KR20080108037A - 캐노피를 구비한 열차 운전실 - Google Patents

Abstract

본 발명의 운전실은, 내부 공간(3a)을 형성하며, 운전실에 사용할 유리 부재를 설치하기 위한 상부 개구(3b)를 포함하는 프레임워크(3)와, 상부 개구(3b)를 덮고 내부 공간(3a)을 둘러싸기 위해, 프레임워크(3)에 부착되는 단일 부품으로 된 조립체를 형성하는 캐노피(2)를 포함하며, 캐노피(2)는, 둘 이상의 개구가 사이에 개재되도록 형성하는 사이드 레일(11)을 포함하는 캐노피 프레임(10)과, 둘 이상의 개구에 각각 설치할 유리 부재(4, 5, 6)를 포함한다.

Description

캐노피를 구비한 열차 운전실{TRAIN DRIVER'S CAB COMPRISING A CANOPY}

본 발명은 열차 등의 운전실에 관한 것이다. 이러한 종류의 열차의 운전실은 내부 공간을 형성하는 프레임워크를 포함하며, 이러한 프레임워크에는 운전실의 글레이징을 설치하기 위한 상부 개구가 형성되어 있다.

이러한 종류의 공지된 열차 운전실의 경우, 프레임워크(framework) 상에 윈드실드(windshield) 및 측면 베이(side bay)와 같은 유리 부재가 연속으로 그리고 서로 독립해서 설치된다. 이어서, 원하는 공기역학과 외관을 얻기 위한 운전실이 설치되고, 열차가 터널 내에서 고속으로 운행할 때에 압력파에 노출되는 것에 대한 대비책으로서, 글레이징 주위에는 접착 재료를 사용해서 방수 및 기밀을 행한다.

대형의 유리 부재를 프레임워크에 접착한다. 대형 유리 부재를 기계적으로 부착하는 것은 복잡하다. 유리 부재는, 운전실의 형태에 맞추고 공기역학적으로 그리고 미학적으로 만족할 만한 복잡한 형태와 상당한 두께를 갖는다. 이러한 유리 부재를 기계적인 부착 수단에 의해 프레임워크에 고정시키는 것은, 유리 부재와 이에 대응하는 프레임워크의 지지 표면의 에지 부분들의 기하 공차(geometric tolerances) 때문에 쉽지 않다.

본 발명의 목적은, 운전실에 용이하게 설치할 수 있으며, 운전실의 구성에 필요한 공정을 감소시키는 일련의 유리 부재를 제공하는 것이다.

따라서, 본 발명은 앞서 언급한 형태의 열차의 운전실에 관한 것으로서, 본 발명의 운전실은, 조립체를 단일 부품으로 형성한 캐노피를 포함하며, 이러한 캐노피는, 상부 개구를 덮고 내부 공간을 에워싸도록 프레임워크에 부착되고, 둘 이상의 개구를 사이에 형성하는 사이드 레일(side rail)들이 제공된 캐노피 프레임(canopy frame)과 각각의 개구를 덮는 둘 이상의 유리 부재를 포함한다.

본 발명의 다른 실시예에 의하면, 캐노피는 다음과 같은 하나 이상의 특징을 갖는다. 이러한 특징들은 개별적으로 또는 기술적으로 허용되는 임의의 조합이 가능하다.

- 캐노피는 운전실의 모든 고정된 유리 부재를 포함한다;

- 캐노피는 운전실의 모든 유리 부재를 포함한다;

- 캐노피 프레임은 불침투성의 복합 재료(impermeable composite material)로 이루어진 스킨(skin)을 포함한다;

- 각 유리 부재의 외주는 기계적인 부착 수단에 의해 지지 프레임의 사이드 레일에 부착된다;

- 각 유리 부재는 유리 부재의 외주를 형성하는 금속 프레임에 의해 둘러싸 이며, 프레임은 기계적인 부착 수단에 의해 사이드 레일에 부착된다;

- 지지 프레임의 사이드 레일에 금속의 단일 부품이 부착되고, 각 유리 부재의 외주는 기계적인 부착 수단에 의해 금속의 단일 부품에 부착된다;

- 복합의 라이닝 재료는 폴리에스테르로 이루어진다;

- 캐노피는 돔의 형태를 갖는다;

- 밀봉 수단은 각 글레이징의 외주와 지지 프레임 사이에 배치된다.

