KR20090038664A - 중장비용 유압회로 - Google Patents

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KR20090038664A
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Abstract

개시된 내용은, 붐 등의 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제어밸브에 파일럿 신호압을 공급하는 고정용량형 파일럿 펌프를 별도로 설치하지 않고, 냉각팬을 구동시키도록 사용되는 유압펌프로부터의 작동유를 파일럿 신호압으로서 활용할 수 있도록한 것으로,
본 발명의 실시예에 의한 중장비용 유압회로는, 엔진에 연결되는 제1,2,3유압펌프와,
제1유압펌프의 유로에 설치되고, 절환시 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제1제어밸브와,
제2유압펌프의 유로에 설치되고, 절환시 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제2제어밸브와,
제3유압펌프에 연결되는 유압모터와,
유압모터에 연결되고, 회전시 제1,2유압펌프의 리턴유로에 설치되는 오일쿨러에 냉각풍을 토출시켜 유압탱크로 귀환되는 작동유를 냉각시키는 냉각팬과,
유압탱크의 작동유 온도를 검출하는 온도센서와,
제3유압펌프의 토출유로에 설치되고, 냉각팬의 회전속도를 가변적으로 제어할 수 있도록 유압모터를 구동시키는 작동압을 제어하는 전기식 릴리프밸브와,
온도센서로부터의 검출신호에 따라 전기식 릴리프밸브의 설정압력을 가변시켜 유압모터를 구동시키는 작동압을 제어하는 제어기와,
제3유압펌프의 유로에 분기접속되는 파일럿 유로에 설치되고, 절환시 제1,2제어밸브에 파일럿 신호압을 공급하는 파일럿 압력 발생장치를 포함한다.
중장비, 유압펌프, 냉각장치, 파일럿 압력 발생장치

Description

중장비용 유압회로{hydraulic circuit of heavy equipment}
본 발명은 냉각팬(cooling fan)용 유압모터를 구동시키는 유압펌프의 유량을 파일럿 압력 발생장치(RCV;remote control valve lever)의 유압원으로 활용할 수 있도록한 중장비용 유압회로에 관한 것이다.
더욱 상세하게는, 붐 등의 작업장치에 공급되는 작동유를 제어하는 제어밸브에 파일럿 신호압을 공급하는 고정용량형 파일럿 펌프를 별도로 설치하지 않고, 냉각팬을 구동시키도록 사용되는 유압펌프로부터의 작동유를 파일럿 신호압으로서 활용할 수 있도록한 중장비용 유압회로에 관한 것이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래 기술에 의한 중장비용 유압회로는,
엔진(1)에 연결되는 가변용량형 제1,2유압펌프(2,3) 및 고정용량형 제3,4유압펌프(4,15)와,
가변용량형 제1유압펌프(2)의 유로에 설치되고, 제4유압펌프(15)로부터의 파일럿 신호압 공급으로 절환시 붐, 버킷, 주행장치 등의 작업장치를 구동시키는 액 츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제1제어밸브(5)와,
가변용량형 제2유압펌프(3)의 유로에 설치되고, 제4유압펌프(15)로부터의 파일럿 신호압 공급으로 절환시 선회장치, 아암, 주행장치 등의 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제2제어밸브(5a)와,
고정용량형 제3유압펌프(4)에 연결되는 유압모터(9)와,
유압모터(9)에 연결되어 회전시, 오일쿨러(11)에 냉각풍을 토출시켜 리턴유로(16)를 통하여 유압탱크(T)로 드레인되는 작동유의 온도를 저하시키는 냉각팬(10)과,
유압탱크(T)의 작동유 온도를 검출하는 온도센서(13)와,
제3유압펌프(4)의 토출유로(17)에 설치되고, 냉각팬(10)의 회전속도를 가변적으로 제어할 수 있도록 유압모터(9)를 구동시키는 작동압을 제어하는 전기식 릴리프밸브(12)와,
온도센서(13)로부터의 검출신호에 따라 전기식 릴리프밸브(12)의 설정압력을 가변시켜 유압모터(9)를 구동시키는 작동압을 제어하는 제어기(14)를 포함한다.
