JP2003269401A - 油圧制御回路における冷却システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧アクチュエータの非作動時においても、
作動油温の上昇に対応してオイルクーラーによる作動油
の冷却を行えるようにする。 【解決手段】 第一、第二油圧ポンプ１、２の吐出圧油
をアンロード状態で油タンク４に流す第一、第二センタ
バイパス油路Ｅ、Ｆの下流側にオイルクーラー８を配す
る一方、操作具中立検出手段１０、作動油温検出センサ
１１からの検出信号に基づき、油圧アクチュエータの非
作動時に作動油温の上昇に対応して第一、第二油圧ポン
プの流量を増加させ、これによりオイルクーラーへの油
供給量を増加させて作動油の冷却を促進できるようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル等の
油圧式機械の油圧制御回路における冷却システムの技術
分野に属するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、油圧ショベル等の油圧式機械に
は、油圧シリンダや油圧モータ等の各種油圧アクチュエ
ータ、これら油圧アクチュエータに作動油を供給する油
圧ポンプ、作動油が貯溜される油タンク等を備えた油圧
制御回路が設けられているが、このものにおいて、作動
油の温度は、油圧アクチュエータの作動に伴って生じる
熱量により徐々に上昇していく。しかるに、作動油の温
度が上昇すると油の粘度が低下して、潤滑すべき箇所で
の油膜切れ、油の漏れや、蒸気圧の増大によるキャビテ
−ションの発生を招く許りか、作動油が高い状態で長時
間使用されると、油の劣化が促進されるという問題が生
じる。そこで従来、前記油圧制御回路にオイルクーラー
を設け、該オイルクーラーによって油圧アクチュエータ
から油タンクに戻るリターン油を冷却するようにしてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来の
油圧制御回路におけるオイルクーラーは、油圧アクチュ
エータからのリターン油を冷却する構成であるから、油
圧アクチュエータの非作動時（停止時）には、オイルク
ーラーによる作動油の冷却は行われないことになる。一
方、油圧制御回路のなかには、油圧アクチュエータの非
作動時に、油圧ポンプの吐出圧油を無負荷状態（アンロ
ード状態）で油タンクに流すアンロード回路を設けたも
のがある。このものにおいて、アンロード回路の油を前
記オイルクーラーで冷却するように構成することによ
り、油圧アクチュエータの非作動時における作動油の冷
却を行うようにすることもできるが、この場合、油圧ポ
ンプの流量はアンロード状態では少なくなるように制御
されるから、オイルクーラーに供給される油量も少な
く、オイルクーラーによる冷却効果はあまり期待できな
いことになる。このため、油圧アクチュエータの非作動
時における作動油の冷却は殆ど自然放熱によるのみとな
り、而して、繰り返して作業を行うような場合に、作業
停止時間が短いと、図３の模式図に鎖線Ｑで示す如く、
作動油があまり冷却されないうちに作業の再開に伴い再
び作動油温が上昇することになって、前述したキャビテ
−ションの発生や油の早期劣化を招来するという問題が
あり、ここに本発明が解決しようとする課題があった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の如き実
情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創
作されたものであって、油圧ポンプと、該油圧ポンプか
らの圧油供給で作動する油圧アクチュエータと、作動油
を冷却するためのオイルクーラーと、油圧アクチュエー
タの非作動時に油圧ポンプの吐出圧油をアンロード状態
で油タンクに流すアンロード回路とを備えた油圧制御回
路において、該アンロード回路の下流側に前記オイルク
ーラーを配する一方、作動油温に対応してアンロード回
路の流量を増減調整するように構成したものである。そ
して、この様にすることにより、作動油温の上昇に対応
して油圧ポンプのアンロード流量を増加させることでオ
イルクーラーへの油供給量が増加し、これにより油圧ア
クチュエータの非作動時における作動油の冷却を、作動
油温の上昇に対応してオイルクーラーで適切に行うこと
ができる。このものにおいて、複数の油圧ポンプが設け
られている場合、これら油圧ポンプのうちアンロード状
態の油圧ポンプのアンロード回路の流量を、作動油温に
対応して増減調整するように構成することにより、一部
の油圧アクチュエータが作動していても、該油圧アクチ
ュエータの油圧供給源以外の油圧ポンプのアンロード流
量を作動油の上昇に対応して増加させることで、オイル
クーラーへの油供給量が増加し、作動油の冷却を促進す
ることができる。また、このものは、油タンク内の作動
油温を検出する作動油温検出手段と、油圧アクチュエー
タの非作動を検出する非作動検出手段と、これら各検出
手段に接続される制御部とを設けると共に、該制御部
に、前記各検出手段からの検出信号に基づいて油圧ポン
プの流量制御装置に制御指令を出力するアンロード流量
制御手段を設けることにより構成できる。さらに、制御
部に、油圧ポンプの動力源となるエンジンの冷却水温を
検出する冷却水温検出手段を接続する一方、制御部のア
ンロード流量制御手段は、前記作動油温検出手段、非作
動検出手段および冷却水温検出手段からの各検出信号に
基づいて油圧ポンプの流量制御装置に制御指令を出力す
る構成にすることにより、作動油とエンジン冷却水との
双方をバランス良く冷却することができる。またさら
に、制御部に、作動油温検出手段、非作動検出手段およ
び冷却水温検出手段からの各検出信号に基づいてエンジ
ンの回転数制御装置に制御指令を出力するエンジン回転
数制御手段を設けることにより、作動油とエンジン冷却
水との双方を、より一層バランス良く冷却することがで
きる。

