KR20080004457A - 타워 내에서 움직이는 계류기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 나는 기구(100) 및 타워(200)를 포함하는 어셈블리에 관한 것이다. 기구는 타워에 종속되어 이동할 수 있다. 계류기구는 바람의 흡입이 제한된 타워를 따라 상승 및 하강할 수 있고 타워에 의해 가해진 유지력에 의해 벌충되고, 중요하면서 성가신 안정화 장치를 요구하지 않고 기상 상태에 상관없이 뜰 수 있다. 그런 기구는 광고판 및/또는 사람들의 마음을 끌기 위해 사용될 것이다.

Description

타워 내에서 움직이는 계류기구{CAPTIVE BALLOON MOBILE IN A TOWER}

본 발명은 타워에서 계류기구(captive balloon)를 상승시키는 방법뿐만 아니라, 타워에 종속되어(captive) 움직이는(mobile) 상승하는 기구(balloon)에 관한 것이다. 이런 유형의 기구는 광고판(advertising sign) 및/또는 사람들의 마음을 끌기 위해(attraction) 이용될 수 있다. 기구는 상업적인 마크를 제공하는 외피(envelope)를 포함하고 및/또는 승객을 타워로 이동시킬 수 있도록 승객을 수용하기 위한 좌석(seat)이나 바구니를 포함한다.

프랑스 특허출원 758 789(FR-A-2 758 789)는 계류기구 및 이런 유형의 기구를 안정화시키는 방법을 기술한다. 계류기구는 선을 마련하여 로드 프레임(load frame)에 연결된 부풀게 할 수 있는(inflatable) 리프팅(lifting) 외피 및 지면으로 기구를 돌려보내는(returning) 수단을 포함한다. 리프팅 외피는 일반적으로 공기보다 가벼운 기체로 채워지고, 이로써 자연스럽게 기구가 상승하게 된다. 지면으로 기구를 돌려보내는 수단은 로드 프레임에 고정되고 지면 윈치 시스템(ground winch system)에 감기는 하나 또는 그 이상의 케이블을 포함할 수 있으며, 이로써 계류기구의 상승 및 하강을 제어할 수 있다.

계류기구의 상업적이 작동은 기상 상태, 특히 바람 요소에 크게 의존한다; 아주 강한 돌풍은 기구를 흔들리게 하고 심지어 빈 경우에도, 상승하는 것을 위험하게 한다.

상기에서 언급한 프랑스 특허출원 758 789는 기구를 띄우기 어려운 기상 상태에서도 기구를 띄우게 하는, 기구를 안정화하는 시스템을 제안한다. 이 출원에서 기술한 시스템은 비행 중인 기구의 측면 안정을 위한 시스템을 포함하며, 이는 바람에 의해 유발된 측면 이동과 반대인 제동력(braking force)을 기구로 작용시키기 위해 기구에 고정되고 지면에 연결된 적어도 하나의 케이블을 포함한다.

그러나, 상기 출원에서 기술한 시스템은 복잡하고 성가시다. 안정화 수단의 각 윈치와 회복 수단의 윈치 사이의 거리가 40m인 경우, 지름이 22m인 기구에서, 기구를 효과적으로 안정화시키기 위해 지면에서 약 15m 위치한 남극(south pole) 및 세 개의 케이블이 필요하다는 것이 개시되어 있다. 그러므로 이런 안정화 시스템을 가진 기구는 약 5,000㎡의 표면 면적을 차지한다.

따라서 크고 성가신 안정화 장치를 요구하지 않으면서 기상 상태에 상관없이 상승할 수 있는 기구가 필요하다.

때문에, 본 발명은 기구를 타워에 위치시키는 것을 제안한다. 따라서 기구는 타워의 구조에 의해 유지되고 가이드된다; 따라서 케이블 안정화 장치(cable stabilization device)는 생략될 수 있다. 본 발명은 더 특히 상승 기구(ascending balloon) 및 타워를 포함하며, 기구는 타워에 종속되어 이동할 수 있는(the balloon being captive and mobile in the tower) 어셈블리에 관한 것이다.

한 실시예에 따르면, 타워는 밀폐형 경계(closed perimeter)을 가진다; 따라서 타워에 고정된 기구는 바람을 타지 않고(without catching the wind) 타워의 높이만큼 상승하고 하강할 수 있다.

한 실시예에 따르면, 타워에서 기구를 이동시키기 위해, 타워는 기구와 일체화된 운반대(carriage)를 수용하기 위한 가이드 레일(guide rail)을 포함할 수 있다.

한 실시예에 따르면, 본 발명에 따른 어셈블리는 하나 또는 그 이상의 다음의 특징으로 포함한다:

- 타워는 적어도 세 개의 수직 기둥(vertical post)을 포함하는 금속 구조(metal structure)를 포함한다;

- 타워는 원형 또는 다각형 기부 부분을 가진 원통형이다;

- 타워는 밀폐형 경계 및/또는 밀폐형 상부(closed top)를 가진다;

- 타워는 벽을 형성하는 투명 패널을 포함한다;

- 기구는 구형 또는 실질적으로 타원형 모양을 가진다;

- 기구 너비에 대한 기구 높이의 비율은 1.2 내지 4이다;

- 기구는 8 내지 18m의 적도(equator)에서의 지름을 가진다;

- 기구의 남극에서의 초과 압력(overpressure)은 50Pa이하이다;

- 타워의 높이는 30 내지 80m이다;

- 타워의 내부 지름은 실질적으로 기구 적도의 지름과 같다;

- 기구는 적도에 보강재(reinforecement)를 가진다;

- 기구는 적도에 배열된 롤러 요소(roller element)를 가진다;

- 타워는 다각형의 타워의 각 모서리에 위치할 수 있는 내부 벽에 롤러 요소를 포함한다;

- 롤러 요소는 수평선에 0 내지 30°방향으로 연장한 회전 축(an axis of rotation)을 가진다;

- 기구와 일체화된 적어도 세 개의 운반대(carriages);

- 기구는 운반대가 고정된 구동 휠(drive wheel)을 구비한다; 구동 휠은 기구의 적도에 또는 회귀선(tropic)의 하나에 근접해서 위치할 수 있다;

