JP2003049803A - 油圧ショベルの油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーカ等、特殊油圧アクチュエータを備え
たフロントアタッチメントを用いる場合に、作動油のヒ
ートバランスを良好に保てるようにする。 【解決手段】 特殊油圧アクチュエータを備えたブレー
カ９の作動時には、このブレーカ９からの還流流路１８
を流れる戻り油の温度は著しく高くなるが、この戻り油
の流れに脈動が発生する等の理由で、オイルクーラ７を
通らずに、つまり冷却されないまま作動油タンク４に戻
されるが、操作レバー１０が操作されて、方向切換弁３
ｘにパイロット圧が作用すると、それを圧力センサ２３
で検出して、この信号をコントローラ２５に取り込み、
もう一方の油圧ポンプ１ｂからの吐出流量を増大させ
て、この吐出油をそのままオイルクーラ１９を介して作
動油タンク４内に流入させるようになし、もって油圧ポ
ンプ１ｂからの戻り油が冷却油として作動油タンク４内
に流入することになり、油温上昇を抑制することができ
て、作動油のヒートバランスが保たれる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は油圧ショベルの油圧
回路に関するものであり、特に油圧ショベルを構成する
各作動部のうち、単独で駆動される作動部を駆動する際
に、この作動部を駆動する特殊油圧アクチュエータから
の戻り油を効率的に冷却できるようにした油圧回路に関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】油圧ショベルは、車両の走行、上部旋回
体の旋回、フロント作業機構等の作動部は、油圧モータ
や油圧シリンダからなる油圧アクチュエータにより駆動
されるようになっている。これら油圧アクチュエータに
圧油の供給制御を行うための油圧回路としては、一般
に、図４に示した構成となっている。

【０００３】図中において、１ａ，１ｂは可変容量型の
油圧ポンプを示し、これら各油圧ポンプ１ａ，１ｂには
コントロールバルブ２ａ，２ｂがそれぞれ接続されてい
る。コントロールバルブ２ａ，２ｂは、それぞれ複数の
センターバイパス式の方向切換弁３ａ，３ｂを備えてい
る。これら各方向切換弁３ａ，３ｂには、図示は省略す
るが、左右の走行用油圧モータ，旋回用油圧モータ，ブ
ームシリンダ，アームシリンダ，バケットシリンダ等が
接続される。ここで、ブームシリンダ及びアームシリン
ダについては、大流量が必要なために、コントロールバ
ルブ２ａ，２ｂから供給される圧油を合流させている。
また、フロント作業機構においては、フロントアタッチ
メントとして、バケットの他に、ブレーカや破砕機等を
交換的に装着できるようになっている。これらブレーカ
や破砕機等も油圧により駆動されるものであって、その
駆動を行うために、コントロールバルブ２ａには方向切
換弁３ｘが設けられる。方向切換弁３ｘは、土砂の掘削
時等のように、フロントアタッチメントとしてバケット
を用いる場合には使用せず、バケットに代えて、ブレー
カ等が装着された時に、それを駆動するための特殊な油
圧アクチュエータに接続されることになる。

【０００４】コントロールバルブ２ａ，２ｂのセンター
バイパス流路及び各方向切換弁３ａ，３ｂのタンクポー
トは合流させて作動油タンク４に還流されるが、この作
動油タンク４への還流流路５は途中で非冷却流路５ａと
冷却流路５ｂとに分配させた後に作動油タンク４に流入
させている。非冷却流路５ａ及び冷却流路５ｂには、還
流流路５に所定のメイクアップ特性を持たせるために、
リリーフ弁６ａ，６ｂが設けられ、また冷却流路５ｂ側
には、リリーフ弁６ｂの下流側に戻り油を冷却するため
のオイルクーラ７が設けられている。なお、図中におい
て、８は油圧回路全体の最高圧を設定するためのリリー
フ弁である。

【０００５】以上のように構成することによって、車両
の走行や、上部旋回体の旋回、さらにフロント作業機構
の作動を行わせる際には、操作レバー等の操作手段によ
りコントロールバルブ２ａ，２ｂを構成する適宜の方向
切換弁３ａ，３ｂを切り換えて、油圧ポンプ１ａ，１ｂ
から供給される圧油がそれぞれの油圧アクチュエータに
供給される。また、油圧アクチュエータからの戻り油は
それぞれの方向切換弁から還流流路５を介して作動油タ
ンク４に還流する。