【０００５】

【発明の実施の形態】次に、本発明の第一の実施の形態
を図面に基づいて説明する。まず、図１に、油圧式機械
の一例として油圧ショベルの油圧制御回路の概略図を示
すが、該図１において、１、２は第一、第二油圧ポン
プ、３はこれら第一、第二油圧ポンプ１、２からの圧油
供給で作動する油圧モータやブームシリンダ等の各種油
圧アクチュエータ、４は油タンク、５はバルブユニット
であって、該バルブユニット５には、上記各油圧アクチ
ュエータ３に対する圧油供給制御を行うためのコントロ
ールバルブ６や図示しないリリーフバルブ等の各種バル
ブが組込まれている。

【０００６】前記コントロールバルブ６は、各油圧アク
チュエータ３用の操作具７（該操作具７は、図１では一
つだけ示したが、各油圧アクチュエータ３用のものがそ
れぞれ設けられる）の操作に基づいて切換わる切換弁で
あって、操作具７が操作されていないときには、センタ
バイパス用弁路６ａを開き、かつ圧油供給排出用弁路６
ｂを閉じる中立位置Ｎに位置しているが、操作具７が操
作されることにより、センタバイパス用弁路６ａを閉
じ、かつ圧油供給排出用弁路６ｂを開く作動位置Ｘまた
はＹに切換るように構成されている。

【０００７】さらに、前記バルブユニット５には、第
一、第二油圧ポンプ１、２にそれぞれ接続される第一、
第二ポンプポート５ａ、５ｂ、油タンク４に至るリター
ンラインＴに接続される第一、第二タンクポート５ｃ、
５ｄ等の複数のポートが形成されると共に、第一、第二
ポンプ油路Ａ、Ｂ、第一、第二タンク油路Ｃ、Ｄ、第
一、第二センタバイパス油路Ｅ、Ｆ等の複数の油路が形
成されている。

【０００８】前記第一、第二ポンプ油路Ａ、Ｂは、第
一、第二ポンプポート５ａ、５ｂから入力される第一、
第二油圧ポンプ１、２の圧油を、コントロールバルブ６
の圧油供給排出用弁路６ｂを介して各油圧アクチュエー
タ３に供給する。また第一、第二タンク油路Ｃ、Ｄは、
各油圧アクチュエータ３からの排出油を、コントロール
バルブ６の圧油供給排出用弁路６ｂを介して第一、第二
タンクポート５ｃ、５ｄからリターンラインＴに流す。
さらに、第一、第二センタバイパス油路Ｅ、Ｆは、第
一、第二ポンプポート５ａ、５ｂから流入する第一、第
二油圧ポンプ１、２の圧油を、各コントロールバルブ６
のセンタバイパス用弁路６ａを経由して第一、第二タン
クポート５ｃ、５ｄからリターンラインＴに流すように
構成されている。

