JPH11263219A - 高速用鉄道車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 運転台およびそれに関連する構成要素の組付
けが容易である鉄道車両を提供すること。 【解決手段】 台枠を備えた車両本体６と、台枠に取付
けられた運転台１４と、運転室１２の上方を覆うように
車両本体６に装着される先頭部構体とを具備する鉄道車
両。運転台１４は制御機器を収納するコンソール２２を
備え、先頭部構体にはカバープレート５０が設けられて
いる。運転台１４は、先頭部構体を外した状態にて上方
から前記台枠４の所定部位に取付けられ、先頭部構体は
運転台１４を覆うように車両本体６に取付られ、先頭部
構体を車両本体６に取付けると、カバープレート５０は
先頭部構体とコンソール２２との間隙を覆う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新幹線などの鉄道
車両、特に先頭部（または最後部）に連結される鉄道車
両に関する。

【０００２】

【従来の技術】新幹線車両などの高速用鉄道車両の先頭
部（または最後部）は、台枠を備えた車両本体を具備
し、この台枠には車輪および駆動装置などが装備されて
いる。車両本体には先頭部構体が取付けられ、車両本体
および先頭部構体は所定空間の運転室を規定する。この
運転室には車両を運転制御するための運転台（コンソー
ルおよびこのコンソールに収納された各種制御機器を含
む）が設置される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】このような鉄道車両
は、従来、車両本体に先頭部構体を取付け、その後運転
室に運転台を設置していた。車両本体に先頭部構体を取
付けると、運転室への搬入経路は、構体中のドア（出入
口）、運転室の窓などしか確保できず、これらはいずれ
も比較的小さい開口である。それ故に、運転台を運転室
に搬入するためには、この運転台をある程度小さいユニ
ットに分割して搬入する必要があり、そのため運転台の
設計が制限されるとともに、運転室での組付けが煩雑で
あるなどの問題があった。

【０００４】また、運転室に運転台を設置すると、運転
台のコンソールと先頭部構体との間に間隙が生じ、従
来、このような間隙をカバープレートによって覆ってい
た。しかし、運転台を設置した後は、運転台と先頭部構
体との間には作業者が出入りするに充分な空間が存在せ
す、カバープレートの取付作業が容易でないという問題
があった。

【０００５】一方、鉄道車両として従来から種々の構造
のものが提案されている。たとえば、特公昭５２−３４
２８４号公報には、運転室部本体と客室側本体とを別個
のユニットとして組立て、組立てた運転室部本体および
客室側本体を車両本体の台枠に組付けるようにした鉄道
車両が開示されている。また、実開昭５１−１５１３０
８号公報には、客車本体をその長手方向に分割した複数
のユニットから構成し、これら複数のユニットを締付ケ
ーブルによって締付連結した鉄道車両が開示されてい
る。さらに、実開昭６３−１４１０７０号公報には、車
両本体の台枠に運転室を組付け、その後機械室柱構を組
付けた機械室側板を台枠に取付け、運転室の外板と機械
室側板とを側柱に重合わせるようにした鉄道車両が開示
されている。

【０００６】しかしながら、これら公知の鉄道車両は、
いずれも、通常の箱形形状のものであり、このような形
態の車両構造を、新幹線車両などの高速用鉄道車両に適
用することは困難である。

【０００７】本発明の目的は、運転台およびそれに関連
する構成要素の組付けが容易である鉄道車両を提供する
ことである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両本体と、
前記車両本体に取付けられた運転台と、前記運転台の上
方を覆うように前記車両本体に装着される先頭部構体と
を具備し、前記運転台は制御機器を収納するコンソール
を備え、前記先頭部構体にはカバープレートが設けられ
ており、前記運転台は、前記先頭部構体を外した状態に
て上方から前記車両本体の所定部位に取付けられ、前記
先頭部構体は、前記車両本体上の前記運転台を覆うよう
に前記車両本体に取付られ、前記先頭部構体を前記車両
本体に取付けると、前記カバープレートは前記先頭部構
体と前記コンソールとの間隙を覆うことを特徴とする鉄
道車両である。

【０００９】本発明に従えば、先頭部構体を取外した状
態にて運転台が車両本体に取付けられる。先頭部構体を
外した状態では、車両本体の上方に大きな開口が存在
し、この開口を通して運転台を容易に設置することがで
きる。そして、このように運転台を取付けた後、先頭部
構体が運転台の上方を覆うように車両本体に取付けられ
る。先頭部構体には予めカバープレートが取付けられて
おり、この先頭部構体を車両本体に取付けると、このカ
バー体が先頭部構体とコンソールとの間隙を覆い、これ
によって煩雑なカバープレートの取付作業を省略するこ
とができる。

