KR20080084684A - 통합된 에어백 커버를 가진 적어도 2층의 차량용 내장패널및 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

캐리어층(1) 및 장식층(3)을 포함하는 차량용 내장 패널의 제조 방법 및 차량용 내장 패널에 있어서, 층들의 결합 전에 캐리어층(1)에는 서로 교대로 배치되는 슬롯(4)과 브리지(5)가 소기의 절개선을 따라 생성되고, 차량용 내장 패널을 위해 조정 가능한 펄스형 레이저 광선은 상기 캐리어층(1)의 측에서 절개선을 따라 상대적으로 유도되어, 절개선의 관통 시 검출되며, 이 때 레이저 광선은 슬롯(4)을 따라 제1 레이저형으로, 그리고 브리지(5)를 따라 제2 레이저형으로, 소정의 잔여 벽 두께를 가지는 블라인드 홀들 또는 미세 관통 홀들을 상기 장식층(3)에 생성하는데, 각 홀들의 형성은 레이저 광선의 동일한 지표 펄스열(6)을 이용해 시작되고, 상기 지표 펄스열을 이용하여, 늦어도 그 진행이 완료된 이후, 슬롯 영역에서 레이저 에너지가 검출되고, 광 검출시 제1 레이저형이, 내지는 중단된 광 검출시 제2 레이저형이 사용되며, 따라서, 레이저형은 상기 브리지(5)와 슬롯(4) 사이 내지는 상기 슬롯(4)과 브리지(5) 사이의 접합부에서 자동적으로 변경된다.

차량용 내장 패널, 지표 펄스열, 슬롯, 브리지, 레이저형

Description

통합된 에어백 커버를 가진 적어도 2층의 차량용 내장패널 및 그 제조 방법{METHOD FOR MANUFACTURING AT LEAST TWO-LAYERED INSIDE PANEL FOR VEHICLE WITH INTEGRATED AIRBAG COVER AND THE INSIDE PANEL OF THE SAME }

본 발명은 통합된 에어백 커버를 포함하는 적어도 2중층의 차량용 내장패널부의 제조 방법에 관한 것으로서, 상기 에어백 커버는 레이저를 이용하여 생성된 절개선을 따라 그 윤곽이 결정되는 적어도 하나의 개구 플랩(opening flap)으로 구성된다.

또한, 본 발명은 본 발명에 따른 방법으로 제조된 차량용 내장 패널(INTERIOR PANEL)에 관한 것이기도 하다.

에어백 모듈이 장착된 계기판 또는 핸들 덮개와 같은 내장 패널은 고가의 차량에 있어서 다수의 층으로 흔히 만들어져왔다. 이 때, 에어백 모듈을 향한 최하부 층은 패널의 형태를 결정하는 견고한 캐리어층(carrier layer)으로서, 상기 층은 예컨대 유리 섬유 보강재를 포함하거나 포함하지 않은 폴리프로필렌(PP)과 같은 플라스틱으로 구성되어 원형- 또는 변형 방법에 의해 제조된다. 이러한 캐리어층은 중간층에 의해 간접적으로, 또는 직접적으로 장식층에 인접한다.

중간층과 장식층의 목적은, 각 차량 표준에 적합한 시각적이고 촉각적인 총체적 인상을 전달하는 것이다.

중간층은 작은 조밀도를 가진 압축성의 연한 층으로서 예컨대 스티로폼 또는 복합사로 구성된다.

장식층은 일반적으로 내구성이 강한 견고한 층이며, 열 가소성 폴리올레핀(TPO), 폴리우레탄(PU) 또는 폴리염화비닐(PVC)과 같은 플라스틱, 가죽 또는 면 조직(textile material)으로 구성될 수 있다.

개별 층에 대한 물질 선택은 미적 측면을 우선으로 하여 결정된다.

에어백 모듈의 작동시, 개구부가 확실히 해제되어, 상기 개구부를 통해 에어백 자루가 승객 칸으로 직접 펼쳐질 수 있도록 하기 위해, 종래 기술에 따르면, 국부적 물질 제거에 의해 차량 패널에 절개선을 생성하고, 에어백 커버를 형성하는 단일 또는 다수의 개구부 플립이 상기 절개선의 진행에 따라 형성된다.

이러한 절개선은 필요 시 재생 가능한(reproducible), 가능한 한 작은, 소정의 개봉력에 의해 개봉될 수 있어야 한다. 또한, 에어백 커버는 에어백 모듈을 설정된 사고 이외의 임의의 충격 영향으로부터 기계적으로 보호해야 한다. 따라서, 필요한 개봉력은 최소값에 미달하지 않아야 한다.