- 구동 휠은 운반대가 고정된 외부 휠(outer wheel) 및 기구가 고정된 내부 휠(inner wheel)을 가지며, 외부 및 내부 휠은 서로에 관하여 이동할 수 있다;

- 타워의 적어도 세 개의 수직 기둥은 가이드 레일 및 구동 케이블(drive cable)을 포함하며, 휠의 운반대(the carriage of the wheel)는 상기 케이블에 단단히 고정된다;

- 한 방향 또는 다른 방향으로의 케이블의 이동을 제어하는 각 구동 케이블에 결합된 모터; 제어 유닛(control unit)은 케이블의 구동 모터(drive motor)와 동조(synchronize)할 수 있다;

- 휠의 운반대는 구동 케이블이 끊어졌을 때 가이드 레일과 구동 휠 사이에 배치할 수 있는 스탑 장치(stop mechanism)를 가진다;

- 구동 휠은 내부 휠에 외부 휠을 연결하는 적어도 하나의 전기 콜렉터(electrical collector)를 포함하며, 기구의 적어도 하나의 운반대는 타워의 기둥 중 하나를 통과하는 전력 케이블(electric power cable)을 운반할 수 있다;

- 기구 안에 배열된 조명(lighting);

- 기구에 단단히 고정된 적어도 하나의 좌석;

- 지면으로 기구를 돌려보내기 위한 수단;

- 공기로 채워진 기구를 잡아당기는 수단.

본 발명은 또한 밀폐형 경계을 가진 타워에서 계류 기구를 상승시키는 방법에 관한 것이며, 다음 단계를 포함한다;

- 지면으로 기구를 돌려보내기 위한 수단을 푸는 단계;

- 기구가 타워 높이의 삼분의 이 이상 이동할 때 제동 수단(braking means)을 작동시키는 단계.

한 실시예에 따르면, 지면으로 기구를 돌려보내기 위한 수단은 자유롭게 풀릴 수 있고 및/또는 타워의 밀폐형 상부에 대하여 스탑(stop)에 다가감으로써 기구의 상승이 멈춰질 수 있다.

또한 본 발명은 타워가 가이드 레일 및 구동 케이블을 구비한 적어도 세 개의 기둥을 포함하며, 기구는 구동 케이블에 부착된 적어도 세 개의 운반대를 포함하고, 타워에서 계류 기구를 상승시키는 방법에 관한 것이며, 그 방법은 다음 단계를 포함한다;

- 타워에서 기구를 상승시키기 위한 적어도 하나의 케이블의 구동 모터를 작동시키는 단계;

- 지면으로 기구를 돌려보내기 위해 거꾸로 구동 모터를 작동시키는 단계.

본 발명의 특정한 특징 및 장점은, 설명의 목적으로 그리고 제한하지 않는 목적으로 주어진, 다음의 기술 및 다음의 도면에 관련하여 명확해질 것이다.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 타워에서의 계류 기구의 도해이다.

도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른, 위에서 본, 타위에서의 계류 기구의 도해이다.

도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른, 위에서 본, 타위에서의 계류 기구의 도해이다.

도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 타위에서의 계류 기구의 도해이다.

도 5a 및 5b는 본 발명의 제5 실시예에 따른 타위에서의 계류 기구의 도해이다.

도 6은 도 5a 및 5b의 기구의 구동 휠의 평면도이다.

도 7은 도 5a 및 5b의 기구의 구동 시스템의 상세도이다.

도 8은 본 발명의 제6 실시예에 따른 타위에서의 계류 기구의 도해이다.

도 1은 기구와 타워를 포함하는, 본 발명에 따른 어셈블리를 기술한다. 용어 "상부(top)", "저부(bottom)", "수평(horizontal)" 및 "수직(vertical)"은 도면과 관련하여 다음의 기술에서 사용되며 발명의 실행을 제한하지 않는다. 기구는 그 상승 축에 수직인 가장 큰 원을 나타내는 선에 의해 이루어진 적도(equator), 지면에 가장 가까운 기구의 지점에 의해 그리고 지면에서 가장 먼 기구의 지점에 의해 각 각 이루어진 남극(south pole), 북극(north pole)으로 정의된다. 기구의 북극은 또한 기구의 상부라고 불릴 수 있다. 기구는 타워 안에서 공기 속으로 상승할 목적으로 난다고 말할 수 있다; 이 상승은 기구가 공기보다 가벼운 기체로 채워짐으로써 또는 공기로 채워진 기구를 위한 구동 시스템에 의해 이루어질 수 있다.

타워는 적어도 세 개의 기둥, 상부 및 지면에 위치한 기부 부분을 포함하는 수직 구조로 정의된다. 타워는 게다가 밀폐형 경계을 구성하기 위해서 구조의 기둥을 연결하는 벽을 포함한다; 타워는 또한 크로스 스파이럴(cross spiral) 또는 크로스 타이(cross-tie) 등과 같은, 수직 기둥을 연결하는 크로스 스테이(cross stay)를 가진다.

본 발명에 따르면, 상승 기구(100)는 타워(200)에 종속되어 위치한다. 기구(100)는 뜨거운 공기 및/또는 헬륨과 같은 공기보다 가벼운 기체를 이용하여 채운 외피를 포함한다; 기구는 또한 구동 시스템의 케이블에 의해 상승할 수 있다. 따라서 선택적으로 기구에 부착된 하나 또는 그 이상의 좌석(300)에 위치한 한 명 또는 그 이상의 승객을 운반하면서, 기구는 공기 중으로 상승할 수 있고 타워의 높이 내에서 이동할 수 있다.

특정 실시예에 따르면, 기구는 밀폐형 경계를 가지는 타워에 위치한다(도 1 내지 4). 기구(100)가 공기보다 가벼운 기체로 채워져서 구동 시스템 없이 스스로 상승하는 경우에 이 실시예는 유리하다; 그러고 나서 기상 상태에 상관없이 기구를 상승시키기 위해, 타워의 벽(210)이 악 기상, 특히 바람으로부터 기구를 보호한다.