【００１０】また本発明は、前記車両本体には乗務員室
背面仕切壁が設けられ、前記乗務員室背面仕切壁または
先頭部構体の所定部位にはシール部材が装着されてお
り、前記先頭部構体を前記車両本体に取付けると、前記
先頭部構体と前記乗務員室背面仕切壁との間隙が前記シ
ール部材を介して塞がれることを特徴とする。

【００１１】本発明に従えば、車両本体に設けられた乗
務員室背面仕切壁または先頭部構体の所定部位にはシー
ル部材が設けられているので、先頭部構体を車両本体に
取付けると、先頭部本体と乗務員室背面仕切壁との間に
このシール部材が介在され、したがって先頭部構体とこ
の仕切壁との間隙をシール部材によって塞ぐことができ
る。

【００１２】さらに本発明は、前記カバープレートの先
端部には、前記コンソールの上面に作用する弾性緩衝部
材が設けられていることを特徴とする。

【００１３】本発明に従えば、カバープレートの先端部
に弾性緩衝部材が設けられているので、先頭部構体を車
両本体に取付けると、この弾性緩衝部材が運転台のコン
ソール上面に作用し、かくしてカバープレートとコンソ
ールとの間隙を確実に塞ぐことができる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明に従う鉄道車両の一実施形態について説明する。図１
は、本発明に従う鉄道車両の一実施形態における車両本
体の一部を簡略的に示す斜視図であり、図２は、図１の
車両本体の一部を上方から見た平面図であり、図３は、
先頭部構体を簡略的に示す斜視図であり、図４は、図３
の先頭部構体の一部を切欠いて示す斜視図である。

【００１５】図１および図２を参照して、新幹線などの
高速用鉄道車両の先頭部（または最後部）となる図示の
鉄道車両２は、台枠４を備えた車体本体６を具備してい
る。台枠４の下部には、図示してないが、車輪および駆
動装置などが取付けられる。この車両本体６の前部には
両側面から上方に開放された略矩形状の開口８が形成さ
れており、かかる開口８に、図３に示す先頭部構体１０
が取付けられる。また、車両本体６の前端部には連結器
（図示せず）が設けられ、かかる連結器が連結器カバー
１１によって覆われている。

【００１６】図２および図６をも参照して、車両本体６
の台枠４および先頭部構体１０は運転室１２を規定し、
この運転室１２に運転台１４が取付けられる。車両本体
６はその両側部に設けられた一対のサイドフレーム１
５，１６を備え、これらサイドフレーム１５，１６間に
台枠４が取付けられている。台枠４の上側に床材１８が
張付けられ、この床材１８の上面に高床フレーム２０が
所要の通りに組付けられ、運転台１４はかかる高床フレ
ーム２０の上面に所要のとおりに設置される。

【００１７】運転台１０は、種々の車両制御機器類、た
とえば電気機器、流体圧機器などが収納されたコンソー
ル２２を備え、このコンソール２２は、計器パネル２
４、運転テーブル２６、下部ブロック２８およびフレー
ム３０などを含んでいる。コンソール２２の先端部３１
（図１において右上側端部、図２において左側端部）は
前方に向けて実質上水平に延び、その先端は円弧状に形
成されている。計器パネル２４には、運転状態を表示す
る表示装置、運転操作スイッチ、レバーなどが配置され
ている。また、下部ブロック２８には上記電気機器、流
体圧機器などが収納される。この下部ブロック２８には
開閉カバー３２が設けられ、開閉カバー３２を開放する
ことによって、その内部に収納された電気機器、流体圧
機器などを保守、点検、修理を行うことができる。ま
た、コンソール２２のフレーム３０は、ボルトなどによ
って台枠４に取付けられる。運転台１４の運転テーブル
２６に対向して運転席３４，３６（図１において省略し
ている）が配設され、運転席３４，３６は高床フレーム
２０に取付けられる。

【００１８】この実施形態では、運転室１２に配設され
た運転席３４，３６の後方に、運転室１２と客室に通じ
る通路３８とを仕切る乗務員室背面仕切壁４０が設けら
れている。この仕切壁４０の下部は、台枠４に固定され
ている。

【００１９】図１、図３および図６を参照して、車両本
体６の開口８に取付けられる先頭部構体１０は、車両の
外壁を構成する構体本体４２を備え、この構体本体４２
の一部に、運転席３４，３６に対応して細長い開口が複
数形成され、これら開口に窓ガラス４６が装着されてい
る。このような構体本体４２は、複合材から形成するこ
とができる。この複合材として、図５に示すように、た
とえばＦＲＰ（繊維強化プラスチック）から形成された
内層および外層スキン４１，４３（厚さ数ｍｍ程度）の
間に、プラスチック発泡材からなるコア４５（厚さ数十
ｍｍ程度）を積層したサンドイッチ構造の板状複合材
（厚さ約５０ｍｍ程度）を用いることができる。このよ
うな複合材は、内層・外層スキン４１，４３が面内の引
張り曲げ・せん断などに対する強度を有し、またこれら
が相当厚みのコア４５と相俟って面外の曲げなどに対す
る剛性を有し、それ故に、補強フレームなどを用いなく
ても充分な強度を有する。なお、内層・外層スキン４
１，４３は高弾性カーボン繊維強化プラスチック（ＣＦ
ＲＰ）から形成し、コア４５は耐熱構造用のポリメタク
リルイミド発泡材から形成することができる。

