JP2014231295A - 空中・水上両用索道設備 - Google Patents

Abstract

【課題】空中と水上との両方で運行を行う索道設備において、線路中の索条の高さを変更した場合であっても、索条の脱索を防止することのできる空中・水上両用索道設備を提供すること。
【解決手段】水域部１１を間に挟んだ両陸部１２、１３に設けた滑車１４、１５に索条１６を張り渡し、この索条１６に搬器１９を懸垂して運行を行う。線路中には索受装置２７を備えた支柱１７ａ、１７ｂを立設し、水域部１１に立設した支柱１７ｂにおいては、索受装置２７を上下方向へ昇降可能に構成する。この索受装置２７の受索輪３９は、索条１６を上下両方向から押圧して支承する。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗客を乗せた搬器を空中及び水上で運行する、空中・水上両用索道設備に関する。

索道設備は、空中に張り渡された索条に搬器を懸垂し、所定の地点間で運行を行う輸送設備であり、山岳地帯などの傾斜地での輸送設備として多く利用されている。また、索道設備の線路は、所定間隔を設けて立設された複数の支柱と、この支柱に張り渡された索条とからなっており、線路下の空間を利用することが可能であるため、博覧会会場内の輸送設備やアミューズメントパーク内の場内輸送設備としても利用されている。

この索道設備を利用したものとして、次のような技術が従来提案されている。まず、特許文献１に記載の索道設備は、地上および水中底部に立設された複数の支柱間を走行可能に支持されたケーブルと、このケーブルに連結されたゴンドラとを備えた空中・水中両用ロープウェーシステムであって、ゴンドラは、水密性と耐圧性を有するカプセル部と、このカプセル部の底部に設けられた浮力調整用のバラストタンクと、カプセル部内に設けらた空気タンクと、カプセル部の両端に設けられた軸部を回動自在に支持するフレーム部と、このフレーム部とケーブルとを回動自在に連結する連結部とを備え、ゴンドラを空中と水中とで運行するように構成されている。

また、特許文献２に記載の索道設備は、 陸地と沖合の島又は海底に立設した一対の旋回タワー間にロープを巻回・張設して、展望窓を備えた複数のゴンドラを間隔を開けて吊り下げ、前記ロープを駆動して前記ゴンドラを海面に沿って往復移動自在に構成している。ゴンドラの展望窓は、底壁にも設けられており、ゴンドラが水上を通過する間に観光客が水中を観賞できるようになっている。また、線路中にはロープを支持する中継櫓を２基設置し、この中継櫓のロープ支持部を昇降自在に構成することにより、干満の差による海面の高さの変化に対応できるようにしている。

特開平１１−３４８６１号公報 特開平１１−４３０４５号公報

上記したように特許文献２においては、線路中に設けた中継櫓のロープ支持部を昇降させることにより、ロープの高さを変化させるように構成しているが、このようにした場合ロープがロープ支持部から離脱し易くなってしまうという問題がある。すなわち、ロープの高さが変化することにより線路中のロープ長さが変化したり、ゴンドラが水面に着水してゴンドラの自重が変化することなどによりロープの張力が一時的に変動し、これによって中継櫓のロープ支持部へのロープ作用力が変動することによって、ロープがロープ支持部から離脱、すなわち脱索し易くなってしまう可能性があった。

本発明は、このような課題を解決するためになされたものであって、空中と水上との両方で運行を行う索道設備において、線路中の索条（ロープ）の高さを変更した場合であっても、索条の脱索を防止することのできる空中・水上両用索道設備を提供することを目的とする。

請求項１の発明は、水域部を間に挟んだ両陸部に設けた滑車と、該滑車間に張り渡した索条と、該索条に懸垂した搬器と、前記滑車間に立設した複数の支柱と、該支柱に備えて複数の受索輪により前記索条を支承する索受装置と、を備え、前記水域部に立設した前記支柱の前記索受装置は上下方向に昇降可能であるとともに、前記水域部に備えた前記索受装置の前記受索輪は前記索条を上下から押圧して支承することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の空中・水上両用索道設備において、前記受索輪の押圧力が調整可能なことを特徴としている。

本発明によれば、水域部に備えた索受装置を上下方向へ昇降可能に構成することにより、水面の上下変位や水面状況に対応可能であり、また、この索受装置の受索輪が索条を上下両方向から押圧するように構成したことにより、索条の脱索を防止することができる。