【０００６】油圧ポンプ１ａ，１ｂや各油圧アクチュエ
ータ等の作動を円滑に行わせ、油圧回路を構成する各種
の機器や部品、ゴムホース、シール部材等の保護を図る
ために、作動油の粘度変化その他の物理的変化等を極力
抑制する必要がある。また、高温状態に長時間置かれる
と作動油の劣化も進行しやすい。このために油圧回路を
循環する作動油は、所定の適正温度範囲となるように制
御される。作動油は油圧アクチュエータの仕事量に応じ
て加熱されることから、作動油タンク４への戻り油は高
温状態となる。従って、戻り油をオイルクーラ７により
冷却するが、過不足のない状態の冷却を行い、作動油の
ヒートバランスを良好にするために、全戻り油量を冷却
するのではなく、オイルクーラ７を介する流れと、オイ
ルクーラ７を介さない流れに分配するようにしている。

【０００７】このために、還流流路５を２つの流路に分
岐させ、一方の流路をオイルクーラ７を介さない非冷却
流路５ａとなし、また他方の流路はオイルクーラ７を介
する冷却流路５ｂとする。そして、非冷却流路５ａと冷
却流路５ｂとにそれぞれ設けたリリーフ弁６ａ，６ｂの
リリーフ設定圧を調整することにより、このリリーフ設
定圧により所望の分配比率が与えられる。

【０００８】ここで、油圧ショベルの代表的な作業は土
砂の掘削であり、このためにフロントアタッチメントと
してバケットが用いられる。そして、土砂の掘削作業時
には、通常、フロント作業機構を構成するブーム，アー
ム及びバケットが複合操作される。従って、ブームシリ
ンダ，アームシリンダ及びバケットシリンダが作動する
ので、油圧ショベルの作動時には、瞬間的にはともか
く、通常は２つの油圧ポンプ１ａ，１ｂから全流量で作
動油が油圧回路内を流通する。このために、通常の状態
では、リリーフ弁６ａ，６ｂにより戻り油を冷却しない
非冷却流量と、オイルクーラ７で冷却する冷却流量とが
適正な流量分配比率となり、作動油のヒートバランスが
良好に保たれる。

【０００９】ところで、フロントアタッチメントとし
て、前述したバケットに代えて、図４に符号９で示した
ブレーカが装着される場合がある。ブレーカ９は操作レ
バー１０の操作により作動するものであり、その具体的
構成は図５に示したようになっている。即ち、ブレーカ
９はブレーカ本体１１にシリンダ１２が形成されてお
り、このシリンダ１２内にピストン１３が摺動可能に装
着されている。また、ブレーカ本体１１からはロッド１
４が突出させて設けられており、ピストン１３を往復動
させることによって、ロッド１４に打撃を加えるように
構成されている。ピストン１３を往復動させるために、
供給ポート１５と排出ポート１６と、往復動切換手段１
７とがブレーカ本体１１に設けられており、これら供給
ポート１５，排出ポート１６との間に複数の油路が接続
されている。従って、供給ポート１５から供給される圧
油によって、ピストン１３がシリンダ１２内を摺動する
が、この往復動ストロークの間に、往復動切換手段１７
によりピストン後室とピストン前室と、供給ポート１５
及び排出ポート１６との間の接続状態が切り換わること
になる。

【００１０】ブレーカ９を作動させる場合には、方向切
換弁３ｘは一方向にのみ切り換えるようになし、この方
向切換弁３ｘの切り換え位置において、供給ポート１５
が油圧ポンプ１ａと接続され、また排出ポート１６が作
動油タンク４に接続される状態とすることによりシリン
ダ１２に駆動圧が供給される。そして、ブレーカ９はブ
レーカ本体１１によりコンクリート等に打撃を加えて破
壊するためのものであり、例えば１分間に数十回以上と
いうように、高速で打撃が加えられる。このために、ブ
レーカ９からの戻り油は脈動が発生する状態となる。ま
た、ピストン１３がシリンダ１２内で激しく摺動するこ
と等から、金属の摩耗粉等の異物が発生し、この異物は
戻り油と共に排出されることになる。

