KR20070088690A

KR20070088690A - 증발 가스를 위한 소각로

Info

Publication number: KR20070088690A
Application number: KR1020077013236A
Authority: KR
Inventors: 시몬 마크 오코너; 리차드 제임스 프라이스; 나이젤 피터 웨블리; 마크 보스
Original assignee: 햄워디 컴버스천 엔지니어링 리미티드
Priority date: 2004-11-12
Filing date: 2005-11-14
Publication date: 2007-08-29
Also published as: GB0424967D0; WO2006051315A1; US20080053349A1; EP1809947B1; US8444411B2; CN101076691A; EP1809947A1; CN103225814A

Abstract

LNG 운반선에서 증발 가스(boil-off gas)를 처리하기 소각로는 도면부호 44에서 유입된 연소 공기의 존재 하에 도면부호 42에서 유입된 증발 가스가 연소되고 화염(46)과 연소 생성물(C)을 발생시키는 연소부(40)를 포함한다. 희석 공기(A)는 연소부(40) 내로 공급되어 연소 생성물(C)과 혼합되어 희석된 혼합물(M)을 생성한다. 연소부(40)는, 함께 상기 제1 통로를 형성하는 내벽과 외벽을 구비하고, 희석 공기(A)는 연소 생성물(C)과 혼합되기 전에 제1 통로(52)를 통과하고 그에 의하여 희석 공기(A)는 연소부(40)를 냉각한다. 제1 통로(52)의 희석 공기(A)는 또한 연소부(40)로부터의 반경방향 열전달을 제한하는 단열층을 제공한다. 희석 공기의 일부분(A^p)은 연소 생성물(C)과 직접 혼합된다.

증발 가스, 소각로, LNG 운반선, 희석 공기, 냉각.

Description

증발 가스를 위한 소각로{INCINERATOR FOR BOIL-OFF GAS}

본 발명은 소각로에 관한 것이고, 보다 상세하게는 흔히 LNG선으로 알려진, 바다에서 액화 천연 가스(LNG)의 화물을 수송하는 선박에서 증발 가스(boil-off gas)를 처리하는 소각로에 관한 것이지만, 반드시 이러한 LNG선의 증발 가스 처리에만 한정되는 것은 아니다.

LNG는 40년 넘게 바다에서 수송되어 왔고, 그동안 LNG 운반선은 화물로부터 나오는 증발 가스를 연료로서 이용하여 증기 터빈에 의하여 구동되었다. 이러한 증발 가스는, 이렇게 이용하지 않으면 대기 중으로 배출되어 소실되기 때문에 본질적으로 공짜인 것으로 인식되었다.

그러나 이제는 상업적인 압력이 변화를 일으켰다. LNG의 선적이 제조 및 공급과 구별되는 작업으로 조직화되고 (그리고 때로는 관리되고) 개별적으로 처리될 필요가 있다. 증발 가스는 더 이상 공짜로 여겨지지 않으며, LNG 현물 시장의 부상으로 인하여 그 경제적인 운반의 필요가 강조되고 있다. 또한, 종래에 이용되었던 증기 추진은 예를 들어 디젤 엔진이나 이중 연료 엔진과 같이 현재 이용가능한 다른 추진보다 덜 경제적이다.

그러나 다른 추진 수단의 채택은 또 다른 문제를 일으켰는데, 보일러가 없어 서, 재액체화될 수 없거나 아니면 추진이나 가열 등의 다른 목적으로 사용될 수 없는 증발 가스를 처리하는 용이한 방법이 없다는 점이 그것이다. 규정은 만일을 대비한 계획으로서 증발 가스를 대기중으로 배출하는 것을 허용하지 않는다. 이러한 문제점은 언제라도 엔진이 작동하지 않게 되었을 때에 특히 심각하고 위험하다.

석유와 가스 모두를 위한 제조 설비에서는 플레어 버너(flare burner)에 의하여 불필요한 가스를 처리하는 것이 알려져 있다. 그러나, 그러한 플레어 버너는 여러 가지 이유로 LNG 운반선에 탑재될 수가 없는데, 부피가 크고 시끄러우며 매우 고온으로 되고 크고 눈에 잘 띄는 화염을 생성하여 불안하게 만들고 운반선의 승무원이나 근처의 다른 사람들에게 위험할 수도 있다는 것이 그러한 이유이다.

본 발명의 목적은 증발 가스를 처리하기 위한 효과적이고 조건에 맞는 소각로를 LNG 운반선에 제공하는 것이다.