空中・水上両用索道設備の全体を示す平面図 空中・水上両用索道設備の全体を示す側面図 搬器の正面図 支柱の正面図 支柱の側面図 索受装置の側面図 索受装置の正面図

以下、本発明の具体的な実施の形態を図面を参照して説明する。図１は、空中・水上両用索道設備の全体を示す平面図であり、図２は側面図である。空中・水上両用索道設備１０は、海や川又は湖等の水域部１１によって隔てられた二カ所の陸部１２、１３間に設けられている。各陸部１２、１３には、それぞれ滑車１４、１５を回転自在に設置し、これら滑車１４、１５間には、索条１６を無端状に張り渡している。滑車１４、１５間の線路中には、複数の支柱１７ａ、１７ｂを立設し、索条１６を支承している。滑車１４、１５のいずれか一方は、減速機や電動機等の駆動装置に連結されており、これを駆動することにより滑車１４又は１５が回転して、索条１６が滑車１４、１５間を循環移動する。また、いずれか一方の滑車１４又は１５は、線路に平行な方向へ移動自在に構成されるとともに、油圧シリンダ等により一定力を作用させることにより、滑車１４又は１５に巻き掛けられた索条１６に一定の張力を与えている。

滑車１４、１５間においては、陸部１２、１３に立設した支柱１７ａと水域部１１に立設した支柱１７ｂにより索条１６を支承するとともに、索条１６には所定の間隔で搬器１９が懸垂され、索条１６の移動にともなって搬器１９が滑車１４、１５間を移動する。図２に示すように陸部１２、１３においては、搬器１９が地表面よりも上方位置を通過するように、陸部１２、１３の支柱１７ａによって索条１６の高さが保持されており、水域部１１においては、搬器１９の下部が水面下を通過する高さとなるように、水域部１１の支柱１７ｂによって索条１６の高さが保持されている。

図３は、搬器１９の正面図である。搬器１９は、索条１６を握索する握索機２０と、この握索機２０から下方へ延びて客車２２を懸垂する懸垂機２１と、乗客が搭乗する閉鎖型の客車２２とからなっている。客車２２は、内部に座席等が設けられるとともに、外壁面２２ａと底面２２ｂの大部分は、ガラス等の透明材料により構成された防水構造となっている。これにより、客車２２に搭乗した乗客は、搬器１９が陸部１２、１３を移動する時には空中の景観を楽しむことができ、水域部１１を移動するときには、客車２２の底面２２ｂから水中の景観を楽しむことができる。

図４及び図５は、水域部１１の支柱１７ｂを簡略して示した正面図及び側面図である。支柱１７ｂは、コンクリート基礎２３に固定されるベース２４上に２本の縦フレーム２５を線路と平行する方向へ間隔を空けて立設し、この縦フレーム２５間に支柱アーム２６を上下方向へ移動自在に備えている。支柱アーム２６は、線路に対して左右に延びており、この支柱アーム２６の両端部には、索条１６を支承する索受装置２７を備えている。支柱アーム２６の中央部と縦フレーム２５との間には油圧シリンダー２８を備えており、これを動作させることにより支柱アーム２６ないし索受装置２７が上下方向に昇降する。この動作より、水域部１１における索条１６の高さを調整することができる。

図６及び図７は、索受装置２７の側面図及び正面図であって、以下のように構成されている。支柱アーム２６の先端部には、索受ブラケット３０が取り付けられており、この索受ブラケット３０の下部には、索条１６方向へ突出してブラケットピン３１を備えている。ブラケットピン３１の先端部には、四角柱形状で上下方向へ延伸する縦ビーム３２を回動自在に枢着している。縦ビーム３２の下端部には、線路外側方向へ突出してアーム支持部３３が形成されており、このアーム支持部３３の根本付近と先端部には、フランジ３３ａが形成されている。また、縦ビーム３２の上部には、前記アーム支持部３３と同様の形状でアーム支持ブラケット３４を縦ビーム３２に沿って上下動可能に備えている。

上記各フランジ３３ａには、アームピン３５を介して上下左右対称に４台のアーム３６が枢支されている。アーム３６は、側面視において縦ビーム３２側からそれぞれ水平方向及び上下方向へ延びる略Ｌ字状であって、水平方向の他端部において、２輪ビームピン３８を介して２輪ビーム３７の中心部を枢支している。各２輪ビーム３７は、側面視において略コ字状であって、両端部において受索輪３９を回転自在に軸支している。一方、アーム３６のアームピン３５上方には、それぞれバネ座ピン４１を備え、これによってバネ座４０を回動自在に枢支しており、隣り合う上側のバネ座４０間と下側のバネ座４０間には、それぞれ上下２列の圧縮バネ４２が介装されている。