도 1은 예를 들어 리턴 케이블(50), 기구에 고정된 한 말단 및 케이블을 감 기 위한 윈치(51)에 연결된 다른 말단을 포함하는 지면으로 기구를 돌려보내기 위한 수단을 도시한다. 기구가 공기보다 가벼운 기체로 채워지고, 구동 시스템 없이 상승할 때, 이러한 회복 수단이 필요하다. 상승하는 계류기구의 상승을 제어하고 하강을 명령하기 위한 회복 수단은 원래 그리고 특히 프랑스 특허출원 743 049(FR-A-2 743 049) 및 프랑스 특허출원 758 789((FR-A-2 758 789)에서 알려져 있다.

도 1에서, 타워(200)는 실질적으로 원형 기부 부분을 가진 원통형이며 기구는 실질적으로 구형이다. 이런 모양은 제한적이지 않다는 것을 도 2 및 3에서도 확인할 수 있을 것이다. 공기보다 가벼운 기체로 채워진 기구의 리턴 케이블(50)이 끊어지거나 완전히 풀릴 때 안전 수단을 형성하기 위해 타워(200)는 밀폐된 상부(top, 220)를 포함한다. 밀폐형 상부(220)는 또한 악 기상 상태, 특히 비에 대항하여 기구(100)를 위한 부가 보호 수단을 형성할 수 있다.

기구는 사람들의 마음을 끌기 위해 승객을 운반하기 위한 좌석(300)을 포함할 수 있다. 도 1은 기구의 부피에 관한 크기로 좌석을 도시하지 않는다. 좌석의 수는 기본적으로 기구의 부피에 의존하며, 이는 그 상승력을 결정한다. 2 내지 20개의 좌석이 기구의 크기에 따라 제공될 수 있다. 예를 들면,

- 지름이 9m, 즉 약 400㎥인 기구에는 2 내지 4명의 승객;

- 지름이 10m, 즉 약 600㎥인 기구에는 4 내지 6명의 승객;

- 지름이 14m, 즉 약 1,500㎥인 기구에는 10 내지 15명의 승객;

- 지름이 18m, 즉 약 3,000㎥인 기구에는 20 내지 30명의 승객.

좌석은 선을 만든 기구를 리턴 케이블에 연결하는 로드 프레임(120)에 매달 려 있을 수 있다. 승객들이 주변을 볼 수 있도록 하기 위해, 우선적으로 좌석은 외부를 향해서 배열된다. 좌석은 리턴 케이블 주위에서 원으로 배치되거나 리턴 케이블이 통과하도록 중앙 개구부를 가지는 바구니에 의해 대체될 수 있고, 이로써 승객이 자유롭게 이동할 수 있다.

승객의 최대 수는 실질적으로 종래 기술의 기구가 차지한 승객 수보다 더 크다는 것을 주목해야 한다. 따라서 종래 기술의 기구에서는, 개방 공간에서 조종하면서, 기구가 상승함에 따라 만날 수 있는 최대 풍속에 저항하기 위해, 리턴 케이블을 팽팽하게 하면서 기구의 부력의 일부를 역전시키는 것이 필요하다. 기상 상태가 아주 좋은 때에도, 가벼운 돌풍의 경우를 대비하여 조심성이 요구된다. 대조적으로, 타워 안에서 가이드되고 보호되는, 본 발명에 따른 기구에서는, 기구가 측풍에 저항할 필요가 없기 때문에, 리턴 케이블에서의 긴장도는 최소화될 수 있다; 따라서 기구 부력의 전체를 승객을 운반하는 데 사용할 수 있다.

예로써, 종래 기술에 따른 그리고 본 발명에 따른 다른, 400㎥ 기구 두 개의 최대 승객 수를 나타내는 특징을 비교한 것이 하기의 표에서 주어진다.

기상 상태	종래 기술의 기구	본 발명에 따른 기구
바람이 없음	2	3
최대 풍속 5㎧	1	3
평균 풍속 5㎧	0	3

승객이 기구를 타고 올라갈 때 좋은 파노라마 상(panoramic view)을 제공하기 위해 그리고 기구의 외피가 광고판을 운반할 때 먼 거리에서 상승하는 기구를 볼 수 있도록 타워의 높이는 30m 내지 80m일 수 있다.

기구와 타워의 내부 벽 사이의 경계면은 선택적이다. 특히, 타워의 내부 지름은 약 8m 내지 18m인, 기구 적도의 지름과 실질적으로 같다. 기구의 지름은 쇼핑 센터와 같은, 번잡한 공간에서 용이하게 설치되고 어셈블리에 의해 차지되는 공간을 제한하기 위해 충분히 작게 선택될 수 있고, 기구가 승객과 함께 상승하도록 충분히 크게 선택될 수 있다.

기구 안의 압력은 타워의 벽에 대한 충격 효과를 제한하도록 최적화될 수 있다. 양호한 공기에의 침투 계수(penetration coefficient)를 유지하고 바람 때문의 항력을 제한하기 위해, 상기에서 언급한 종래 기술 문서에서 기술한 것처럼, 바람의 작용 하에 변형을 방지하기 위해 열린 공간에서의 계류기구는 일반적으로 가압된다.

종래 기술의 계류기구는 전형적으로 주위 공기에 대해 남극에서 100 내지 300Pa의 초과 압력이 생긴다. 부가적으로 100 내지 200Pa 정도 상부에서의 기체 기둥이 윗 방향으로 뒤틀어지는 것에 의해 이 초과 압력은 증가한다. 그러면 적도에서의 초과 압력은 200 내지 400Pa가 된다.

본 발명에 따른 기구는 하부 부분에서의 초과 압력이 필요 없다. 따라서 기구에 기체가 없는 경우에서처럼, 남극에서 초과 압력 없도록 유지될 수 있다. 예를 들면 50Pa 미만의 초과 압력이 남극에서 유지될 수 있다. 적도에서의 외피 내부에서 우세한 초과 압력은 약 50 내지 100Pa 정도로, 종래 기술의 계류 기구에 비해 감소할 수 있다. 기구 내부의 낮은 압력은 타워 벽에 대한 충격의 효과를 더 넓은 표면적으로 분산되도록 한다. 이 힘이 더 큰 천 표면으로 흡수될 수 있도록 함으로 써, 그 효과는 제한되며, 특히, 찢어질 위험이 제한된다. 이것에 대하여, 기구 표면에 대한 마찰(rubbing)의 위험은 더 커지며 효과적으로 보호되어야 한다.

