CN211259514U - 正时链条张紧器、发动机及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种正时链条张紧器、发动机及车辆。正时链条张紧器包括张紧器本体(100)和衬套(110)，所述张紧器本体(100)上设置有用于与发动机缸体连接的安装孔(101)，所述衬套(110)设置在所述安装孔(101)内，所述安装孔(101)和所述衬套(110)的外表面中的一者设置有限位凸起(102)，所述安装孔(101)和所述衬套(110)的外表面中的另一者设置有与该限位凸起(102)相配合的限位凹槽(111)。由于正时链条张紧器的衬套不会相对张紧器本体转动，有利于降低发动机对正时链条张紧器的传递，从而避免正时链条张紧器相对于发动机松动。

Description

正时链条张紧器、发动机及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体而言，涉及一种正时链条张紧器、发动机及车辆。

背景技术

正时链条主要是将曲轴输出的力传送给凸轮轴，从而控制气门的开闭，保证发动机的持续正常运转。在安装正时链条时需要安装张紧器，对链条进行张紧，保证链条的正常运行。

相关技术中，发动机在运行过程中产生振动，容易将振动传递给正时链条张紧器，长时间工作后，容易造成正时链条张紧器松动，进而造成正时链条松动，影响发动机的正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种正时链条张紧器、发动机及车辆，以解决上述的技术问题。

本实用新型的实施例是这样实现的：一种正时链条张紧器，包括张紧器本体和衬套，所述张紧器本体上设置有用于与发动机缸体连接的安装孔，所述衬套设置在所述安装孔内，所述安装孔和所述衬套的外表面中的一者设置有限位凸起，所述安装孔和所述衬套的外表面中的另一者设置有与该限位凸起相配合的限位凹槽。

可选地，所述限位凸起构造成沿所述衬套的轴向延伸的条状结构。

可选地，所述限位凸起的数量为多个，并沿所述衬套的外表面或者所述安装孔的内壁的周向均匀分布。

可选地，所述限位凸起和所述限位凹槽在所述衬套的径向上的截面形状大致呈三角形。

可选地，所述安装孔构造为台阶孔，该台阶孔设置有第一台阶部，该衬套具有与该第一台阶部相配合的第二台阶部。

可选地，所述安装孔和所述衬套的数量分别为两个，所述衬套一一对应地设置在所述安装孔内。

可选地，所述张紧器本体设置有用于与发动机缸体相贴合的安装面，该安装面上设置有集油槽。

可选地，所述安装面上设置有凹槽，该凹槽内设置有加强筋，且所述集油槽沿所述凹槽的周向分布。

本实用新型还提供一种发动机，包括上述的正时链条张紧器。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的发动机。

本实用新型实施例的有益效果是：由于安装孔和衬套的外表面中的一者设置有限位凸起，安装孔和衬套的外表面中的另一者设置有与该限位凸起相配合的限位凹槽，通过限位凸起和限位凹槽相互配合，可以防止衬套相对于张紧器本体转动，有利于降低发动机对正时链条张紧器振动的传递从而避免正时链条张紧器相对于发动机松动，以保证发动机正常工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例提供的正时链条张紧器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的正时链条张紧器的爆炸示意图；

图3为图1的第一视角的结构示意图；

图4为图1的第二视角的结构示意图；

图5为图1的第三视角的结构示意图。

图标：100-张紧器本体；101-安装孔；1011-第一台阶部；102-限位凸起；103-安装面；1031-集油槽；104-柱塞安装部；105-加强筋；110-衬套；111-限位凹槽；112-第二台阶部；113-紧固件安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1、图2和图3，根据本实用新型的第一方面，提供一种正时链条张紧器，包括张紧器本体100和衬套110，张紧器本体100上设置有用于与发动机缸体连接的安装孔101，衬套110设置在安装孔101内，张紧器本体100上还设置有柱塞安装部104，其中，衬套110的轴向设置有紧固件安装孔113，张紧器本体100可以通过紧固件穿过紧固件安装孔113从而固定在发动机缸体上，例如，通过螺栓将张紧器本体100固定在发动机缸体上，安装孔101和衬套110的外表面中的一者设置有限位凸起102，安装孔101和衬套110的外表面中的另一者设置有与该限位凸起102相配合的限位凹槽111。

