KR20080091762A

KR20080091762A - 내연기관

Info

Publication number: KR20080091762A
Application number: KR1020087015039A
Authority: KR
Inventors: 히로유키 우치다; 마사히데 미무라
Original assignee: 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2007-07-03
Publication date: 2008-10-14
Also published as: CN101460729B; KR101108119B1; CN101460729A; JP4881673B2; WO2008015874A1; JP2008031972A

Abstract

오버헤드 캠 기구를 가지고, 내부에 밸브 개폐 기구(캠 샤프트(51) 등)가 배열 설치되는 캠실(70)에 살포한 윤활유의 크랭크실(34a)로의 되돌림 통로(제 1 및 제 2 캠 체인실(48, 49))를 갖는 엔진(30)에서, 캠실(70)의 벽면의 일부에, 윤활유를 제 1 캠 체인실(48)을 향하여 흐르도록 기울여서 이루어지는 경사 벽부(71)를 형성하고, 이 경사 벽부(71)에 의해, 캠실(70)을 포함하는 실린더 헤드(32)에 형성되는 에어 재킷(80)에 냉각풍을 유입시키는 하부 도풍부(81)를 형성한다.

차량, 오버헤드 캠 기구, 내연기관, 밸브 개폐 기구, 크랭크실, 캠실, 에어 재킷, 냉각풍.

Description

내연기관{INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 실린더가 수평으로 연장되고, 즉, 지면에 대하여 대략 평행하게 되도록 하여 차체에 부착되는 내연기관에 관한 것이다.

실린더가 지면에 대하여 대략 평행하게 되도록 하여 차체에 부착되는 내연기관, 즉, 수평 실린더 배치형의 내연기관에 있어서는, 실린더 헤드에 배열 설치된 캠 샤프트 등의 밸브 개폐 기구를 윤활한 윤활유를 크랭크 케이스에 되돌리기 위하여, 이 실린더 헤드 및 실린더 블록을 관통하는 윤활유 되돌림 통로가 형성되어 있다(예를 들면, 일본 특허공개 2004-293348호 공보(제5쪽, 도 3) 참조).

(발명의 개시)

(발명이 해결하고자 하는 과제)

그렇지만, 특히 소형 차량의 내연기관에서는, 높이 및 크기의 증가를 억제하면서, 보다 효율이 좋은 윤활유 되돌림 통로를 형성하는 것이 기대되는 바이다.

본 발명은 이러한 과제를 감안하여 이루어진 것으로, 실린더가 형성된 실린더 블록의 높이 및 크기의 증가를 억제하면서, 효율이 좋은 윤활유의 되돌림을 행할 수 있고, 또, 설계 자유도를 높일 수 있는 윤활유의 되돌림 통로를 형성하는 내연기관을 제공하는 것을 목적으로 한다.

(과제를 해결하기 위한 수단)

상기 과제를 해결하기 위하여, 제 1의 본 발명에 따른 내연기관(예를 들면, 실시형태에서의 엔진(30))은, 차량(예를 들면, 실시형태에서의 자동 2륜차(1))에 탑재되는 것임과 아울러, 소위 오버헤드 캠 기구를 가지며, 내부에 밸브 개폐 기구(예를 들면, 실시형태에서의 캠 샤프트(51) 등)이 배열 설치되는 캠실에 살포한 윤활유를 크랭크실로 되돌리기 위한 되돌림 통로를 갖는 것이다. 이 내연기관에는, 캠실의 벽면의 일부에, 윤활유를 되돌림 통로를 향하여 흐르도록 기울여서 이루어지는 경사벽(예를 들면, 실시형태에서의 경사 벽부(71))이 형성된다. 그리고, 이 경사벽은 캠실을 포함하는 실린더 헤드에 형성되는 에어 재킷에 냉각풍을 유입시키는 통로(예를 들면, 실시형태에서의 하부 도풍부(導風部)(81))를 형성한다.