【００２０】この先頭部構体４２は、車両本体６に取付
けた状態では、運転室１２の上方を覆うとともに乗務員
室背面仕切壁４０の上方を覆うように構成されている。
そして、このことに関連して、この先頭部構体１０の構
体本体４２には、カバーパネル５０および天井構造体５
２が装着されている。これらカバーパネル５０および天
井構造体５２は、車両本体６に組付ける前に取付けら
れ、予め組付けられた状態にて車両本体６に取付けられ
る。カバーパネル５０は略円弧状に形成され、その基部
が構体本体４２に取付けられる。この実施形態では、構
体本体４２の内層スキン４１の所定部位に間隔を置いて
複数個（図５において１個示す）の取付ブラケット５４
が取付ねじ５６によって取付けられている。カバープレ
ート５０の基部には、上記取付ブラケット５４に対応し
て取付片５８（図５において１個示す）が溶接の如き手
段によって固定され、取付片５８を通して取付ねじ６０
を取付ブラケット５４に螺着することによって、カバー
プレート５０が構体本体４２に取付けられている。カバ
ープレート５０の先端部は構体本体４２から実質上水平
方向に運転台１４に向けて延び、その先端縁は運転台１
４側に拡がる略台形状にカットされている。このカバー
プレート５０の先端はコンソール２２の先端部３１と重
なるように構成されている。

【００２１】この実施形態では、カバープレート５０の
先端部に、この先端部の実質上全長に渡って弾性緩衝部
材６２が設けられている。この弾性緩衝部材６２は、ス
ポンジなどの比較的柔らかい弾性を有する材料から形成
することができる。このように弾性緩衝部材６２を設け
ることによって、後述する如くして先端部構体１０を車
両本体６に取付ける際にカバープレート５０がコンソー
ル２２の先端部３１に直接当接することが防止され、ま
た、取付けた状態にてコンソール２２の先端部３１とカ
バープレート５０との間隙をこの弾性緩衝部材６２によ
って確実に塞ぐことができる。

【００２２】次に、主として図７を参照して天井構造体
５２について説明すると、図示の天井構造体５２は、た
とえばプラスチックから形成される第１および第２上プ
レート６４，６６を有している。第１上プレート６４は
取付ねじ６８によって構体本体４２の内層スキン４１に
取付けらている。また、上記取付ねじ６８によって支持
ブラケット７０が構体本体４２に取付けられ、さらに取
付ねじ７２によって支持ブラケット７４が構体本体４２
の内層スキン４１に取付けられ、これら支持ブラケット
７０，７２に取付ねじ７６を介して第２上プレート６６
が取付けられている。なお、第２上プレート６６と支持
ブラケット７０，７４との間にはゴムなどから形成され
る緩衝部材７８が介在される。このように取付けられる
第１および第２上プレート６４，６６は、運転室１２の
天井を構成する。

【００２３】この実施形態では、第２上プレート６６の
一端部が車両本体６の乗務員室背面仕切壁４０（図１も
参照）の上側に位置するように構成されている。そし
て、このことに関連して、この仕切壁４０の一側部から
上端部に渡ってシール部材８０が装着されている。この
形態では、仕切壁４０の他側部には機器ケース８１が配
置されるように構成され、したがってこの他側部にはシ
ール部材８０は装着されていない（図１参照）。図７と
ともに図９を参照して、図示のシール部材８０は下方に
延びる第１および第２取付部８２，８４を有し、第１取
付部８２が第２取付部８４よりも幾分下方に大きく延び
ており、これら第１および第２取付部８２，８４の間に
取付凹部８６が形成され、仕切壁４０の上端部はかかる
取付凹部８６に挿入される（図８参照）。シール部材８
０は、また、図９において左上方に延びる第１作用部８
８と、図９において右上方に延びる第２作用部９０とを
有している。第１作用部８８は比較的肉厚が薄く、それ
自体弾性変形するように構成されている。また、第２作
用部９０は肉厚が厚く、その内部に空気が密封された中
空部９２を有し、これら中空部９２を含めた第２作用部
９０自体が弾性変形するように構成されている。このよ
うなシール部材８０は、たとえば合成ゴムなどから形成
され、第１および第２取付部８２，８４自体の弾性でも
って仕切壁４０に取付けるようにしてもよく、あるいは
第１および第２取付部８２，８４を接着剤によって仕切
壁４０に固定するようにすることもできる。なお、第２
作用部９０を、第１作用部８８と同様に、中空部９２を
有しない肉厚の薄いものから構成してもよく、また第１
作用部８８を、第２作用部９０と同様に、中空部９２を
有する肉厚の厚いものから構成することもできる。