따라서 도 1은 기구(100)에 보강재(110)를 도시하며, 바람직하게 적도 가까이에 배열된다. 이 보강재(110)는 타워(200)의 내벽과 접촉하여 타워의 벽(210)과 기구의 마찰 때문에 기구의 외피가 닳거나 찢어지는 것을 보호하게 한다. 보강재(110)는 외피를 형성하는 천을 여분의 두께로 또는 외피의 천보다 더 미끄럽고 더 강한, 나일론 또는 폴리에스테르 등과 같은, 다른 물질로 만들어진 여분의 두께로 형성될 수 있다.

도 2 및 3은 타워의 기부 부분이 6각형의 형태인 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 기구를 위에서 본 것이다; 도 1에서와 같이 구 형태 또는 도 3에서와 같이 타원 형태를 가질 수 있다. 타워(200)의 기부는 6각형 외에 4각형 내지 8각형 등과 같은 다른 다각형 형태를 가질 수 있다.

기부 부분이 다각형 형태인 타워는 금속 구조(250)에서 시작하여 용이하게 세워질 수 있다. 기구에 부착된 좌석에서 보는 것을 방해하지 않고 또는 타워 외부에서 기구를 보는 것을 방해하지 않으면서 기구를 보호하기 위해, 투명 패널(260)은 금속 구조를 채우는데 사용될 수 있고 타워의 경계를 밀폐하는데 사용될 수 있다. 투명 패널은 플렉시 유리(Plexiglas), 폴리카보네이트(polycarbonate) 또는 유리로 만들어질 수 있다. 투명 패널은 최소한 타워 벽의 상부를 형성하지만, 또한 벽 전체를 형성할 수도 있다. 타워의 금속 구조는 받쳐주는 구조물 없이 서 있거나(free-standing), 초석(foundations)을 가지거나 당김 밧줄로 고정될 수 있 다.(by guying) . 타워가 쇼핑 센터나 도시와 같은 매우 복잡한 장소에 세워져야 할 때 적은 공간을 차지하며 세우고 해체하기 쉽기 때문에, 받쳐주는 구조물 없이 서 있는 구조가 더 바람직하다. 그러나 타워가 잠재적인 강풍 저항에 대비하여 세워진 경우에는 초석이나 당김 밧줄을 가지는 구조가 바람직하다.

도 2 및 3은 기구(100) 또는 타워(200)에 배열된 롤러 요소(130, 230)를 도시한다. 기구와 타워의 이러한 롤러(130, 230)는 타워를 따라 기구가 가이드되는 것을 돕는다.

도 2에 도시된 실시예에 따르면, 롤러(130)는 기구(100)에 배열되고, 바람직하게는 적도 가까이에 배열된다. 기구의 적도 영역은 기구를 채운 기체의 이동에 의해 딱딱해진다. 타워를 따라 기구가 수직 이동을 할 수 있고 타워의 내부 벽에 대해 기구 천이 마찰되는 것을 줄이기 위해, 예를 들면 기구의 보강재(110)를 형성하는 물질로, 작은 휠(130)은 이 영역에 고정될 수 있다. 작은 휠의 수와 그 위치는 기구의 지름과 타워의 모양에 따라 결정된다. 도 1에서와 같이, 원통형의 타워의 경우에는, 4 내지 10개의 작은 휠이 기구의 적도에 등간격으로 배치될 수 있다. 도 2와 같이, 다각형의 타워의 경우에는, 적어도 하나의 작은 휠이 타워의 각 사이드의 반대에 또는 작은 휠이 타워의 각 모서리의 반대에 제공될 수 있다. 도 2에서 도시된 것처럼, 기구(100)에 배열된 각 작은 휠(130)의 회전 축은 적도 원의 평면에서 기구에의 접선 방향으로 연장된다.

도 3의 실시예에 따르면, 롤러(230)는 타워(200)의 내부 벽에 배열된다. 타워(200)의 롤러(230)는 금속 구조를 형성하는 기둥(250)에서, 타워의 일부 모서리 또는 각 모서리를 따라 배열될 수 있다. 타워의 한 모서리를 따라 두 개의 연속하는 롤러 사이의 공간 간격은 기구의 높이에 따라 결정된다: 도면의 경우에는, 타워에서 기구가 상승함에 따라 기구가 고정된 롤러와 접하게 된다. 기구는 가능한 자주 롤러와 접해야 한다. 예를 들면 이런 롤러들은 기구 높이의 절반과 같은 높이의 수직 공간 간격을 가지는, 동일한 높이에서, 타워 모서리에 배열될 수 있다.

도 3에서 도시된 것처럼, 타워에 배열된 롤러(230)의 회전 축은 실질적으로 수평 방향, 즉 타워 축에 수직으로 연장된다.

한 실시예에 따르면, 타워의 롤러(230)는 30°까지 등과 같이, 수평에서 약간 기울어진 회전 축을 가질 수 있다. 기구의 상승 및 하강 동안 기구가 롤러에서 미끄러지고 기구를 회전시키려할 때 롤러(230)가 그렇게 기울어지면 기구가 회전하게 된다. 승객이 파노라마 상을 바라보고 승객에게 더 흥미로운 감동을 제공하기 위해, 타워(200)에서 이동할 때 자기 축에 대해 기구(100)가 회전하는 것은 기구가 좌석을 포함할 때 중요하다.

유사하게, 기구와 이동 요소가 일체가 된 실시예에서, 타워 벽에 대하여 누름으로써 기구를 회전시킬 때, 이동 요소가 경사질 수 있다.

대안적으로, 기구가 타워 상부로 회전 운동하지 않고 자유롭게 상승하고 나서, 상부에서 회전할 수도 있다. 예를 들면 적어도 하나의 모터에서 상기와 같이 경사지지 않고, 회전의 수직 축을 따라 배열된 작은 휠 또는 롤러를 구동하는 것처럼, 이 회전 운동은 이미 언급한 것처럼 수동적이지 않고, 구동 시스템에 의해 수행된다.