또, 제 2의 본 발명에 따른 내연기관도 차량에 탑재되는 것으로, 오버헤드 캠 기구를 갖고, 내부에 밸브 개폐 기구가 배열 설치되는 캠실에 살포한 윤활유를 크랭크실로 되돌리기 위한 되돌림 통로를 갖는다. 이 내연기관은 캠실의 벽면의 일부에, 윤활유를 되돌림 통로를 향하여 흐르도록 기울여서 이루어지는 경사벽이 형성되고, 이 경사벽은 캠실을 포함하는 실린더 헤드에 형성되는 점화 플러그의 소켓(예를 들면, 실시형태에서의 주행풍 도입구(81b))을 형성한다.

이러한 제 1 및 제 2의 본 발명에 따른 내연기관에 있어서, 되돌림 통로를 캠 체인실(예를 들면, 실시형태에서의 제 1 및 제 2 캠 체인실(48, 49))로 할 수 있다.

또, 이러한 제 1 및 제 2 본 발명에 따른 내연기관은 실린더가, 지면에 대하여 수평 근처까지 전방으로 경사져 있는 것으로서, 경사벽이 캠실의 하부에 설치되어 있는 것으로 할 수 있다.

또한, 제 3의 본 발명에 따른 내연기관도 차량에 탑재되는 것으로, 오버헤드 캠 기구를 갖고, 실린더가 지면에 대하여 수평 근처까지 전방으로 경사져 있고, 내부에 밸브 개폐 기구가 배열 설치되는 캠실에 살포한 윤활유를 크랭크실로 되돌리기 위한 되돌림 통로를 갖는다. 이 내연기관에서는, 되돌림 통로가 캠 체인실을 형성하고, 이 캠 체인실의 하방벽부의 일부에 오목 형상으로 형성한 윤활유의 오일 고임부(예를 들면, 실시형태에서의 오일 고임실(49b))를 설치하고, 이 오일 고임부에 유온 센서가 배열 설치된다.

이와 같은 제 3의 본 발명에 따른 내연기관에서, 유온 센서의 가드(예를 들면, 실시형태에서의 유온 센서 가드(73))를 실린더를 갖는 실린더 블록의 하부에, 이 실린더 블록과 일체로 형성할 수 있다.

발명의 효과

제 1의 본 발명에 따른 내연기관을 이상과 같이 구성하면, 실린더(실린더 블록)의 높이 및 크기의 증가를 억제하면서 윤활유의 되돌림 통로를 형성할 수 있다. 또한, 에어 재킷의 냉각풍 통로를 형성하는 경사벽을 윤활유가 흐르므로, 하나의 벽부에 복수의 효과를 갖게 할 수 있어, 설계 효율이 증가함과 아울러 윤활유의 냉각 효율도 높일 수 있다.

또, 제 2의 본 발명에 따른 내연기관을 이상과 같이 구성해도, 실린더(실린더 블록)의 높이 및 크기의 증가를 억제하면서, 윤활유의 되돌림 통로를 형성할 수 있다. 또한, 점화플러그의 소켓을 형성하는 경사벽을 윤활유가 흐르므로, 1개의 벽에 복수의 효과를 갖게 할 수 있어, 설계 효율이 증가함과 아울러, 소켓의 폭이 확장되어, 점화플러그의 메인티넌스가 용이하게 된다.

이러한 제 1 및 제 2의 본 발명에 따른 내연기관에서, 되돌림 통로를 캠 체인실로 함으로써, 높이 및 크기의 증가를 보다 억제할 수 있다.

또, 실린더를 지면에 대하여 수평 근처까지 전방으로 경사지게 하고, 경사벽을 캠실의 하부에 설치함으로써, 효율적으로 윤활유를 흘려보내는 경사벽을 형성할 수 있다.

또한, 제 3의 본 발명에 따른 내연기관을 이상과 같이 구성하면, 실린더(실린더 블록)의 높이 및 크기의 증가를 억제하면서, 윤활유의 되돌림 통로와, 유온 센서에 의한 유온을 정밀도 좋게 측정 가능하게 하는 윤활유 고임부를 형성할 수 있다.

이러한 제 3의 본 발명에 따른 내연기관에서, 유온 센서의 가드를 실린더 블록의 하부에 일체로 형성하면, 별도의 부재를 부착하지 않고, 제조 비용을 저감함과 아울러, 부품수를 삭감하여 조립 공수의 삭감을 도모할 수 있어, 효율적으로 유온 센서를 보호할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 내연기관(엔진)이 탑재되는 자동 2륜차의 측면도이다.

