KR102095712B1 - 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치가 개시된다. 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치는 드라이브 플레이트와 결합되는 결합 홈이 형성되어 있는 토크 컨버터 및 상기 토크 컨버터와 결합되는 돌출부가 형성되어 있는 드라이브 플레이트를 포함하고, 상기 토크 컨버터의 결합 홈과 상기 드라이브 플레이트의 돌출부가 상호 체결되도록 구성된다.

Description

자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치 {COUPLING STRUCTURE OF THE DRIVE PLATE AND THE TORQUE CONVERTER FOR AUTOMOBILE AND POWER TRAIN COMPRISING THE SAME}

본 발명은 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 공정 효율성을 향상시킬 수 있는 구조의 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 자동변속기는 토크 컨버터와, 이 토크 컨버터에 연결된 변속기어 메커니즘과, 차량의 운행상태에 따라 변속기어 메커니즘의 기어를 선택적으로 작동시키는 유압제어회로로 구성되어 있다.

또한 드라이브 플레이트에는 링기어와 크랭크포지션 센서휠(CPS 휠)과 어댑터 등이 결합되는데, 각각의 요구 특성이 상이하기 때문에 상기 각 부품들은 각각 별도로 제작된 후 결합된다.

즉 종래에는 토크 컨버터와 드라이브 플레이트를 연결하는 동안 볼트 체결을 통하여 토크 컨버터가 엔진면으로 이동되고, 엔진에서 토크 컨버터로 전달되는 구동력은 시계방향(한방향)으로만 전달된다.

여기서 종래의 토크 컨버터와 드라이브 플레이트 연결 구조는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터 홀 위치 조정 시간이 필요하게 된다. 또한 드라이브 플레이트와 토크 컨버터 연결을 위한 볼트 체결 시간이 필요하여 공정 효율성이 저하되는 문제가 있다.

또한 볼트 체결이 느슨해져 품질을 저하시키는 단점도 있다.

대한민국 공개특허출원 제 10-2000-0064855 호

본 발명의 일 실시 예는 상기 종래 기술의 문제점을 극복하기 위하여 드라이브 플레이트와 토크 컨버터 연결을 위해 토크 컨버터 홈을 가공하고 드라이브 플레이트에 샤프트 가공 구조에 의해 공정 효율성을 향상시킬 수 있는 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치를 제공하고자 한다.

본 발명의 일 측면에 따르면, 드라이브 플레이트와 결합되는 결합 홈이 형성되어 있는 토크 컨버터 및 상기 토크 컨버터와 결합되는 돌출부가 형성되어 있는 드라이브 플레이트를 포함하고, 상기 토크 컨버터의 결합 홈과 상기 드라이브 플레이트의 돌출부가 상호 체결될 수 있다.

상기 결합 홈은 상기 드라이브 플레이트와 결합되는 방향에 위치하는 결합부에 형성될 수 있다.

상기 결합 홈은 상기 토크 컨버터와 상기 드라이브 플레이트의 결합 방향을 기준으로 U자 형상일 수 있다.

상기 결합 홈은 평면을 기준으로 사선 형태로 형성될 수 있다.

상기 결합 홈은 토크 컨버터의 중심을 기준으로 복수개가 형성될 수 있다.

상기 결합 홈은 토크 컨버터의 중심을 기준으로 상호 이격 형성될 수 있다.

상기 결합 홈은 등간격으로 형성될 수 있다.

상기 돌출부는 상기 토크 컨버터와 결합되는 방향으로 돌출 형성될 수 있다.

상기 돌출부는 결합 홈에 대응되는 위치에 형성될 수 있다.

상기 돌출부에는 이탈 방지를 위해 오목 홈이 형성될 수 있다.