【００１１】以上のように、ブレーカ９におけるシリン
ダ１２は、ブームシリンダ，アームシリンダ，バケット
シリンダ等、他の油圧アクチュエータとは異なる特殊油
圧アクチュエータであり、方向切換弁３ｘから還流流路
５に戻り油を流通させると、戻り油に含まれる異物によ
り方向切換弁３ｘが損傷すると共に、オイルクーラ７が
戻り油の脈動によりダメージを受けることになる。ここ
で、ブレーカ９からの戻り油の流路には、通常、アキュ
ムレータを設けて脈動を吸収するようにしているが、オ
イルクーラ７の保護をより確かなものとするために、ま
た方向切換弁３ｘを通過させないようにするために、ブ
レーカ９のシリンダ１２からの戻り油は還流流路５とは
異なる経路を通って作動油タンク４に還流させる構成と
するのが一般的である。即ち、ブレーカ９の排出ポート
１６には独立した還流流路１８が接続され、ブレーカ９
からの戻り油はこの還流流路１８を介して直接作動油タ
ンク４に還流させる構成としている。また、ブレーカ９
からの戻り油に含まれる金属粉等の異物を除去するため
に、この還流流路１８にはフィルタ１９が装着されてお
り、このフィルタ１９により異物を除去した後に作動油
タンク４に流入させるようにしている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーカ９
はコンクリート等に高速で打撃が加えられることから、
消費エネルギが大きく、当然発熱も大きくなる。このた
めに、ブレーカ９のシリンダ１２からの戻り油の油温が
著しく上昇することになる。しかも、ブレーカ９を作動
させる際には、ブーム及びアームは殆ど固定した状態に
保持され、また上部旋回体の旋回及び車両の走行は行わ
れず、ほぼブレーカ９の単独操作状態となり、油圧ポン
プ１ａのみが作動状態になる。そして、ブレーカ９の作
動時には、その戻り油の全量がオイルクーラ７による冷
却を経ないで直接作動油タンク４に戻される。しかも、
ブレーカ９は数分乃至それ以上というように、かなり長
い時間作動する。以上のことから、ブレーカ９からの戻
り油によって作動油タンク４内の油温が上昇して、作動
油のヒートバランスが悪くなり、甚だしい場合には、作
動油としての適正温度範囲を越えて上昇してしまうおそ
れがある。

【００１３】作動油の温度が適正温度範囲より高くなる
と、粘度低下により容積効率の低下等が生じ、内部油漏
れ、局部的な発熱等に起因する摺動各部の焼き付き、作
動油の劣化が発生するといった不都合がある。さらに、
油圧機器の各部に設けたシール部材の劣化を生じたり、
さらには油圧アクチュエータへの配管の一部として用い
られるホースを早期に劣化させるおそれもある等といっ
た問題点も生じる。

【００１４】本発明は以上の点に鑑みてなされたもので
あって、その目的とするところは、ブレーカ等の特殊油
圧アクチュエータを備えたフロントアタッチメントを用
いる場合に、作動油のヒートバランスを良好に保てるよ
うにすることにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】前述した目的を達成する
ために、本発明は、エンジンにより駆動される複数の可
変容量型油圧ポンプに、それぞれコントロールバルブを
介して複数の油圧アクチュエータに接続して、これら各
油圧アクチュエータにより油圧ショベルを構成する作動
各部を作動させ、また各油圧アクチュエータからの戻り
油はオイルクーラを介して作動油タンクに還流させるよ
うにした油圧ショベルの油圧回路であって、前記複数の
油圧ポンプのうちの１つの油圧ポンプに接続した油圧ア
クチュエータは、実質的に単独駆動されるものであっ
て、その戻り油はコントロールバルブ及びオイルクーラ
を介さずに作動油タンクに還流させるようにした特殊油
圧アクチュエータとし、前記特殊油圧アクチュエータに
は、それが駆動されているか否かを検出する検出手段を
設け、前記検出手段により前記特殊油圧アクチュエータ
が作動していると判定された時に、この特殊油圧アクチ
ュエータが接続されている油圧ポンプとは異なる他の油
圧ポンプに接続したコントロールバルブのセンターバイ
パス流路から前記オイルクーラを通って所定量の作動油
を冷却油として前記作動油タンクに流入させる作動油冷
却制御手段を備える構成としたことをその特徴とするも
のである。