본 발명의 다른 관점과 장점에 대해서는, 첨부 도면을 참조하여 실시예로서 주어진 이하의 상세한 설명으로부터 명백할 것이다.

캐노피는 열차의 운전실에 설치되는 단일 부품으로 된 조립체를 형성하기 때문에, 캐노피와 캐노피 프레임은 서로 분리되어 설치될 수 있으며, 이에 따라 운전실의 설치가 용이하게 된다.

또한, 캐노피를 설치하기 위한 넓은 개구를 통해 장비를 이동시킬 수 있어서, 캐노피를 부착하기 전에 운전실에 장비를 설치하는 것이 용이하게 되므로, 설치를 단순화할 수 있다.

운전실과 캐노피에는, 예컨대 캐노피를 프레임워크에 조립하기 전에, 이너 라이닝(inner lining), 장비 및 전기 케이블을 추가로 장착할 수 있다.

필요에 따라서는, 캐노피 전체를 분리할 필요없이, 유리 부재를 하나씩 바꿀 수도 있는데, 이는 유리 부재가 캐노피의 일부분인 탈부착 가능한 프레임에 의해 부착되기 때문이다. 따라서, 유리 부재의 교체는 신속하며 효과적으로 되고, 본 발명의 열차는, 열차를 다시 이용하기 전에 중요한 건조 시간(drying time)을 가져야 하는 고착형 유리 부재를 갖는 열차보다, 훨씬 더 유용하게 된다.

도 1은 열차, 특히 고속 열차의 운전실(1)의 일부를 나타내고 있으며, 이 운전실(1)에 포함된 캐노피는 프레임워크(3)에 부착되어 있다. 프레임워크(3)와 캐노피(2)는 서로 분리해서 만들 수도 있다.

이하의 설명에서, "정면, "후면", "좌측", "우측", "길이방향", 횡방향", "상부", 및 "하부"라는 용어는, 도 1의 화살표로 나타낸 전진 이동 방향으로 차량이 이동하는 방향을 기준으로 한다는 것을 이해하여야 한다.

프레임워크(3)는, 캐노피(2)를 프레임워크에 부착하기 전에, 장비를 설치할 수 있는 내부 공간(3a)을 형성한다. 프레임워크(3)는, 내부 공간(3a)을 둘러싸기 위해 캐노피(2)가 부착될 때 캐노피(2)에 의해 덮이는 상부 개구(3b)를 포함한다. 따라서, 운전실의 설치가 단순하다. 캐노피는, 캐노피(2)의 외주와 상부 개구(3b)의 외주로 연장하는 부착 수단(도시 안 됨)에 의해 프레임워크(3)에 부착된다.

캐노피(2)는, 열차 운전자에게 양호한 시야를 제공하기 위한 일련의 유리 부재(4, 5, 6)를 포함한다. 도면에 도시된 실시예에 의하면, 캐노피는, 캐노피(2)의 중앙에 배치되는 윈드실드(windshield)(4), 윈드실드(4)의 우측과 좌측에 각각 배치되는 2개의 정면측 구멍(5), 및 정면측 구멍(5)에 인접해서 그 후면에 배치되는 2개의 후면측 구멍(6)을 포함한다. 이에 대해서는 도 1에 도시되어 있다.

일실시예에 의하면, 캐노피는, 운전실의 모든 고정된 유리 부재를 포함한다. "고정된"이라는 용어는, 유리 부재가 "개방할 수 없도록 된", 다시 말해서 운전실에 영구적으로 부착된 것을 의미한다. 본 실시예에서, 개방할 수 있도록 된 유리 부재, 다시 말해서 운전실 내부와 열차 외부 간의 대화가 가능한 윈도우는, 운전실의 프레임워크 상에 제공되어, 예컨대 열차 운전자가 플랫폼에 있는 직원과 대화할 수 있도록 할 수 있다.

일실시예에서, 캐노피는 운전실의 모든 유리 부재를 포함하고, 운전실의 프레임워크 상에는 유리 부재가 제공되지 않는다.

