KR20070061632A

KR20070061632A - 엔진의 아이들러기어 장착장치

Info

Publication number: KR20070061632A
Application number: KR1020050121261A
Authority: KR
Inventors: 김중호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-12-10
Filing date: 2005-12-10
Publication date: 2007-06-14
Also published as: KR100736974B1

Abstract

본 발명은 스러스트와셔의 두께를 증대시키거나 상대적으로 고강성의 재료를 사용하지 않고도 아이들러기어가 작용하는 축력을 견고하게 지지할 수 있도록 함으로써, 엔진의 중량 및 제조원가를 상대적으로 저감시킬 수 있도록 함과 아울러 엔진의 길이를 축소시킬 수 있도록 한다.

Description

엔진의 아이들러기어 장착구조{IDLER GEAR MOUNTING STRUCTURE OF AN ENGINE}

도 1은 종래 기술에 의한 엔진의 아이들러기어 장착구조를 설명한 분해사시도,

도 2는 도 1의 조립 상태도,

도 3과 도 4는 도 1의 일부 부품들이 조립된 상태를 도시한 도면,

도 5는 본 발명에 따른 엔진의 아이들러기어 장착구조를 도시한 분해사시도,

도 6은 도 5의 조립 상태도,

도 7 내지 도 10은 도 5의 일부 부품들이 조립된 상태를 도시한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 아이들러샤프트 3; 아이들러기어

5; 지지플랜지 7; 전면스러스트와셔

9; 회전방지돌기 11; 회전방지홈

13; 후면스러스트와셔 15; 체결볼트

17; 함몰부

본 발명은 엔진의 아이들러기어 장착구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크랭크샤프트의 회전력을 캠샤프트로 전달하는 동력 전달계의 일부를 이루는 아이들러기어를 엔진의 실린더블록에 장착하는 구조에 관한 기술이다.

도 1 내지 도 4는 종래 기술에 의한 엔진의 아이들러기어 장착구조를 도시한 것으로서, 아이들러기어(500)는 헬리컬기어로 형성되어 있고, 상기 아이들러기어(500)의 전면 및 후면에는 각각 전면스러스트와셔(502) 및 후면스러스트와셔(504)가 접촉하도록 되어 있다.

상기 아이들러기어(500)의 회전축은 아이들러샤프트(506)에 의해 이루어지고, 상기 아이들러샤프트(506)와 전면스러스트와셔(502) 및 후면스러스트와셔(504)에는 서로 연통되는 체결구멍이 형성되어 다수의 체결볼트(512)로 상기 전면스러스트와셔(502)로부터 상기 아이들러샤프트(506) 및 상기 후면스러스트와셔(504)를 관통하여 실린더블록에 체결되도록 되어 있다.

상기 전면스러스트와셔(502) 및 후면스러스트와셔(504)는 내마모성의 향상을 위해 상기 아이들러기어(500)를 향한 면에는 얇은 두께의 베어링합금층(508)이 구비되며, 그 반대편은 상기 베어링합금층(508)을 지지하기 위한 금속층인 백메탈층(510)으로 이루어져 있다.

상기한 바와 같은 전면스러스트와셔(502) 및 후면스러스트와셔(504)는 상기 헬리컬기어로 이루어진 아이들러기어(500)에 의해 작용하는 매우 높은 축력을 지지 하기 위해 그 강도가 충분히 확보되도록 하여야 하는데, 이를 위해서는 전면스러스트와셔(502)의 두께를 증대시키거나 강성이 높은 고급재질을 사용해야 한다.

또한, 도 3을 참조하면 상기 체결볼트(512)는 볼트머리가 상기 전면스러스트와셔(502)의 외부로 돌출된 상태로 체결되므로 엔진의 길이를 증가시키는 단점을 가지고 있다.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 스러스트와셔의 두께를 증대시키거나 상대적으로 고강성의 재료를 사용하지 않고도 아이들러기어가 작용하는 축력을 견고하게 지지할 수 있도록 함으로써, 엔진의 중량 및 제조원가를 상대적으로 저감시킬 수 있도록 함과 아울러 엔진의 길이를 축소시킬 수 있도록 한 엔진의 아이들러기어 장착구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 엔진의 아이들러기어 장착구조는

