JPH06147205A - 油圧作業機の油圧回路 - Google Patents
油圧作業機の油圧回路Info
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- JPH06147205A JPH06147205A JP4295226A JP29522692A JPH06147205A JP H06147205 A JPH06147205 A JP H06147205A JP 4295226 A JP4295226 A JP 4295226A JP 29522692 A JP29522692 A JP 29522692A JP H06147205 A JPH06147205 A JP H06147205A
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- relief valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 どのような作業状態であっても作動油を効果
的に冷却することができる油圧作業機の油圧回路を提供
すること。 【構成】 方向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂの各方向切換
弁は油圧ポンプ１Ａ、１Ｂからの圧油を制御して油圧ア
クチュエータの駆動を制御する。油圧アクチュエータか
らの戻り油は方向切換弁を介し、戻り管路５を経て作動
油タンク４へ戻される。戻り管路５にはオイルクーラ６
とバイパスリリーフ弁７が介在せしめられる。戻り管路
５におけるオイルクーラ６の上流側と、パイロットリリ
ーフ弁３Ｒの排出ポートとの間がパイロットリリーフ管
路３０で接続される。パイロットリリーフ弁３Ｒから常
時排出されている油がオイルクーラ６を通って冷却され
るので、作動油は充分に冷却される。
的に冷却することができる油圧作業機の油圧回路を提供
すること。 【構成】 方向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂの各方向切換
弁は油圧ポンプ１Ａ、１Ｂからの圧油を制御して油圧ア
クチュエータの駆動を制御する。油圧アクチュエータか
らの戻り油は方向切換弁を介し、戻り管路５を経て作動
油タンク４へ戻される。戻り管路５にはオイルクーラ６
とバイパスリリーフ弁７が介在せしめられる。戻り管路
５におけるオイルクーラ６の上流側と、パイロットリリ
ーフ弁３Ｒの排出ポートとの間がパイロットリリーフ管
路３０で接続される。パイロットリリーフ弁３Ｒから常
時排出されている油がオイルクーラ６を通って冷却され
るので、作動油は充分に冷却される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ショベル、油圧ク
レーン等の油圧作業機において使用される油を冷却する
ための油圧作業機の油圧回路に関する。
レーン等の油圧作業機において使用される油を冷却する
ための油圧作業機の油圧回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧作業機は、油圧ポンプ、油圧アクチ
ュエータ（油圧シリンダ、油圧モータ等）および方向切
換弁を備え、油圧ポンプから油圧アクチュエータへ供給
される圧油の流量および方向を方向切換弁で制御するこ
とにより、油圧アクチュエータを任意の速度で任意の方
向に駆動して所期の作業を行う。このような油圧作業機
の油圧回路を図により説明する。
ュエータ（油圧シリンダ、油圧モータ等）および方向切
換弁を備え、油圧ポンプから油圧アクチュエータへ供給
される圧油の流量および方向を方向切換弁で制御するこ
とにより、油圧アクチュエータを任意の速度で任意の方
向に駆動して所期の作業を行う。このような油圧作業機
の油圧回路を図により説明する。
【０００３】図７は従来の油圧回路の回路図である。こ
の図で、１Ａ、１Ｂは油圧ポンプ、２Ａ、２Ｂは方向切
換弁ブロックを示す。方向切換弁ブロック１Ａは個々の
方向切換弁２Ａ1 〜２Ａ3 で構成され、方向切換弁ブロ
ック２Ｂは個々の方向切換弁２Ｂ1 〜２Ｂ3 で構成され
ている。方向切換弁２Ａ1 は油圧シリンダ１１に対する
流量および駆動方向を制御し、方向切換弁２Ｂ1 は油圧
シリンダ１２に対する流量および駆動方向を制御する。
他の方向切換弁についての詳細な図示およびそれらの制
御対象となる油圧アクチュエータの図示は省略する。１
ＡＲ、１ＢＲはそれぞれ油圧ポンプ１Ａ、１Ｂからの圧
油を供給する回路の最高圧力を規定するメインリリーフ
弁である。