도 4는 기구(100)가 물방울(water droplet) 또는 뒤집힌 달걀(upturned egg) 형태를 가진 발명의 다른 실시예를 도시한다. 도 4의 타워(200)는 원형 또는 다각형의 기부 부분을 가진 원통형 형태를 가진다. 기구(100)의 그런 형태는 계류기구에 일반적이지 않지만, 외부의 물리적 스트레스(mechanical stress)가 감소하기 때문에 본 발명의 범위 내에서는 가능하게 된다.

따라서 기구(100)는 그 너비보다 더 큰 높이(h)를 가지며, 이는 그 반경(R)의 두 배로 정의된다. 기구의 너비는 항상 적도에서의 지름에 의해 결정된다. 기구의 너비는 기구의 적도 영역이 실질적으로 타워(200)의 횡단면을 채우도록 된다. 기구의 높이는 그 너비의 4 배에 달할 수 있다; 높이-대-너비 비율은 1.2 내지 4로 구성될 수 있다.

정해진 부피에 대해, 이 길어진 형태는 종래 기술의 기구에서 사용된 구형 형태보다 더 작은 지름을 가진다. 따라서 그는 정해진 부피의 기구를 더 작은 지름을 가지는 타워에서 사용할 수 있게 하며, 이는 사용 공간 및 비용면에서 유리하다. 예로서, 600㎥인 구형 기구는 약 10m의 지름을 가진다. 그것은 약 10m 지름의 타워에 수용되며 남극에서 로드 프레임까지의 거리 만큼 증가된 지름, 즉 보통 15m와 동일한 높이를 차지한다. 같은 부피의 길어진 기구는 높이 16.60m에 대하여 지름 8.30m의 회전하는 타원체이다. 그러므로 같은 부피의 구형 기구의 용적과 실질적으로 동일한 용적(승객 수 및 효과적인 비행 높이(flying height))을 유지하면서, 길어진 기구는 타워의 지름을 줄일 수 있다. 따라서, 정해진 타워에 대해, 길어진 기구를 사용하는 것은 승객-수송 정원(passenger-carrying capacity)이 증가 하게 해서, 수익성이 향상된다.

다른 실시예에 따르면, 기구는 공기로 채워진 기구가 상승하게 하는 구동 시스템을 가진 타워에 위치한다(도 5 내지 8). 타워는 기구와 일체화된 각 세 개의 운반대를 수용할 수 있는 가이드 레일을 포함하는 적어도 세 개의 수직 기둥을 가진다; 타워는 상승하는 동안 기구를 가이드하고 유지한다.

도 5a 및 5b는 각각 지면에서의 기구와 상승한 기구를 도시하는, 본 발명의 제5 실시예에 따른 타워/기구 어셈블리를 도시한다.

도 5a 및 5b에서, 두 개의 수직 기둥만 도시되어 있지만, 타워(200)는 적어도 기구의 세 개의 가이드 점(guiding point) 및 홀딩 점(holding point)을 구성하는 세 개의 수직 기둥(25)을 포함한다. 수직 기둥은 크로스 스파이럴(cross spiral) 또는 크로스-타이(cross-tie)와 같은 크로스 스테이(cross stay)에 의해 및/또는 투명 패널에 의해 서로 연결될 수 있다. 수직 기둥과 크로스 스테이는 타워의 구조를 형성하며, 이 구조는 금속일 수 있다.

이 5번째 실시예에 따르면, 타워의 적어도 세 개의 수직 기둥(250)은 승강기(lift)로 사용되는 바우덴 유형 케이블(Bowden style cable) 등과 같은, 구동 케이블(400)이 위치한 가이드 레일을 포함한다. 각 케이블(400)은 타워의 기부 부분에 위치한 윈치(420)에서 타워의 상부에 위치한 리턴 풀리(return pulley, 410)까지 연장될 수 있고 풀리(410)에서 윈치(420)까지의 회복 부분을 가진다. 윈치는 승강기 설치를 위한 유형일 수 있다; 그것은 케이블(400)의 회전 방향을 제어하고 그 속도를 조절하기 위해 코멘드 유닛(command unit)과 결합할 수 있다; 코멘드 유닛 은 또한 세 개의 운반대 이동의 동조화(synchronization)를 제어하여 기구가 타워 위쪽으로 일직선으로 상승한다, 즉 기구가 기둥에 닿고 승객이 한쪽 또는 다른 쪽으로 기우는 것을 방지하기 위해, 적도를 수평으로 유지한다.

도 5a 및 5b는 또한 타워(200)에 종속된 기구(100)를 도시한다. 기구가 도 1에서와 같이 리턴 케이블을 포함하지 않는다는 것을 도 5b에서 확인할 수 있다. 제5 실시예의 기구(100)는 구동 케이블(400)에 의해 구동되며 수직 기둥을 따라 미끄러진다. 때문에, 기구(100)는 기둥(250)의 가이드 레일에서 미끄러지기 위해 구동 케이블(400)의 각각에 각각 부착될 목적인 적어도 세 개의 운반대(150)를 포함하는 구동 휠(140)을 가질 수 있다.

구동 휠은 실질적으로 기구의 적도에 위치할 수 있지만, 또한 남쪽 회귀선 또는 북쪽 회귀선을 향해 오프셋(offset)될 수 있다. 구동의 관점에서, 이 해결책은 거의 적도에서의 구동만큼 유리하다; 적도에 부착하기 때문에 없는 것은 아닐지라도, 바람에 의해 유발되는 짝 힘(force couple)은 작다. 예를 들면, 백라이트를 비추거나 메세지를 광고하는 경우에, 회귀선 근처에 부착함으로써 적도 영역을 빈 상태로 남겨 둘 수 있다. "회귀선"이 적도에 평행한 선을 의미하므로, 반경은 적도 평면에서 30°각을 형성한다.