【００２４】このようにシール部材８０を設けた場合、
後述するとおりに車両本体６に先頭部構体１０を装着す
ると、仕切壁４０の上端部の最上部において、図７およ
び図８に示すように、第２上プレート６６の一端部がシ
ール部材８０の第１および第２作用部８８，９０に作用
してこれらを下方に向けて弾性変形し、これによって第
１および第２作用部８８，９０が第２上プレート６６に
圧接し、かくして仕切壁４０と第２上プレート６６との
間隙がこのシール部材８０によって実質上密封される。
なお、仕切壁４０の一側部および上記最上部を除く上部
においては、容易に理解されるとおり、先頭部構体１０
の構体本体４２の後側端部がシール部材８０の第１およ
び第２作用部８８，９０に作用し、これによって構体本
体４２と仕切壁４０との間隙がシール部材８０によって
実質上密封される。

【００２５】上述した鉄道車両は、たとえば、次のとお
りにして組立てられる。まず、車両本体６を所要のとお
りに組立てる。すなわち、台枠４に車輪、駆動装置（図
示せず）などを取付けるとともに、この台枠４にサイド
フレーム１５，１６および仕切壁４０を溶接などの手段
によって固定し、このようにして車両本体６を組立て
る。このように組立てた状態では、図１および図２に示
すとおり、車両本体６の前部における側部から上方が略
矩形状に開放される。

【００２６】この車両本体６の組付けと別個に、前頭部
構体１０の構体本体４２を形成する。構体本体４２は全
体を一体的に形成することもできるが、大きい場合、左
右に２つに分割された別個の左構体および右構体を形成
し、これら左構体および右構体を結合して構体本体を形
成することもできる。そして、この構体本体４２を車両
本体６の開口８に仮組付けし、構体本体４２を車両本体
６に所要のとおりに組付けることができるか否かの確認
を行う。このような構体本体４２の仮組付けは、構体本
体４２をクレーン（図示せず）で吊って上方から下方に
降ろしながら容易に行うことができる。

【００２７】次に、仮組付けした構体本体４２を車両本
体６から取外し、車両本体６の側部から上方を開放す
る。そして、このように開放した状態にて、台枠４の上
側に床材１８を張付けるとともに、床材１８の上面に高
床フレーム２０を所要のとおりに組付ける。また、仕切
壁４０にシール部材８０を図１に示すとおりに装着す
る。その後、運転台１４および運転席３４，３６を高床
フレーム２０に設置する。運転台１４の組立は、車両本
体６および構体本体４２の組立とは別個に行われ、所要
のとおりに組立られた運転台１４が運転室１２に設置さ
れる。床材１８、高床フレーム２０の組付けならびに運
転台１４および運転席３４，３６の設置の際には、運転
室１２の上方が大きく開放されているので、クレーン
（図示せず）などを用いることによって、これらを開放
された開口８を通して容易に運転室１２に搬入すること
ができ、これによって後の組付作業が簡単となり、運転
台１４の設置などを容易に行うことができる。なお、運
転台１４は、搬入が容易でかつ後の組立が容易なように
適当な数のユニットに分割し、運転室１２に搬入した後
組付けるようにすることもできる。

【００２８】この運転台１４の設置と平行して、構体本
体４２に窓ガラス４６（図３）、カバープレート５０
（図５）および天井構造体５２（図７）を所要のとおり
に組付ける。この実施形態では、運転席の日除け構造体
９６も先頭部構体１０に取付けられるように構成されて
おり、この日除け構造体９６もこのとき組付けられ、こ
のように組付けることによって先頭部構体１０が形成さ
れる。

【００２９】しかる後、先頭部構体１０を車両本体６の
開口８に装着し、この先頭部構体１０をサイドフレーム
１５，１６、連結器カバー１１および車両外装プレート
（図示せず）に連結する。サイドフレーム１５，１６に
は間隔を置いて複数の取付ブラケット９８が設けられ、
先頭部構体１０には取付ブラケット９８に対応して継手
手段１００が設けられ（図６参照）、継手手段１００が
取付ブラケット９８に連結される。先頭部構体１０の一
端部においては、先頭部構体１０の一部が連結器カバー
１１に重合され、これら重合部が複数のブラインドボル
トによって連結される。また、先頭部構体１０の他端部
においては、先頭部構体１０の一部が車両外装プレート
（図示せず）に重合され、これら重合部が複数のブライ
ンドボルトによって連結される。かくして、先頭部構体
１０が車両本体６に確実に取付けられ、このようして鉄
道車両が組立てられる。

