KR20090000187U - 식재가 가능한 도로 경계석 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로 경계석에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 본체 내에 식생부를 형성하여 식재가 가능하며, 섬유강화 복합소재나 고강도 콘크리트 등의 고강도 재료로 이루어져 내충격성이 뛰어난 도로 경계석에 관한 것이다.

본 고안은 직육면체 형상의 본체와, 상기 본체의 내부에 형성되어, 식생 공간을 제공하는 식생부와, 상기 식생부를 상기 본체 아래의 토양층과 연결하기 위하여 상기 본체의 바닥면에 형성된 하면 개방부를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 경계석에 관한 것이다.

도로 경계석, 개방부, 식재

Description

식재가 가능한 도로 경계석{Road Boundary Stone possible to plant}

본 고안은 도로 경계석에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 본체 내에 식생부를 형성하여 식재가 가능하며, 섬유강화 복합소재나 고강도 콘크리트 등의 고강도 재료로 이루어져 내충격성이 뛰어난 도로 경계석에 관한 것이다.

도로 경계석은 보도와 차도의 경계에 설치되어 보도와 차도를 구분하며, 차량 탈선 및 차량의 보도 침입을 방지하는 기능을 한다. 이를 위하여 보통 보도는 차도보다 높게 형성되는데, 이것만으로는 고속 주행 중인 차량의 사고 등으로 인한 보도 침입이나, 보도와 차도 사이에 차량을 걸치는 불법주차를 방지할 수 없다.

또한, 종래의 경계석은 경계석이 설치된 공간에는 식물의 식재가 불가능하고, 보도블록 상에 가로수를 식재하거나, 별도의 화단을 설치하여 꽃, 화초 등을 식재해야 하므로 보행공간이 줄어들어 보행자의 통행에 불편을 초래하는 문제가 있다.

일반적으로 도로 경계석은 주로 화강암이나, 인조 화강석, 콘크리트 등으로 제작되는데, 화강암의 경우 미관이 좋고 내구성이 우수하나 중량이 크므로 시공성이 낮고, 자재비가 비싼 단점이 있다. 화강암과 비슷한 미관을 가지며 화강암보다 저렴한 재료인 인조 화강암의 경우에도, 화강암보다 내구성이 떨어지고 콘크리트에 비해 자재비가 고가라는 문제가 있다. 콘크리트 역시, 공사비가 저렴하고, 구입 및 보수가 용이하다는 장점이 있으나, 외압에 약해 시공 시 파손되기 쉽고, 도시 미관을 저해하는 문제가 있다.

본 고안은 상기와 같이 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 개발된 것으로서, 가로수나 화초를 심을 수 있는 식생부가 형성된 도로 경계석을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 고안은 가로수나 화초를 식재하여 보도와 차도를 구분함으로써, 차량의 보도로의 돌진이나 무단 횡단, 불법주차 등을 효과적으로 방지할 수 있는 도로 경계석을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 고안은 가로수의 뿌리가 토양에 정착하도록 식생부를 형성함으로써, 이탈을 방지할 수 있는 도로 경계석을 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 고안은 섬유강화 복합소재(Fiber Reinforced Plastic)나 섬유 콘크리트 또는 고강도 콘크리트 등의 고강도 재료를 이용하여 도로 경계석을 제작함으로써, 중량이 감소되어 시공이 편리하고, 강도가 증가하여 충격에 강한 도로 경계석을 제공하는 것을 목적으로 한다.

위와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에서는 직육면체 형상의 본체와, 상기 본체의 내부에 형성되어, 식생 공간을 제공하는 식생부와, 상기 식생부를 상기 본체 아래의 토양층과 연결하기 위하여 상기 본체의 바닥면에 형성된 하면 개방부를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 경계석을 제공한다.

또한, 상기 본체의 후면에는, 본체 내 식생부와 보도블록 아래의 토양층이 연결되도록 후면 개방부가 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 경계석을 제공한다.

또한, 상기 본체는 섬유강화 복합소재, 고강도 콘크리트 또는 섬유 콘크리트로 이루어진 것을 특징으로 하는 도로 경계석을 제공한다.