도 6은 제5 실시예에 따른 기구의 구동 휠의 평면도를 도시한다. 휠(140)은 운반대(150)가 고정된 외부 휠(outer wheel, 141) 및 기구(100)에 고정된 내부 휠(inner wheel, 142)을 가진다. 운반대(150)가 타워 기둥(250)의 가이드 레일에 수용되기 때문에, 외부 휠(141)은 타워(200)에 대해 회전할 수 있게 고정된다. 게 다가, 내부 휠(142)은 기구에 대해 회전할 수 있도록 고정되지만 타워(200)에 대해서 회전할 수 있도록 이동할 수 있다. 내부 휠(142)은 내부 방사상 지지 빔(internal radial support beam, 144)을 가질 수 있다. 이런 지지 빔(144)은 기구 안에 있다; 휠이 기구의 적도를 둘러쌀 때 지지 빔은 운반대(150) 사이의 간격을 일정하게 하고 적도에서 기구를 단단하게 하는 것을 보장한다; 또한 지지 빔은 기구 안의 조명 장치(lighting fitting)를 위한 지지대로서 역할을 한다.

외부 및 내부 휠은 서로에 대해 이동할 수 있고, 즉 그것들은 서로에 대해 수평 회전할 수 있다. 따라서 구동 장치는 기구가 상승 또는 하강하는 동안 그 축에 대해 회전하는 기구를 위해 제공될 수 있다.

도 7은 제5 실시예에 따른 기구의 구동 시스템의 상세도를 도시한다. 도 7은 타워의 기둥(250)의 부분 및 타워에 종속된 기구(100)의 외피 부분을 도시한다. 도 7은 또한 기둥(250)의 가이드 레일에 수용되고 구동 케이블(400)에 부착된 운반대(150)를 도시한다. 케이블(400)은 리턴 풀리(410)의 양쪽에 두 구간의 케이블(two lengths of cable)을 가진다; 구동 경로를 정의하는 운반대가 부착된 첫 번째 케이블 구간 및 윈치(420)를 감는 케이블로 회복 경로를 정의하는 두 번째 케이블 구간. 한 방향 또는 다른 방향으로의 케이블의 이동을 제어하기 위해 각 윈치는 모터와 결합할 수 있다. 예를 들면, 타워의 세 개의 기둥 구간을 기구의 세 개의 운반대를 구동하기 위한 세 개의 케이블의 이동을 제어하기 위해서 전자 유닛(electric unit)에 의해 동조화된 세 개의 모터가 있을 수 있다. 물론, 타워가 세 개 이상의 수직 기둥을 가지면 세 개 이상의 운반대와 세 개 이상의 모터가 있 을 수 있다. 또한, 세 개의 케이블의 이동을 제어하는 하나의 모터가 있을 수도 있다.

도 7은 기구의 구동 휠(140)의 측-단면도를 도시한다. 도시된 예에 따르면, 타워에 대해 회전할 수 있도록 고정된, 외부 휠(141)은 운반대(150)와 일체화된 한 면을 가진 삼각형 구조 및 내부 휠(142)의 구동 풀리(drive pulley, 143)가 힌지된 피봇 핀(pivot pin)으로 고정된 반대 상부를 가진다. 꼭대기(crown)의 연결식 힌지 풀리(articulated hinge pulley, 143)는 고정된 휠(141)의 피봇 핀에서 풀리(143)를 회전시키는 저-동력 모터(lower-power motor, 146)에 연결될 수 있고, 이는 내부 및 외부 휠의 상대 이동(relative movement)과 그 축에 대한 기구의 회전을 유발시킨다. 이 모터(146)는 두 휠, 즉 내부 및 외부 휠 사이의 호에서 미끄러지는 전기 콜렉터(electric collector, 145)에 의해 전기가 공급될 수 있다. 외부 휠(141)의 구조를 통과하면서, 전기 전도 경로(electrically conductive path)는 전력 케이블에서 제공되며, 운반대(150)에 의해 전달되고, 콜렉터(145)로 타워 기둥(250)을 통과할 수 있다. 이 전력 케이블은 구동 케이블과 동축(coaxial)이거나 구동 케이블을 따라 연속하여 제공된 케이블일 수 있다.

비행으로 승객을 수송하는 기구의 경우에는, 운반대의 몇 구동 케이블의 이동을 제어하기 위해 몇 개의 동조화된 모터를 사용하는 것은 승객의 안전도를 향상시키기 위해 케이블이 고장 나거나 끊어지는 경우를 대비하여 여분으로 제공한다. 만약 케이블이 끊어지면, 이 케이블이 부착된 운반대는 중력의 작용으로 기둥 구간을 미끄러질 것이며, 이는 끊어진 케이블과 함께 기둥을 향해 기구가 기울어지게 할 것이다. 기구의 외피는 계류기구를 가이드하고 유지하는 타워의 기둥에 대해 기대게 될 것이다; 그러므로 기구는 완전히 기울어지지 않을 것이다. 안정성 위해(safety risk)가 아닐지라도, 기구의 이런 기울어짐은 역시 기구 승객을 놀라게 할 것이다. 그러므로, 기구의 각 운반대(150)에 스탑 장치(stop mechanism)가 제공될 것이며, 이는 구동 케이블이 끊어지면 가이드 레일과 구동 휠 사이의 특정 거리를 유지함으로써 이 기울어짐을 보상한다. 예를 들면, 운반대가 휠보다 아래로 빨리 미끄러지면 운반대와 외부 휠(141) 사이에서 머무르도록 스탑(stop)이 제공되고 형성될 수 있다. 힌지 세트도 또한 운반대에 제공되어서 가이드 레일과 외부 휠 사이에 스탑을 구성하기 위해 케이블의 장력이 없을 때(케이블이 끊어질 때) 운반대가 변형되며, 이는 기구가 기울어지는 것을 방지한다.

도 8은 본 발명에 따른 어셈블리의 제6 실시예를 도시한다. 기구와 일체화된 운반대에 의해 그 축에 대해 회전하지 않고 공기로 채워진 기구는 타워에서 구동될 수 있다. 예를 들면, 기구가 당겨지는 것을 지지하기 위해 기구의 남회귀선에 지지 프레임(support frame, 170)이 제공될 수 있다. 지지 프레임(170)은 실질적으로 운반대(150)가 부착된, 적도에 위치한 부착점(attachment point)과 연결된다. 운반대(150)는 이미 언급한 것처럼 타워 기둥(250)의 케이블에 의해 구동되고, 지지 프레임(170)에 의해 기구를 위로 잡아당긴다. 기구가 내려오면, 공기로 채워진 기구가 중력에 의해 아래로 내려옴에 따라 운반대는 지지 프레임(17)을 이용하여 기구의 하강을 확인한다. 기구가 그 축에 대해 회전하지 않을 때, 기구 안의 조명 장치로 전기를 공급하는 것은 타워 기둥(250)을 따라 전기 케이블을 통과하면서, 운반 대(150)의 부착점을 통해 간단히 제공될 수 있다.