【０００９】ここで、本実施の形態において、前記第
一、第二センタバイパス油路Ｅ、Ｆは、本発明のアンロ
ード回路に相当する。つまり、第一油圧ポンプ１を圧油
供給源とする全ての油圧アクチュエータ３が作動してい
ない（操作具７が操作されていない）状態では、第一セ
ンタバイパス油路Ｅに接続される全てのコントロールバ
ルブ６は、センタバイパス用弁路６ａを開く中立位置Ｎ
に位置している。これにより、第一ポンプポート５ａか
ら流入する第一油圧ポンプ１の圧油は、第一センタバイ
パス油路Ｅを経由してアンロード状態（無負荷状態）で
第一タンクポート５ｃからリターンラインＴに流出する
ようになっている。同様に、第二油圧ポンプ２を圧油供
給源とする全ての油圧アクチュエータ３が作動していな
い状態では、第二ポンプポート５ｂから流入する第二油
圧ポンプ２の圧油は、第二センタバイパス油路Ｆを経由
してアンロード状態で第二タンクポート５ｄからリター
ンラインＴに流出するようになっている。

【００１０】さらに、８は前記リターンラインＴに配さ
れるオイルクーラーであって、該オイルクーラー８は、
入口側の圧力が設定圧以上上昇したときに、該入口側の
油を油タンク４側に逃がすバイパスチェック弁８ａを備
えている。そして、このオイルクーラー８によって、油
圧アクチュエータ３から排出されて第一、第二タンク油
路Ｃ、Ｄを経由してリターンラインＴに流れるリターン
油、および第一、第二油圧ポンプ１、２から第一、第二
センタバイパス油路Ｅ、Ｆを経由してリターンラインＴ
に流れるアンロード油を冷却できるようになっている。

【００１１】また、９は前記リターンラインＴのオイル
クーラー８の上流側に配されるスローリターンチェック
バルブであって、該スローリターンチェックバルブ９の
抵抗によって、リターンラインＴおよびメインアップラ
インＭの圧力をタンク圧以上に昇圧できるようになって
いる。上記メイクアップラインＭは、例えば油圧アクチ
ュエータ３の一つである旋回モータ３−Ａに負圧が生じ
た場合に該旋回モータ３−Ａに油を供給するためのライ
ンであり、そして、前記スローリターンチェックバルブ
９によってリターンラインＴおよびメイクアップライン
Ｍが昇圧されていることで、旋回モータ３−Ａに容易に
油を供給できるようになっている。

【００１２】一方、１０は各油圧アクチュエータ３の操
作具７が中立である（操作されていない）ことを検出す
るための操作具中立検出手段（本発明の非作動検出手段
に相当する）であって、該操作具中立検出手段１０は、
例えば、操作具７の操作に基づいて出力されるパイロッ
ト圧によりコントロールバルブ６を切換えるように構成
されているものでは、パイロットラインに配した圧力セ
ンサ等で構成することができ、また操作具７が電気ジョ
イスティックレバーで構成されているものでは、該電気
ジョイスティックレバーの信号により中立であることを
検出できる（操作具７が中立であることを検出するシス
テムが既に設けられている場合には、この様なシステム
を利用することもできる）。さらに、１１は作動油温検
出センサであって、該作動油温検出センサ１１は、油タ
ンク４内の作動油温を検出する。さらにまた、１２は冷
却水温検出センサであって、該冷却水温検出センサ１２
は、油圧ポンプ１、２の駆動源であるエンジンを冷却す
るためのラジエータ（図示せず）の冷却水温を検出す
る。

【００１３】さらに、１３はマイクロコンピュータ等を
用いて構成されるコントローラであって、該コントロー
ラ１３は、前記操作具中立検出手段１０、作動油温検出
センサ１１、および冷却水温検出センサ１２からの検出
信号を入力し、これらの検出信号に基づいて、前記第
一、第二油圧ポンプ１、２の流量制御装置１ａ、２ａ、
およびエンジンの回転数を制御するエンジン回転数制御
装置１４に制御指令を出力する。