유리 부재(4, 5, 6)는, 예를 들면, 25 mm 내지 40 mm 사이의 상당한 두께를 가지며, 대형이고(예컨대, 윈드실드는 1.3 m 내지 1.6 m의 길이와 1.2 m 내지 1.6 m의 폭을 가진다), 복잡한 3차원 형태(예컨대, 가변의 두께, 절단면과 비평면의 표면, 유리 부재의 오목한 면)를 갖는다. 유리 부재는 상당한 무게(예컨대, 윈드실드는 대략 150 kg의 무게)를 갖는다. 이들 유리 부재(4, 5, 6)는 잘 알려져 있으며, 특히 고속 열차에 사용된다.

각 유리 부재(4, 5, 6)의 외주는 프레임(7)에 끼워 맞춰지는데, 예컨대 매스틱(mastic)으로 된 층(8)에 의해 유리 부재가 프레임에 장착된다. 유리 부재(4, 5, 6)와 프레임(7)으로 형성된 조립체를 각각 윈도우(4', 5', 6')라고 한다. 프레임(7)은 알루미늄 등의 금속으로 이루어진다. 각 프레임(7)은 L자형이며 각 유리 부재(4, 5, 6)의 에지를 따라 연장하고 유리 부재(4, 5, 6)를 지지한다. 각 프레임(7)은, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 운전실(1)의 내부 부분 상에 위치될 유리 부재의 표면 상의 에지 아래로 연장하는 아암부(9)를 포함한다.

캐노피(2)는 각각의 프레임(7)에 의해 윈도우(4', 5', 6')가 부착되는 캐노피 프레임(10)을 포함한다. 캐노피 프레임(10)은 윈도우(4', 5', 6')가 각각 설치되는 개구를 형성하는 사이드 레일(side rail)(11)을 포함한다. 캐노피 프레임(10)은, 복합 재료로 이루어지며 금속으로 구성된 보강용 프레임워크(20)에 의해 보강되는 스킨(12)으로 형성된다. 복합 재료는, 예컨대 폴리에스테르로 이루어진다. 스킨(12)은, 캐노피(2)를 밀봉시켜서, 특히 열차가 터널을 고속으로 통과할 때 발생할 수 있는 압력파에 대한 저항력을 부여한다.

나사 등과 같은 기계적인 부착 수단(13)을 이용하여, 지지 프레임(10)의 사이드 레일(11)의, 운전실의 외측 상에 위치하는 상면에는 단일 부품(13)이 부착된다. 이 단일 부품(13)은 알루미늄 등의 금속으로 이루어진다. 단일 부품(13)은 사이드 레일의 아래에 배치되는 베이스판(15)에 나사(14)를 조여서 사이드 레일(11) 상에 유지시킨다.

따라서, 윈도우(4', 5', 6')에 대한 프레임(7)은, 도 4에 도시된 바와 같이, 나사 등과 같은 기계적인 부착 수단(16)에 의해 단일 부품(13)에 부착된다. 나사(16)는 프레임(7)을 관통해서 단일 부품(13)에 나사 고정된다. 예컨대, 프레임(7) 내에 나사가 통과하는 홀을 막기 위한 스토퍼(stopper)(17)가 제공되는데, 이는 캐노피가 조립체의 공기 역학을 향상시키기 위해 평탄한 상부 표면을 갖도록 하기 위한 것이다.

따라서, 윈도우(4', 5', 6')는 캐노피 프레임(10)에 기계적으로 부착되고, 이에 의하여, 공기 역학 효과에 대한 기계적인 저항력이 제공되며, 유리 부재가 접 착제(glue)를 사용해서 사이드 레일(11)에 직접 부착된 경우에는 달성될 수 없는 신속한 분해가 가능하게 된다.

또한, 윈도우(4', 5', 6')를 캐노피 프레임(10)에 단일 부품(13)을 사용해서 부착하는 이러한 방법에 의하면, 캐노피 프레임(10)은 프레임워크(3)에 영구적으로 부착되며, 윈도우(4', 5', 6') 중 하나가 깨지는 경우, 단일 부품(13)으로부터 프레임을 제거함으로써 교체할 필요가 있는 윈도우만을 교체하면 된다.