이러한 기계적 요구 외에도, 절개선은 미적 요구도 충족해야 하는데, 즉 상기 절개선은 승객에게 오랫동안 인지되지 않아야 한다.

종래 기술에 개시된 절개선은, 연속적인 홈(groove) 또는 서로 이어서 배치된 홈들 이나 홀들(holes)(블라인드 홀들 또는 미세 관통 홀들) 내지는 이러한 것들의 조합에 의해 형성된다. 제거 깊이는 일정하거나, 절개선의 길이 위에서 소정의 규칙에 맞추어 가변될 수 있다.

이하의 설명에서, 약화선(weakening line)이란 개념은 물질층에서만 수행되는 선형의 물질 제거를 위해서만 사용된다. 절개선은, 차량용 내장 패널의 완성된 층 구조에서 개별 층의 약화선을 겹쳐놓음으로써 형성된다.

장식층의 약화선은 절개선에 대해 언급된 실시예와 유사하다. 반면 캐리어층의 약화선은 슬롯(slot) 또는 간극공(clearance hole)으로 형성될 수 있다.

이러한 절개선을 만들기 위한 적합한 방법을 찾기 위한 목적의 여러 특허들은 기술적 어려움에 봉착하였다. 이는 특히, 공동의 가공을 어렵게 만드는 층 구조의 서로 다른 물리적 특성 때문이다.

일련의 방법 단계들의 관점에서: 층 구조의 제조 및 절개선의 생성을 위해 개시된 방법들은 기본적으로 세 그룹으로 분류된다.

- 캐리어층 및 장식층에 약화선을 별도로 생성하고, 이어서, 결합부의 층 구조를 위해 층들을 서로 접합함.

- 캐리어층에 갭(gap) 내지 슬롯의 형태로 약화선을 생성하고, 층 구조를 위해 층들을 접합하며, 장식층에 갭 내지 슬롯으로 약화선을 생성함.

- 층 구조를 위해 개별 층들을 접합하고, 절개선을 생성함.

언급된 제1 방법 그룹에 있어서, 약화선은 캐리어 물질과 데코 물질에 별도로 생성된다. 이 때 바람직하게는, 각 물질을 위해 서로 다른 기술적 방법 또는 서로 다른 방법 파라미터가 선택될 수 있다. 상기의 방법에 있어서 어려움은, 두 개의 약화선이 합동으로 생성되고, 정확하게 겹쳐져서 접합되어야 하는 데에 있는데, 이는 소정의 개봉력을 가진 단일 절개선을 공통적으로 형성하기 위함이다.

유럽 특허 EP 0 711 627 A1에 기재된 방법에 따르면, 약화선은 레이저를 이용해 장식층에 생성된다. 또한, 정확한 시점에 장식층이 확실히 개봉되기 위해, 홈의 깊이가 소정의 값으로 조정되어야 하는 것을 언급하고 있다.

언급된 제2 방법 그룹은 유럽 특허 EP 0 967 066 B1에 개시되었다. 브리지(bridge)에 의해 중단될 수 있는 갭을 가진 캐리어층이 소기의 절개선을 따라 제조된다.

이어서, 캐리어층은 직접 또는 간접적으로 장식층과 결합하고, 장식층은 상기 갭을 관통하면서 약화된다. 이에 적합한 도구로는 레이저, 기계적 메스, 초음파, 열간 메스, 물 분사가 언급된다.

제3 방법 그룹에 관한 더욱 바람직한 해결책으로서 캐리어층의 제조와 동시에 갭의 형성을 실시할 것이 기재되었으며, 따라서 후속 단계로서 캐리어층의 물질 제거 공정이 필요 없다. 바람직한 것으로서, 사이클 타임을 줄여주는 것, 더 작은 동력의 레이저를 사용하는 것 및 캐리어 물질의 기화 시 발생하는 부산물의 처리 방법이 필요 없게 되는 것이 언급되었다.

제1 방법 그룹에 비해, 사전에 별도로 생성된 절개선을 서로 맞춰줄 필요 없이 장식층이 캐리어층위에 배치될 수 있다는 장점이 있다. 장식층이 캐리어층에 구비된 갭을 관통하면서 약화되는 것은, 절개선을 형성하는 두 개의 약화선이 캐리어층(갭으로 형성됨) 및 장식층(서로 잇닿아 배치된 홀들로 형성됨)에서 합동으로 포 개어지도록 한다.

제1 방법 그룹과 동일한 것은 레이저의 파라미터가 장식층의 물질에 이상적으로 조절될 수 있다는 것이다.