본 발명의 다른 측면에 따르면, 드라이브 플레이트와 결합되는 결합 홈이 형성되어 있는 토크 컨버터 및 상기 토크 컨버터와 결합되는 돌출부가 형성되어 있는 드라이브 플레이트를 포함하고, 상기 토크 컨버터의 결합 홈과 상기 드라이브 플레이트의 돌출부가 상호 체결되는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조가 탑재된 동력 전달 장치가 제공될 수 있다.

본 발명의 하나의 실시 예에 따르면, 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치는 볼트 체결을 위한 홀과 볼트의 조정 시간이 필요하지 않고, 볼트 체결 시간도 필요하지 않으며, 또한 볼트 체결이 느슨해지는 문제도 발생하지 않아 공정 효율성 및 품질을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.

도 1은 종래의 토크 컨버터와 드라이브 플레이트의 연결 구조를 나타내는 모식도이다.
도 2는 도 1의 종래의 토크 컨버터의 일부 정면 모식도이다.
도 3은 도 1의 종래의 드라이브 플레이트의 일부 정면 모식도이다.
도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 토크 컨버터와 드라이브 플레이트의 연결 구조를 나타내는 모식도이다.
도 5는 도 4의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 토크 컨버터의 일부 평면 및 정면 모식도이다.
도 6은 도 4의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 드라이브 플레이트의 일부 측면 및 정면 모식도이다.

이하 설명하는 실시 예들은 본 발명의 기술 사상을 당업자가 용이하게 이해할 수 있도록 제공되는 것으로 이에 의해 본 발명이 한정되지는 않는다. 또한, 첨부된 도면에 표현된 사항들은 본 발명의 실시 예들을 쉽게 설명하기 위해 도식화된 도면으로 실제로 구현되는 형태와 상이할 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 연결되어 있거나 접속되어 있다고 언급될 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 한다.

그리고 여기서의 "연결"이란 일 부재와 타 부재의 직접적인 연결, 간접적인 연결을 포함하며, 접착, 부착, 체결, 접합, 결합 등 모든 물리적인 연결을 의미할 수 있다.

또한 '제1, 제2' 등과 같은 표현은 복수의 구성들을 구분하기 위한 용도로만 사용된 표현으로써, 구성들 사이의 순서나 기타 특징들을 한정하지 않는다.

단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 표현하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. "포함한다" 또는 "가진다" 등의 용어는 명세서 상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 의미하기 위한 것으로, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들이 부가될 수 있는 것으로 해석될 수 있다.

도 1은 종래의 토크 컨버터와 드라이브 플레이트의 연결 구조를 나타내는 모식도이고, 도 2는 도 1의 종래의 토크 컨버터의 일부 정면 모식도이며, 도 3은 도 1의 종래의 드라이브 플레이트의 일부 정면 모식도이다.

도 1 내지 도 3을 함께 참조하면 종래의 토크 컨버터(1)와 드라이브 플레이트(2) 연결 구조는 토크 컨버터 파일럿보스를 아답터(10) 중심에 삽입하여 센터를 유지하고, 드라이브 플레이트(2)를 회전시켜 토크 컨버터(1)의 러그 탭 위치에 맞춘다. 이어서 드라이브 플레이트(2)와 토크 컨버터(1)의 연결을 위해 토크 컨버터(1)의 볼트 구멍(21)과 드라이브 플레이트(2)의 볼트 홀(22)을 볼트(20)를 체결하여 고정한다. 이 경우에 기종에 따라 3개 내지 6개의 볼트를 체결하여 토크 컨버터(1)와 드라이브 플레이트(2)를 연결한다.

즉 종래에는 토크 컨버터와 드라이브 플레이트를 연결하는 동안 볼트 체결을 통하여 토크 컨버터가 엔진면으로 이동되고, 엔진에서 토크 컨버터로 전달되는 구동력은 한방향으로만 전달된다.

이와 같이 종래의 토크 컨버터와 드라이브 플레이트 연결 구조는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터 홀 위치 조정 시간이 필요하게 되고, 볼트를 이용하여 드라이브 플레이트와 토크 컨버터 연결하는 구조이다.