【００１４】次いで、コントローラ１３における制御に
ついて説明すると、コントローラ１３は、操作具中立検
出手段１０からの検出信号により全ての油圧アクチュエ
ータ３用の操作具７が中立である、つまり全ての油圧ア
クチュエータ３が非作動状態であると判断された場合
に、作動油温検出センサ１１により検出される油タンク
４内の作動油温の上昇に対応させて、第一、第二油圧ポ
ンプ１、２の流量制御装置１ａ、２ａにポンプ流量を増
加させる制御指令を出力する。この場合、作動油温と第
一、第二油圧ポンプ１、２の流量との関係は、例えば図
２のグラフ図に示すように設定される。これにより、作
動油温の上昇に対応して、第一、第二油圧ポンプ１、２
から第一、第二センタバイパス油路Ｅ、Ｆ、リターンラ
インＴを経由してオイルクーラー８に供給されるアンロ
ード流量が増加し、而して、図３の模式図に実線Ｐで示
す如く、油圧アクチュエータ３の非作動時における作動
油温の冷却を促進することができるようになっている。

【００１５】さらに、本実施の形態において、コントロ
ーラ１３は、前述した作動油温だけでなく、冷却水温検
出センサ１２により検出されるエンジン冷却水温も判断
条件として、第一、第二油圧ポンプ１、２のアンロード
流量の制御を行う。つまり、オーバーヒートを防止する
という観点からみると、作動油とエンジン冷却水との双
方がバランス良く冷却されることが望ましい。そこで、
コントローラ１３は、許容上限油温に対する作動油温の
マージン（許容上限油温と検出油温との差）、および許
容上限水温に対する冷却水温のマージン（許容上限温度
と検出水温との差）を求め、双方のマージンが略等しく
なるように制御する。この場合、コントローラ１３は、
エンジン回転数制御装置１４にも制御指令を出力して、
作動油とエンジン冷却水との双方がバランス良く冷却さ
れるように制御する。

【００１６】前記コントローラ１３による第一、第二油
圧ポンプ１、２のアンロード流量の制御およびエンジン
回転数の制御は、オイルクーラー８およびラジエータの
配設方式等により異なるため、油圧ショベルに採用され
る代表的な冷却装置の配設方式であるＢＴＢ(Back to b
ack)方式とＳＢＳ(Side by side)方式の場合について、
以下に説明する。まず、ＢＴＢ方式は、オイルクーラー
８とラジエータとを冷却風の流れに対して前後に重なる
ように配置すると共に、両者をエンジン直動のファンに
より冷却する方式であるが、該ＢＴＢ方式の場合には、
作動油温のマージンが少ないときには、アンロード流量
を増加させる制御を行う。一方、冷却水温のマージンが
少ないときには、アンロード流量を減少させる制御を行
う。さらに、エンジン回転数を上げるように制御するこ
とにより、オイルクーラー８およびラジエータの両方の
冷却能力を上げることができる。一方、ＳＢＳ方式は、
オイルクーラー８とラジエータとを冷却風の流れに対し
て左右に隣接する状態で配置すると共に、オイルクーラ
ー８は油圧モータ駆動のファンにより冷却し、ラジエー
タはエンジン直動のファンにより冷却する方式である
が、該ＳＢＳ方式の場合には、作動油温のマージンが少
ないときには、アンロード流量を増加させる制御を行
う。一方、冷却水温のマージンが少ないときには、エン
ジン回転数を上昇させる制御を行う。

【００１７】さらに、前述した実施の形態では、第一、
第二油圧ポンプ１、２を圧油供給源とする全ての油圧ア
クチュエータ３の非作動時に、第一、第二の両方の油圧
ポンプ１、２のアンロード流量の制御を行う構成になっ
ているが、第一、第二の何れか一方の油圧ポンプ１また
は２を油圧供給源とする油圧アクチュエータ３のみが作
動し、他方の油圧ポンプ２または１を油圧供給源とする
油圧アクチュエータ３が作動していないときに、次のよ
うな制御を行う構成にすることもできる。つまり、例え
ば第一油圧ポンプ１を圧油供給源とする油圧アクチュエ
ータ３のみが作動していて、第二油圧ポンプ２を圧油供
給源とする油圧アクチュエータ３は作動していない場
合、コントローラ１３は、第二油圧ポンプ２の流量制御
装置２ａに対し、作動油温の上昇に対応してポンプ流量
を増加させる制御指令を出力する。これにより、第二油
圧ポンプ２から第二センタバイパス油路Ｆを経由してオ
イルクーラー８に供給されるアンロード流量が増加する
ことになって、作動油の冷却を促進することができる。
而して、複数の油圧ポンプが設けられている場合には、
一部の油圧アクチュエータが作動していても、該油圧ア
クチュエータの油圧供給源以外の油圧ポンプのアンロー
ド流量を作動油の上昇に対応させて増加させることによ
り、作動油の冷却を促進することができる。尚、複数の
油圧アクチュエータ３を同時に操作する場合の連動操作
性を向上させるために、一つの油圧アクチュエータに対
して複数の油圧ポンプから圧油供給されるようなシステ
ムが採用されている場合には、該システムに対応した制
御が必要となる。