圧縮バネ４２は、受索輪３９が索条１６を支承している状態において圧縮された状態となっている。したがって、この圧縮バネ４２の反発力が上側の各アーム３６の両上部、及び下側の各アーム３６の両下部に作用することにより、各アーム３６の２輪ビームピン３８側が押し下げ又は押し上げられて、各受索輪３９が索条１６を上下から挟み込む状態で押圧する。これにより索条１６は、受索輪３９の外周に形成された溝３９ａに強固に係合し、受索輪３９から外れ難く、すなわち、脱索し難くなっている。なお、圧縮バネ４２の反発力は、アーム支持ブラケット３４の取り付け位置を上下に変化させることにより強弱を調整することができる。すなわち、図６により理解されるとおり、アーム支持ブラケット３４の取り付け位置をより下方の位置にすることにより、上側のアームピン３５と下側のアームピン３５との距離が縮まって、テコの原理により圧縮バネ４２がより圧縮され、索条１６に対する受索輪３９の押圧力がより大きくなる。逆にアーム支持ブラケット３４の取り付け位置を上昇させると、圧縮バネ４２の圧縮量が減少し、索条１６に対する受索輪３９の押圧力がより小さくなる。

なお、ここまでの説明においては、水域部１１に立設した支柱１７ｂ及びこの支柱１７ｂに備えた索受装置２７の実施形態を説明したが、陸部１２、１３に立設する支柱１７ａにおいては、索受装置２７は昇降可能に構成されなくてもよく、また、索受装置自体は、上記のように構成した索受装置２７を用いることが好ましいが、線路を形成する条件によっては、下方からのみ支承する方式の索受装置を用いることも可能である。

以上の構成による本実施形態の索道設備は、滑車１４又は１５を回転駆動して索条１６が移動すると、これとともに索条１６に懸垂した搬器１９は、陸部１２、１３においては空中を、水域部１１においては客車２２の下部を水中へ没した状態で移動する。したがって、客車２２に搭乗した乗客は、空中での景観と客車２２の底面２２ｂからの水中の景観とを観賞することができる。

また、水域部１１に立設した支柱１７ｂは、水域部１１での索条１６の高さを調整することができるように構成されているので、水域部１１が海の場合であるように、潮の干満によって水面の高さが変化することがあっても、この変化に対応することができる。そして、水面が荒れている場合などのように、水域部１１で搬器１９を水没させて運行することができない場合には、支柱１７ｂないし索受装置２７によって索条１６の位置を高く設定し、搬器１９が水面に接することなく移動するようにして運行することも可能である。

以上のように支柱１７ｂで索条１６を支承する位置を変化させた場合には、支柱１７ｂ位置での索条１６の屈折角度も変化することになるが、索受装置２７は受索輪３９により索条１６を上下両方向から押圧して索条１６を支承するように構成されているので、このような場合であっても受索輪３９が索条１６の屈曲角度の変化に追従し、索条１６の脱索を防止することができる。さらには、索受装置２７において受索輪３９の押圧力が調整可能に構成されているので、適切な押圧力によって索条１６を支承することができる。

１０ 空中・水上両用索道設備
１１ 水域部
１２、１３ 陸部
１４、１５ 滑車
１６ 索条
１７ａ、１７ｂ 支柱
１９ 搬器
２０ 握索機
２１ 懸垂機
２２ 客車
２２ａ 外壁面
２２ｂ 底面
２３ コンクリート基礎
２４ ベース
２５ 縦フレーム
２６ 支柱アーム
２７ 索受装置
２８ 油圧シリンダー
３０ 索受ブラケット
３１ ブラケットピン
３２ 縦ビーム
３３ アーム支持部
３３ａ フランジ
３４ アーム支持ブラケット
３５ アームピン
３６ アーム
３７ ２輪ビーム
３８ ２輪ビームピン
３９ 受索輪
３９ａ 溝
４０ バネ座
４１ バネ座ピン
４２ 圧縮バネ

Claims (2)

1. 水域部を間に挟んだ両陸部に設けた滑車と、該滑車間に張り渡した索条と、該索条に懸垂した搬器と、前記滑車間に立設した複数の支柱と、該支柱に備えて複数の受索輪により前記索条を支承する索受装置と、を備え、前記水域部に立設した前記支柱の前記索受装置は上下方向に昇降可能であるとともに、前記水域部に備えた前記索受装置の前記受索輪は前記索条を上下から押圧して支承することを特徴とする空中・水上両用索道設備。
2. 前記受索輪の押圧力が調整可能なことを特徴とする請求項１に記載の空中・水上両用索道設備。

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