【００１６】特殊油圧アタッチメントからの戻り油は冷
却されることなく、そのまま作動油タンクに還流される
が、これと共に冷却油を作動油タンクに流入させること
により作動油タンク内での油温上昇を抑制する。ここ
で、特殊油圧アクチュエータとしては、例えばブレーカ
を構成するシリンダ等の駆動用アクチュエータがある。
油圧ショベルの油圧回路としては、少なくとも２個の油
圧ポンプが設けられ、ブレーカの駆動用油圧アクチュエ
ータ等の特殊油圧アクチュエータは、これら複数の油圧
ポンプのうちの１つの油圧ポンプから圧油が供給され
る。

【００１７】油圧アクチュエータが作動しない時には、
油圧ポンプは無負荷運転状態となる。即ち、油圧ポンプ
を停止状態とするのではなく、油圧ポンプを最小傾転角
とすることにより容量を最小限にして、作動油を油圧回
路内を循環させる。このために、コントロールバルブに
はセンタバイパス流路を設けられて、作動油はこのセン
タバイパス流路から還流流路を介して作動油タンクに戻
される。ここで、戻り油はオイルクーラを通過するか
ら、このオイルクーラにより冷却される。しかも、この
他の油圧ポンプを設けた油圧回路を流れる作動油は、何
等の仕事もしていないので、その油温は実質的に上昇し
ない。従って、オイルクーラにより冷却される分だけ油
温が低下し、作動油タンク内より低い温度となる。そこ
で、他の油圧ポンプを作動させて、油圧回路内に作動油
を循環させるようになし、この作動油を冷却油として、
特殊油圧アクチュエータからの戻り油を冷却する機能さ
せるようにする。

【００１８】油圧アクチュエータが停止状態になってい
ても、油圧ポンプが作動状態を維持し、油圧回路内には
作動油が常に流れるが、その流量は最小限に抑制される
ために、この流量では冷却油としての機能を発揮できな
い。作動油冷却制御手段は油圧ポンプが無負荷時にセン
ターバイパス流路を流れる作動油の流量より増量するよ
うに制御するものであり、好ましくは冷却油の供給時に
は、他の油圧ポンプの無負荷時に流れる作動油の流量の
２倍乃至それ以上の流量とするように、この他の油圧ポ
ンプの傾転角を大きくする。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。まず、図１に本発明の第１
の実施の形態を示す。ここで、図１においても、図４と
同様、フロントアタッチメントとしてブレーカ９が装着
されており、このブレーカ９は操作レバー１０の操作に
より作動するものであり、図５に示されているように、
そのブレーカ本体１１にシリンダ１２が形成されてお
り、このシリンダ１２は特殊油圧アクチュエータを構成
する。以上の点については、従来技術の構成と格別の差
異はないので、図４における油圧回路と同一または均等
な構成部材については、同一の符号を付してその詳細な
説明は省略する。

【００２０】操作レバー１０は図示しないパイロットポ
ンプに接続したパイロットバルブ２０を備えており、操
作レバー１０が操作されると、パイロットバルブ２０か
らパイロット流路２１を介して方向切換弁３ｘにパイロ
ット圧が供給される。その結果、この方向切換弁３ｘが
切り換わり、油圧ポンプ１ａの吐出油が方向切換弁３ｘ
を介してブレーカ９に供給される。一方、ブレーカ９か
らの戻り油は方向切換弁３ｘを介さずに、しかもオイル
クーラ７も介さず、還流流路１８から直接作動油タンク
４に還流される。また、この還流流路１９の途中にはフ
ィルタ１９が介装されているので、ブレーカ９において
発生する金属摩耗粉等の異物はこのフィルタ１９に捕捉
されて清浄化された後に作動油タンク４に戻される。ブ
レーカ９からの戻り油は、特に温度上昇が激しいが、脈
動が発生する等の点で、オイルクーラ７を介さずに、つ
まり冷却することなくそのまま作動油タンク４に戻され
ることになる。

【００２１】作動するのがブレーカ９である場合、通常
の状態では単独操作となる。油圧ポンプ１ａ，１ｂを含
む油圧回路において、ブームシリンダ及びアームシリン
ダについては、コントロールバルブ２ａ，２ｂを合流さ
せているが、これらブームシリンダ及びアームシリンダ
が作動していないので、油圧ポンプ１ａを含む油圧回路
の部分のみが作動状態となり、もう一方の油圧ポンプ１
ｂを含む油圧回路の部分は格別の仕事が行われてはいな
い。しかしながら、このような状況下においては、油圧
ポンプ１ｂは停止するのではなく無負荷状態で作動して
いる。