갭을 가교하는 브리지는 유럽 특허 EP 0 967 066 B1에서 필수적인 것이 아니라 바람직한 것으로 언급된다. 상기 브리지는 갭을 구비한 캐리어층의 형성과 함께 형성되거나, 그 다음 단계에서 갭을 가교하면서 캐리어층에 인접할 수 있다. 브리지는 갭에 의해 찢긴 개구부 플랩을 이를 둘러싸는 캐리어층의 맞은편에서 안정화한다.

갭을 가교하는 브리지가 없다면, 승객 칸의 측에서, 설정된 사고 이외의 임의의 충격 영향의 결과에 따라 절개선이 예기치 않게 파괴되는 것을 보호하기 위해, 추가적인 처리가 필요해진다. 그러나 이에 대해선 언급되지 않았다.

갭을 가교하는 브리지를 포함한 슬롯의 형성 시, 장식층은 상기 브리지의 하부에서는 약화되지 않아야 하는데, 이는 위에 언급한 바와 같이, 약화선이 슬롯 영역에만 생성된 경우에 그러하다. 이는, 캐리어 내의 브리지의 하부, 상기 약화되지 않은 영역에서 절개선이 개봉될 때, 장식층 내에 제어할 수 없는 찢김을 야기할 수 있다.

제3 방법 그룹에 따르면, 패널의 사전에 제조된 층 구조에 절개선이 캐리어층의 측에 생성된다. 특히, 조정 가능한 레이저 파라미터, 펄스 증폭기, 펄스 폭 및 펄스 주파수를 포함한 펄스형 레이저는 매우 적합한 도구로서 명시되는데, 이는, 도구를 변경할 필요 없이, 다수의 방법 파라미터를 변화시킴으로써, 물질에 적합한 영향력을 미칠 수 있기 때문이다. 그러나, 연속적 방사형 레이저가 사용될 수도 있는데, 이는 레이저 파워가 그에 상응하여 변조되는 경우에 그러하다.

패널에 있어서 일반적인 층 구조의 가공은, 예외적인 경우 모든 층들에 대해 일정한 레이저 파라미터를 이용하는 것이 가능하다.

대부분의 경우, 레이저 파워는 적합한 시간에 캐리어층을 관통할 만큼 필요하고, 경우에 따라서는 중간층에 가능한 한 적게 영향을 미치고, 장식층을 최소값의 잔여 벽 두께까지 약화시키기 위해 더 필요하다. 요구 조건들을 충족한 절개선 품질을 달성하기 위해서, 레이저 파라미터는 층 구조의 연속하는 층들의 특징에 따라 제거 깊이를 맞추어야 한다.

바람직하게는, 제거 깊이, 내지는 적어도 장식층까지의 제거 깊이일 경우 그 잔여 벽 두께를 감시함으로써, 장식층이 완전히 관통되는 일(시각적으로 인지할 수 없는 미세 관통 홀들은 예외이다)이 확실히 방지될 수 있고, 따라서 불가시성이 보장된다.

유럽 특허 EP 0 827 802 B1에 그러한 방법이 기재되어 있다.

유럽 특허 EP 0 827 802 B1에 따른 방법을 실행하기 위해, 펄스 증폭기, 펄스 폭 및 펄스 주파수로 조정 가능한 레이저 광선이 캐리어층의 측에서 상기 층 구조를 향한다. 층 구조의 하부, 장식층의 측에, 레이저 광선의 방향에 맞춰진 센서가 배치되는데, 상기 센서는 레이저 광선 중 상기 층 구조를 통과하는 광선 에너지 몫(share)을 검출한다. 검출기의 파라미터 및 레이저 광원은 서로 동조됨으로써, 캐리어층이 가공 지점에서 완전히 제거되었을 때 제1 신호가 검출된다. 이는, 캐리 어층에 이어지는 층들이 가공 레이저 광선의 파장에 대해 부분적으로 투명하다는 것을 전제로 한다.

층 구조의 가공은 높은 펄스 에너지를 가진 펄스 형태로 시작되는데, 이는 캐리어층의 빠른 관통을 용이하게 한다. 캐리어층이 완전히 관통된 후에 가능한 제1 레이저 광선의 검출과 함께, 펄스 형태는 스티로폴 층과 장식층의 제거 공정에 적합하도록 변경된다. 특히, 더 작은 펄스 시간이 선택되는데, 그 결과 감소된 열 부하 및 절약적인 제거가 수행된다.