본 발명의 제1 태양에 따라서, 연소 공기가 존재할 때에 증발 가스가 연소되고 희석 공기가 연소 생성물과 혼합되는 연소부를 포함하는, LNG 운반선의 증발 가스 처리를 위한 소각로로서, 연소 생성물과 혼합되기 전에 상기 희석 공기가 연소부를 냉각시키기 위하여 연소부 위를 지나가는 것을 특징으로 하는 소각로가 제공된다.

이러한 적용에서, '연소 공기'와 '희석 공기'는 다음의 의미로 사용된다. 연소 공기는 증발 가스 중의 연소가능한 성분의 산화를 위하여 산소를 제공하기 위하여 연소부로 공급되는 공기이다(이는 완전 산화를 위한 정확한 산소량을 제공하는 화학식에 따른 양(stoichiometric amount)일 수도 있지만, 연소 공기는 대개 -항상은 아니더라도- 상기 화학식에 따른 요구량을 넘는 여분의 공기를 포함한다). 희석 공기는 연소 생성물을 냉각하거나 식히기 위하여 연소부로 공급되는 공기이다.

본 발명에서 (팬에 의하여 공급되는) 희석 공기는 연소부와 연소부로부터 나오는 연소 생성물을 모두 냉각하는 역할을 하고, 그에 따라서 소각로는 선박의 비교적 제한된 공간에 안전하게 수용될 수 있다는 것에 주목해야 한다.

바람직하게는 연소부는, 희석 공기가 연소부로 공급되기 전에 통과하는 제1 통로를 가지도록 형성되는 벽을 구비한다. 소각로는 함께 상기 제1 통로를 형성하는 외벽 및 내벽을 구비할 수 있다. 제1 통로는 다수의 채널을 포함할 수 있다. 그리고, 바람직하게는 제1 통로를 통한 희석 공기의 통과는 연소부에서의 연소 생성물과 반대의 유동 방향을 가진다.

연소부는 연소부의 벽 내에 그리고 연소부의 벽으로부터 떨어져서 화염 차단부를 구비하여, 근위 단부(proximal end)에서 또는 근위 단부 근방에서 제1 통로와 소통하고 그로부터 연소부 내로 연장하는 제2 통로를 형성한다. 바람직하게는 근위 단부에서 또는 근위 단부 근방에서 화염 차단부를 가로질러 연장하는 열 차단부가 마련되고, 그러한 열 차단부는 예를 들어 내열 합금 재료와 같은 금속으로 만들어질 수 있다. 대안적으로, 열 차단부는 내화 재료를 포함할 수 있고, 소각로 내의 내화 재료는 실질적으로 상기 열 차단부로 제한되는 것이 바람직한데, 이는 만약 내화 재료가 선박에 탑재된 플레어 버너에 광범위하게 사용된다면 그것은 진동에 의하여 손상되어 특히 수직면에 가하여진 것의 경우 떨어져버릴 가능성이 높기 때문이다.

소각로는 연소로부터의 모든 화염을 포함하도록 구성되고 배치되는 것이 바람직하다(이는 적어도 안전상의 이유를 고려하여 근처의 사람들에게 놀람이나 불안을 일으키는 것을 방지하기 위하여 중요하다). 이를 위하여 연소부는 원위 단부(distal end)를 향하여 대체로 수직으로 연장될 수 있고 대체로 수평의 또는 경사진 출구를 구비한 연도(flue)에 의하여 그 원위 단부에서 종료될 수 있다.

소각로는 희석 공기를 연소부에 공급하도록 작동하는 팬을 포함할 수 있다.

희석 공기의 일 부분, 아마도 50%는 연소부를 냉각시키기 위하여 연소부 위로 통과되기 보다는 상기 연소 생성물과 직접 혼합되도록 전환될 수 있다.

바람직하게는, 연소부 내에는 희석 공기와 연소 생성물을 혼합하기 위한 구조 장치가 없다. 그러한 혼합 장치를 제거함으로써, 매우 뜨거운 연소 생성물에 노출되어 사용 시에 손상되기 쉬운 연소부 내의 구조물이 없게 된다.