이때, 미도시된 파일럿 압력 발생장치의 절환으로 인해 제4유압펌프(15)로부터 공급되는 파일럿 신호압에 의해 각각 절환되는 경우, 제1,2유압펌프(2,3)로부터 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제1,2제어밸브(5,5a)의 내부 스풀의 상세한 도면 및 설명은 생략한 것이다.
도면중 미 설명부호 6은 고정용량형 제4유압펌프(15)(파일럿 펌프를 말함)에 연결되고 운전자에 의해 절환시 파일럿 신호압을 발생시키는 파일럿 압력 발생장치 이고, 8은 제4유압펌프(15)의 유로(18)에 설치되고 제4유압펌프(15)에 설정된 압력을 초과하는 부하 발생시 작동유를 유압탱크(T)로 드레인시키는 릴리프밸브이다.
따라서, 미도시된 각각의 파일럿 압력 발생장치의 절환으로 제1,2제어밸브(5,5a)의 내부 스풀을 각각 절환시킴에 따라, 제1유압펌프(2)로부터 액츄에이터(예를들어 유압실린더를 말함)로 공급되는 작동유에 의해 붐 등의 작업장치를 구동시키고, 제2유압펌프(3)로부터 액츄에이터(예를들어 스윙모터를 말함)로 공급되는 작동유에 의해 선회장치 등을 구동시킬 수 있다.
제3유압펌프(4)로부터 토출유로(17)를 따라 공급되는 작동유에 의해 유압모터(9)가 구동되고, 유압모터(9)의 구동에 의해 냉각팬(10)을 회전시킴에 따라, 리턴유로(16)에 설치된 오일쿨러(11)를 통과하여 유압탱크(T)로 귀환되는 작동유의 온도를 저하시킬 수 있다.
냉각팬(10)으로부터 오일쿨러(11)에 토출되는 냉각풍의 세기는 냉각팬(10)의 회전속도에 비례하게 되고, 냉각팬(10)의 회전속도가 증가되는 경우 유압모터(9)의 부하 압력도 증가된다.
이때 유압모터(9)의 부하 압력은 전기식 릴리프밸브(12)에 의해 제어된다. 즉 제3유압펌프(4)로부터 유압모터(9)에 공급되는 작동유의 부하 압력이 전기식 릴리프밸브(12)의 설정된 압력을 초과하는 경우, 전기식 릴리프밸브(12)를 통과하여 유압탱크(T)로 드레인 된다. 따라서 전기식 릴리프밸브(12)의 설정압력에 의해 냉각팬(10)의 회전속도를 제어할 수 있다.
전술한 붐 등의 작업장치를 구동시 온도가 상승되는 액츄에이터로부터 유압탱크(T)로 귀환되는 작동유는, 리턴유로(16)에 설치된 오일쿨러(11)를 통과시 냉각팬(10)의 구동으로 인해 토출되는 냉각풍에 의해 작동유의 온도가 저하된다.
즉 온도센서(13)에 의해 검출되는 유압탱크(T)의 작동유 온도값에 대응되는 검출신호가 제어기(14)에 입력됨에 따라, 제어기(14)에서는 설정된 작동유 온도를 유지할 수 있도록 전기식 릴리프밸브(12)에 제어신호를 전송하여 설정압력을 가변시킨다.
예를들어, 유압탱크(T)의 작동유 온도가 설정된 온도를 초과하는 경우, 전기식 릴리프밸브(12)의 설정압력을 증가시켜 유압모터(9)를 구동시키는 작동압력을 높임에 따라, 냉각팬(10)의 회전속도를 증가시켜 오일쿨러(11)의 냉각능력을 증가시킨다.
도 1에 도시된 종래 기술의 중장비용 유압회로는, 고정용량형 제4유압펌프(15)(파일럿 펌프를 말함)는 엔진(1)의 회전에 따라 항시 일정한 유량을 고정적으로 토출시킨다. 제4유압펌프(15)로부터 토출되는 작동유는 파일럿 압력 발생장치(6)의 절환시 절환밸브(5,5a) 등을 절환시키는 파일럿 신호압으로서 순간적으로 사용된다.