유럽 특허 EP 0 827 802 B1에서 나타내는 것은, 상기 특허 출원의 시점으로 인정되는 1998년에 이미, 다양한 물리적 특성을 가진 물질로 구성되고, 다양한 층 두께를 가진 층 구조물을 적합한 레이저형(laser regime)을 이용해 절개선을 따라 재생 가능하고 소정의 값으로 약화시킴으로써, 상기 절개선이 소정의 개봉력으로 열리도록 하는 것이 가능하였다는 것이다.

그러나 실질적으로 나타난 것은, 특히 내열성이 낮은 중간층이 캐리어를 가공할 때 이용되는 높은 레이저 에너지의 단기적 작용에 의해 캐리어층을 꿰뚫는 과정에서 넓은 면적으로 제거될 수 있어서, 상기 층이 절개선을 따라 완전히 소멸될 수 있다는 것이다. 따라서, 약화선이 상기 장식층에서 블라인드 홀들 또는 미세 관통 홀들(공통적으로 홀들이라 명명됨)로 형성되는지의 여부와 상관없이, 절개선을 따라 더 이상 지지되지 않는 장식층이 붕괴되어 시각적으로 인지 가능하게 된다.

절개선의 총 길이 위에서 홀들 사이의 간격의 증가는, 중간층 내의 홀들 사이에서 지지 브리지를 포함하도록 하여, 필요한 개봉력을 매우 증가시킨다.

연한 중간층과 얇고 콤팩트(compact)한 장식층 대신 일반적으로 언급한 중간- 및 장식층들의 기능이 하나로 포함된 장식층이 가공되는 경우, 동일한 효과가 발생한다는 것이 당업자에게 알려져 있다.

독일 특허공개 DE 198 17 573 A1에 개시된 계기판에 따르면, 절개선의 길이 위에 레이저를 이용해 블라인드 홀들이 형성되고, 상기 홀들은 캐리어층 및 그 위에 놓인 중간층을 완전히 관통하는데, 이는 최종의 장식층의 내부에서 종결되기 위함이다. 캐리어층에는, 상기 절개선을 따라 사전에 제조된 홈이 구비될 수 있다.

독일 특허공개 DE 102 27 118 A1에 개시된 방법에 따르면, 이미 언급된 명세서들과 달리, 개별 블라인드 홀들을 위한 에너지 공급이 주기적으로 변하는데, 이는 한편으로는 캐리어층에만 삽입 내지는 관통하거나, 다른 한편으로는 장식층에 도달하는, 블라인드 홀들을 포함하기 위함이다. 결과적으로, 중간층에 브리지가 포함되어, 브리지는 그 위에 놓인 장식층을 지지한다.

독일 특허공개 DE 10 2004 047 634 A1은, 동일한 층 구조의 계기판 및 서로 다른 잔여 벽 두께를 가진 블라인드 홀들로 구성된 절개선을 이용하는 제조 방법을 개시한다.

또한, 국제 특허공개 WO 99/01317 A1에는, 에어백 커버 및 그 제조 방법이 기재되어 있는데, 위에 언급한 세 개의 단계와 동일한 단계를 이용하여, 레이저를 사용하여 캐리어층, 중간층 및 장식층을 포함한 층 구조에 홀들을 생성한다. 홀들은 서로 다른 깊이로 연장될 수 있고, 부분적으로 장식층을 완전히 관통한다.

상기 네 단계 모두에 따르면, 캐리어층은 소기의 절개선을 따라 존재하는 것 뿐만 아니라, 절개선의 길이, 적어도 약화되어야 할 단부의 길이에 따라 그 두께가 일정하다.

본 발명의 과제는, 캐리어층 및 상기 캐리어층에 직접적으로 또는 중간층에 의해 간접적으로 인접하는 장식층으로 구성되는 차량용 내장 패널에서 재생산이 가능하고 소정의 개봉력을 가진 절개선이 레이저를 이용해 생성될 수 있으며, 상기 절개선이 장식층의 측에서 시각적으로 인지 불가능하도록 하는 또 다른 방법을 제공하는 것에 있다. 상기 방법은 특히 열에 대해 민감한 중간층을 포함한 차량용 내장 패널을 위해 적합해야 한다.

따라서, 본 발명의 과제는, 차량용 내장 패널, 상세하게는 열에 매우 민감한 중간층을 포함한 차량용 내장 패널을 더 제공하는 데 있어서, 에어백 커버를 형성하는 절개선이 시각적으로 인지 불가능하도록 해야 한다.

상기 과제는 특허청구범위 제1항에 따른 통합된 에어백 커버를 가진 적어도 2층 구조의 차량용 내장 패널의 제조 방법 및 특허청구범위 제8항에 따른 차량용 내장 패널을 통해 해결된다. 바람직한 실시예들은 종속항들에 기재된다.