본 고안에 따른 도로 경계석에 의하면, 도로 경계석에 식생부를 형성하여, 가로수나 화초를 심을 수 있는 공간을 제공하여 단순한 도로 경계석으로서의 역할 뿐만 아니라 자연 친화적이고 심미감도 제공할 수 있어, 도시 미관을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 고안에서는 도로 경계석에 가로수나 화초를 식재하여 보도와 차도를 구분함으로써, 차량의 보도 돌진, 보행자의 무단 횡단, 불법주차 등을 효과적으로 방지할 수 있다.

또한, 본 고안에서는 토양층과 연결되는 식생부를 형성함으로써, 가로수의 뿌리가 도로 경계석 아래의 토양층에 정착하도록 하여, 뿌리의 지지력으로 도로 경계석의 이탈을 방지할 수 있을 뿐 아니라, 차량 돌진 사고의 경우 식생부 내 토양의 무게로 인해 차량의 속도가 현저히 감소되어 효과적으로 사고를 막을 수 있다.

또한, 본 고안에서는 기존의 콘크리트나 화강암 재료 대신, 섬유강화 복합소재, 섬유 콘크리트 또는 고강도 콘크리트를 이용함으로써, 도로 경계석의 중량이 감소하여 운반 및 시공이 편리해지고, 도로 경계석 자체의 강도가 증진되어, 식생을 위하여 식생부를 형성하더라도 내충격성 등이 저하되지 않는다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 고안에 따른 도로 경계석의 구체적인 구성에 대하여 설명한다.

도 1a에는 본 고안의 일 실시예에 따른 도로 경계석(1)을 보여주는 개략적인 사시도가 도시되어 있다. 도면에서 보듯이, 본 고안에 따른 도로 경계석(1)은 직육면체 형상으로 이루어진 본체(10)와 식물의 식재가 가능한 식생부(20)를 포함하여 구성된다.

상기 본체(10)는 콘크리트, 금속 등 다양한 재료가 사용될 수 있으나, 차량 등이 충돌한 경우와 같이 큰 충격에 견디기 위하여 고강도 재료를 사용하는 것이 바람직하다. 상기 본체(10)를 이루는 고강도 재료의 하나로서, 섬유 콘크리트는, 일반 콘크리트에 비해 무게가 가벼워 운반 및 시공이 용이하고, 내구성, 내충격성, 내마모성이 우수하여, 차량 등이 충돌 하더라도, 충격으로 인하여 경계석(1)이 쉽게 파손되지 않으며, 외부 환경에서도 쉽게 녹슬거나 변형되지 않는다. 또한, 가공이 용이하고, 제작이 쉬우며 다양한 외관을 갖도록 제작할 수 있다.

한편, 상기 도로 경계석(1)은 도 1b에서와 같이, 식생부(20)를 분할하여 두 개 이상의 식생부(20)를 형성하는 하나 이상의 격벽(11)을 포함할 수 있다. 이때, 필요에 따라 상기 격벽(11)의 높이를 본체(10)의 높이와 달리하는 구성을 포함할 수 있다.

본 고안의 경계석(1)을 이루는 상기 본체(10)는 상면이 개방된 식생부(20)를 포함한다. 도 1c에서 보듯이, 상기 본체(10)의 바닥면에는 상기 식생부(20)와 경계석(1) 아래의 토양층을 연결하는 하면 개방부(21)가 형성되어, 식생부(20)에 식 재되는 식물의 뿌리가 토양층으로 뻗어나갈 수 있으며, 별도의 배수장치를 하지 않아도 토양층으로 자연히 배수가 되도록 배수구 역할을 한다. 구체적으로, 상기 식생부(20)는 상면이 개방되어 집중 호우 등이 발생하면 많은 양의 우수가 식생부(20)의 토양에 잔류하게 되므로, 토양이 유실될 염려가 있다. 그러나, 이와 같이 식생부(20) 아래의 바닥면이 뚫려 개방부(21)를 형성하게 되면, 개방부(21)를 통해 경계석(1) 아래의 토양층으로 배수가 되므로 우천시에도 토양이 유실되지 않고, 지나친 수분 공급이 바람직하지 않은 식물에도 적합한 도로 경계석(1)을 제공할 수 있게 된다. 상기 하면 개방부(21)는 하나 이상이 형성될 수 있으며, 다양한 형상을 가질 수 있고, 바닥면이 전부 뚫린 형상으로 이루어지는 것도 가능하다.