본 발명의 소각로를 포함하는 LNG 운반선에도 미친다. LNG 운반선은 소각로에서 연소되지 않은 증발 가스를 연료로서 사용하여 작동할 수 있는 추진 시스템을 구비할 수 있고,그러한 추진 시스템은 교대로 증발 가스 이외의 연료를 사용하여 (즉, 이중 연료 시스템으로서) 작동가능할 수 있다. 그렇지 않으면, LNG 운반선은 디젤 또는 디젤-전기 또는 가스 터빈-전기 추진 시스템을 구비할 수 있다. LNG 운반선은 바람직하게는 LNG 액화 시스템과, LNG 액화 시스템 또는 추진 시스템이 작동되지 않는 경우에 소각로를 작동시키는 제어 시스템을 포함한다.

본 발명의 또 다른 태양으로서, (증발 가스를 처리하기 위하여 사용될 수 있으나 이러한 용도에 한정되지는 않고, 선박에서 사용될 수 있지만 이러한 용도에 한정되지는 않는) 연소 공기와 희석 공기를 소각로로 공급하는 단계를 포함하는 소각로의 작동 방법으로서, 희석 공기는 연소 생성물과 혼합될 뿐만 아니라 소각로를 냉각시키는 것을 특징으로 하는 소각로의 작동 방법이 제공된다.

희석 공기는 소각로를 열적으로 절연시킬 수도 있다.

바람직하게는 희석 공기는, 연소부 내의 구조적인 혼합 장치에 의해서가 아니라 유동에 의하여 연소 생성물과 혼합된다.

본 발명은 이제 순전히 도해적으로 제공되는 첨부된 도면을 참조하여 단지 예를 들어서 설명될 것이다.

도 1은 포트 빔(port beam)에서 바라본, 본 발명을 구체화한 LNG 운반선을 관통하는 수직단면도이다.

도 2는 보다 큰 축적으로 도시된, 도 1의 LNG 운반선의 소각로를 관통하는 수직 단면도이다.

먼저 도 1을 참조하면, 도 1은 도면부호 10으로 표시되는 LNG 운반선을 도시한다. 운반선(10)은 단열된 얇은 벽 탱크(이 탱크는 본 발명의 일부를 구성하지 않으며 소위 MOSS 형태의 구형 탱크로 대체될 수도 있음) 내에 수용된 LNG 화물(12)을 나른다. 운반선(10)은 추진 시스템(16)에 의하여 구동되며, 이 경우 추진 시스템(16)은 디젤 엔진들을 포함하나, 디젤-전기 시스템이나 이중-연료 시스템이나 증 기-동력 시스템을 포함할 수도 있다(증발 가스가 연소될 수 있는 증기 보일러가 있는 경우에도, 이러한 보일러가 어떠한 이유로 사용할 수 없게 될 때에는 증발 가스를 처리하기 위한 다른 수단이 필요하다는 것에 주목할 필요가 있다).

탱크(14)는 단열되어 있지만, 화물의 일부는 항해 중에 불가피하게 증발되고 그에 따라서 운반선(10)은 탱크(14)에 연결되어 생성된 증발 가스를 액화시키는 액화 설비(18)를 구비하고 있다. 액화 설비는 추진 시스템(16)에 의하여 동력이 공급되어, 추진 시스템이 고장난다면 증발 가스를 더 이상 액화시킬 수 없게 된다(액화 설비(18)가 독립적으로 동력을 공급받더라도, 액화 설비(18)가 수요를 감당할 수 없을 만큼 추진 시스템(16)의 고장이 지속될 수도 있다). 따라서 운반선(10)은 소각로(20) 형태의 증발 가스 처리 수단을 구비한다. 도시의 단순화를 위하여, 소각로(20)는 운반선(10)의 선미에 인접한 것으로 도시되나, 관련 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 소각로는 굴뚝 조립체(funnel assembly)에 합체되거나 다른 위치에 배치될 수 있다는 것을 알 것이다.

소각로(20)는 가스 라인(22)을 통하여 탱크(14)에 연결된다. 제어 시스템(24)이 도면부호 26을 표시된 부분에서 추진 시스템(16)과 연결되고 도면부호 28로 표시된 부분에서 액화 시스템(18)과 연결되며, 도면부호 30으로 표시된 부분에서 소각로(20)와 연결된다. 추진 시스템(16)이나 액화 시스템(18)이 고장났을 경우, 가스 라인(22)이 개방되고 소각로가 작동하여 증발 가스를 소각한다. 이러한 증발 가스의 처리는 수리가 이루어질 때까지 계속되거나, 필요한 만큼 계속된다.