【００３０】車両本体６に先頭部構体１０を取付ける
と、図２および図５に示すとおり、カバープレート５０
の先端部が、運転室１２に設置されたコンソール２２の
先端部３１の一部を覆い、先頭部構体１０とコンソール
２２との間隙が塞がれる。してがって、先頭部構体１０
を単に車両本体６に装着するのみでコンソール２２との
間隙を塞ぐことができ、上記間隙を塞ぐための作業を実
質上省略することができる。また、カバープレート５０
の先端部に緩衝弾性部材６２が装着されているので、カ
バープレート５０とコンソール２２との間隙も確実に塞
ぐことができる。

【００３１】また、車両本体６に先頭部構体１０を取付
けると、図７および図８に示すとおり、天井構造体５２
の第２上プレート６６（または構体本体４２）が仕切壁
４０に装着されたシール部材８０の第１および第２作用
部８８，９０に作用し、第２上プレート６６（または構
体本体４２）と仕切壁４０との間隙が実質上密封され
る。したがって、先頭部構体１０を単に車両本体６に装
着するのみで仕切壁４０との間隙を密封することがで
き、上記間隙を密封するための作業も実質上省略するこ
とができる。

【００３２】以上、本発明に従う鉄道車両の一実施形態
について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定さ
れるものではなく、本発明の範囲を逸脱すつことなく種
々の修正、変更が可能である。

【００３３】たとえば、上述した実施形態では、シール
部材８０を仕切壁４０に設けているが、これとは反対
に、このシール部材８０を先頭部構体１０に設けること
もできる。

【００３４】

【発明の効果】本発明の請求項１の鉄道車両によれば、
先頭部構体を取外した状態にて運転台が車両本体に取付
けられる。先頭部構体を外した状態では、車両本体の上
方に大きな開口が存在し、この開口を通して運転台を容
易に設置することができる。そして、このように運転台
を取付けた後、先頭部構体が運転台の上方を覆うように
車両本体に取付けられる。先頭部構体には予めカバープ
レートが取付けられており、この先頭部構体を台車本体
に取付けると、このカバー体が先頭部構体とコンソール
との間隙を覆い、これによって煩雑なカバープレートの
取付作業を省略することができる。

【００３５】また本発明の請求項２の鉄道車両によれ
ば、車両本体に設けられた乗務員室背面仕切壁または先
頭部構体の所定部位にはシール部材が設けられているの
で、先頭部構体を車両本体に取付けると、先頭部本体と
乗務員室背面仕切壁との間にこのシール部材が介在さ
れ、したがって先頭部構体と仕切壁との間隙をシール部
材によって塞ぐことができる。

【００３６】さらに本発明の請求項３の鉄道車両によれ
ば、カバープレートの先端部に弾性緩衝部材が設けられ
ているので、先頭部構体を車両本体に取付けると、この
弾性緩衝部材が運転台のコンソール上面に作用し、かく
してカバープレートとコンソールとの間隙を確実に塞ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に従う鉄道車両の一実施形態における車
両本体の一部を簡略的に示す斜視図である。

【図２】図１の車両本体の一部を上方から見た平面図で
ある。

【図３】先頭部構体を簡略的に示す斜視図である。

【図４】図３の先頭部構体の一部を切欠いて示す斜視図
である。

【図５】図３の先頭部構体におけるカバープレートの取
付部位を拡大して示す断面図である。

【図６】図１の車両本体に図３の先頭部構体を組付ける
状態を示す図である。

【図７】図１の車両本体の仕切壁と図３の先頭部構体の
天井構造体との接続部を拡大して示す断面図である。

【図８】仕切壁と天井構造体の第２上プレートとの接続
部をさらに拡大して示す断面図である。

【図９】シール部材を拡大して示す拡大断面図である。

【符号の説明】

２ 鉄道車両 ４ 台枠 ６ 車両本体 １０ 先頭部構体 １４ 運転台 ２２ コンソール ３４，３６ 運転席 ４０ 乗務員室背面仕切壁 ４２ 構体本体 ５０ カバープレート ６２ 弾性緩衝部材 ８０ シール部材

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【手続補正書】

【提出日】平成１１年３月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】 高速用鉄道車両

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００１

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新幹線などの鉄道
車両、特に先頭部（または最後部）に連結される高速用
鉄道車両に関する。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００７

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００７】本発明の目的は、運転台およびそれに関連
する構成要素の組付けが容易である高速用鉄道車両を提
供することである。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００８