본 발명에 따른 어셈블리는 어두울 때 기구 및/또는 타워를 나타내기 위해 조명 수단을 가질 수 있다. 조명은 지면 및/또는 타워 구조의 기둥에 위치한 스포트라이트(spotlight) 형태로 외부에 있을 수 있다. 조명 빔이 기구 및/또는 타워 구조를 비추도록 스포트라이트를 설치한다. 따라서, 만약 기구의 외피가 광고판을 포함하면, 광고판을 먼 거리에서 그리고 밤에 볼 수 있다. 백라이트에 의해 외피 천을 비추기 위해 조명은 또한 기구의 내부에 배치될 수 있다. 외피 안에 제공된 조명 시스템은 전기 케이블에 의해 전기가 공급될 수 있다. 이 공급 케이블은 기구의 리턴 케이블과 일체화되거나 별도로 제공될 수 있다; 도 5 내지 7과 관련하여 설명한 것처럼 기구의 휠 사이의 전기 콜렉터에 의해 이동할 수 있다.

본 발명에 따른 어셈블리의 기구의 비행은 다음과 같이 수행될 수 있다.

바람직하게는 복잡한 길에서 좀 떨어져 볼 수 있는, 일정한 장소에서 일시적으로 또는 영구적으로, 타워가 세워진다. 기구를 타워에 설치하고 기체를 채운다. 기구가 공기보다 가벼운 기체로 채워지면, 윈치에 부착된 케이블을 포함하는 것처럼, 회복 수단에 의해 지면에 기구를 밧줄로 잡아맨다. 기구가 공기로 채워지면, 타워 기둥에 위치한 구동 케이블에 기구를 부착한다.

만약 적절하다면, 승객은 기구에 부착된 좌석에 탑승할 수 있다. 기구가 공기보다 가벼운 기체로 채워지면, 지면으로 기구를 돌려보내는 수단이 풀리고 타워의 투명 벽을 통해 파노라마 상을 승객에게 제공하고 주변에 기구를 디스플레이하면서, 기구는 타워 구간을 상승한다. 만약 기구를 지면으로 돌려보내기 위한 수단 이 자유롭게 풀린다면, 즉 거리의 더 많은 부분을 확인하지 않는다면, 기구의 상승은 자유 비행의 감동을 제공할 수 있다. 타워는 흡인력(suction)에 의해 기구를 위로 잡아당기고 시린지 효과(syringe effect)에 의해 기구의 상승을 촉진하는 상부의 통풍 시스템(venting system)을 포함할 수 있다.

회복 수단의 윈치에 연결된 레버(lever)와 같은, 제동 수단이 기구의 상부의 윗부분에서, 예를 들면 기구가 적어도 타워 높이의 삼분의 이를 차지할 때 작동한다. 회복 수단에서의 제동에 의해 또는 타워의 밀폐형 상부에 대한 스탑에 기구가 다가감으로써 기구의 상승이 완전히 멈출 수 있다.

만약 타워가 밀폐형이 아니면, 바람에 영향을 받고 타워의 개구부를 통해 더 이상 하강하지 않기 때문에, 기구는 타워의 상부 가장자리를 넘어서 이동하지 않는 것이 바람직하다. 그러므로 밀폐형 상부를 가진 타워가 더 바람직하며, 또는 기구가 타워 위로 상승하지 않도록 리턴 케이블의 구간이 선택될 것이다.

윈치에 연결된 케이블 대신에, 기구를 지면으로 돌려보내기 위한 수단은 타워 상부에 가깝게 위치하고 지면으로 돌려보내기 위한 수단을 장착한 수평 네트(horizontal net)를 포함할 수 있다. 이 경우, 기구는 지면에서 풀려 있고 자신의 회복 수단 없이 위로 자유롭게 이동할 수 있다. 기구가 타워의 윗부분에 도달하자마자, 수평 네트에 의해 멈춰질 것이다. 몇 개의 수직 코드(cord) 또는 하나 또느 그 이상의 리턴 윈치와 네트의 가장자리를 연결하는 케이블에 의해 형성된 어셈블리 등과 같은, 네트를 돌려보내는 수단은 네트를 지면으로 되돌리게 하며, 이는 기구와 승객을 데려온다. 그런 시스템은 자유 비행에서 남는 인상을 좌석의 승객에 게 제공하기 위해, 그 자신에서 사용되거나, 또는 기구가 리턴 윈치에 의해 작동되는 케이블에 의해 지지될 때 주요 리턴 케이블이 끊어지면 안전 대책으로 사용될 수 있다.

다른 실시예에 따르면, 기구(100)는 공기로 채워지고 풀리와 윈치 시스템에 의해 위로 당겨질 수 있다. 종래 기술의 기구는 공기보다 가벼운 기체의 작용으로 상승하고, 이는 기체 정역학적 이동(aerostatic thrust)을 유발한다. 상기 장치에서, 기구는 간단히 공기로 채워질 수 있고, 도 5 내지 8에서 언급한 것처럼 구동 시스템에 의해 상승할 수 있다. 윈치(420)가 기부 부분보다는 타워의 상부에 위치해서 기구를 위로 잡아당길 수도 있다.

구동 케이블은 타워의 수직 기둥으로 숨겨질 수 있다. 따라서 기구는 저절로 상승하는 것으로 보인다. 구동 케이블은 또한 기구 외피의 상부에 부착 및/또는 로드 프레임(120) 등과 같이, 승객 리프팅 시스템(passenger lifting system)에 직접 부착하기 위해 교차되어 제공될 수도 있다.

기구가 공기로 채워진 경우에는, 전기 팬과 같이, 일정하게 통풍하는 것은 온도 변화 및 주변 압력에 따른 공기 부피의 변화뿐만 아니라, 기체가 세는 것을 보상하게 한다. 통풍 시스템은 기내에 장착된 배터리(on board battery)에 의해 작용하거나 구동 케이블에 의한 힘, 또는 구동 케이블과 별개의 제공된 공급 케이블에서 제공될 것이다.