【００１８】叙述の如く構成されたものにおいて、油圧
アクチュエータ３の非作動時において、第一、第二油圧
ポンプ１、２の吐出圧油は、アンロード状態で第一、第
二センタバイパス油路Ｅ、Ｆからオイルクーラー８に供
給され、該オイルクーラー８で冷却されてから油タンク
４に流れることになるが、上記第一、第二センタバイパ
ス油路Ｅ、Ｆからオイルクーラー８に供給されるアンロ
ード流量は、作動油温の上昇に対応して増加するように
制御されることになる。この結果、油圧アクチュエータ
の非作動時における作動油の冷却を、作動油温の上昇に
対応してオイルクーラー８で行えることになって、作動
油の冷却が促進され、作動油温の上昇に伴うキャビテ−
ションの発生や油の劣化等の不具合を回避できる。しか
もこのものにおいて、前記アンロード流量の増減制御を
行うにあたり、作動油温検出センサ１１だけでなく冷却
水温検出センサ１２からの検出信号を入力し、これら検
出信号に基いて第一、第二油圧ポンプ１、２の流量制御
装置１ａ、２ａおよびエンジン回転数制御装置１４に制
御指令を出力するように構成されているから、作動油温
とエンジン冷却水とをバランス良く冷却することがで
き、オーバーヒートの防止に貢献できる。因みに、本発
明では、作動油温の上昇に対応してアンロード時におけ
る油圧ポンプの流量が増加することになるが、このとき
油圧ポンプはアンロード状態であるから、流量増加に伴
うポンプ消費馬力の増加は殆ど無く、省エネルギー化の
妨げになるような心配はない。

【００１９】尚、本発明は上記第一の実施の形態に限定
されないことは勿論であって、例えば、図４に示す第二
の実施の形態の如く、油圧アクチュエータとしてハンマ
ーやブレーカのような単動式のアタッチメント１５が装
着されているものにも実施できるが、このものにおい
て、アタッチメント１５の圧油供給源が一つの油圧ポン
プ２であり、そして該アタッチメント１５のみを作動さ
せている場合に、他の油圧ポンプ１のアンロード流量を
作動油温に対応させて増加させることで前述した場合と
同様の作用効果が得られるが、この場合、アタッチメン
ト１５から排出されるリターン油を、図４のラインＲに
示すようにオイルクーラー８を経由させてから油タンク
４に流すように構成することも、また図４のラインＳに
示すようにオイルクーラー８を経由させることなく油タ
ンク４に流すように構成することもできる。そして、ア
タッチメント１５からのリターン油をオイルクーラー８
に流すように構成した場合には、オイルクーラー８に大
流量が流れることになって、作動油の冷却を積極的に行
うことができるという利点があり、また、アタッチメン
ト１５からのリターン油をオイルクーラー８に流さない
ように構成した場合には、アタッチメント１５の背圧を
低減させることができるという利点がある。尚、図４に
おいて、１６はアタッチメント１５用のコントロールバ
ルブである。

【００２０】また、本発明の冷却システムは、油圧アク
チュエータの非作動時に油圧ポンプの吐出圧油をアンロ
ード状態で油タンクに流すアンロード回路が必要であ
り、前述した第一、第二の実施の形態のものでは、第
一、第二センタバイパス油路Ｅ、Ｆが上記アンロード回
路に相当しているが、本発明は、このようなセンタバイ
パス油路Ｅ、Ｆが設けられた油圧制御回路に限定される
ことなく、例えば図５に示す第三の実施の形態の如く、
油圧ポンプ１、２の吐出圧油をバルブユニット５を経由
することなくオイルクーラー８に流す油路Ｇ、Ｈに、ア
ンロード可能な電磁比例式リリーフ弁１７、１８を配設
した回路や、図６に示す第四の実施の形態の如く、バル
ブユニット５に形成されたアンロード油路Ｊ、Ｋに、操
作具７の中立時にアンロード油路Ｊ、Ｋを開く電磁切換
弁１９、２０を配設した回路においても、同様にして実
施することができる。尚、本発明は、ネガティブコント
ロール信号をポンプ流量制御に用いるオープンセンター
・ネガティブコントロールシステムの油圧制御回路には
適していない。