각 유리 부재(4, 5, 6)의 외주와 지지 프레임(10) 사이에는 밀봉 수단(18, 19, 20)이 제공된다.

윈드실드(4)와 정면 개구(5) 사이의 접합점에서, 유리 부재의 외주는, 앞서 설명한 바와 같이, 지지 프레임(10)에 연결되고, 유리 부재의 프레임(7)들은, 도 3에 나타낸 바와 같이, 밀봉 수단(19)에 의해 서로 이격되어 위치한다.

따라서 제조된 캐노피(2)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 단일 부품으로 프레임워크(3)에 부착되는 돔 형태의 조립체를 형성한다. 돔 형태의 캐노피의 형상은 열차의 운전실(1)에 공기 역학적으로 적합하다. 따라서, 캐노피(2)가 프레임워크(3)에 부착될 때, 조립체의 최적의 공기 역학을 보장하기 위하여, 스킨(12)은 운전실(1)의 스킨과 동일 평면 상에 있게 된다.

도 1은 본 발명에 따른 열차 운전실에 대한 부분 사시도로서, 캐노피가 운전실로부터 분리되어 있는 것을 나타내는 도면이다.

도 2는 도 1의 축 II-II를 따라 절취한 캐노피의 단면도로서, 캐노피가 프레임워크의 위에 설치된 것을 나타내는 도면이다.

도 3은 도 1의 축 III-III을 따라 절취한 캐노피의 부분 단면도로서, 캐노피가 프레임워크의 위에 설치된 것을 나타내는 도면이다.

도 4는 도 1의 영역 IV의 부분 단면도로서, 캐노피가 프레임워크의 위에 설치된 것을 나타내는 도면이다.

Claims (10)

1. 열차 등의 운전실에 있어서,

   내부 공간(3a)을 형성하며, 상기 운전실에 사용할 유리 부재를 설치하기 위한 상부 개구(3b)를 포함하는 프레임워크(3); 및

   상기 상부 개구(3b)를 덮고 상기 내부 공간(3a)을 둘러싸도록, 상기 프레임워크(3)에 부착되는 단일 부품으로 된 조립체를 형성하는 캐노피(2)

   를 포함하며,

   상기 캐노피(2)는,

   둘 이상의 개구를 사이에 형성하는 사이드 레일(11)들을 포함하는 캐노피 프레임(10); 및

   상기 둘 이상의 개구에 각각 설치되는 둘 이상의 상기 유리 부재(4, 5, 6)

   를 포함하는, 운전실.
2. 제1항에 있어서,

   상기 캐노피는 상기 운전실의 모든 고정된 유리 부재를 포함하는, 운전실.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 캐노피는 상기 운전실의 모든 유리 부재를 포함하는, 운전실.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 캐노피 프레임(10)은 불침투성의 복합 재료로 이루어진 스킨(12)을 포함하는, 운전실.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 유리 부재(4, 5, 6)의 각각의 외주는 기계적인 부착 수단(14, 16)에 의해 상기 지지 프레임(10)의 상기 사이드 레일(11)에 부착되는, 운전실.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 유리 부재(4, 5, 6)의 각각은 상기 유리 부재의 외주를 형성하는 금속으로 된 프레임(7)에 의해 둘러싸이며,

   상기 프레임은 기계적인 부착 수단(14, 16)에 의해 상기 사이드 레일(11)에 부착되는, 운전실.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 지지 프레임(10)의 상기 사이드 레일(11)에는 금속으로 된 단일 부품(13)이 부착되고,

   상기 유리 부재(4, 5, 6)의 각각의 외주는 기계적인 부착 수단(16)에 의해 상기 단일 부품(13)에 부착되는, 운전실.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 라이닝(12)의 복합 재료는 폴리에스테르로 이루어진, 운전실.
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 캐노피(2)는 돔(dome)의 형태로 된, 운전실.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 유리 부재(4, 5, 6)의 각각의 외주와 상기 지지 프레임(10)의 사이에는 밀봉 수단(21)이 배치되는, 운전실.

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