본 발명에 따른 타워의 계류기구는 기상 상태에 상관없이 기구를 띄우는 신뢰할 수 있고 알찬 어셈블리를 형성한다.

물론 본 발명은 예로서 기재된 실시예로 제한되는 것은 아니다. 특히, 기구와 타워의 각 형태 및 크기는 본 발명의 범위를 초과하지 않고 변할 수 있다. 유사하게, 비행을 시작하고, 제동하며, 지면으로 기구를 되돌리는 수단은 본 발명의 범위를 넘지 않고 기술 분야에서 기술을 가진 자에 의해 변경되고 적용될 수 있다.

승객이 없는 경우에, 타워 상부에 고정되어 체결된 기구도 또한 제공될 수 있다. 그런 기구는 광고를 위해서 사용될 수 있다; 기구의 지름은 타워의 지름보다 더 클 수도 있다. 따라서 두 개의 회귀선 등에 의해 기구는 타워 상부에 고정되어 부착될 수 있다.

Claims (35)

1. 상승 기구(100); 및

   타워(200)를 포함하며,

   상기 기구가 상기 타워에 종속되어 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
2. 제1항에 있어서,

   상기 타워는 적어도 세 개의 수직 기둥(250)을 포함하는 금속 구조를 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 타워는 원형 기부 부분을 가지는 원통형인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 타워는 다각형 기부 부분을 가지는 원통형인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 타워는 밀폐형 경계를 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 타워는 밀폐형 상부를 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
7. 제5항에 있어서,

   상기 타워는 벽을 형성하는 투명 패널을 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 기구는 구형 형태인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
9. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

   상기 기구는 실질적으로 타원 형태인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
10. 제9항에 있어서,

    상기 기구의 너비에 대한 상기 기구의 높이의 비율은 1.2 내지 4인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 기구는 적도에서 8 내지 18m인 지름을 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
12. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 기구의 남극에서의 초과 압력은 50Pa 이하인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
13. 제1항 내지 제12항에 있어서,

    상기 타워의 높이는 30 내지 80m인 것을 특징으로 하는 어셈블리.
14. 제1항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 타워의 내부 지름은 상기 기구의 적도에서의 지름과 실질적으로 동일한 것을 특징으로 하는 어셈블리.
15. 제1항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 기구는 적도에 보강재를 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
16. 제1항 내지 제15항에 있어서,

    상기 기구는 적도에 배열된 롤러 요소를 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
17. 제7항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 타워는 그 내부 벽에 롤러 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
18. 제4항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서,

    롤러 요소는 다각형의 각 모서리에 위치하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
19. 제17항 또는 제18항에 있어서,

    상기 롤러 요소는 수평선에서 0 내지 30° 방향으로 연장된 회전 축을 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
20. 제2항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 어셈블리는 상기 기구(100)와 일체화되고 상기 타워(200)의 적어도 세 개의 수직 기둥의 가이드 레일에 수용된 구동 케이블(400)과 연결될 수 있는 적어도 세 개의 운반대(150)를 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
21. 제20항에 있어서,

    상기 기구는 상기 운반대(150)가 고정된 구동 휠(140)을 구비하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
22. 제21항에 있어서,

    상기 구동 휠(140)은 실질적으로 상기 기구의 적도 또는 회귀선 중 하나에 가깝게 위치하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
23. 제21항 또는 제22항에 있어서,

    상기 구동 휠(140)은 상기 운반대(150)에 고정된 외부 휠(141) 및 상기 기구(100)에 고정된 내부 휠(142)을 포함하며, 상기 외부 휠 및 내부 휠은 서로에 대해 이동할 수 있는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
24. 제20항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 어셈블리는 케이블의 이동을 한 방향 또는 다른 방향으로 제어하기 위해 각 상기 구동 케이블에 결합된 모터를 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
25. 제24항에 있어서,

    상기 어셈블리는 구동 케이블과 모터를 동조화할 수 있는 제어 유닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
26. 제21항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 휠(140)의 상기 운반대(140)는 구동 케이블이 끊어질 때 상기 가이드 레일과 구동 휠(140) 사이에 간격을 유지할 수 있는 스탑 장치를 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
27. 제21항 내지 제26항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 구동 휠(140)은 외부 휠을 내부 휠로 연결하는 적어도 하나의 전기 콜렉터를 포함하며,

    상기 기구의 적어도 하나의 상기 운반대는 상기 타워 기둥 중 하나를 통과하는 전기 공급 케이블을 지닐 수 있는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
28. 제1항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 어셈블리는 상기 기구 내부에 배열된 조명을 가지는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
29. 제1항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 어셈블리는 상기 기구에 부착된 적어도 하나의 좌석을 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
30. 제1항 내지 제29항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 어셈블리는 상기 기구를 상기 지면으로 돌려보내는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
31. 제1항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서,

    상기 어셈블리는 공기로 채워진 상기 기구를 잡아당기는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 어셈블리.
32. - 기구를 지면으로 돌려보내는 수단을 푸는 단계; 및

    - 상기 기구가 타워 높이의 삼분의 이 이상을 이동할 때 제동 수단을 작동시키는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 밀폐형 경계를 가진 타워에서 계류기구를 상승시키는 방법.
33. 제32항에 있어서,

    상기 기구를 지면으로 돌려보내는 수단은 자유롭게 풀리는 것을 특징으로 하는 방법.
34. 제32항 또는 제33항에 있어서,

    상기 기구의 상승은 상기 타워의 밀폐형 상부에 대하여 스탑에 다가감으로써 멈춰지는 것을 특징으로 하는 방법.
35. 타워는 가이드 레일 및 구동 케이블을 구비한 적어도 세 개의 기둥을 포함하며, 기구는 상기 구동 케이블에 부착된 적어도 세 개의 운반대를 포함하고,

    - 상기 타워에서 상기 기구를 상승시키기 위해 적어도 하나의 케이블 구동 모터를 작동시키는 단계; 및

    - 상기 기구를 지면으로 돌려보내기 위해 구동 모터를 거꾸로 하는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 타워에서 계류기구를 상승시키는 방법.

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