이제 도 2를 참조하여 소각로의 구조와 작동을 보다 상세하게 설명한다. 가 스 라인(22)은 연소부(40)의 근위 단부(하단부)에서 가스 유입구(42)로 증발 가스를 공급한다. 연소부(40)는 대체로 원통형이고 수직으로 연장되어 있다. 연소 공기는 공기 유입구(44)를 통하여 연소부(40) 내로 송풍되고 공기-가스 혼합물이 점화된다(점화 수단을 상세히 설명하지는 않으나 관련 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 쉽게 이해할 수 있을 것이다). 도면부호 46으로 표시된 것처럼 증발 가스는 연소되고 연소 생성물은 (도 2의 검정색) 화살표(C)로 표시한 바와 같이, 연소부(40)를 통하여 위로 유동한다.

상기 연소 과정은 복사열과 대류열을 포함하여 많은 양의 열을 발생시킬 것임을 알 수 있는데, 소각로(20)는 이러한 열을 제어하는 다섯 가지 수단을 포함한다. 이러한 다섯 가지 수단을 이하에서 설명한다.

첫째, 연소부(40)는 함께 대체로 환형의 제1 통로(52)를 형성하는 외벽(50)과 내벽(48)을 구비한다. 도시되지 않은 팬이 공기를 이러한 제1 통로(52)로 보내고, (도 2의 속이 빈) 화살표(A)에 의하여 표시한 바와 같이, 공기는 연소부(40)의 벽(48, 50)들을 냉각시키도록 제1 통로를 통과한다. 상기 공기는 연소 생성물의 대체로 상방향의 유동과는 반대방향으로 유동 제1 통로(52)를 통하여 대체로 하방향으로 유동하고, 그에 따라서 반대방향의 열 교환을 제공한다.

둘째, 제1 통로(52)의 공기는 연소부(40) 주위에 열적인 절연층을 제공하고 연소부(40)로부터의 반경 외측방향의 열 전달을 제한한다.

셋째, 제2 통로(56)를 형성하도록 연소부(40)의 내부에 그리고 내벽(48)으로부터 간격을 두고 화염 차단부(54)가 배치된다. 이러한 제2 통로(56)는 제1 통로를 통과한 공기를 받을 수 있도록 연소부(40)의 근위 단부(하단부)에서 제1 통로(52)와 소통한다. 이 공기는 소각로(20)의 하단부에서 방향을 바꿔서 연소부(40)의 내로 상방향으로 공급되어 연소부(40) 내에서 연소 생성물과 혼합된다. 따라서 공기는 연소 생성물을 희석하고 냉각하며, 희석된 혼합물(회색 화살표(M)로 표시)은 대체로 수평의 배출구를 가진 만곡된 연도(58)를 통하여 대기로 배출된다.

넷째, 화염 차단부(54)의 하단부에 걸쳐서 열 차단부(62)가 연장되어 (가스가 공급되는 구역인) 소각로(20)의 이 구역에서의 과열을 방지한다. 열 차단부(62)는 내화 재료를 포함하는데, 이는 소각로(20)에서의 유일한 내화 재료이다. 대안적으로, 열 차단부(62)는 적절한 내열성을 가진 금속 합금으로 형성될 수도 있다(이 경우 소각로(20)는 실질적으로 전부가 금속으로 이루어지게 된다).

다섯째, 희석 공기의 일 부분(A^p)이 연소부(40)의 상부분에 있는 포트(64)를 통하여 방향이 돌려져서 연소 생성물(C)과 직접 혼합된다. 포트(64)는 노즐이나 어떤 다른 편리한 형태로 될 수 있으나, 본 발명의 중요한 특징은 희석 공기(A)와 연소 생성물(C)이 완전히 유동에 의해서만 혼합된다는 것이다. 즉, 연소 생성물(C)에 노출되는 구조적인 혼합 장치는 없다. 종래 기술과 같이 연소부 내에 구조적인 혼합 장치가 있는 경우에는, 이는 불가피하게 사용 중에 매우 뜨거워진다. 이러한 열에 견디기 위하여 그러한 혼합 장치는 흔히 내화 재료를 채용한다. 사용 중에 동력 공급 중단이 있어서 소각로의 작동이 멈추면, 이러한 매우 뜨거운 혼합 장치는, 특히 열을 보유하는 내화 재료로 만들어졌을 때에는, 그 자체가 매우 위험해진다(물 론 소각로가 안전을 증진하기 위한 것이기는 하다). 이를 막기 위하여, 동력 공급 중단의 경우에 물로 혼합 장치를 적시는 것이 제안되었으나, 관련 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 열적 충격이 혼합 장치에, 특히 내화 재료로 되어 있는 혼합 장치에 심각한 손상을 일으킬 것임을 알 수 있을 것이다. 연소부 내에 구조적인 혼합 장치를 제거함으로써, 본 발명은 이러한 모든 문제점을 방지한다.