차량용 내장 패널에서 재생산이 가능하고, 소정의 개봉력을 가진 절개선이 레이저를 이용해 생성되므로, 절개선이 외측에서 시각적으로 인지 불가능하여 외관이 양호하고, 열에 대해 민감한 내장 패널을 제조하는 데 특히 적합하다.

본 발명은 실시예들에 따른 도면과 함께 보다 상세하게 설명될 것이다.

캐리어층(1) 및 장식층(3)으로 구성되고, 상기 장식층은 직접적으로 또는 중간층(2)에 의해 간접적으로 상기 캐리어층(1)에 인접하는 본 발명에 따른 차량용 내장 패널을 제조하기 위해, 우선 차량용 내장 패널에 그 형태 및 견고성을 제공하는 캐리어층(1)을 제조한다. 캐리어층은 예컨대 유리 섬유 보강재를 포함하거나 포함하지 않은 폴리프로필렌(PP)과 같은 플라스틱 또는 목재 소재로 제조될 수 있다. 바람직하게는, 캐리어층(1)은 원형 방법 또는 변형 방법으로 제조되는데, 상기 방법에서는 이미 구비된 약화선을 따라 슬롯(4)이 형성된다. 약화선은 에어백 커버를 형성하는 단일 또는 다수의 개구부 플랩의 둘레선을 따라 진행된다. 에어백 커버를 형성하는 캐리어층(1)의 부분은 캐리어층을 둘러싸는 잔여 부분(1)에 비해 견고하므로, 슬롯 길이와 그 사이에 남아있는 브리지 길이 사이를 적합하게 처리해주기 위한 방법이 선택된다. 이 때 슬롯 길이는 브리지 길이보다 크다. 상기 방법은 캐리어 물질의 특성 및 캐리어층 두께에 영향을 받는다.

다음 단계에서, 슬롯(4)은 고유한 형태로 제조된 캐리어층(1) 내에 형성될 수 있다.

슬롯이 형성된 캐리어층(1)의 완성 이후, 장식층(3)은 직접적으로 또는 중간층(2)에 의해 간접적으로 상기 캐리어층(1) 위에 배치된다. 중간층(2)은 예컨대 스 티로폼 또는 간극 복합사일 수 있는데, 이들은 장식층(3)으로 형성되는 패널의 표면을 시각 및 촉각적으로 부드럽게 만들는 기능을 가진다. 장식층(3)으로는 플라스틱 호일, 가죽 또는 섬유 조직이 고려될 수 있다.

본 발명에 따른 방법은, 장식층(3)이 직접적으로 캐리어층(1) 위에 배치되는 경우에도 적용가능하고, 일반적인 중간층과 장식층의 기재된 특성을 하나로 포함하는 장식층(3)이 사용되는 경우에도 그러하다. 또한, 캐리어층(1)과 장식층(3)사이의 중간층(2)은 복수 개로 형성될 수 있다.

기재된 실시예에서, 차량용 내장 패널의 층 구조는 캐리어층(1), 중간층(2) 및 장식층(3)을 포함하고, 이 때 캐리어층(1)은 서로 나란히 배치된 슬롯(4)과 브리지(5)를 절개선의 영역에서 포함한다.

도 1은 절개선을 따라 차량용 내장 패널의 층 구조를 개략적 단면도로 도시하고 있는데, 보다 명확한 도시를 위해 크기 비율의 정확한 재현은 생략되었다.

시각적으로 인지가 불가능해야 하고 작고 재생 가능한 소정의 개봉력을 가지고 있어야 한다는 요구 조건을 충족하며, 동시에 자체 위에서 에어백 커버의 충분한 안정화가 캐리어층(1)의 둘레 부분까지 보장되도록 하는 절개선을 생성하기 위해, 장식층(3)은 브리지- 및 슬롯 영역 위에서 레이저(7)를 이용해 홀들(블라인드 홀들 또는 미세 관통 홀들)에 의해 약화되어야 하고, 홀들의 간격은 중간층(2)에 지지 브리지가 포함되도록 선택되어야 한다.

이미 종래 기술에 언급한 바와 같이, 레이저 파라미터는 개별 층의 물질 특성에 맞추어져야 하는데, 이는 소기의 제거 결과를 달성하기 위함이다.

이러한 점은 특히, 캐리어층(1)과 중간층(2)의 사이에서, 층의 접합부에서 브리지 영역의 가공 시 수행되어야 한다.