도 2는 상기 내연기관(엔진)을 우측에서 본 측단면도이다.

도 3은 상기 내연기관(엔진)을 좌측에서 본 측단면도이다.

도 4는 실린더 헤드의 바닥면도이다.

도 5는 실린더 헤드 커버 및 실린더 블록의 단면도이다.

도 6은 실린더 헤드의 정면도이다.

도 7은 도 5에서 화살표 VII의 방향에서 에어 재킷 내부를 본 도면이다.

도 8은 도 5에서의 VIII-VIII 단면도이다.

도 9는 실린더 블록의 정면도이다.

도 10은 도 3에서의 X-X 단면도이다.

발명을 실시하기 위한 최선의 형태

이하, 본 발명의 바람직한 실시형태에 대해 도면을 참조하여 설명한다. 우선, 본 발명에 따른 내연기관(엔진(30))이 탑재되는 자동 2륜차(1)의 구성에 대하여 도 1을 사용하여 설명한다. 이 자동 2륜차(1)는 전방부 프레임(3)과 후방부 프레임(4)이 결합된 골격이 되는 차체 프레임(2)을 가지고 있다. 전방부 프레임(3)은 상하방향으로 연장되는 헤드 파이프(5)와, 이 헤드 파이프(5)로부터 후방으로, 또한, 비스듬히 하방으로 연장되는 메인 파이프(6)로 구성된다. 헤드 파이프(5)에는, 도시하지 않는 스티어링 샤프트가 회전 자유롭게 부착되어 있다. 그리고, 스티어링 샤프트의 하단부에 프론트 포크(7)가 부착되고, 이 프론트 포크(7)의 하단부에 전륜(8)이 회전 자유롭게 지지되어 있다. 한편, 스티어링 샤프트의 상단부에 는 핸들 포스트(9)가 부착되어 있고, 또한, 이 핸들 포스트(9)의 상단부에 핸들(10)이 부착되고, 이 핸들(10)을 조작하여, 전륜(8)을 조타 가능하게 구성되어 있다.

후방부 프레임(4)은, 메인 파이프(6)의 후방부로부터, 후방 및 상방으로 연장되는 리어 파이프(11)와, 이 리어 파이프(11)의 후방부에 부착된 시트 레일(12)로 구성된다. 이 시트 레일(12)에는, 승무원이 앉기 위한 시트(13)가 부착되어 있다.

메인 파이프(6)의 하단부에는, 엔진(30)을 매달 수 있도록 부착되어 있다. 이 엔진(30)의 후방부에는 스윙 암(14)이 상하방향으로 요동 자유롭게 지지되고, 이 스윙 암(14)의 후단부에는, 후륜(15)이 회전 자유롭게 지지되어 있다. 또, 스윙 암(14)의 후방부는 이 스윙 암(14)과 리어 파이프(11) 사이에 부착된 리어 쿠션(16)에 의해 지지되어 있다.

이 자동 2륜차(1)에서, 전방부 프레임(3)을 구성하는 메인 파이프(6)의 측방은 메인 파이프 사이드 커버(20)에 의해 씌워져 있다. 이 메인 파이프 사이드 커버(20)의 양측부에는, 승무원의 다리부를 씌우는 레그 실드(21)가 착탈 자유롭게 부착되고, 또, 메인 파이프 사이드 커버(20)의 전방부에는 프론트 톱 커버(22)가 부착되어 있다. 또한, 메인 파이프 사이드 커버(20)의 후방부에는, 메인 파이프 톱 커버(23)가 부착되고, 메인 파이프 사이드 커버(20)의 하부에는, 엔진(30)을 씌우는 언더 커버(24)(카울이라고도 불림)가 부착되어 있다. 이 언더 커버(24)의 전방부에는, 주행시의 바람을 엔진(30)에 공급하기 위한 개구부(25)가 형성되어 있 다.