도 4는 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 토크 컨버터와 드라이브 플레이트의 연결 구조를 나타내는 모식도이고, 도 5는 도 4의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 토크 컨버터의 일부 평면 및 정면 모식도이며, 도 6은 도 4의 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 드라이브 플레이트의 일부 측면 및 정면 모식도이다.

도 4 내지 도 6을 함께 참조하면 본 발명의 하나의 실시 예에 따른 토크 컨버터와 드라이브 플레이트의 연결 구조는 드라이브 플레이트(200)와 결합되는 결합 홈(112)이 형성되어 있는 토크 컨버터(100) 및 상기 토크 컨버터(100)와 결합되는 돌출부(210)가 형성되어 있는 드라이브 플레이트(200)를 포함하고, 상기 토크 컨버터(100)의 결합 홈(112)과 상기 드라이브 플레이트(200)의 돌출부(210)가 상호 체결된다.

하나의 구체적인 예에서 상기 결합 홈(112)은 상기 드라이브 플레이트(200)와 결합되는 방향에 위치하는 결합부(110)에 형성되어 있다.

여기서 상기 결합 홈(112)은 상기 토크 컨버터(100)와 상기 드라이브 플레이트(200)의 결합 방향을 기준으로 U자 형상이 바람직하다. 도면에서는 U자 형상이 좌측으로 회전된 상태로 형성되어 있으며, 또한 상기 결합 홈(112)은 평면을 기준으로 사선 형태로 형성되어 있는 것이 바람직하다. 상기 결합 홈(112)이 사선 형태로 형성되어 상기 토크 컨버터(100)와 상기 드라이브 플레이트(200)가 보다 밀착 결합된다.

본 발명에 따르면 상기 결합 홈(112)은 토크 컨버터(100)의 중심을 기준으로 복수개가 형성되어 있고, 상기 결합 홈(112)은 토크 컨버터(100)의 중심을 기준으로 상호 이격 형성되어 있으며, 상기 결합 홈(112)은 등간격으로 형성되어 있는 것이 바람직하다.

한편 상기 돌출부(210)는 상기 토크 컨버터(100)와 결합되는 방향으로 돌출 형성되어 있고, 또한 상기 돌출부(210)는 결합 홈(112)에 대응되는 위치에 형성되어 있다. 여기서 상기 돌출부(210)에는 이탈 방지를 위해 오목 홈(212)이 형성되어 있는 것이 바람직하다.

본 발명에 따르면 드라이브 플레이트(200)와 결합되는 결합 홈(112)이 형성되어 있는 토크 컨버터(100) 및 상기 토크 컨버터(100)와 결합되는 돌출부(210)가 형성되어 있는 드라이브 플레이트(200)를 포함하고, 상기 토크 컨버터(100)의 결합 홈(112)과 상기 드라이브 플레이트(200)의 돌출부(210)가 상호 체결되는 드라이브 플레이트(200)와 토크 컨버터(100)의 결합구조가 탑재된 동력 전달 장치가 제공될 수 있다.

일반적으로 토크 컨버터는 엔진의 크랭크샤프트에 직결되어 회전하는 임펠러와, 자동변속기의 입출력에 직결되고 임펠러와 대향되도록 설치된 터빈과, 일정한 작동 범위 내에서 임펠러를 출발하여 터빈에 운동에너지를 전달하고 회수되는 오일의 방향을 전환하여 다시 임펠러의 회전력을 증대하도록 하는 스테이터로 구성되어 있다.

이와 같이 토크 컨버터의 임펠러로 전달된 엔진의 출력은 터빈을 통해 변속기어 메커니즘으로 전달되는 바, 변속기어 메커니즘은 다수의 선기어와 링기어 및 캐리어로 구성되는 유성기어장치로서, 상기 각 기어들의 회전을 적절히 제어함으로써 기어들 간의 상대운동에 의해 터빈으로부터 공급되는 회전력이 적절한 변속비로 변환되어 추진축으로 전달된다.