の図で、１Ａ、１Ｂは油圧ポンプ、２Ａ、２Ｂは方向切
換弁ブロックを示す。方向切換弁ブロック１Ａは個々の
方向切換弁２Ａ1 〜２Ａ3 で構成され、方向切換弁ブロ
ック２Ｂは個々の方向切換弁２Ｂ1 〜２Ｂ3 で構成され
ている。方向切換弁２Ａ1 は油圧シリンダ１１に対する
流量および駆動方向を制御し、方向切換弁２Ｂ1 は油圧
シリンダ１２に対する流量および駆動方向を制御する。
他の方向切換弁についての詳細な図示およびそれらの制
御対象となる油圧アクチュエータの図示は省略する。１
ＡＲ、１ＢＲはそれぞれ油圧ポンプ１Ａ、１Ｂからの圧
油を供給する回路の最高圧力を規定するメインリリーフ
弁である。
【０００４】３はパイロットポンプ、３Ｒはパイロット
ポンプ３からの圧油が供給されるパイロット回路の最高
圧力を規定するパイロットリリーフ弁である。４は油圧
ポンプ１Ａ、１Ｂ、パイロットポンプ３へ供給する圧油
を蓄積する作動油タンクを示す。５は油圧アクチュエー
タから方向切換弁を介して作動油タンク４へ排出される
油の戻り管路、６は当該戻り管路５に介在するオイルク
ーラ、７はオイルクーラ６に並列に接続されたバイパス
リリーフ弁である。８Ａ1 は方向切換弁２Ａ１の切り換
え動作を制御するパイロット弁であり、図示の場合、操
作レバー８Ｌにより手動操作される。パイロット弁８Ａ
１ の各出力管路（パイロット管路）ａ、ｂは方向切換
弁２Ａ1 の両端のパイロットポートに接続されている。
当該パイロット弁８Ａ1 はパイロットポンプ３および作
動油タンク４に接続されている。他の各方向切換弁のパ
イロット弁の図示は省略されている。１３〜１８はチェ
ック弁を示す。
ポンプ３からの圧油が供給されるパイロット回路の最高
圧力を規定するパイロットリリーフ弁である。４は油圧
ポンプ１Ａ、１Ｂ、パイロットポンプ３へ供給する圧油
を蓄積する作動油タンクを示す。５は油圧アクチュエー
タから方向切換弁を介して作動油タンク４へ排出される
油の戻り管路、６は当該戻り管路５に介在するオイルク
ーラ、７はオイルクーラ６に並列に接続されたバイパス
リリーフ弁である。８Ａ1 は方向切換弁２Ａ１の切り換
え動作を制御するパイロット弁であり、図示の場合、操
作レバー８Ｌにより手動操作される。パイロット弁８Ａ
１ の各出力管路（パイロット管路）ａ、ｂは方向切換
弁２Ａ1 の両端のパイロットポートに接続されている。
当該パイロット弁８Ａ1 はパイロットポンプ３および作
動油タンク４に接続されている。他の各方向切換弁のパ
イロット弁の図示は省略されている。１３〜１８はチェ
ック弁を示す。
【０００５】油圧アクチュエータ駆動時、駆動される油
圧アクチュエータからの戻り油は、制御される方向切換
弁を介し、戻り管路５を経て作動油タンク４へ排出され
る。この排出の中途において、当該戻り油はオイルクー
ラ６を通過して冷却され、作動油タンク４の油温を低下
させる。又、低温時、油の温度が低く粘度が高い場合、
油がオイルクーラ６を通過すると当該オイルクーラ６を
破損するおそれがあるが、所定の圧力に設定されたバイ
パスリリーフ弁７が設けられているので、油はオイルク
ーラ６をバイパスし、バイパスリリーフ弁７を通って排
出される。
圧アクチュエータからの戻り油は、制御される方向切換
弁を介し、戻り管路５を経て作動油タンク４へ排出され
る。この排出の中途において、当該戻り油はオイルクー
ラ６を通過して冷却され、作動油タンク４の油温を低下
させる。又、低温時、油の温度が低く粘度が高い場合、
油がオイルクーラ６を通過すると当該オイルクーラ６を
破損するおそれがあるが、所定の圧力に設定されたバイ
パスリリーフ弁７が設けられているので、油はオイルク
ーラ６をバイパスし、バイパスリリーフ弁７を通って排
出される。
【０００６】一方、パイロット回路で使用される流量は
少量であり、パイロットポンプ３からの圧油は常時パイ
ロットリリーフ弁３Ｒを通って作動油タンク４に排出さ
れている。メインリリーフ弁１ＡＲ、１ＢＲから排出さ
れる油は、それらメインリリーフ弁１ＡＲ、１ＢＲの設
定圧が高圧であるので高温となるが、パイロットリリー
フ弁３Ｒから排出される油は、パイロットリリーフ弁３
の設定圧が低圧であるので比較的低温である。
少量であり、パイロットポンプ３からの圧油は常時パイ
ロットリリーフ弁３Ｒを通って作動油タンク４に排出さ
れている。メインリリーフ弁１ＡＲ、１ＢＲから排出さ
れる油は、それらメインリリーフ弁１ＡＲ、１ＢＲの設
定圧が高圧であるので高温となるが、パイロットリリー
フ弁３Ｒから排出される油は、パイロットリリーフ弁３