그러면, 도 2~도 10을 사용하여, 엔진(30)에 대하여 설명한다. 또한, 본 실시예에서는, 도 2에 도시하는 화살표 F의 방향을 전방으로 하고, 화살표 U의 방향을 상방으로 하여 설명한다. 엔진(30)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드 커버(131), 실린더 헤드(32), 실린더 블록(33), 및, 크랭크 케이스(34)로 구성되어 있다. 실린더 블록(33)에는, 전후로 관통하는 원통 모양의 실린더가 형성되고, 이 실린더의 내주면에 끼워 넣어진 실린더 슬리브(35)에 둘러싸여 실린더실(35a)이 형성되어 있다. 실린더실(35a) 내에는 전후 방향으로 미끄럼운동 자유롭게 피스톤(36)이 배열 설치되어 있고, 이 피스톤(36)은 콘로드(connecting rod)(37)를 통하여 크랭크 케이스(34)의 크랭크실(34a) 내에 회전 자유롭게 유지되는 크랭크 샤프트(38)에 접속되어 있다. 한편, 실린더 헤드(32)의 후면측에는, 반구 형상으로 움푹 들어간 연소실(39)이 형성되어 있어, 실린더 블록(33)에 실린더 헤드(32)가 부착되었을 때에, 실린더실(35a)의 전단부와 연소실(39)이 위치 맞추어지도록 구성되어 있다. 이와 같이, 이 엔진(30)은 수평 실린더 배치형의 구성을 가지고 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 실린더 헤드(32)의 연소실(39)에는, 흡기구(40) 및 배기구(41)가 형성되어 있고, 이 흡기구(40) 및 배기구(41)를 통하여 각각 흡기 포트(42) 및 배기 포트(43)가 연소실(39)에 연통되어 있다. 그리고, 도 2에 도시하는 바와 같이, 버섯 형상의 흡기 밸브(44) 및 배기 밸브(45)가, 일단이 밸브축에 부착되어 리테이너에 지지되고, 타단이 실린더 헤드(32)에 지지되는 밸브 스프 링(46, 47)에 의해, 각각 흡기구(40) 및 배기구(41)를 항상 닫는 방향으로 부착되어 있다.

실린더 헤드(32) 및 실린더 블록(33)의 좌측부에는 전후 방향으로 관통되는 캠 체인실(50)(실린더 헤드(32)의 부분을 제 1 캠 체인실(48)이라고 부르고, 실린더 블록(33)의 부분을 제 2 캠 체인실(49)이라고 부름)이 형성되어 있다. 그리고, 실린더 헤드(32)에는, 흡기 밸브(44) 및 배기 밸브(45)를 개폐 작동시키기 위한 캠 샤프트(51)가 회전 자유롭게 배열 설치되어 있다. 이 캠 샤프트(51)의 좌단부는 제 1 캠 체인실(48) 내에 분사기(이젝터), 이 좌단부에 캠 드라이븐 스프로켓(52)이 배열 설치되어 있다. 또, 도 3 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 이 캠 드라이븐 스프로켓(52)의, 캠 체인실(50)을 끼운 반대측의 크랭크 샤프트(38) 상에 캠 드라이븐 스프로켓(53)이 배열 설치되어 있고, 캠 드라이븐 스프로켓(52)과 캠 드라이븐 스프로켓(53) 사이에 캠 체인실(50) 내를 통과하여 타이밍 체인(54)이 걸어 감겨져 있다. 또한, 캠 드라이븐 스프로켓(53)과 캠 드라이븐 스프로켓(52)의 기어비는 크랭크 샤프트(9)가 2회전하면, 캠 샤프트(51)가 1회전하도록 구성되어 있다. 그 때문에, 크랭크 샤프트(38)의 회전에 맞추어 캠 샤프트(51)가 회전하고, 이 캠 샤프트(51)에 형성된 캠(55, 56)이 로커 암(57, 58)을 통하여 흡기 밸브(44) 및 배기 밸브(45)를 밀어 내림으로써, 흡기구(40) 및 배기구(41)를 개폐한다. 이와 같이, 이 엔진(30)은 소위 오버헤드 캠 기구를 가지고 있다. 또, 흡기 포트(42)의 선단부에는, 공기의 유입량을 조정하는 스로틀 밸브(91)와 연료분사 밸브(92)를 갖는 스로틀 보디(90)가 부착되어 있다.