【００２１】さらに、前記第一〜第四の各実施の形態で
は、アンロードした作動油を、スローリターンチェック
バルブ９を経由させてオイルクーラー８に流すように構
成されているが、スローリターンチェックバルブ９を経
由することなくオイルクーラー８に流すように構成する
こともできる。そして、スローリターンチェックバルブ
９を経由させた場合には、前述したメイクアップライン
ＭおよびリターンラインＴの圧力が安定するという利点
があり、またスローリターンチェックバルブ９を経由さ
せない場合には、アンロード時における油圧ポンプの消
費馬力を低減できるという利点がある。尚、上記第二、
第三、第四の各実施の形態において、第一の実施の形態
のものと同様のものについては、説明を省略すると共
に、同一の符号を附してある。また、本発明は、前述し
た油圧ショベルだけでなく、種々の油圧式機械の冷却シ
ステムに実施できることは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】第一の実施の形態を示す油圧制御回路図であ
る。

【図２】アンロード時におけるポンプ流量と作動油温と
の関係を示すグラフ図である。

【図３】作業時間と作動油温との関係を示す模式図であ
る。

【図４】第二の実施の形態を示す油圧制御回路図であ
る。

【図５】第三の実施の形態を示す油圧制御回路図であ
る。

【図６】第四の実施の形態を示す油圧制御回路図であ
る。

【符号の説明】

１ 第一油圧ポンプ １ａ 流量制御装置 ２ 第二油圧ポンプ ２ａ 流量制御装置 ３ 油圧アクチュエータ ４ 油タンク ８ オイルクーラー １１ 作動油温検出センサ １２ 冷却水温検出センサ １３ コントローラ １４ エンジン回転数制御装置 Ｅ 第一センタバイパス油路 Ｆ 第二センタバイパス油路

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧ポンプと、該油圧ポンプからの圧油
   供給で作動する油圧アクチュエータと、作動油を冷却す
   るためのオイルクーラーと、油圧アクチュエータの非作
   動時に油圧ポンプの吐出圧油をアンロード状態で油タン
   クに流すアンロード回路とを備えた油圧制御回路におい
   て、該アンロード回路の下流側に前記オイルクーラーを
   配する一方、作動油温に対応してアンロード回路の流量
   を増減調整するように構成したことを特徴とする油圧制
   御回路における冷却システム。
2. 【請求項２】 請求項１において、複数の油圧ポンプが
   設けられている場合、これら油圧ポンプのうちアンロー
   ド状態の油圧ポンプのアンロード回路の流量を、作動油
   温に対応して増減調整するように構成したことを特徴と
   する油圧制御回路における冷却システム。
3. 【請求項３】 請求項１または２において、油タンク内
   の作動油温を検出する作動油温検出手段と、油圧アクチ
   ュエータの非作動を検出する非作動検出手段と、これら
   各検出手段に接続される制御部とを設けると共に、該制
   御部に、前記各検出手段からの検出信号に基づいて油圧
   ポンプの流量制御装置に制御指令を出力するアンロード
   流量制御手段を設けたことを特徴とする油圧制御回路に
   おける冷却システム。
4. 【請求項４】 請求項３において、さらに制御部に、油
   圧ポンプの動力源となるエンジンの冷却水温を検出する
   冷却水温検出手段を接続する一方、制御部のアンロード
   流量制御手段は、前記作動油温検出手段、非作動検出手
   段および冷却水温検出手段からの各検出信号に基づいて
   油圧ポンプの流量制御装置に制御指令を出力する構成で
   あることを特徴とする油圧制御回路における冷却システ
   ム。
5. 【請求項５】 請求項４において、さらに制御部に、作
   動油温検出手段、非作動検出手段および冷却水温検出手
   段からの各検出信号に基づいてエンジンの回転数制御装
   置に制御指令を出力するエンジン回転数制御手段を設け
   たことを特徴とする油圧制御回路における冷却システ
   ム。