한편, 파일럿 유로(18)에 설정된 압력을 초과하는 부하 발생시 제4유압펌프(15)로부터 토출되는 작동유는 릴리프밸브(8)를 통과하여 유압탱크(T)로 드레인 되므로, 동력 손실을 초래하는 문제점을 갖는다.
즉 동력 손실 = (릴리프밸브(8) 설정압력) × (유압탱크(T)로 드레인 되는 배출유량)이다.
또한, 엔진(1)에 별도의 파일럿 펌프(15)를 연결하게 되므로, 유압회로의 구조 복잡화 인해 원가비용이 상승되는 문제점을 갖는다.
도 2에 도시된 바와 같이, 종래 기술의 다른 실시예에 의한 중장비용 유압회로는,
유압펌프(50)와,
유압펌프(50)에 연결되는 액츄에이터(51)(일예로서 유압실린더를 말함)와,
유압펌프(50)와 액츄에이터(51)사이의 유로(59)에 설치되고, 절환시 액츄에이터(51)의 기동, 정지 및 방향 전환을 제어하는 방향제어밸브(52)와,
주 입구포트(53)와 1차압 출구포트(54)를 접속시키는 1차 유로(55)에 설치되는 부하압력 발생장치(56)(sequence valve)와,
2차압 출구포트(60)의 압력을 일정하게 유지할 수 있도록 1차 유로(55)에 분기접속되는 2차 유로(57)에 설치되는 감압밸브(58)(pressure reducing valve)를 포함한다.
도 2에 도시된 종래 기술의 유압회로는, 전술한 유압펌프(50)와 방향제어밸브(52)사이의 유로(59)에 부하압력 발생장치(56)를 구성함에 따라, 유압펌프(50)와 방향제어밸브(52)사이에 불필요한 동력 손실을 초래하는 문제점을 갖는다.
본 발명의 실시예는, 붐 등의 작업장치용 제어밸브에 파일럿 신호압을 공급하는 별도의 고정용량형 파일럿 펌프의 사용이 불필요하므로, 동력 손실을 방지하고 콤팩트한 유압회로 구조로 원가비용을 절감할 수 있도록한 중장비용 유압회로와 관련된다.
본 발명의 실시예는, 붐실린더 등의 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 방향제어밸브와 유압펌프사이의 유로에 부하압력 발생장치를 별도로 설치하지 않아 동력 손실을 방지할 수 있도록한 중장비용 유압회로와 관련된다.
본 발명의 실시예에 의한 중장비용 유압회로는, 엔진에 연결되는 제1,2,3유압펌프와,
제1유압펌프의 유로에 설치되고, 절환시 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제1제어밸브와,
제2유압펌프의 유로에 설치되고, 절환시 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제2제어밸브와,
제3유압펌프에 연결되는 유압모터와,
유압모터에 연결되고, 회전시 제1,2유압펌프의 리턴유로에 설치되는 오일쿨러에 냉각풍을 토출시켜 유압탱크로 귀환되는 작동유를 냉각시키는 냉각팬과,
유압탱크의 작동유 온도를 검출하는 온도센서와,
제3유압펌프의 토출유로에 설치되고, 냉각팬의 회전속도를 가변적으로 제어할 수 있도록 유압모터를 구동시키는 작동압을 제어하는 전기식 릴리프밸브와,
온도센서로부터의 검출신호에 따라 전기식 릴리프밸브의 설정압력을 가변시켜 유압모터를 구동시키는 작동압을 제어하는 제어기와,
제3유압펌프의 유로에 분기접속되는 파일럿 유로에 설치되고, 절환시 제1,2제어밸브에 파일럿 신호압을 공급하는 파일럿 압력 발생장치를 포함한다.