실린더 헤드(32)는, 도 5~도 8에 도시하는 바와 같이, 상기의 캠 샤프트(51)나 로커 암(57, 58) 등의 밸브 개폐 기구가 배열 설치되는 캠실(70)이 실린더 헤드 커버(31) 사이에 형성되고, 후면측에 오목 형상으로 움푹 들어가 형성된 연소실(39)과, 이 캠실(70)과 연소실(39) 사이에 형성된 공간인 에어 재킷(80)과, 좌측부를 전후 방향으로 관통하는 상기의 제 1 캠 체인실(48)을 가지고 있다.

캠실(70)을 둘러싸는 실린더 헤드(32)의 측벽 중, 하부 측벽을 구성하는 경사 벽부(71)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 후방으로부터 전방 비스듬히 하방을 향하여 경사지도록 형성됨과 아울러, 도 6에 도시하는 바와 같이, 정면에서 보아, 좌측 방향으로부터 우측 방향으로 비스듬히 하방을 향하여 경사지도록 형성되어 있다. 즉, 윤활유가 제 1 캠 체인실(48)의 바닥면(48b)을 향하여 경사 벽부(71)의 경사면을 따라 흐르도록 형성되어 있다. 그 때문에 캠 샤프트(51) 등을 윤활한 윤활유는 이 캠실(70) 내를 하방을 향하여 경사 벽부(71)로 흘러내린다. 그리고, 이 윤활유는, 경사 벽부(71)를 따라 제 1 캠 체인실(48)측으로 흐르고, 이 제 1 캠 체인실(48)의 전단부(48a)로부터 제 1 캠 체인실(48) 내로 흘러들어간다. 전술한 바와 같이, 제 1 캠 체인실(48)은 실린더 블록(33)에 형성된 제 2 캠 체인실(49)과 연통되어 있고, 또, 제 1 및 제 2 캠 체인실(48, 49)을 형성하는 하부의 측벽(밑바닥면)(48b, 49a)은 전방으로부터 후방을 향하여 낮아지도록 형성되어 있고, 제 1 캠 체인실(48)로 흘러들어 온 윤활유는 제 2 캠 체인실(49)을 통과하여, 크랭크 케이스(34)의 크랭크실(34a) 내로 되돌려진다. 또한, 크랭크 케이스(34)에 둘러싸인 크랭크실(34a)의 바닥부에는 윤활유가 고이는 오일 고임부가 형성되어 있고, 오일 펌프로 빨아올려 다시, 캠 샤프트(51) 등의 윤활에 사용할 수 있도록 구성되어 있다.

그런데, 도 9 및 도 10에 도시하는 바와 같이, 실린더 블록(33)에 형성된 제 2 캠 체인실(49)의 후부측의 바닥부에는 하방으로 움푹 들어간 오일 고임실(49b)이 형성되어 있다. 그리고, 실린더 블록(33)의 좌측면의 하부로부터, 실린더실(35a)이 연장되는 방향과 직교하고, 또한, 지면에 수평방향으로, 외부와 오일 고임실(49b)을 연통하는 센서 장치 구멍(49c)이 형성되고, 이 센서 장치 구멍(49c)에 유온 센서(72)가 부착되어 있다. 이 유온 센서(72)의 유온 검출부(72a)는 오일 고임실(49b) 내로 돌출되어 있어, 캠 샤프트(51) 등을 윤활하고 캠 체인실(50)(48, 49)을 흘러 크랭크 케이스(34)로 되돌아오는 윤활유는 일단 이 오일 고임실(49b)에 고이고, 유온 센서(72)에 의한 유온의 측정이 가능하게 구성되어 있다. 또한, 실린더 블록(33)의 좌측면부의 유온 센서(72)로부터 전방으로, 좌측 방향으로 판 형상으로 돌출하는 유온 센서 가드(73)가 이 실린더 블록(33)과 일체로 형성되어 있다. 이 유온 센서 가드(73)는, 도 9에 도시하는 바와 같이 정면에서 보아, 실린더 블록(33)에 부착된 유온 센서(72)의 외부로 돌출하는 부분을 씌우도록 형성되어 있고, 자동 2륜차(1)의 주행 중에, 전륜(8)에서 튀어 오른 돌 등으로 이 유온 센서(72)를 보호하는 것이다.