이제 본 발명의 다른 이점들을 설명한다.

첫째, 선박에서는 적어도 추진 시스템으로부터 불가피하게 상당한 양의 진동이 존재하며, 이는 내화 재료나 비슷한 형태의 열적 절연부를 손상시키기 쉽다. 지금까지는 내화 재료로써 소각로의 벽을 단열하는 것이 흔한 관례였지만, 이것이 오랫동안 적절한 것으로 유지되리라고 기대되지는 않는다. 본 발명에서 열 차단부(62)에 내화 재료가 사용되는 경우, 이는 제한적인 것이고 수평으로 배치되어 있고 충분히 지지되므로 진동은 영향을 별로 미치지 않는다. 열 차단부에 내화 재료가 사용되지 않는다면, 실질적으로 금속으로만 된 구조가 가능하여 제조를 용이하게 하고 사용 수명을 개선할 수 있다.

둘째, 희석 공기를 연소 생성물과 혼합함으로써, 연소 생성물은 급속히 냉각된다. 따라서 연도(flue)를 비교적 짧게 할 수 있다. 반대방향 유동 열교환도 같은 방향 유동과 비교하여 보다 짧은 길이를 가능케 한다. 따라서 본 발명에 따른 플레어 버너는, 연소 과정에서 생기는 모든 화염을 포함하도록 구성되고 배치되는 것이긴 하지만, LNG 운반선에 적합할 수 있다.

마지막으로, 연소 생성물과 혼합되는 희석 공기는 처음에는 플레임 버너의 벽을 냉각하는 데에 사용된다. 따라서 본 프로세스는 효과적일 뿐만 아니라 효율적인 것이고 추가적인 냉각 메커니즘이 필요없게 된다.

본 발명은 LNG 운반선에서 증발 가스를 처리하는 데에 적용될 때에 특히 이점을 가진다. 그러나, 희석 공기가 연소 생성물과 혼합하는 데에 뿐만 아니라 냉각과 단열에도 사용된다는 기본적인 작동 방식은 반드시 LNG 증발 가스의 처리에만 사용된다거나 반드시 선박에서만 사용되는 것은 아니며 다른 용도에 관해서도 당연히 이점을 가질 수 있다. 예를 들어, 본 발명은 증기 발전기에 균일한 온도로 공기를 공급하기 위한 공기 가열기에 사용될 수도 있다. 다른 용도와 여기에 설명된 구성의 수정 및 변경은 관련 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.

Claims

연소 공기의 존재 하에 증발 가스(boil-off gas)가 연소되고 희석 공기와 연소 생성물의 혼합이 이루어지는 연소부를 포함하는, LNG 운반선에서 증발 가스를 처리하기 소각로에 있어서,