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両本体６
と、車両本体６上に取付けられた運転台１４と、運転台
１４の上方を覆うように車両本体６に装着される先頭部
構体１０とを具備し、車両本体６と先頭部構体１０と
は、運転台１４を収納する運転室１２を規定し、運転台
１４は、制御機器を収納するコンソール２２を備え、コ
ンソール２２の先端部３１は、前方に向けて実質上水平
に延び、車両本体６上には、運転室１２と客室に通じる
通路３８とを仕切る背面仕切壁４０が固定され、先頭部
構体１０の内面４１に、カバープレート５０の基部が固
定され、カバープレート５０は、前記基部から実質上水
平に運転台１４に向けて延び、カバープレート５０の先
端部は、コンソール２２の先端部３１の上方に重なり、
先頭部構体１０の内面にはまた、運転室１２の上方を覆
って運転室１２の天井を構成する天井構造体５２が設け
られ、天井構造体５２は、上プレート６６を有し、この
上プレート６６は、先頭部構体１０の内面に固定され、
背面仕切壁４０の上端部を覆い、カバープレート５０の
先端部には、コンソール２２の先端部３１の上面に当接
して、カバープレート５０の先端部とコンソール２２の
先端部３１との間の間隙を塞ぐ弾性緩衝部材６２が設け
られ、背面仕切壁４０の側部から上端部にわたって、シ
ール部材８０が装着され、このシール部材８０は、上プ
レート６６に当接するとともに、先頭部構体１０の側部
内面に当接して、先頭部構体１０と背面仕切壁４０との
間隙を密封することを特徴とする高速用鉄道車両であ
る。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００９

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００９】本発明に従えば、先頭部構体を取外した状
態にて運転台が車両本体に取付けられる。先頭部構体を
外した状態では、車両本体の上方に大きな開口が存在
し、この開口を通して運転台を容易に設置することがで
きる。そして、このように運転台を取付けた後、先頭部
構体が運転台の上方を覆うように車両本体に取付けられ
る。先頭部構体にはカバープレートが予め取付けられて
おり、この先頭部構体を車両本体に取付けると、このカ
バープレートが先頭部構体とコンソールとの間隙を覆
い、これによって煩雑なカバープレートの取付作業を省
略することができる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１０】また本発明は、シール部材８０は、弾性変
形する材料から成り、背面仕切壁４０の上端部が挿入さ
れる取付凹部８６を形成する第１および第２取付部８
２，８４と、第１および第２取付部８２，８４の上部に
連なり、背面仕切壁４０の一側方上方に延び、上プレー
ト６６に当接する第１作用部８８と、第１および第２取
付部８２，８４の上部に連なり、背面仕切壁４０の他側
方上方に延び、上プレート６６に当接し、内部に空気が
密封された中空部９２を有する第２作用部９０とを有す
ることを特徴とする。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１１】本発明に従えば、車両本体に設けられた背
面仕切壁にはシール部材が設けられているので、先頭部
構体を車両本体に取付けると、先頭部本体と背面仕切壁
との間にこのシール部材が介在され、したがって先頭部
構体とこの仕切壁との間隙をシール部材によって塞ぐこ
とができる。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１２

【補正方法】削除

【手続補正１０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、添付図面を参照して、本発
明に従う高速用鉄道車両の一実施形態について説明す
る。図１は、本発明に従う鉄道車両の一実施形態におけ
る車両本体の一部を簡略的に示す斜視図であり、図２
は、図１の車両本体の一部を上方から見た平面図であ
り、図３は、先頭部構体を簡略的に示す斜視図であり、
図４は、図３の先頭部構体の一部を切欠いて示す斜視図
である。

【手続補正１１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００１８

【補正方法】変更

【補正内容】

【００１８】この実施形態では、運転室１２に配設され
た運転席３４，３６の後方に、運転室１２と客室に通じ
る通路３８とを仕切る乗務員室背面仕切壁（仕切壁また
は背面仕切壁と言うことがある）４０が設けられてい
る。この仕切壁４０の下部は、台枠４に固定されてい
る。

【手続補正１２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２０】この先頭部構体４２は、車両本体６に取付
けた状態では、運転室１２の上方を覆うとともに乗務員
室背面仕切壁４０の上方を覆うように構成されている。
そして、このことに関連して、この先頭部構体１０の構
体本体４２には、カバープレート５０および天井構造体
５２が装着されている。これらカバープレート５０およ
び天井構造体５２は、車両本体６に組付ける前に取付け
られ、予め組付けられた状態にて車両本体６に取付けら
れる。カバープレート５０は略円弧状に形成され、その
基部が構体本体４２に取付けられる。この実施形態で
は、構体本体４２の内層スキン４１の所定部位に間隔を
置いて複数個（図５において１個示す）の取付ブラケッ
ト５４が取付ねじ５６によって取付けられている。カバ
ープレート５０の基部には、上記取付ブラケット５４に
対応して取付片５８（図５において１個示す）が溶接の
如き手段によって固定され、取付片５８を通して取付ね
じ６０を取付ブラケット５４に螺着することによって、
カバープレート５０が構体本体４２に取付けられてい
る。カバープレート５０の先端部は構体本体４２から実
質上水平方向に運転台１４に向けて延び、その先端縁は
運転台１４側に拡がる略台形状にカットされている。こ
のカバープレート５０の先端はコンソール２２の先端部
３１と重なるように構成されている。