【００２２】油圧ポンプ１ａ，１ｂは可変容量型のもの
であり、従ってこれら油圧ポンプ１ａ，１ｂはポンプレ
ギュレータ２２ａ，２２ｂを備えており、これらポンプ
レギュレータ２２ａ，２２ｂにより油圧ポンプ１ａ，１
ｂの吐出流量が制御される。油圧ポンプの無負荷運転は
油圧ポンプからの吐出油は何等の仕事をすることなく作
動油タンクに戻される状態であり、この時には消費エネ
ルギを最小限に抑制するために、ポンプレギュレータに
よる油圧ポンプの傾転角を最小とする。コントロールバ
ルブを複数のセンターバイパス式の方向切換弁としたの
は、油圧ポンプを無負荷運転とした時に、この油圧ポン
プからの吐出油を油圧アクチュエータを介さずに作動油
タンクに戻すためである。従って、前述した状況、つま
り油圧ポンプ１ｂを含む油圧回路では、何等の仕事も行
わない時には、本来であれば油圧ポンプ１ｂの傾転角が
最小となる。

【００２３】油圧ポンプ１ａ，１ｂの吐出流量は方向切
換弁の切り換え操作を行う操作レバーのストロークによ
り変化する。操作レバー１０のみが操作されている際に
は、通常の状態では、油圧ポンプ１ａが図２（ａ）に示
したように、操作レバー１０の操作ストロークに応じて
吐出流量が最低吐出流量（Ｑｍｉｎ）から最大吐出流量
（Ｑｍａｘ）まで増大する。これに対して、コントロー
ルバルブ２ｂの各方向切換弁３ｂの各操作レバー（図示
せず）は全て中立位置に保持されて、油圧ポンプ１ｂは
油圧アクチュエータを駆動していないのであるから、同
図（ｂ）に示したように、この油圧ポンプ１ｂからの吐
出流量は最低流量（Ｑｍｉｎ）の状態に保持される。

【００２４】しかしながら、特殊油圧アクチュエータを
備えたフロントアタッチメントとして、ブレーカ９を用
いる場合において、油圧ポンプ１ａ側では図３（ａ）に
示したように、図２（ａ）と同様に、操作レバー１０の
操作ストロークに応じて吐出流量が最低吐出流量（Ｑｍ
ｉｎ）から最大吐出流量（Ｑｍａｘ）まで増大するよう
にポンプレギュレータ２２ａが制御される。これに対し
て、もう一方の油圧ポンプ１ｂ側では、図３（ｂ）に示
したように、操作レバー１０が操作されてポンプレギュ
レータ２２ａによる油圧ポンプ１ａの吐出流量が増大す
ると、ポンプレギュレータ２２ｂもこれに連動して吐出
流量がＱ１にまで増大して、それ以降は油圧ポンプ１ｂ
の吐出流量はこの値を維持するように制御される。ここ
で、吐出流量Ｑ１は、好ましくは最低吐出流量（Ｑｍｉ
ｎ）の概略２倍程度とする。

【００２５】以上のような制御を行うには、操作レバー
１０が操作されたことを検出する必要がある。このため
に、操作レバー１０に設けたパイロットバルブ２０から
方向切換弁３ｘの油圧パイロット部に供給されるパイロ
ット流路２１には圧力センサ２３が設けられている。そ
して、この圧力センサ２３の信号は配線２４を介してコ
ントローラ２５に取り込まれる。このように圧力センサ
２３で圧力が生じたことを検出した時に、操作レバー１
０が操作されたと判定するようにしている。即ち、圧力
センサ２３は特殊油圧アクチュエータとしてのブレーカ
９のシリンダが駆動されているか否かを検出する検出手
段として機能するものである。