바람직한 실시예에 의하면, 전술한 파일럿 유로에 설치되고, 밸브스프링의 설정된 압력에 의해 제3유압펌프로부터의 작동유를 파일럿 압력 발생장치에 파일럿 신호압으로 공급하고, 파일럿 압력 발생장치에 밸브스프링의 설정된 압력을 초과하는 부하 발생시 절환되어 작동유를 유압탱크로 드레인시키는 감압밸브를 더 포함할 수 있다.
전술한 감압밸브와 파일럿 압력 발생장치사이의 파일럿 유로에 설치되는 릴리프밸브를 더 포함할 수 있다.
전술한 릴리프밸브의 설정압력이 감압밸브의 설정압력보다 높게 설정되어, 감압밸브의 토출유로에 설정된 압력을 초과하는 부하 압력이 발생되지 않는 경우에 감압밸브의 토출유로로부터 작동유가 릴리프밸브를 통과하여 유압탱크로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 중장비용 유압회로는 아래와 같은 이점을 갖는다.
냉각장치용 유압펌프로부터의 작동유를 제어밸브를 절환시키는 파일럿 신호압으로서 사용하므로 별도의 고정용량형 파일럿 펌프의 사용이 불필요하여 동력 손실을 방지하고, 콤팩트한 유압회로 구조로 원가비용을 절감할 수 있다.
붐실린더 등의 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 방향제어밸브와 유압펌프사이의 유로에 부하압력 발생장치를 별도로 설치하지 않아 동력 손실을 최소화할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하되, 이는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세하게 설명하기 위한 것이지, 이로 인해 본 발명의 기술적인 사상 및 범주가 한정되는 것을 의미하지는 않는 것이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 의한 중장비용 유압회로는, 엔진(1)에 연결되는 가변용량형 제1,2유압펌프(2,3) 및 고정용량형 제3유압펌프(4)와,
가변용량형 제1유압펌프(2)의 유로에 설치되고, 제3유압펌프(4)로부터 파일 럿 신호압 공급으로 절환시 붐, 버킷, 주행장치 등의 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제1제어밸브(5)와,
가변용량형 제2유압펌프(3)의 유로에 설치되고, 제3유압펌프(4)로부터 파일럿 신호압 공급으로 절환시 선회장치, 아암, 주행장치 등의 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제2제어밸브(5a)와,
고정용량형 제3유압펌프(4)에 연결되는 유압모터(9)와,
유압모터(9)에 연결되며, 회전시 제1,2유압펌프(2,3)의 리턴유로(16)에 설치되는 오일쿨러(11)에 냉각풍을 토출시켜 유압탱크(T)로 귀환되는 작동유를 냉각시키는 냉각팬(10)과,
유압탱크(T)의 작동유 온도를 검출하는 온도센서(13)와,
제3유압펌프(4)의 토출유로(17)에 설치되고, 냉각팬(10)의 회전속도를 가변적으로 제어할 수 있도록 유압모터(9)를 구동시키는 작동압을 제어하는 전기식 릴리프밸브(12)와,
온도센서(13)로부터의 검출신호에 따라 전기식 릴리프밸브(12)의 설정압력을 가변시켜 유압모터(9)를 구동시키는 작동압을 제어하는 제어기(14)와,
제3유압펌프(4)의 유로에 분기접속되는 파일럿 유로(18)에 설치되고, 절환시 제1,2제어밸브(5,5a)에 파일럿 신호압을 공급하는 파일럿 압력 발생장치(6)를 포함한다.
이때, 파일럿 유로(18)에 설치되고, 밸브스프링(7b)의 설정된 압력에 의해 제3유압펌프(4)로부터의 작동유를 파일럿 압력 발생장치(6)에 파일럿 신호압으로 공급하고, 파일럿 압력 발생장치(6)에 밸브스프링(7b)의 설정된 압력을 초과하는 부하 발생시 절환되어 작동유를 유압탱크(T)로 드레인시키는 감압밸브(7)를 더 포함할 수 있다.
감압밸브(7)와 파일럿 압력 발생장치(6)사이의 파일럿 유로(18)에 설치되는 릴리프밸브(8)를 더 포함할 수 있다.