또한, 상기 본체(10)는 복합소재로 이루어질 수도 있는데, 복합소재는 섬유강화 복합소재, 수지강화 복합소재 등으로 나뉜다. 섬유강화 복합소재로는 모시섬유 복합소재, 유리섬유 복합소재, 탄소섬유 복합소재 등이 있고, 수지강화 복합소재로는 염화비닐수지 복합소재, 폴리에틸렌수지 복합소재, 폴리프로필렌수지 복합소재, 아크릴수지 복합소재, 폴리에스테르수지 복합소재, 우레탄 수지 복합소재, 에폭시수지 복합소재, 실리콘수지 복합소재 등이 있다. 이러한 복합소재는 무게가 가벼워 운반 및 시공이 용이하고, 내구성, 내충격성, 내마모성이 우수하여, 차량 등이 충돌 시, 충격으로 인하여 경계석(1)이 쉽게 파손되지 않으며, 외부 환경에서도 쉽게 녹슬거나 변형되지 않는다. 상기 본체(10)를 이루는 복합소재는 본체(10)의 외형을 이루며, 도 1d에 도시된 바와 같이, 본체(10) 상면의 주입구(12)를 통해 본체(10) 내부에는 콘크리트나 모르타르 등의 충진재가 채워진다. 한편, 상기 본 체(10) 상면에는 별도의 주입구(12)가 구비되지 않고 상면이 개방된 상태로 형성되어, 이를 통해 충진재가 채워지는 것도 가능하다.

또한, 상기 본체(10)는 고강도 콘크리트를 이용하여 제작될 수 있는데, 고강도 콘크리트 역시 섬유 콘크리트나 복합소재와 같이 부피에 비하여 무게가 가벼우므로 운반 및 시공이 용이하고, 차량 충돌로 인한 충격에 대한 내구성, 내충격성이 큰 장점이 있다. 이와 같이, 고강도 재료를 사용하게 되면, 후술할 개방부(21, 23)를 형성하더라도, 경계석(1)이 충격에 충분히 견딜 수 있는 내구성을 확보할 수 있다.

도 1e는 도 1a의 도로 경계석(1)이 사용되는 모습을 보여주는 개략적인 단면도이다. 도면에서 보는 바와 같이, 상기 식생부(20)에는 토양이 채워져, 식물이 식재될 수 있는 공간을 형성하며, 상기 본체(10)의 바닥면에 형성된 하면 개방부(21)를 통해, 식생부(20)가 경계석(1) 하면의 토양층과 연결되어 식물의 뿌리가 뻗어나갈 수 있는 통로를 형성한다.

도 2a에는 식생부(20)와 본체(10) 후면에 개방부(23)를 갖는 도로 경계석(1)의 사시도가 도시되어 있다. 도 2a에서 보듯이, 본 고안에서는 본체(10) 후면에 개방부(23)가 형성됨으로써, 식물의 뿌리가 식생부(20) 하면의 토양 뿐 아니라, 보도블록 하부의 토양으로도 확장 될 수 있어, 식물의 생육에 필요한 영양분을 충분히 공급받을 수 있게 된다. 상기 후면 개방부(23)는 하나 이상이 형성될 수 있으며 다양한 형상을 가질 수 있고, 후면이 전체적으로 뚫린 형상으로 이루어지는 것도 가능하다.

도 2b는 격벽(11)을 포함하는 도로 경계석(1)의 사시도이고, 도 2c는 도 2a의 횡단면 사시도로, 바닥면에 형성된 다양한 하면 개방부(21)를 보여준다.

도 2d는 도 2a의 도로 경계석(1)이 사용되는 모습을 보여주는 개략적인 단면도이다. 도면에서 보는 바와 같이, 상기 식생부(20)에는 토양이 채워져, 식물의 식재가 가능한 공간을 형성하며, 상기 식생부(20)가 본체(10)의 바닥면의 하면 개방부(21)와 후면의 개방부(23)를 통해, 경계석(1) 하면 및 후면의 토양층과 연결되어 식물의 뿌리가 뻗어나갈 수 있는 통로를 형성한다. 이와 같이, 식물의 뿌리가 경계석(1) 하면 또는 후면의 토양층으로 뻗어나가 토양 내에 30~40cm 정착되면, 스스로 식물체를 지탱할 수 있고, 경계석(1)에 충격이 가해진 경우, 경계석(1)의 식생부(20) 내 토양과 경계석(1) 아래의 토양층을 지지하므로, 경계석(1)이 이탈되는 것을 방지할 수 있다.