【００２６】また、コントローラ２５には、図３
（ａ），（ｂ）に示した油圧ポンプ１ａ，１ｂの吐出流
量特性に関するデータが記憶されており、このコントロ
ーラ２５と各油圧ポンプ１ａ，１ｂのポンプレギュレー
タ２２ａ，２２ｂとの間は信号ライン２６，２７で接続
されている。従って、操作レバー１０が操作されたこと
が圧力センサ２３で検出されて、この検出信号がコント
ローラ２５に取り込まれると、ブレーカ９が接続されて
いる油圧ポンプ１ａに付設したポンプレギュレータ２２
ａの傾転角を大きくして、この油圧ポンプ１ａからの吐
出流量を増大させる。これと共に、コントローラ２５か
らの制御信号がポンプレギュレータ２２ｂにも入力され
て、本来であれば、何等の仕事も行っていない油圧ポン
プ１ｂ側のポンプレギュレータ２２ｂについても、傾転
角を増大させるように制御される。その結果、油圧ポン
プ１ｂの吐出流量がＱ１にまで増大する。ここで、ブレ
ーカ９を作動させる際には、通常、操作レバー１０はフ
ルストローク状態とするので、図３（ｂ）に示したよう
に、油圧ポンプ１ｂの吐出流量は、無負荷運転時より増
大する。従って、後述するように、コントローラ２５及
びポンプレギュレータ２２ｂが作動油冷却制御手段とし
ての機能を発揮する。

【００２７】ブレーカ９の作動時には、このブレーカ９
からの還流流路１８を流れる戻り油の温度は著しく高く
なるが、この戻り油の流れに脈動が発生する等の理由
で、オイルクーラ７を通らずに、つまり冷却されないま
ま作動油タンク４に戻される。ただし、これと共にもう
一方の油圧ポンプ１ｂからの吐出流量が増大することに
なり、この油圧ポンプ１ｂからの戻り油が冷却油として
作動油タンク４内に流入する。その結果、作動油タンク
４内の油温上昇を抑制することができて、作動油のヒー
トバランスが良好に保たれる。

【００２８】油圧ポンプ１ｂに接続されているコントロ
ールバルブ２ｂを構成する全ての方向切換弁３ｂは中立
位置にあるので、この油圧ポンプ１ｂの吐出油はセンタ
バイパス流路２８を通って還流流路５から作動油タンク
４に戻される。この還流流路５にはオイルクーラ７が設
けられているので、このオイルクーラ７により戻り油が
冷却される。油圧ポンプ１ｂからの吐出油は、もともと
油圧回路内を循環するだけで、格別仕事をしていないの
であるから、油温は殆ど上昇することがないだけでな
く、オイルクーラ７を通過する際に冷却されて、むしろ
油温が低下することになる。従って、この油圧ポンプ１
ｂからの戻り油は冷却油として有効に機能する。

【００２９】ここで、作動油の温度を管理するという場
合、適正な温度範囲が設定され、この設定温度範囲を越
えて作動油が上昇しないように保持するだけでなく、設
定温度範囲以下にまで油温が低下しないように維持する
必要もある。また、油圧ポンプ１ｂの吐出流量を増大さ
せると、その分だけエネルギロスが増大する。以上のこ
とから、油圧ポンプ１ｂの作動による冷却油の生成量は
多ければ多いほど良いとうものではなく、適正な流量と
しなければならない。そこで、ブレーカ９からの戻り油
の流量及び温度と、オイルクーラ７の作用による油圧ポ
ンプ１ｂからの戻り油の冷却効率とを総合勘案して、油
圧ポンプ１ｂのポンプレギュレータ２２ｂによる傾転角
を適正な値となるように、つまり冷却油の流量を適正に
なるように調整する。具体的には、油圧ポンプ１ｂの無
負荷運転時における流量の概略２倍程度の流量に設定す
るのが望ましい。

【００３０】なお、還流流路５においては、戻り油がオ
イルクーラ７を介する流路と、直接作動油タンク４に戻
す流路とに分けて、それぞれリリーフ弁６ａ，６ｂによ
り戻り油を冷却しない非冷却流量と、オイルクーラ７で
冷却する冷却流量とに流量分配比率が与えられている。
ブレーカ９の操作時には、還流流路５を流れる作動油は
ブレーカ９からの戻り油に対する冷却油として機能させ
るものであるから、その本来の機能を発揮させるには、
全量がオイルクーラ７を通る流路を取らせる方が好まし
い。このためには、例えばリリーフ弁６ｂと並列に開閉
弁を設けて、圧力センサ２３により操作レバー１０が操
作されたことを検出した時に、開閉弁を開くように構成
すれば良い。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明は、特殊油
圧アクチュエータが作動しているときには、他の油圧ポ
ンプの吐出流量を増大させて、この吐出油をオイルクー
ラを通って冷却油として作動油タンクに流入させること
によって、作動油のヒートバランスを良好に保てるよう
になり、油圧回路を構成する各種の機器や部品、ゴムホ
ース、シール部材等を長寿命化させることができる等の
諸効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の一形態を示す油圧ショベルの油
圧回路図である。

