정면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명
10 : 드리븐 기어 11 : 제1 기어치
20 : 리액션 샤프트 25 : 리액션 샤프트 서포터
30 : 드라이브 기어 35 : 키
37 : 키 홈 40 : 드라이브 기어 몸체
42 : 제2 기어치 50 : 슬리브

Claims (2)

  1. 내측에 파라코이드형의 제1 기어치가 형성된 드리븐 기어와;
    상기 드리븐 기어의 내측에 삽입 설치되어 토크 컨버터의 스테이터를 고정시키는 리액션 샤프트와;
    상기 드리븐 기어와 상기 리액션 샤프트 사이에 마련되며, 상기 드리븐 기어의 제1 기어치와 일측이 치합되는 제2 기어치가 형성된 드라이브 기어 몸체와, 상기 드라이브 기어 몸체의 내측면으로부터 상기 리액션 샤프트를 향해 최대한 연장되어 상기 드라이브 기어 몸체와 상기 리액션 샤프트의 유격을 최소화하는 키로 구성된 드라이브 기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 드라이브 기어의 키에는 토크 컨버터의 슬리브의 키가 용이하게 삽입되도록 챔퍼진 키 홈이 원주 방향을 따라 복수개 형성된 것을 특징으로 하는 자동차의 자동변속기용 파라코이드형 오일 펌프.
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101315819B1 (ko) * 2011-08-11 2013-10-08 현대 파워텍 주식회사 오일펌프용 드라이브기어
KR101876071B1 (ko) * 2016-10-31 2018-07-06 현대 파워텍 주식회사 자동변속기의 토크 컨버터 허브와 오일 펌프 기어의 연결 구조
KR20200134357A (ko) * 2019-05-21 2020-12-02 현대트랜시스 주식회사 오일펌프 드라이브 허브 장치

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