の設定圧が低圧であるので比較的低温である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】作動油が高温になる
と、粘度が低下して油漏れが生じたり、油圧回路の各部
のシールの劣化や作動油そのものの劣化が生じる等、種
々の弊害が発生する。上記オイルクーラ６は作動油を冷
却してこのような弊害の発生を防止するものである。し
かし、上記従来の油圧回路では、作動油の冷却は必ずし
も満足し得るものではなかった。即ち、油圧作業機では
作業中、頻繁に大きな負荷が作用するが、この場合、油
圧回路には高圧が発生し、作業に使用される流量が減少
してオイルクーラ６を通る油量も必然的に減少し、した
がって冷却される油量も減少する。このため、作動油全
体の冷却が充分に行われず、各メインリリーフ弁１Ａ
Ｒ、１ＢＲからの油が高温となって作動油タンク４へ排
出されることともあいまって、作動油タンク４内の作動
油の温度は上昇する。
と、粘度が低下して油漏れが生じたり、油圧回路の各部
のシールの劣化や作動油そのものの劣化が生じる等、種
々の弊害が発生する。上記オイルクーラ６は作動油を冷
却してこのような弊害の発生を防止するものである。し
かし、上記従来の油圧回路では、作動油の冷却は必ずし
も満足し得るものではなかった。即ち、油圧作業機では
作業中、頻繁に大きな負荷が作用するが、この場合、油
圧回路には高圧が発生し、作業に使用される流量が減少
してオイルクーラ６を通る油量も必然的に減少し、した
がって冷却される油量も減少する。このため、作動油全
体の冷却が充分に行われず、各メインリリーフ弁１Ａ
Ｒ、１ＢＲからの油が高温となって作動油タンク４へ排
出されることともあいまって、作動油タンク４内の作動
油の温度は上昇する。
【０００８】さらに、油圧アクチュエータから排出され
る戻り油に大きな脈動を生じる機器、例えば油圧ブレー
カ等が使用される場合、脈動する油をオイルクーラ６に
通すとこれを破損するおそれがあるので、油圧アクチュ
エータから排出される油は戻り管路５を通さずに直接作
動油タンク４に排出するされる。それ故、油圧ブレーカ
等の機器を使用した作業を行う場合には、作動油は全く
冷却されず、作動油タンク４内の作動油の温度は上昇す
る。
る戻り油に大きな脈動を生じる機器、例えば油圧ブレー
カ等が使用される場合、脈動する油をオイルクーラ６に
通すとこれを破損するおそれがあるので、油圧アクチュ
エータから排出される油は戻り管路５を通さずに直接作
動油タンク４に排出するされる。それ故、油圧ブレーカ
等の機器を使用した作業を行う場合には、作動油は全く
冷却されず、作動油タンク４内の作動油の温度は上昇す
る。
【０００９】本発明の目的は、上記従来技術における課
題を解決し、どのような作業状態にあっても効果的に作
動油の冷却を行うことができる油圧作業機の油圧回路を
提供することにある。
題を解決し、どのような作業状態にあっても効果的に作
動油の冷却を行うことができる油圧作業機の油圧回路を
提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明は、油圧ポンプと、この油圧ポンプにより駆
動される油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエー
タの駆動を制御する方向切換弁と、少なくともこの方向
切換弁の切り換え動作を行うためのパイロット回路と、
このパイロット回路に圧油を供給するパイロットポンプ
と、前記パイロット回路の最高圧力を規定するパイロッ
トリリーフ弁と、前記油圧ポンプおよび前記パイロット
ポンプへ供給される圧油を蓄積する作動油タンクと、前
記方向切換弁から前記作動油タンクへの戻り管路に介在
せしめられたオイルクーラとを備えた油圧作業機の油圧
回路において、前記パイロットリリーフ弁の排出ポート
と前記戻り管路とを、前記パイロットリリーフ弁からリ
リーフされる油が前記オイルクーラを通るように接続す
るパイロットリリーフ管路を設けたことを特徴とする。
め、本発明は、油圧ポンプと、この油圧ポンプにより駆
動される油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエー
タの駆動を制御する方向切換弁と、少なくともこの方向
切換弁の切り換え動作を行うためのパイロット回路と、
このパイロット回路に圧油を供給するパイロットポンプ
と、前記パイロット回路の最高圧力を規定するパイロッ
トリリーフ弁と、前記油圧ポンプおよび前記パイロット
ポンプへ供給される圧油を蓄積する作動油タンクと、前
記方向切換弁から前記作動油タンクへの戻り管路に介在
せしめられたオイルクーラとを備えた油圧作業機の油圧