물질의 비균일성 및 레이저 파라미터의 불가피한 편차로 인해, 언제 제거 깊이가 상기 층 접합부에 도달할지 정확히 예상할 수 없기 때문에, 이러한 층 접합부에 도달할 때 레이저 파라미터의 조절이 가능하도록 하기 위해, 유럽 특허 EP 0 827 802 B1에서는, 투과한 광선의 검출로 인식하는 경우가 설명되어 있다. 따라서, 중간층(2)과 장식층(3)의 확실한 투명도가 전제된다.

기재된 실시예에서 알 수 있는 것은, 장식층(3)은 레이저 광선에 대한 투명도가 매우 작거나 전혀 없다는 것이다. 따라서 광선의 방향으로 장식층(3)에 후속하여 배치된 센서는, 남아있는 잔여 벽 두께가 상기 생성된 블라인드 홀의 하부에서 제로이거나, 장식층(3)에서 미세 관통 홀이 발생된 경우에, 비로소 광선 에너지를 검출한다.

캐리어층(1)을 완전히 관통한 이후의 레이저 광선은 너무 높은 파워를 가지고 중간층(2)에 입사되어, 발생되는 홀 주변에서 중간층(2)이 과도하게 연소하여 특히 재생이 불가능해질 수 있다. 따라서, 중간층(2) 내에 지지 브리지가 포함된다면, 홀이 캐리어 및 중간층(2)을 관통하여 장식층(3)에 형성된 경우에, 홀들의 간격이 더 크게 선택되어야 한다. 이는 상기 홀 형성이 중간층(2)을 통과하지 않고 장식층(3)에 수행되는 경우에도 그러하다.

슬롯 영역의 가공 시, 레이저 파라미터는 우선적으로 중간층(2)에 최적화될 수 있다. 따라서, 중간층(2)이 홀 주변에서 연소하는 것이 가능한 방지될 수 있다. 장식층(3)에 도달하는 홀들에 있어서 홀 간격은 슬롯 영역에서 훨씬 더 작게 선택될 수 있다.

슬롯(4)(슬롯 영역)-레이저(7)가 중간층(2)을 통과하여 장식층(3)으로 관입해야 함-및 브리지(5)(브리지 영역)-레이저(7)가 중간층(2)을 통과하여 장식층(3)으로 관입하기 전에 캐리어층(1)만을 관통해야 함-위에 홀들을 형성하기 위해, 홀 형성을 위한 서로 다른 레이저형이 사용되는 것이 필요하다.

레이저형은 각각의 홀 형성을 위한 레이저 광선의 소정의 펄스열(pulse train) 및 가공 속도에 따라 상호 홀 간격을 확정하는 레이저 차단 시간으로 결정된다.

펄스열은 일반적으로 직접적으로 차례차례 작용하는 단일 또는 다수의 펄스열 그룹이며, 일련의 서로 다른 개별 펄스일 수 있다. 펄스열 그룹은 동일한 펄스 증폭기와 특정한 펄스 주파수의 펄스 폭을 가진 일정 개수의 펄스이다.

서로 다른 홀 간격을 만들기 위해, 레이저 차단 시간은 슬롯 영역의 가공을 위한 제1 레이저형 및 브리지 영역의 가공을 위한 제2 레이저형을 위해 자유 선택적으로 가변될 수 있다.

본 발명에 있어서 중요한 것은, 홀들이 슬롯 영역에서 각각 동일한 펄스열(지표 펄스열 (6))을 이용해 생성되는 것인데, 이러한 펄스열을 이용해 각 홀이 브리지 영역에서 홀 형성을 시작할 수 있다.

브리지 영역에서의 홀 형성을 위해, 지표 펄스열(6)에 임의적으로 선택 가능한 펄스열이 뒤이어 작동될 수 있는데, 이는 서로 다른 제거 깊이를 발생시킨다.

특히, 재생 가능한 물질 약화 및 그로 인한 재생 가능한 개봉력을 절개선을 따라 확보하기 위해서, 제1 및 제2 레이저형이 브리지(5)와 슬롯(4) 사이 내지는 슬롯(4)과 브리지(5) 사이의 접합부에서 확실하게 변경되는 것이 매우 중요하다.

각 홀 형성의 시작이 지표 펄스열(6)로부터 시작됨으로써, 이러한 접합부는 추가적인 수단 없이도 레이저형 자체에 의해 식별되며, 이는 본 발명에 따른 방법에 있어서 중요한 부분이다.

이하에서 기재되는 실시예에서는, 절단 지점이 슬롯 영역에서 시작되는 것으로부터 출발해야 한다, 즉 레이저 가공 헤드는 슬롯 영역에서 가장 먼저 생성될 홀의 위치 위에 배치된다.