【図２】２つの油圧ポンプを設けた場合において、一方
のみの油圧ポンプにより通常の油圧アクチュエータを作
動させた時における操作レバーの操作量と油圧ポンプか
らの吐出流量との関係を示す線図である。

【図３】２つの油圧ポンプを設けた場合において、一方
のみの油圧ポンプにより特殊油圧アクチュエータを作動
させた時における操作レバーの操作量と油圧ポンプから
の吐出流量との関係を示す線図である。

【図４】従来技術による油圧ショベルの油圧回路図であ
る。

【図５】ブレーカの構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１ａ，１ｂ 油圧ポンプ ２ａ，２ｂ コントロールバルブ ３ａ，３ｂ，３ｘ 方向切換弁 ４ 作動油タンク ５，１８ 還流流路 ７ オイルクーラ ９ ブレーカ １０ 操作レバー １９ フィルタ ２０ パイロットバルブ ２１ パイロット流路 ２２ａ，２２ｂ ポンプレギュレータ ２３ 圧力センサ ２５ コントローラ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 2D003 AA01 AB04 AB07 BA08 BB02 BB13 CA04 CA09 DA03 DB02 3H089 AA74 BB21 CC01 CC11 CC15 DA03 DA07 DB03 DB33 DB47 DB49 DC04 EE12 EE31 FF07 GG02 JJ02

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンにより駆動される複数の可変容
   量型油圧ポンプに、それぞれコントロールバルブを介し
   て複数の油圧アクチュエータに接続して、これら各油圧
   アクチュエータにより油圧ショベルを構成する作動各部
   を作動させ、また各油圧アクチュエータからの戻り油は
   オイルクーラを介して作動油タンクに還流させるように
   した油圧ショベルの油圧回路において、 前記複数の油圧ポンプのうちの１つの油圧ポンプに接続
   した油圧アクチュエータは実質的に単独駆動されるもの
   であって、その戻り油はコントロールバルブ及びオイル
   クーラを介さずに作動油タンクに還流させるようにした
   特殊油圧アクチュエータとし、 前記特殊油圧アクチュエータには、それが駆動されてい
   るか否かを検出する検出手段を設け、 前記検出手段により前記特殊油圧アクチュエータが作動
   していると判定された時に、この特殊油圧アクチュエー
   タが接続されている油圧ポンプとは異なる他の油圧ポン
   プに接続したコントロールバルブのセンターバイパス流
   路から前記オイルクーラを通って所定量の作動油を冷却
   油として前記作動油タンクに流入させる作動油冷却制御
   手段を備える構成としたことを特徴とする油圧ショベル
   の油圧回路。
2. 【請求項２】 前記特殊油圧アクチュエータはフロント
   アタッチメントとしてのブレーカの駆動用油圧アクチュ
   エータであり、その戻り油はフィルタを介して前記作動
   油タンクに還流させるようになし、また前記検出手段は
   このブレーカの操作レバーの操作により発生するパイロ
   ットバルブのパイロット圧を検出する圧力センサである
   ことを特徴とする請求項１記載の油圧ショベルの油圧回
   路。
3. 【請求項３】 前記作動油冷却制御手段は、前記他の油
   圧ポンプの吐出量を増大させるものであり、この作動油
   冷却制御手段により前記冷却油を供給する際には、前記
   他の油圧ポンプが無負荷時に前記センターバイパス流路
   を流す作動油の流量より吐出量を増量するように制御す
   るものであることを特徴とする請求項１記載の油圧ショ
   ベルの油圧回路。
4. 【請求項４】 前記冷却油の供給時には、前記他の油圧
   ポンプの無負荷時に流れる作動油の流量の２倍乃至それ
   以上の流量とすることを特徴とする請求項３記載の油圧
   ショベルの油圧回路。