도 3a는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 도로 경계석(1)을 보여주는 개략적인 사시도이다. 본 고안에서는, 상기에서 설명한 바와 같이, 격벽(11) 사이에 식생부(20)를 형성하고, 토양을 채워 식생 공간으로 사용할 수도 있으나, 도 3a에 도시된 바와 같이, 바닥면까지 관통되지 않는 식생홈(22)을 형성하여, 뿌리를 깊이 내리지 않아도 되는 화초나 꽃 등을 식재할 수 있다. 도 3b에는 도 3a의 횡단면 사시도가 도시되어 있다. 도 3c는 본체(10)가 복합소재로 이루어진 경우, 콘크리트 등의 충진재가 채워지기 전의 도로 경계석(1)을 보여주는 사시도이다. 도 3d는 도 3a의 A-A에 따른 단면도로, 식생홈(22)은 경계석(1) 하면이나 후면의 토양층과 연결되지 않으므로 배수를 위하여 별도의 배수구(30)를 갖는다. 상기 배수구(30) 는 본체(10) 전면에 형성되며, 토양의 유출을 방지하기 위하여 전면이 식생홈(22) 측면 보다 높게 경사진 것이 바람직하다. 이때, 전면이 식생홈(22) 측면 보다 높더라도 수압에 의해 배수되기 때문에, 배수구(30)로서의 기능에는 영향이 없다. 도 3e는 도 3a의 도로 경계석(1)에 토양을 수납하여 식물을 식재한 사용 상태의 개략적인 사시도이다.

이상에서는 본 고안에 따른 실시예를 기준으로 본 고안의 구성과 특징을 설명하였으나, 본 고안은 이에 한정되지 아니하며, 본 고안의 기술적 사상에 따라 자유로운 변형이 가능하다.

도 1a는 본 고안의 일 실시예에 따른 도로 경계석을 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 1b는 격벽에 의하여 복 수개의 식생부를 갖는 본 고안의 도로 경계석을 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 1c는 다양한 하면 개방부의 형상을 보여주는 도 1a의 횡단면사시도이다.

도 1d는 본 고안의 일 실시예에 따른 도로 경계석과 그 단면의 확대도를 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 1e는 도 1a에 따른 도로 경계석의 사용상태를 보여주는 개략적인 단면도이다.

도 2a는 본 고안의 일 실시예에 따라 식생부와 후면 개방부를 갖는 도로 경계석을 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 2b는 격벽에 의하여 후면 개방부와 복 수개의 식생부를 갖는 본 고안의 도로 경계석을 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 2c는 다양한 하면 개방부의 형상을 보여주는 도 2a의 횡단면사시도이다.

도 2d는 도 2a에 따른 도로 경계석의 사용상태를 보여주는 개략적인 단면도이다.

도 3a는 본 고안의 또 다른 실시예에 따른 도로 경계석을 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 3b는 도 3a의 실시예에 따른 도로 경계석의 횡단면사시도이다.

도 3c는 본 고안의 일 실시예에 따른 도로 경계석과 그 단면의 확대도를 보여주는 개략적인 사시도이다.

도 3d는 도 3a의 A-A에 따른 단면도이다.

도 3e는 도 3a의 실시예에 따라 도로 경계석이 사용되는 상태를 보여주는 개략적인 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 도로 경계석 10 : 본체 11 : 격벽

20 : 식생부 21 : 하면 개방부 22 : 식생홈

23 : 후면 개방부 30 : 배수구

Claims (3)

1. 직육면체 형상의 본체(10)와,

   상기 본체(10)의 내부에 형성되어, 식생 공간을 제공하는 식생부(20)와,

   상기 식생부(20)를 상기 본체(10) 아래의 토양층과 연결하기 위하여 상기 본체(10)의 바닥면에 형성된 하면 개방부(21)를 포함하는 것을 특징으로 하는 도로 경계석.
2. 제1항에 있어서,

   상기 본체(10)의 후면에는, 본체(10) 내 식생부(20)와 보도블록 아래의 토양층이 연결되도록 후면 개방부(23)가 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 경계석.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 본체(10)는 섬유강화 복합소재, 고강도 콘크리트 또는 섬유 콘크리트로 이루어진 것을 특징으로 하는 도로 경계석.

Images