슬롯 영역에서 시작되는 것이 바람직한 이유는, 이곳에서 각 홀이 동일한 펄스열, 즉 지표 펄스열(6)을 이용해 가공되며, 따라서 소정의 가공이 수행되기 때문이다. 따라서, 계속해서 슬롯 영역에서 시작되는 것이다.

제1 실시예에 따르면, 홀들은 슬롯 영역에서 지표 펄스열(6)을 이용해 생성되고, 상기 지표 펄스열은 예컨대 동일한 펄스 증폭기 및 동일한 펄스 폭을 가진 사전에 제공된 펄스 주파수의 일 타입(1)의 15개의 서로 연속하는 펄스들로 구성된 펄스열 그룹으로 나타나는데, 이는 슬롯 영역에서 소정의 잔여 벽 두께의 블라인드 홀들 내지는 미세 관통 홀들을 생성하기 위함이다.

슬롯 영역에서 개별 홀들을 생성하기 위해 지표 펄스열(6)을 사용할 때, 장식층(3)을 관통하는 레이저 에너지는 늦어도 15개의 펄스 이후에는, 광선 방향으로 장식층(3)에 후속하여 배치된 검출기(8)에 의해 탐지되어야 한다. 검출기 신호의 습득은, 슬롯 영역에 홀 생성을 위해 지표 펄스열(6)을 실질적으로 사용할 지의 여부에 대한 결정 기준으로서 기능한다.

즉, 지표 펄스열(6)이 실질적으로 슬롯 영역에 사용되는 한, 검출기(8)는 늦어도 15개의 펄스 이후에, 광선 에너지를 감지한다. 검출기(8)는 레이저(7)를 차단하는 조절 장치(9)에 신호를 각각 송출한다.

15개의 펄스 이후, 어떤 신호도 검출되지 않는다면, 이는, 레이저(7)가 슬롯 영역이 아니라 브리지 영역에 있다는 것을 암시한다. 조절 장치(9)는 브리지 영역을 위한 레이저형으로 전환시키는데, 상기 레이저형은 브리지 영역에서의 홀 생성을 위해 고려된다.

브리지 가공을 위해 구비된 레이저형은 바람직하게는 블라인드 홀들 및 관통 홀들의 조합으로 형성된다. 실시예에서, 하나의 천공기 홀 당 4개의 블라인드 홀이 뒤따른다. 블라인드 홀들은 상기 타입(1)과 일 타입(2)의 펄스를 가진 펄스열 그룹에 의해 생성되며, 펄스열 그룹의 진행 이후, 캐리어층과 중간층(1, 2)의 경계 영역에서 종결된다. 따라서 브리지 영역에서 각 5번째 홀은 각각 장식층(3)까지 연장되고, 그 사이에는 지지 브리지가 남아있는데, 이는 홀 주변에서 지지층이 큰 면적으로 연소되더라도 그러하다.

장식층(3)까지 도달한 홀은 상기 타입(1), 상기 타입(2) 및 일 타입(3)의 펄스의 펄스열 그룹을 이용해 생성된다. 상기 펄스 타입(1)에 이어진 타입(2)의 펄스는 더 높은 에너지를 가지고, 캐리어의 더 빠른 가공을 위해 기능한다. 마지막 펄스 타입(3)은 다시 에너지가 더 결핍되어 있고, 중간층(2)과 장식층(3)의 절약적 가공을 인가한다. 레이저(7)는 상기 타입(3)의 펄스가 검출기(8)에서 신호를 생성할 때 차단된다.

레이저(7)는 다음의 홀 형성을 위한 위치로 변경될 때, 다시 턴-온(turn-on)된다.

브리지 영역의 가공은 블라인드 홀들 없이도 수행될 수 있고, 관통 홀들의 간격은 그에 상응하여 더 크게 선택될 수 있다.

마찬가지로, 블라인드 홀들 및 관통 홀들의 또 다른 조합이 블라인드 위치(blind position)에서 사용될 수 있는데, 이를 통해 캐리어에는 안정화 브리지가 잔류한다. 이러한 목적을 위해, 레이저 차단 시간은 1회 확대되어 제공된다.

기재된 방법을 이용하여, 추가적인 수단 없이 가공 시간 동안 브리지(5)와 슬롯(4) 내지는 슬롯(4)과 브리지(5) 사이의 접합부가 검출되고, 그 검출신호가 레이저형의 조정에 사용되어, 소정의 개봉력을 가진 재생 가능한 절개선이 생성되도록 한다.

본 발명 해당 분야 당업자에게 밝히는 점은, 본 발명이 예시적으로 상술된 상기 실시예들에 한정되지 않으며, 첨부한 청구항들에 의해 확정되는 본 발명의 틀을 벗어나지 않으면서 본 발명이 또 다른 형태로 구현될 수 있다는 것이다.