【手続補正１３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２１】この実施形態では、カバープレート５０の
先端部に、この先端部の実質上全長にわたって弾性緩衝
部材６２が設けられている。この弾性緩衝部材６２は、
スポンジなどの比較的柔らかい弾性を有する材料から形
成することができる。このように弾性緩衝部材６２を設
けることによって、後述するとおりに先頭部構体１０を
車両本体６に取付ける際にカバープレート５０がコンソ
ール２２の先端部３１に直接当接することが防止され、
また、取付けた状態にてコンソール２２の先端部３１と
カバープレート５０との間隙をこの弾性緩衝部材６２に
よって確実に塞ぐことができる。

【手続補正１４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】次に、主として図７を参照して天井構造体
５２について説明すると、図示の天井構造体５２は、た
とえばプラスチックから形成される第１および第２上プ
レート６４，６６を有している。第１上プレート６４は
取付ねじ６８によって構体本体４２の内層スキン４１に
取付けらている。また、上記取付ねじ６８によって支持
ブラケット７０が構体本体４２に取付けられ、さらに取
付ねじ７２によって支持ブラケット７４が構体本体４２
の内層スキン４１に取付けられ、これら支持ブラケット
７０，７２に取付ねじ７６を介して第２上プレート６６
が取付けられている。なお、第２上プレート６６と支持
ブラケット７０，７４との間にはゴムなどから形成され
る緩衝部材７８が介在される。このように取付けられる
第１および第２上プレート６４，６６は、運転室１２の
上方を覆って運転室１２の天井を構成する。

【手続補正１５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】この実施形態では、第２上プレート６６の
一端部が車両本体６の乗務員室背面仕切壁４０（図１も
参照）の上側に位置するように構成されている。そし
て、このことに関連して、この仕切壁４０の一側部から
上端部にわたってシール部材８０が装着されている。こ
の形態では、仕切壁４０の他側部には機器ケース８１が
配置されるように構成され、したがってこの他側部には
シール部材８０は装着されていない（図１参照）。図７
とともに図９を参照して、図示のシール部材８０は下方
に延びる第１および第２取付部８２，８４を有し、第１
取付部８２が第２取付部８４よりも幾分下方に大きく延
びており、これら第１および第２取付部８２，８４の間
に取付凹部８６が形成され、仕切壁４０の上端部はかか
る取付凹部８６に挿入される（図８参照）。シール部材
８０は、また、図９において左上方に延びる第１作用部
８８と、図９において右上方に延びる第２作用部９０と
を有している。第１作用部８８は比較的肉厚が薄く、そ
れ自体弾性変形するように構成されている。また、第２
作用部９０は肉厚が厚く、その内部に空気が密封された
中空部９２を有し、これら中空部９２を含めた第２作用
部９０自体が弾性変形するように構成されている。この
ようなシール部材８０は、たとえば合成ゴムなどから形
成され、第１および第２取付部８２，８４自体の弾性で
もって仕切壁４０に取付けるようにしてもよく、あるい
は第１および第２取付部８２，８４を接着剤によって仕
切壁４０に固定するようにすることもできる。なお、第
２作用部９０を、第１作用部８８と同様に、中空部９２
を有しない肉厚の薄いものから構成してもよく、また第
１作用部８８を、第２作用部９０と同様に、中空部９２
を有する肉厚の厚いものから構成することもできる。

【手続補正１６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２４】このようにシール部材８０を設けた場合、
後述するとおりに車両本体６に先頭部構体１０を装着す
ると、仕切壁４０の上端部の最上部において、図７およ
び図８に示すように、第２上プレート６６の一端部がシ
ール部材８０の第１および第２作用部８８，９０に作用
してこれらを下方に向けて弾性変形し、これによって第
１および第２作用部８８，９０が第２上プレート６６に
圧接し、このようにして仕切壁４０と第２上プレート６
６との間隙がこのシール部材８０によって実質上密封さ
れる。なお、仕切壁４０の一側部および上記最上部を除
く上部においては、先頭部構体１０の構体本体４２の後
側端部がシール部材８０の第１および第２作用部８８，
９０に作用し、これによって構体本体４２と仕切壁４０
との間隙がシール部材８０によって実質上密封される。