回路において、前記パイロットリリーフ弁の排出ポート
と前記戻り管路とを、前記パイロットリリーフ弁からリ
リーフされる油が前記オイルクーラを通るように接続す
るパイロットリリーフ管路を設けたことを特徴とする。
【００１１】
【作用】パイロットリリーフ弁からは、常時作動油が排
出され、この排出された作動油はパイロットリリーフ管
路および戻り管路を介してオイルクーラを通るので、油
圧回路の圧力が高圧で油量が少ない場合でも充分な量の
油を冷却することができ、又、油圧ブレーカのように戻
り油を直接作動油タンクに排出する機器を使用する場合
でも、油の冷却を行うことができ、作動油タンク内の作
動油温度の上昇を抑えることができる。
出され、この排出された作動油はパイロットリリーフ管
路および戻り管路を介してオイルクーラを通るので、油
圧回路の圧力が高圧で油量が少ない場合でも充分な量の
油を冷却することができ、又、油圧ブレーカのように戻
り油を直接作動油タンクに排出する機器を使用する場合
でも、油の冷却を行うことができ、作動油タンク内の作
動油温度の上昇を抑えることができる。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図示の実施例に基づいて説明
する。図１は本発明の第１の実施例に係る油圧作業機の
油圧回路の回路図である。この図で、図７に示す部分と
同一又は等価な部分には同一符号を付して説明を省略す
る。なお、方向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂの各方向切換
弁の図示および油圧アクチュエータの図示は省略し、バ
イパスリリーフ弁７には図示のような回路記号を用い
る。８は図７に示すパイロット弁８Ａ1 と同一構成を有
する各方向切換弁のパイロット弁を代表して表したパイ
ロット弁である。９は作動油タンク４の出口に設けられ
たストレーナ、３０はパイロットリリーフ弁３Ｒの排出
ポートとオイルクーラ６の上流側の戻り管路５とを接続
するパイロットリリーフ管路である。
する。図１は本発明の第１の実施例に係る油圧作業機の
油圧回路の回路図である。この図で、図７に示す部分と
同一又は等価な部分には同一符号を付して説明を省略す
る。なお、方向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂの各方向切換
弁の図示および油圧アクチュエータの図示は省略し、バ
イパスリリーフ弁７には図示のような回路記号を用い
る。８は図７に示すパイロット弁８Ａ1 と同一構成を有
する各方向切換弁のパイロット弁を代表して表したパイ
ロット弁である。９は作動油タンク４の出口に設けられ
たストレーナ、３０はパイロットリリーフ弁３Ｒの排出
ポートとオイルクーラ６の上流側の戻り管路５とを接続
するパイロットリリーフ管路である。
【００１３】図７に示す従来の油圧回路では、パイロッ
トリリーフ弁３Ｒから排出された油は直接作動油タンク
４に排出されていた。これに対して本実施例では、パイ
ロットリリーフ弁３Ｒから排出された油はパイロットリ
リーフ管路３０により戻り管路５からオイルクーラ６を
通って作動油タンク４へ排出されるので、この分の油量
だけ多くの油が冷却されることになる。なお、低温時に
は、パイロットリリーフ弁３Ｒからの油はバイパスリリ
ーフ弁７を通って作動油タンク４へ排出されるので、パ
イロット圧の異常上昇等の不都合は発生しない。
トリリーフ弁３Ｒから排出された油は直接作動油タンク
４に排出されていた。これに対して本実施例では、パイ
ロットリリーフ弁３Ｒから排出された油はパイロットリ
リーフ管路３０により戻り管路５からオイルクーラ６を
通って作動油タンク４へ排出されるので、この分の油量
だけ多くの油が冷却されることになる。なお、低温時に
は、パイロットリリーフ弁３Ｒからの油はバイパスリリ
ーフ弁７を通って作動油タンク４へ排出されるので、パ
イロット圧の異常上昇等の不都合は発生しない。
【００１４】このように、本実施例では、パイロットリ
リーフ弁３Ｒからの油を戻り管路５を通してオイルクー
ラ６へ流入するようにしたので、油圧回路が高圧状態に
あって方向切換弁から戻り管路５に排出される油量が少
ない場合でも、充分な量の油を冷却することができ、冷
却効率を向上させることができる。
リーフ弁３Ｒからの油を戻り管路５を通してオイルクー
ラ６へ流入するようにしたので、油圧回路が高圧状態に
あって方向切換弁から戻り管路５に排出される油量が少
ない場合でも、充分な量の油を冷却することができ、冷
却効率を向上させることができる。