도 1은 절개선에 따른 차량용 내장 패널의 개략적 단면도이다.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1. 캐리어층

2. 중간층

3. 장식층

4. 슬롯(slot)

5. 브리지(bridge)

6. 지표 펄스열

7. 레이저

8. 검출기

9. 조정 장치

Claims (9)

1. 캐리어층(1) 및 상기 캐리어층에 직접적으로 또는 중간층(2)에 의해 간접적으로 인접하여 결합되는 장식층(3)을 포함하는 차량용 내장 패널의 제조 방법으로서, 층들을 결합하기 전에, 서로 교대로 배치되는 슬롯(slot)(4)과 브리지(bridge)(5)가 소기의 절개선을 따라 상기 캐리어층(1)에 생성되고, 차량용 내장 패널을 위해 조정 가능한 펄스형 레이저 광선이 상기 캐리어층(1)의 측에서 절개선을 따라 상대적으로 유도되어, 절개선의 관통시 검출되는 차량용 내장 패널의 제조 방법에 있어서,

   상기 레이저 광선은 상기 슬롯(4)을 따라 제1 레이저형(laser regime)으로, 그리고 상기 브리지를 따라 제2 레이저형으로 상기 장식층(3)에 소정의 잔여 벽 두께를 가지는 블라인드 홀들 또는 미세 관통 홀들을 생성하고, 이 때 각 홀 형성은 레이저 광선의 동일한 지표 펄스열(6)을 이용하여 시작되며, 상기 지표 펄스열을 이용하여, 늦어도 그 진행이 완료된 이후, 슬롯 영역에서 레이저 광선 에너지가 검출되고, 제1 레이저형의 광 검출시 내지는 중지된 광 검출시 제2 레이저형이 사용되며, 따라서, 레이저형은 상기 브리지(5)와 상기 슬롯(4) 사이 내지는 상기 슬롯(4)과 상기 브리지(5) 사이의 접합부에서 자동적으로 변경되는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방법.
2. 제1항에 있어서,

   상기 지표 펄스열(6)은 동일한 펄스 증폭기, 동일한 펄스 폭 및 동일한 펄스 주파수를 가진 일 타입(1)의 펄스들로 구성되는 펄스열 그룹인 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 지표 펄스열 그룹의 상기 브리지 영역에서의 홀 형성 시 더 높은 에너지의 펄스를 포함한 일 타입(2)의 펄스열 그룹이 캐리어층(1)의 빠른 가공을, 그리고 다시 에너지가 결핍된 펄스를 포함한 일 타입(3)의 펄스열 그룹이 경우에 따라서 중간층(2) 및 상기 장식층(3)의 절약적 가공을 위해 차례로 턴-온(turn-on)되고, 상기 타입(3)의 펄스가 검출기 신호를 생성할 때 상기 레이저(7)가 차단되는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방법.
4. 제3항에 있어서,

   상기 장식층(3)에 생성된 홀들 사이의 브리지 영역을 위해 제2 레이저형을 이용하여 또 다른 홀들이 생성되고, 상기 홀들은 캐리어층(1)에만 관입하거나 내지는 관통하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방법.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제2 레이저형은 안정화 브리지의 형성을 위해 캐리어(1)에서 블라인드 위치(blind position)를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방 법.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 제1 레이저형을 이용할 때에는 상기 제2 레이저형을 이용할 때보다 상호 간에 더 작은 간격을 가진 홀들이 생성되는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방법.
7. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 홀 생성은 슬롯 영역에서 시작되는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널의 제조 방법.
8. 캐리어층(1); 및 상기 캐리어층(1)에 직접적으로 또는 중간층(2)에 의해 간접적으로 인접하는 장식층을 포함하는 차량용 내장 패널로서, 상기 캐리어층(1)은 소기의 절개선을 따라 서로 교대로 배치되는 슬롯(4)과 브리지(5)로 나타나는 차량용 내장 패널에 있어서,

   상기 브리지(5)와 상기 슬롯(4)에는 상기 장식층(3)까지 연장되는 소정의 잔여 벽 두께를 가진 블라인드 홀들 또는 미세 관통 홀들이 절개선을 따라 구비되고, 상기 홀들의 간격은 브리지 영역에서보다 슬롯 영역에서 더 작은 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널.
9. 제8항에 있어서,

   상기 홀들 사이의 브리지 영역에서 또 다른 홀들이 구비되고, 상기 홀들은 상기 캐리어층(1)에 관입 또는 관통하는 것을 특징으로 하는 차량용 내장 패널.

Images