【手続補正１７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２７】次に、仮組付けした構体本体４２を車両本
体６から取外し、車両本体６の側部から上方を開放す
る。そして、このように開放した状態にて、台枠４の上
側に床材１８を張付けるとともに、床材１８の上面に高
床フレーム２０を所要のとおりに組付ける。また、仕切
壁４０にシール部材８０を図１に示すとおりに装着す
る。その後、運転台１４および運転席３４，３６を高床
フレーム２０に設置する。運転台１４の組立は、車両本
体６および構体本体４２の組立とは別個に行われ、所要
のとおりに組立られた運転台１４が運転室１２に設置さ
れる。こうして運転室１２内に運転台１４が収納される
ことになる。床材１８、高床フレーム２０の組付けなら
びに運転台１４および運転席３４，３６の設置の際に
は、運転室１２の上方が大きく開放されているので、ク
レーン（図示せず）などを用いることによって、これら
を開放された開口８を通して容易に運転室１２に搬入す
ることができ、これによって後の組付作業が簡単とな
り、運転台１４の設置などを容易に行うことができる。
なお、運転台１４は、搬入が容易でかつ後の組立が容易
なように適当な数のユニットに分割し、運転室１２に搬
入した後組付けるようにすることもできる。

【手続補正１８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】車両本体６に先頭部構体１０を取付ける
と、図２および図５に示すとおり、カバープレート５０
の先端部が、運転室１２に設置されたコンソール２２の
先端部３１の一部を覆い、先頭部構体１０とコンソール
２２との間隙が塞がれる。したがって、先頭部構体１０
を単に車両本体６に装着するのみでコンソール２２との
間隙を塞ぐことができ、上記間隙を塞ぐための作業を実
質上省略することができる。また、カバープレート５０
の先端部に緩衝弾性部材６２が装着されているので、カ
バープレート５０とコンソール２２との間隙も確実に塞
ぐことができる。シール部材８０の第１および第２作用
部８８，９０は、第１および第２取付部８２，８４の上
部に連なる。第１作用部８８は、仕切壁４０の一側方
（図８の右方）上方に延びる。第２作用部９０は、仕切
壁４０の他側方（図８の右方）上方に延びる。

【手続補正１９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３３

【補正方法】削除

【手続補正２０】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３４

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３４】

【発明の効果】本発明の請求項１の高速用鉄道車両によ
れば、先頭部構体を取外した状態にて運転台が車両本体
に取付けられる。先頭部構体を外した状態では、車両本
体の上方に大きな開口が存在し、この開口を通して運転
台を容易に設置することができる。そして、このように
運転台を取付けた後、先頭部構体が運転台の上方を覆う
ように車両本体に取付けられる。先頭部構体にはカバー
プレートが予め取付けられており、この先頭部構体を台
車本体に取付けると、このカバー体が先頭部構体とコン
ソールとの間隙を覆い、これによって煩雑なカバープレ
ートの取付作業を省略することができる。

【手続補正２１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３５

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３５】また本発明によれば、車両本体に設けられ
た背面仕切壁にはシール部材が設けられているので、先
頭部構体を車両本体に取付けると、先頭部本体と乗務員
室背面仕切壁との間にこのシール部材が介在され、した
がって先頭部構体と仕切壁との間隙をシール部材によっ
て塞ぐことができる。

【手続補正２２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３６

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３６】さらに本発明によれば、カバープレートの
先端部に弾性緩衝部材が設けられているので、先頭部構
体を車両本体に取付けると、この弾性緩衝部材が運転台
のコンソール上面に作用し、カバープレートとコンソー
ルとの間隙を確実に塞ぐことができる。

【手続補正２３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】本発明に従う高速用鉄道車両の一実施形態にお
ける車両本体の一部を簡略的に示す斜視図である。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両本体と、前記車両本体に取付けられ
   た運転台と、前記運転台の上方を覆うように前記車両本
   体に装着される先頭部構体とを具備し、 前記運転台は制御機器を収納するコンソールを備え、前
   記先頭部構体にはカバープレートが設けられており、 前記運転台は、前記先頭部構体を外した状態にて上方か
   ら前記車両本体の所定部位に取付けられ、前記先頭部構
   体は、前記車両本体上の前記運転台を覆うように前記車
   両本体に取付られ、 前記先頭部構体を前記車両本体に取付けると、前記カバ
   ープレートは前記先頭部構体と前記コンソールとの間隙
   を覆うことを特徴とする鉄道車両。
2. 【請求項２】 前記車両本体には乗務員室背面仕切壁が
   設けられ、前記乗務員室背面仕切壁または先頭部構体の
   所定部位にはシール部材が装着されており、前記先頭部
   構体を前記車両本体に取付けると、前記先頭部構体と前
   記乗務員室背面仕切壁との間隙が前記シール部材を介し
   て塞がれることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
3. 【請求項３】 前記カバープレートの先端部には、前記
   コンソールの上面に作用する弾性緩衝部材が設けられて
   いることを特徴とする請求項１または２記載の鉄道車
   両。