【００１５】又、パイロットリリーフ弁３Ｒからの油が
戻り管路５へ流入するので戻り管路５の背圧が上昇し、
油圧アクチュエータの作動中に生じるキャビテーション
を防止することができる。これを図７に示す油圧シリン
ダ１１にキャビテーションが発生した場合について説明
する。方向切換弁２Ａ1 が図７で右側位置に切り換えら
れ、油圧シリンダ１１が縮む方向に駆動されている状態
で、この方向に外力が作用するとロッド側に油の不足が
生じてキャビテーションが発生する。しかし、本実施例
では、戻り管路５の背圧が高くなっているので、戻り管
路５の油がチェック弁１３を通って油圧シリンダ１１の
ロッド側に流入し、油の不足を充分に補い、この結果キ
ャビテーションが防止されるのである。
戻り管路５へ流入するので戻り管路５の背圧が上昇し、
油圧アクチュエータの作動中に生じるキャビテーション
を防止することができる。これを図７に示す油圧シリン
ダ１１にキャビテーションが発生した場合について説明
する。方向切換弁２Ａ1 が図７で右側位置に切り換えら
れ、油圧シリンダ１１が縮む方向に駆動されている状態
で、この方向に外力が作用するとロッド側に油の不足が
生じてキャビテーションが発生する。しかし、本実施例
では、戻り管路５の背圧が高くなっているので、戻り管
路５の油がチェック弁１３を通って油圧シリンダ１１の
ロッド側に流入し、油の不足を充分に補い、この結果キ
ャビテーションが防止されるのである。
【００１６】図２は本発明の第２の実施例に係る油圧作
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図１に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号を付して説明を
省略する。１３は油圧ブレーカであり、方向切換弁ブロ
ック２Ａのうちの特定の方向切換弁により駆動制御され
る。
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図１に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号を付して説明を
省略する。１３は油圧ブレーカであり、方向切換弁ブロ
ック２Ａのうちの特定の方向切換弁により駆動制御され
る。
【００１７】前述のように、油圧ブレーカ１３の戻り油
は脈動を有するので、図示の如く直接作動油タンク４へ
排出される。したがって、従来の油圧回路では油圧ブレ
ーカ１３の使用時にオイルクーラ６を通過する油は全く
なくなり、作動油タンク４の油温は上昇する一方となる
が、本実施例ではパイロットリリーフ管路３０の油がオ
イルクーラ６により冷却されるので、作動油タンク６内
の油温の上昇を抑制することができる。
は脈動を有するので、図示の如く直接作動油タンク４へ
排出される。したがって、従来の油圧回路では油圧ブレ
ーカ１３の使用時にオイルクーラ６を通過する油は全く
なくなり、作動油タンク４の油温は上昇する一方となる
が、本実施例ではパイロットリリーフ管路３０の油がオ
イルクーラ６により冷却されるので、作動油タンク６内
の油温の上昇を抑制することができる。
【００１８】図３は上記第２の実施例に係る油圧回路の
他の具体例の回路図である。この図で、図２に示す部分
と同一又は等価な部分には同一符号が付してある。図２
に示す油圧回路が２つの油圧ポンプ１Ａ、１Ｂおよび各
方向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂを備えているのに対し、
本具体例の油圧回路は１つの油圧ポンプ１Ａとその方向
切換弁ブロック２Ａのみを備えている。この具体例の動
作および効果も図２に示すものと同じである。
他の具体例の回路図である。この図で、図２に示す部分
と同一又は等価な部分には同一符号が付してある。図２
に示す油圧回路が２つの油圧ポンプ１Ａ、１Ｂおよび各
方向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂを備えているのに対し、
本具体例の油圧回路は１つの油圧ポンプ１Ａとその方向
切換弁ブロック２Ａのみを備えている。この具体例の動
作および効果も図２に示すものと同じである。
【００１９】図４は本発明の第３の実施例に係る油圧作
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図１に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号を付して説明を
省略する。５ａ、５ｂは戻り管路５の中途から２つに分