이때 릴리프밸브(8)의 설정압력이 감압밸브(7)의 설정압력보다 상대적으로 높게 설정되어, 감압밸브(7)의 토출유로(19)에 설정된 압력을 초과하는 부하 압력이 발생되지않는 경우에 감압밸브(7)의 토출유로(19)로부터 작동유가 릴리프밸브(8)를 통과하여 유압탱크(T)로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 엔진(1)에 연결되는 고정용량형 제3유압펌프(4)와, 파일럿 유로(18)에 설치되며 밸브스프링(7b)의 설정압력에 따라 파일럿 압력 발생장치(6)에 파일럿 신호압을 공급하거나 토출유로(19)의 작동유를 유압탱크(T)로 드레인시키는 감압밸브(7)와, 토출유로(19)에 설정압력을 초과하는 부하 압력이 발생되지않는 경우에는 유압탱크로 작동유 유출되는 것을 방지하는 릴리프밸브(8)를 제외한 구성은, 도 1에 도시된 종래의 것과 실질적으로 동일하게 적용되므로 이들의 상세한 설명은 생략하고, 중복되는 도면부호는 동일하게 표기한다.
이하에서, 본 발명의 실시예에 의한 중장비용 유압회로의 사용예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 제3유압펌프(4)로부터 토출유로(17)를 따라 공급되는 작동유에 의해 유압모터(9)가 구동되고, 유압모터(9)의 구동으로 냉각팬(10)을 회전시킴에 따라 오일쿨러(11)에 냉각풍을 토출시킨다. 이로 인해 액츄에이터로부터 리턴유로(16)에 설치되는 오일쿨러(11)를 통과하여 유압탱크(T)로 귀환되는 작동유의 온도를 저하시킬 수 있다.
이때, 제3유압펌프(4)로부터 토출되는 작동유 일부는 토출유로(17)에 분기접속되는 파일럿 유로(18)에 설치되는 감압밸브(7)를 통과하여 파일럿 압력 발생장치(6)에 공급된다.
즉 파일럿 압력 발생장치(6)가 중립을 유지하는 경우 제어밸브(5,5a)들도 중립을 유지하므로, 제1,2유압펌프(2,3)로부터 토출되는 작동유는 제어밸브(5,5a) - 리턴유로(16) - 오일쿨러(11)를 차례로 경유하여 유압탱크(T)로 귀환된다.
한편, 파일럿 압력 발생장치(6)의 절환시, 제3유압펌프(4)로부터 토출되는 작동유가 제어밸브(5,5a)에 파일럿 신호압으로서 각각 공급되어 내부 스풀을 각각 절환시킨다. 이로 인해 제1,2유압펌프(2,3)로부터 토출되는 작동유는 제어밸브(5,5a)를 경유하여 액츄에이터에 공급되어 붐 등의 작업장치를 구동시킨다.
전술한 제3유압펌프(4)로부터 파일럿 유로(18)를 따라 파일럿 압력 발생장치(6)에 공급되는 작동유의 압력을 감압밸브(7)의 밸브스프링(7b)의 설정된 압력으로 유지할 수 있다.
즉 밸브스프링(7b)의 설정된 탄성력이 토출유로(19)에 생성되는 압력보다 큰 경우 감압밸브(7)의 내부 스풀을 도면상, 상측 방향으로 가압하므로, 감압밸브(7)의 연결통로(7e)에 의해 감압밸브(7)의 입구측 유로(파일럿 유로(18)로 표기됨)와 출구측 유로(토출유로(19)로 표기됨)를 상호 연통시킨다(도 3에 도시된 상태임).
반면에, 밸브스프링(7b)의 설정된 탄성력보다 토출유로(19)에 생성되는 압력이 큰 경우, 토출유로(19)의 압력이 신호통로(7a)를 통하여 감압밸브(7)의 상단에 전달되어 내부 스풀을 도면상, 하측 방향으로 가압하므로, 감압밸브(7)의 입구측 유로와 출구측 유로를 차단한다. 이로 인해 토출유로(19)의 작동유는 드레인통로(7c)와 연통되는 감압밸브(7)의 통로(7c)에 의해 유압탱크(T)로 드레인 된다.