도 5 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 에어 재킷(80)은 실린더 헤드(32)의 캠실(70)과 연소실(39) 사이에, 연소실(39)을 전방으로부터 감싸는 것과 같은 공간으로서 형성되어 있다. 이 에어 재킷(80)은 실린더 헤드(32)의 하부, 우측부, 및, 상부에서 개구하여 외부와 연통하고 있다. 즉, 실린더 헤드(32)의 하부에는, 하방으로 돌출하는 하부 도풍부(81)가 형성되어 있고, 이 하부 도풍부(81)의 개구(주행풍 도입구)(81b)는, 에어 재킷(80)에 연통되어 있다. 이 하부 도풍부(81)의 하부측벽(81a)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 후방으로부터 전방 비스듬히 하방으로 연장되도록 형성되어 있고, 또, 상부측벽은 상기의 캠실(70)을 둘러싸는 하부측벽을 구성하는 경사 벽부(71)에 의해 형성되어 있다. 그 때문에 도 5에 도시하는 바와 같이, 에어 재킷(80)의 하부는 후방으로부터 전방 비스듬히 하방으로 연장되도록 형성되어 있다. 이 하부 도풍부(81)의 주행풍 도입구(81b)에 임하고, 제 1 점화플러그(63)가 제 1 플러그 부착 구멍(61)에 부착된다(도 5~도 7 참조). 그리고, 마찬가지로, 에어 재킷(80)의 우측부 개구(주행풍 배출구)(82)에 임하고, 제 2 점화 플러그(64)가 제 2 플러그 부착 구멍(62)에 부착된다(도 6 및 도 8 참조).

이상과 같이 구성된 엔진(30)에서, 연료와 공기의 혼합기가 흡기 포트(42) 및 흡기구(40)를 통과하여 연소실(39)에 공급되고, 피스톤(36)으로 압축된 후에 제 1 및 제 2 점화 플러그(63, 64)에서 점화되어 연소되고, 피스톤(36) 및 콘로드(37)를 통하여 크랭크 샤프트(38)를 회전시키는 에너지가 되고, 그 후에 배기가스로서 배기구(41) 및 배기 포트(43)로부터 외부로 배출된다. 또한, 크랭크 샤프트(38)의 회전은, 도 3에 도시하는 구동 스프로킷(65)에 전달되고, 체인(66)을 통하여 후륜(15)을 회전시킴으로써 이 자동 2륜차(1)는 주행할 수 있다.

이때, 언더커버(24)의 개구부(25)로부터 흘러들어 온 주행풍이 엔진(30)을 향하고, 그 일부가 주행풍 도입구(81b)로부터 하부 도풍부(81)의 하부측벽(81a)에 의해 상방으로 흘러, 에어 재킷(80) 내로 흘러들어간다. 에어 재킷(80) 내로 흘러들어 간 주행풍은, 우선, 제 1 점화플러그(63) 및 착좌부(61a)(제 1 플러그 부착 구멍(61))의 주위를 흘러 냉각하고 상방으로 흐르고, 연소실(39)의 전방부벽을 냉각하면서, 주행풍의 일부는 우측 방향으로 진행되고, 제 2 점화플러그(64) 및 착좌부(62a)(제 2 플러그 부착 구멍(62))의 주위를 흘러 냉각하고, 우측부 개구(주행풍 배출구)(82)로부터 외부로 유출되고, 주행풍의 나머지의 일부는 상부 개구(83, 83)로부터 외부로 유출된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 실린더 헤드(32)에서 캠 샤프트(51) 등을 둘러싼 윤활유를, 캠실(70)의 하측 측벽을 형성하는 경사 벽부(71)를 따르도록 하여 캠 체인실(50)(48, 49)로 흘리고, 캠 체인실(50)을 돌아서 크랭크 케이스(34)로 되돌리도록 구성함으로써, 실린더 헤드(32) 내에 윤활유를 고이게 하지 않도록 할 수 있고, 또, 전용의 오일 되돌림 통로를 실린더 헤드(32) 및 실린더 블록(33)에 형성할 필요가 없어지기 때문에, 실린더 헤드(32) 및 실린더 블록(33)의 가공 공수를 줄임과 아울러, 예를 들면 실린더 헤드(32)에서 복수의 점화플러그(제 1 및 제 2 점화플러그(63, 64)의 배치의 레이아웃을 용이하게 할 수 있다. 또, 정면에서 보아, 경사 벽부(71)를 좌측 방향에서 우측 방향 비스듬히 하방으로 경사지게 함으로써, 윤활유가 원활하게 캠 체인실(50)(48, 49)로 흘러들어 가기 때문에, 이 윤활유의 흐름이 좋아져, 윤활유의 순환 효율을 향상시킬 수 있다. 또, 이 경사 벽부(71)가 하부 도풍부(81)의 벽부로 되어 있으므로, 순환 중의 윤활유를 효율적으로 냉각할 수 있다.