岐した戻り管路、１０は戻り管路５ｂにおいてオイルク
ーラ６の上流に設けられた背圧リリーフ弁である。パイ
ロットリリーフ管路３０は、戻り管路５ｂにおける背圧
リリーフ弁１０の上流側に接続される。背圧リリーフ弁
１０の設定圧力はバイパスリリーフ弁７の設定圧力より
低い圧力に設定されている。背圧リリーフ弁１０は、戻
り管路の背圧を積極的に高くして、前述の油圧アクチュ
エータに発生するキャビテーションを確実に防止する機
能を有する。なお、背圧リリーフ弁１０はオイルクーラ
６の下流に配置してもよいのは明らかである。本実施例
の作用および効果も第１の実施例の作用および効果と同
じである。
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図１に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号を付して説明を
省略する。５ａ、５ｂは戻り管路５の中途から２つに分
岐した戻り管路、１０は戻り管路５ｂにおいてオイルク
ーラ６の上流に設けられた背圧リリーフ弁である。パイ
ロットリリーフ管路３０は、戻り管路５ｂにおける背圧
リリーフ弁１０の上流側に接続される。背圧リリーフ弁
１０の設定圧力はバイパスリリーフ弁７の設定圧力より
低い圧力に設定されている。背圧リリーフ弁１０は、戻
り管路の背圧を積極的に高くして、前述の油圧アクチュ
エータに発生するキャビテーションを確実に防止する機
能を有する。なお、背圧リリーフ弁１０はオイルクーラ
６の下流に配置してもよいのは明らかである。本実施例
の作用および効果も第１の実施例の作用および効果と同
じである。
【００２０】図５は本発明の第４の実施例に係る油圧作
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図４に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号が付してある。
３１はパイロットリリーフ管路である。さきの各実施例
と本実施例との相違点は、さきの各実施例のパイロット
リリーフ管路３０がオイルクーラ６又は背圧リリーフ弁
１０の上流側の戻り管路５又は５ｂに接続されるのに対
し、本実施例のパイロットリリーフ管路３１は戻り管路
５の最上流付近の点Ｐに接続される点にある。そして、
点Ｐ以降の戻り管路５は各方向切換弁ブロック２Ａ、２
Ｂのケーシング外側に配管される。
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図４に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号が付してある。
３１はパイロットリリーフ管路である。さきの各実施例
と本実施例との相違点は、さきの各実施例のパイロット
リリーフ管路３０がオイルクーラ６又は背圧リリーフ弁
１０の上流側の戻り管路５又は５ｂに接続されるのに対
し、本実施例のパイロットリリーフ管路３１は戻り管路
５の最上流付近の点Ｐに接続される点にある。そして、
点Ｐ以降の戻り管路５は各方向切換弁ブロック２Ａ、２
Ｂのケーシング外側に配管される。
【００２１】このように構成することにより、本実施例
は、さきの各実施例と同じ効果を有するとともに、次の
効果も有する。即ち、本実施例の構成では、パイロット
リリーフ弁３Ｒから排出された油は方向切換弁ブロック
２Ａ、２Ｂの外側に配置された戻り管路５を流れるの
で、パイロットリリーフ弁３Ｒで昇温された油により方
向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂのケーシングが暖められ、
このため、環境温度が低温である場合、各方向切換弁の
スプールのスティックを防止することができるという効
果を有する。
は、さきの各実施例と同じ効果を有するとともに、次の
効果も有する。即ち、本実施例の構成では、パイロット
リリーフ弁３Ｒから排出された油は方向切換弁ブロック
２Ａ、２Ｂの外側に配置された戻り管路５を流れるの
で、パイロットリリーフ弁３Ｒで昇温された油により方
向切換弁ブロック２Ａ、２Ｂのケーシングが暖められ、
このため、環境温度が低温である場合、各方向切換弁の
スプールのスティックを防止することができるという効
果を有する。
【００２２】図６は本発明の第５の実施例に係る油圧作
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図４に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号が付してある。