따라서 감압밸브(7)의 출구측 유로(토출유로(19)로 표기됨)의 압력은 감압밸브(7)의 밸브스프링(7b)의 설정된 압력으로 유지할 수 있다.
한편, 토출유로(19)에 설정된 압력을 초과하는 부하가 발생되는 경우, 토출유로(19)에 설치되는 릴리프밸브(8)를 통과하여 유압탱크(T)로 드레인시킴에 따라, 토출유로(19)에 이상 압력 형성되는 것을 방지할 수 있다.
이때, 릴리프밸브(8)의 설정압력이 감압밸브(7)의 밸브스프링(7b)의 설정압력보다 상대적으로 높게 설정됨에 따라, 토출유로(19)에 설정된 압력을 초과하는 부하압력이 발생되지 않는 경우에는 토출유로(19)의 작동유가 릴리프밸브(8)를 통과하여 유압탱크(T)로 유출되는 것을 방지할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 중장비용 유압회로도,
도 2는 종래 기술의 다른 실시예에 의한 중장비용 유압회로도,
도 3은 본 발명의 실시예에 의한 중장비용 유압회로도이다.
*도면중 주요 부분에 사용된 부호의 설명
1; 엔진
2; 제1유압펌프
3; 제2유압펌프
4; 제3유압펌프
5,5a; 제어밸브
6; 파일럿 압력 발생장치
7; 감압밸브
8; 릴리프밸브
9; 유압모터
10; 냉각팬
11; 오일쿨러
12; 전기식 릴리프밸브
13; 온도센서
14; 제어기

Claims (4)

  1. 엔진에 연결되는 제1,2,3유압펌프;
    상기 제1유압펌프의 유로에 설치되고, 절환시 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제1제어밸브;
    상기 제2유압펌프의 유로에 설치되고, 절환시 작업장치를 구동시키는 액츄에이터에 공급되는 작동유를 제어하는 제2제어밸브;
    상기 제3유압펌프에 연결되는 유압모터;
    상기 유압모터에 연결되고, 회전시 상기 제1,2유압펌프의 리턴유로에 설치되는 오일쿨러에 냉각풍을 토출시켜 유압탱크로 귀환되는 작동유를 냉각시키는 냉각팬;
    상기 유압탱크의 작동유 온도를 검출하는 온도센서;
    상기 제3유압펌프의 토출유로에 설치되고, 상기 냉각팬의 회전속도를 가변적으로 제어할 수 있도록 상기 유압모터를 구동시키는 작동압을 제어하는 전기식 릴리프밸브;
    상기 온도센서로부터의 검출신호에 따라 상기 전기식 릴리프밸브의 설정압력을 가변시켜 유압모터를 구동시키는 작동압을 제어하는 제어기; 및
    상기 제3유압펌프의 유로에 분기접속되는 파일럿 유로에 설치되고, 절환시 제1,2제어밸브에 파일럿 신호압을 공급하는 파일럿 압력 발생장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 중장비용 유압회로.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 파일럿 유로에 설치되고, 밸브스프링의 설정된 압력에 의해 제3유압펌프로부터의 작동유를 파일럿 압력 발생장치에 파일럿 신호압으로 공급하고, 파일럿 압력 발생장치에 밸브스프링의 설정된 압력을 초과하는 부하 발생시 절환되어 작동유를 유압탱크로 드레인시키는 감압밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 중장비용 유압회로.
  3. 청구항 2에 있어서, 상기 감압밸브와 파일럿 압력 발생장치사이의 파일럿 유로에 설치되는 릴리프밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 중장비용 유압회로.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 릴리프밸브의 설정압력이 감압밸브의 설정압력보다 높게 설정되어, 감압밸브의 토출유로에 설정된 압력을 초과하는 부하 압력이 발생되지 않는 경우에 감압밸브의 토출유로로부터 작동유가 릴리프밸브를 통과하여 유압탱크로 유출되는 것을 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 중장비용 유압회로.
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