아이들러샤프트의 일단에 아이들러기어의 내경보다 큰 외경을 가진 지지플랜지를 일체로 형성하고;

상기 지지플랜지와 아이들러기어 사이에 전면스러스트와셔가 개재되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 5 내지 도 10을 참조하면, 본 발명 실시예는 아이들러샤프트(1)의 일단에 아이들러기어(3)의 내경보다 큰 외경을 가진 지지플랜지(5)를 일체로 형성하고, 상기 지지플랜지(5)와 아이들러기어(3) 사이에 전면스러스트와셔(7)가 개재되며, 상기 전면스러스트와셔(7)는 상기 지지플랜지(5)에 의해 회전이 구속되도록 되어 있다.

즉, 상기 전면스러스트와셔(7)에는 상기 지지플랜지(5)를 향하여 돌출된 회전방지돌기(9)가 일체로 구비되고, 상기 지지플랜지(5)에는 상기 회전방지돌기(9)가 삽입되는 회전방지홈(11)이 형성되어, 상기 전면스러스트와셔(7)가 아이들러기어(3)를 따라 회전하지 않도록 하는 것이다.

상기와 같은 구조에서는 상기 아이들러기어(3)에서 작용하는 축력을 상기 전면스러스트와셔(7)는 물론, 상기 지지플랜지(5)에서 강하게 지지해주게 되므로, 상기 전면스러스트와셔(7)가 하중을 지지하기 위하여 그 두께가 증대되거나 고강도를 가진 고가의 재질로 이루어질 필요가 없다.

따라서, 상기 전면스러스트와셔(7)는 종래에 비하여 더 얇은 두께로 형성할 수도 있다.

물론, 상기 전면스러스트와셔(7)는 종래와 마찬가지로, 상기 아이들러기어(3)와 접촉하는 후면에는 베어링메탈층이 형성되고, 그 반대편은 전면스러스트와셔(7)의 자체적인 강성을 확보하기 위한 금속층인 백메탈층으로 이루어진다.

참고로, 상기와 같은 구조에서 후면스러스트와셔(13)는 종래와 동일한 구조 를 가지며, 상기 후면스러스트와셔(13)는 실린더블록에 의해 하중을 지지받으므로, 상기 전면스러스트와셔(7)와 같이 별도의 지지플랜지(5)로 지지할 필요는 없다.

한편, 상기 지지플랜지(5)의 중앙부에는 다수의 체결볼트(15)의 머리부분이 삽입될 수 있도록 도 9와 같이 함몰부(17)가 형성되어, 체결볼트(15)를 체결한 상태가 도 10과 같이 되어, 체결볼트(15)의 머리가 아이들러샤프트(1)의 외부로 돌출되지 않게 되어 엔진의 길이를 축소하도록 한다.

물론, 도시된 바와 같이 상기 체결볼트(15)는 상기 함몰부(17) 내로 체결되어야 하므로, 체결공구가 볼트머리의 중앙부에 삽입되는 타입을 사용하는 것이 바람직하다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 스러스트와셔의 두께를 증대시키거나 상대적으로 고강성의 재료를 사용하지 않고도 아이들러기어가 작용하는 축력을 견고하게 지지할 수 있도록 함으로써, 엔진의 중량 및 제조원가를 상대적으로 저감시킬 수 있도록 함과 아울러 엔진의 길이를 축소시킬 수 있도록 한다.

Claims

아이들러샤프트의 일단에 아이들러기어의 내경보다 큰 외경을 가진 지지플랜지를 일체로 형성하고;

상기 지지플랜지와 아이들러기어 사이에 전면스러스트와셔가 개재되는 것

을 특징으로 하는 엔진의 아이들러기어 장착구조.
제1항에 있어서,

상기 전면스러스트와셔에는 상기 지지플랜지를 향하여 돌출된 회전방지돌기가 일체로 구비되고;

상기 지지플랜지에는 상기 회전방지돌기가 삽입되는 회전방지홈이 형성된 것

을 특징으로 하는 엔진의 아이들러기어 장착구조.
제1항에 있어서,

상기 지지플랜지의 중앙부에는 다수의 체결볼트의 머리부분이 삽입될 수 있도록 함몰부가 형성된 것

을 특징으로 하는 엔진의 아이들러기어 장착구조.