１３は図２および図３に示すものと同じ油圧ブレーカで
あり、方向切換弁ブロック２Ａのうちの特定の方向切換
弁により駆動制御される。本実施例は、油圧ポンプおよ
び方向切換弁ブロックがそれぞれ１つのみで構成されて
いる点でのみ図４に示す実施例と異なり、他の構成は同
じである。ただし、背圧リリーフ弁１０はオイルクーラ
６の下流に配置されている。このように、油圧ブレーカ
１３を使用する場合の効果は、図２に示す実施例および
図３に示す具体例のものの効果と同じである。
業機の油圧回路の回路図である。この図で、図４に示す
部分と同一又は等価な部分には同一符号が付してある。
１３は図２および図３に示すものと同じ油圧ブレーカで
あり、方向切換弁ブロック２Ａのうちの特定の方向切換
弁により駆動制御される。本実施例は、油圧ポンプおよ
び方向切換弁ブロックがそれぞれ１つのみで構成されて
いる点でのみ図４に示す実施例と異なり、他の構成は同
じである。ただし、背圧リリーフ弁１０はオイルクーラ
６の下流に配置されている。このように、油圧ブレーカ
１３を使用する場合の効果は、図２に示す実施例および
図３に示す具体例のものの効果と同じである。
【００２３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明では、パイロ
ットリリーフ弁から排出される油を、オイルクーラを通
して作動油タンクへ排出するようにしたので、油圧回路
が高圧状態にあって方向切換弁から戻り管路５に排出さ
れる油量が少ない場合や、油をオイルクーラを通さずに
直接作動油タンクへ戻さなければならない作業機械を用
いる場合でも、充分な量の油を冷却することができ、冷
却効率を向上させることができる。又、パイロットリリ
ーフ弁からの油が戻り管路へ流入するので戻り管路の背
圧が上昇し、油圧アクチュエータの作動中に生じるキャ
ビテーションを防止することができる。
ットリリーフ弁から排出される油を、オイルクーラを通
して作動油タンクへ排出するようにしたので、油圧回路
が高圧状態にあって方向切換弁から戻り管路５に排出さ
れる油量が少ない場合や、油をオイルクーラを通さずに
直接作動油タンクへ戻さなければならない作業機械を用
いる場合でも、充分な量の油を冷却することができ、冷
却効率を向上させることができる。又、パイロットリリ
ーフ弁からの油が戻り管路へ流入するので戻り管路の背
圧が上昇し、油圧アクチュエータの作動中に生じるキャ
ビテーションを防止することができる。
【図１】本発明の第１の実施例に係る油圧作業機の油圧
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図２】本発明の第２の実施例に係る油圧作業機の油圧
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図３】図２に示す油圧回路の具体例の回路図である。
【図４】本発明の第３の実施例に係る油圧作業機の油圧
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図５】本発明の第４の実施例に係る油圧作業機の油圧
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図６】本発明の第５の実施例に係る油圧作業機の油圧
回路の回路図である。
回路の回路図である。
【図７】従来の油圧作業機の油圧回路の回路図である。
１Ａ、１Ｂ 油圧ポンプ ２Ａ、２Ｂ 方向切換弁ブロック ３ パイロットポンプ ４ 作動油タンク ５ 戻り管路 ６ オイルクーラ ７ バイパスリリーフ弁 ３０ パイロットリリーフ管路
Claims (4)
- 【請求項１】 油圧ポンプと、この油圧ポンプにより駆
動される油圧アクチュエータと、この油圧アクチュエー
タの駆動を制御する方向切換弁と、少なくともこの方向
切換弁の切り換え動作を行うためのパイロット回路と、
このパイロット回路に圧油を供給するパイロットポンプ
と、前記パイロット回路の最高圧力を規定するパイロッ
トリリーフ弁と、前記油圧ポンプおよび前記パイロット
ポンプへ供給される圧油を蓄積する作動油タンクと、前
記方向切換弁から前記作動油タンクへの戻り管路に介在
せしめられたオイルクーラとを備えた油圧作業機の油圧
回路において、前記パイロットリリーフ弁の排出ポート
と前記戻り管路とを、前記パイロットリリーフ弁からリ
リーフされる油が前記オイルクーラを通るように接続す
るパイロットリリーフ管路を設けたことを特徴とする油
圧作業機の油圧回路。 - 【請求項２】 請求項１において、前記戻り管路は、前