이때, 주행풍 도입구(81b)의 근방 및 주행풍 배출구(82) 근방의 에어 재킷(80) 내에 착좌부(61a, 62a)를 설치함으로써, 에어 재킷(80) 내에 제 1 및 제 2 점화플러그(63, 64)를 배치하는 것이 용이하게 된다. 특히 상기의 경사 벽부(71)를 따라 제 1 점화플러그(63)를 배치할 수 있으므로, 이 점화플러그의 부착이 용이하게 된다.

또, 실린더 헤드(32)로부터의 윤활유의 되돌림 통로가 되는 캠 체인실(50) 중, 실린더 블록(33)에 형성되는 제 2 캠 체인실(49)의 바닥부에 오일 고임실(49b)을 형성하고, 여기에 유온 센서(72)를 부착함으로써, 윤활유의 온도검출을 용이하게 행할 수 있다. 이때, 실린더 블록(33)과 일체로 유온 센서 가드(73)를 형성함으로써, 제조 비용을 저감하고, 또한, 부품수를 줄여 조립 공수를 삭감할 수 있다.

Claims

차량에 탑재되는 소위 오버헤드 캠 기구를 갖는 내연기관으로서,

내부에 밸브 개폐 기구가 배열 설치되는 캠실에 살포한 윤활유의 크랭크실로의 되돌림 통로를 구비한 내연기관에 있어서,

상기 캠실의 벽면의 일부에, 윤활유를 상기 되돌림 통로를 향하여 흐르도록 경사져 있는 경사벽이 형성되고,

상기 경사벽은 상기 캠실을 포함하는 실린더 헤드에 형성되는 에어 재킷에 냉각풍을 유입시키는 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
차량에 탑재되는 소위 오버헤드 캠 기구를 갖는 내연기관으로서,

내부에 밸브 개폐 기구가 배열 설치되는 캠실에 살포한 윤활유의 크랭크실로의 되돌림 통로를 구비한 내연기관에 있어서,

상기 캠실의 벽면의 일부에, 윤활유를 상기 되돌림 통로를 향하여 흐르도록 경사져 있는 경사벽이 형성되고,

상기 경사벽은 상기 캠실을 포함하는 실린더 헤드에 형성되는 점화플러그의 소켓을 형성하는 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 상기 되돌림 통로가 캠 체인실인 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 실린더가 지면에 대하여 수평 근처까지 전방으로 경사져 있으며,

상기 경사벽이 상기 캠실의 하부에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 내연기관.
차량에 탑재되는 소위 오버헤드 캠 기구를 갖는 내연기관으로서,

실린더가 지면에 대하여 수평 근처까지 전방으로 경사져 있고, 내부에 밸브 개폐 기구가 배열 설치되는 캠실에 살포한 윤활유의 크랭크실로의 되돌림 통로를 구비한 내연기관에 있어서,

상기 되돌림 통로가 캠 체인실이고, 상기 캠 체인실의 하방 벽부의 일부에 오목 형상으로 형성한 윤활유의 오일 고임부를 설치하고, 상기 오일 고임부에 유온 센서를 배열 설치한 것을 특징으로 하는 내연기관.
제 5 항에 있어서, 상기 유온 센서의 가드가 상기 실린더를 갖는 실린더 블록의 하부에, 상기 실린더 블록과 일체로 형성된 것을 특징으로 하는 내연기관.