상기 희석 공기는 연소 생성물과 혼합되기 전에 상기 연소부를 냉각시키도록 상기 연소부를 지나는 것을 특징으로 하는 소각로.
제1항에 있어서, 상기 연소부는, 상기 희석 공기가 상기 연소부로 들어오기 전에 희석 공기를 통과시키는 제1 통로가 형성된 벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제2항에 있어서, 상기 연소부는, 함께 상기 제1 통로를 형성하는 내벽과 외벽을 구비하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제2항 또는 제3항에 있어서, 상기 제1 통로는 다수의 채널을 포함하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제2항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 통로를 통과하는 희석 공기는 그 유동 방향이 상기 연소부 내에서의 연소 생성물과 반대인 것을 특징으로 하는 소각로.
제2항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 연소부는 상기 연소부의 상기 벽 안쪽에 그리고 상기 벽으로부터 간격을 두고 화염 차단부를 구비하여 그것으로써, 근위 단부에서 또는 근위 단부 근처에서 상기 제1 통로와 소통하고 상기 근위 단부로부터 상기 연소부 내로 연장되는 제2 통로를 형성하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제6항에 있어서, 상기 연소부는 상기 화염 차단부를 그 근위 단부에서 또는 근위 단부 근처에서 가로질러 연장하는 열 차단부를 구비하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제7항에 있어서, 상기 열 차단부는 금속으로 형성되는 것을 특징으로 하는 소각로.
제8항에 있어서, 상기 금속은 내열성 합금 재료를 포함하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제7항에 있어서, 상기 열 차단부는 내화 재료(refractory material)를 포함하는 것을 특징으로 하는 소각로.
제10항에 있어서, 소각로 내의 내화 재료는 실질적으로 상기 열 차단부만으로 제한되는 것을 특징으로 하는 소각로.
선행하는 어느 청구항에 있어서, 플레어 버너(flare burner)는 연소로부터의 모든 화염을 포함하도록 구성되고 배치되는 것을 특징으로 하는 소각로.
제12항에 있어서, 상기 연소부는 원위 단부를 향하여 대체로 수직으로 연장되는 것을 특징으로 하는 소각로.
제13항에 있어서, 상기 연소부는 그 원위 단부에서, 대체로 수평이거나 경사진 배출구를 가진 연도(flue)에 의하여 종결되는 것을 특징으로 하는 소각로.
선행하는 어느 청구항에 있어서, 상기 희석 공기를 상기 연소부에 공급하도록 작동하는 팬을 포함하는 것을 특징으로 하는 소각로.
선행하는 어느 청구항에 있어서, 상기 희석 공기의 일 부분은, 상기 연소부를 냉각시키기 위하여 상기 연소부를 지나는 것이 아니라, 상기 연소 생성물과 직접 혼합되기 위하여 전환되는 것을 특징으로 하는 소각로.
제16항에 있어서, 희석 공기의 약 50%가, 상기 연소부를 냉각시키기 위하여 상기 연소부를 지나는 것이 아니라, 상기 연소 생성물과 직접 혼합되기 위하여 전환되는 것을 특징으로 하는 소각로.
선행하는 어느 청구항에 있어서, 상기 연소부 내에는 상기 희석 공기를 연소 생성물과 혼합하기 위한 구조 장치(structural device)가 제공되지 않는 것을 특징으로 하는 소각로.
실질적으로 첨부된 도면에 도시되고 첨부된 도면을 참조하여 앞서 설명된 소각로.
선행하는 어느 청구항에 따른 소각로를 포함하는 LNG 운반선.
제20항에 있어서, 소각로에서 연소되지 않은 증발 가스를 연료로 사용하여 작동할 수 있는 추진 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선.
제21항에 있어서, 상기 추진 시스템은 증발 가스 이외의 다른 연료를 이용하여 택일적으로 작동할 수 있는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선.
제20항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 디젤 또는 디젤-전기 또는 가 스-터빈-전기 추진 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선.
제20항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, LNG 액화 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선.
제24항에 있어서, 상기 LNG 액화 시스템이나 상기 추진 시스템이 작동하지 않게 되면 소각로를 작동시키게 되어 있는 제어 시스템을 포함하는 것을 특징으로 하는 LNG 운반선.
실질적으로 첨부된 도면에 도시되고 첨부된 도면을 참조하여 앞서 설명된 LNG 운반선.
연소 공기와 희석 공기 모두를 소각로에 공급하는 단계를 포함하는, 증발 가스를 처리하기 위하여 소각로를 작동시키는 방법에 있어서,

상기 희석 공기는 연소 생성물과 혼합될 뿐만 아니라 소각로를 냉각시키는 것을 특징으로 하는 소각로 작동 방법.
제27항에 있어서, 상기 희석 공기는 또한 소각로를 단열시키는 것을 특징으로 하는 소각로 작동 방법.
제27항 또는 제28항에 있어서, 상기 희석 공기의 일부는 연소부를 냉각시키도록 연소부를 지나고, 상기 희석 공기의 일부는 상기 연소 생성물과 직접 접촉하도록 전환되는 것을 특징으로 하는 소각로 작동 방법.
제29항에 있어서, 상기 희석 공기의 약 절반은 연소부를 냉각시키도록 연소부를 지나고, 상기 희석 공기의 약 절반은 상기 연소 생성물과 직접 접촉하도록 전환되는 것을 특징으로 하는 소각로 작동 방법.
제27항 내지 제30항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 희석 공기는 구조적인 혼합 장치에 의해서가 아니라 유동에 의하여 상기 연소 생성물과 혼합되는 것을 특징으로 하는 소각로 작동 방법.
실질적으로 첨부된 도면에 도시되고 첨부된 도면을 참조하여 앞서 설명된 소각로의 작동 방법.