記オイルクーラと並列に接続され当該オイルクーラの破
壊防止用のバイパスリリーフ弁を備えていることを特徴
とする油圧作業機の油圧回路。 - 【請求項３】 請求項１において、前記戻り管路は、前
記オイルクーラとこれに直列に接続されるとともに前記
パイロットリリーフ弁からの油を通過させる背圧リリー
フ弁とで構成される直列管路、およびこの直列管路と並
列に接続された前記オイルクーラの破壊防止用のバイパ
スリリーフ弁を備えていることを特徴とする油圧作業機
の油圧回路。 - 【請求項４】 請求項１において、前記排出管路は、前
記戻り管路の最上流部分に接続されるとともに、当該戻
り管路の前記最上流部分からの配管の一部は、前記方向
切換弁の外側に配置されていることを特徴とする油圧作
業機の油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295226A JPH06147205A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 油圧作業機の油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4295226A JPH06147205A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 油圧作業機の油圧回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06147205A true JPH06147205A (ja) | 1994-05-27 |
Family
ID=17817850
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4295226A Pending JPH06147205A (ja) | 1992-11-04 | 1992-11-04 | 油圧作業機の油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06147205A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001096748A1 (fr) * | 2000-06-14 | 2001-12-20 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Circuit hydraulique pour machines de travaux publics |
| KR100915207B1 (ko) * | 2007-10-16 | 2009-09-02 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비용 유압회로 |
| CN101893020A (zh) * | 2010-07-29 | 2010-11-24 | 三一重机有限公司 | 一种液压系统的预热结构 |
| CN115791148A (zh) * | 2022-12-09 | 2023-03-14 | 东北林业大学 | 一种用于高低温情况下液压阀性能检测的试验台 |
-
1992
- 1992-11-04 JP JP4295226A patent/JPH06147205A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001096748A1 (fr) * | 2000-06-14 | 2001-12-20 | Shin Caterpillar Mitsubishi Ltd. | Circuit hydraulique pour machines de travaux publics |
| KR100915207B1 (ko) * | 2007-10-16 | 2009-09-02 | 볼보 컨스트럭션 이키프먼트 홀딩 스웨덴 에이비 | 중장비용 유압회로 |
| CN101893020A (zh) * | 2010-07-29 | 2010-11-24 | 三一重机有限公司 | 一种液压系统的预热结构 |
| CN115791148A (zh) * | 2022-12-09 | 2023-03-14 | 东北林业大学 | 一种用于高低温情况下液压阀性能检测的试验台 |
| CN115791148B (zh) * | 2022-12-09 | 2023-11-03 | 东北林业大学 | 一种用于高低温情况下液压阀性能检测的试验台 |
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