상기한 변속기어 메커니즘의 각 기어를 제어하기 위해서는 다수의 마찰부재를 사용하게 되는 바, 상기 마찰부재로는 일반적으로 프론트 클러치와, 리어 클러치, 로우-리버스 브레이크, 엔드 클러치 및 킥다운 브레이크를 사용하며, 상기와 같은 마찰부재는 엔진의 회전에 따라 작동되는 오일펌프에 의해 발생된 유압에 의해 작동된다.

한편 드라이브 플레이트는 엔진으로부터 동력을 전달받아 자동변속기의 토크 컨버터에 전달해 주는 동력전달의 매개물로서, 엔진의 크랭크 샤프트와 토크 컨버터에 볼트를 매개로 체결되는 구조이다.

이와 달리 본 발명에 따른 자동차용 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조 및 이를 포함하는 동력 전달 장치는 상호 간에 결합 홈에 체결하는 구조로서 종래의 볼트 체결을 위한 홀과 볼트의 조정 시간이 필요하지 않고, 볼트 체결 시간도 필요하지 않으며, 또한 볼트 체결이 느슨해지는 문제도 발생하지 않아 공정 효율성 및 품질을 향상시키는 효과를 제공할 수 있다.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시 예들은 여러 가지 실시 가능한 예 중에서 당 업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시 예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시 예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시 예가 가능함을 밝혀둔다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. 또한 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어가 정의된 것으로서, 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되어야 한다. 더불어, 상술하는 과정에서 기술된 구성의 순서는 반드시 시계열적인순서대로 수행될 필요는 없으며, 각 구성 및 단계의 수행 순서가 바뀌어도 본 발명의 요지를 충족한다면 이러한 과정은 본 발명의 권리범위에 속할 수 있음은 물론이다.

1, 100: 토크 컨버터 2, 200: 드라이브 플레이트
10: 아답터 21: 볼트 구멍
22: 볼트 홀 110: 결합부
112: 결합 홈 210: 돌출부
212: 오목 홈

Claims (11)

1. 드라이브 플레이트와 결합되는 결합 홈이 형성되어 있는 토크 컨버터; 및
   상기 토크 컨버터와 결합되는 돌출부가 형성되어 있는 드라이브 플레이트;
   를 포함하고,
   상기 토크 컨버터의 결합 홈과 상기 드라이브 플레이트의 돌출부가 상호 체결되며, 상기 결합 홈은 평면을 기준으로 사선 형태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합 홈은 상기 드라이브 플레이트와 결합되는 방향에 위치하는 결합부에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
3. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합 홈은 상기 토크 컨버터와 상기 드라이브 플레이트의 결합 방향을 기준으로 U자 형상인 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
4. 삭제
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합 홈은 토크 컨버터의 중심을 기준으로 복수개가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합 홈은 토크 컨버터의 중심을 기준으로 상호 이격 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 결합 홈은 등간격으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 돌출부는 상기 토크 컨버터와 결합되는 방향으로 돌출 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
9. 제 1 항에 있어서,
   상기 돌출부는 결합 홈에 대응되는 위치에 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
10. 제 1 항에 있어서,
    상기 돌출부에는 이탈 방지를 위해 오목 홈이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조.
11. 드라이브 플레이트와 결합되는 결합 홈이 형성되어 있는 토크 컨버터 및 상기 토크 컨버터와 결합되는 돌출부가 형성되어 있는 드라이브 플레이트를 포함하고, 상기 토크 컨버터의 결합 홈과 상기 드라이브 플레이트의 돌출부가 상호 체결되는 드라이브 플레이트와 토크 컨버터의 결합구조가 탑재되며, 상기 결합 홈은 평면을 기준으로 사선 형태로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 동력 전달 장치.

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