基于此，由于安装孔101和衬套110的外表面中的一者设置有限位凸起102，安装孔101和衬套110的外表面中的另一者设置有与该限位凸起102相配合的限位凹槽111，通过限位凸起102和限位凹槽111相互配合，可以防止衬套110相对于张紧器本体100转动，有利于缓解发动机对正时链条张紧器振动的传递，从而避免正时链条张紧器相对于发动机松动，以保证发动机正常工作。

具体而言，限位凸起102可以设置在安装孔101的内表面，相应地，限位凹槽111设置在衬套110的外表面上，此外，限位凸起102可以设置在衬套110的外表面上，相应地，限位凹槽111可以设置在安装孔101内表面。

参照图2，本实施例中，限位凸起102构造成沿衬套110的轴向延伸的条状结构，将限位凸起102设置为条状结构，以衬套110的轴向为其长度方向，也就是说，限位凸起102的长度大致与衬套110的长度相当，这样可以通过限位凸起102轴向的各个部位与限位凹槽111相互配合，从而通过限位凸起102和限位凹槽111以增大衬套110和张紧器本体100之间的限位作用。

在其他实施方式中，限位凸起102也可以为点状结构，例如，沿衬套110的轴向间隔分布的多个点状结构。

另外，限位凸起102的数量可以为多个，例如，三个或者四个，且多个限位凸起102沿衬套110或者安装孔101的周向均匀分布。

参照图2，进一步地，限位凸起102和限位凹槽111在衬套110的径向上的截面形状大致呈三角形，将限位凸起102和限位凹槽111的截面形状设置为三角形，可以使得限位凸起102和限位凹槽111结合更加紧密，提高限位凸起102和限位凹槽111相互之间形成的限位作用。

参照图2，本实施例中，安装孔101构造为台阶孔，该台阶孔设置有第一台阶部1011，该衬套110具有与该第一台阶部1011相配合的第二台阶部112，台阶孔包括第一孔和第二孔，其中，第二孔的孔径大于第一孔的孔径，第一孔相对第二孔靠近于发动机缸体，通过第一台阶部1011和第二台阶部112相互配合，可以防止衬套110朝向发动机缸体的方向移动，以避免衬套110与发动机缸体的表面接触。

安装孔101和衬套110的数量分别为两个，衬套110一一对应地设置在安装孔101内，一个安装孔101位于柱塞安装部104的一侧，另一安装孔101位于柱塞安装部104的另一侧，且安装孔101的轴线垂直于柱塞安装部104的轴线，图片没干过设置两个安装孔101，再通过两个紧固件将张紧器本体100固定在发动机缸体上，有利于使张紧器本体100牢固地固定在发动机缸体上。

参照图4和图5，张紧器本体100设置有用于与发动机缸体相贴合的安装面103，该安装面103上设置有集油槽1031，该集油槽1031为异形的封闭结构，当张紧器本体100和发动机缸体贴合时，通过设置集油槽1031，有利于防止机油流出。

参照图4和图5，本实施例中，安装面103上设置有凹槽，该凹槽内设置有加强筋105，且集油槽1031沿凹槽的周向分布，加强筋105的设置，有利于增强正时链条张紧器的结构强度。

需要说明的是，该凹槽内设置有进油孔，进油孔与中空的柱塞安装部104连通。

根据本实用新型的第二方面，提供一种发动机，包括上述的正时链条张紧器。

根据本实用新型的第三方面，提供一种车辆，包括上述的发动机。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种正时链条张紧器，其特征在于，包括张紧器本体(100)和衬套(110)，所述张紧器本体(100)上设置有用于与发动机缸体连接的安装孔(101)，所述衬套(110)设置在所述安装孔(101)内，所述安装孔(101)和所述衬套(110)的外表面中的一者设置有限位凸起(102)，所述安装孔(101)和所述衬套(110)的外表面中的另一者设置有与该限位凸起(102)相配合的限位凹槽(111)。

2.根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述限位凸起(102)构造成沿所述衬套(110)的轴向延伸的条状结构。

3.根据权利要求2所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述限位凸起(102)的数量为多个，并沿所述衬套(110)的外表面或者所述安装孔(101)的内壁的周向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述限位凸起(102)和所述限位凹槽(111)在所述衬套(110)的径向上的截面形状大致呈三角形。

5.根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述安装孔(101)构造为台阶孔，该台阶孔设置有第一台阶部(1011)，该衬套(110)具有与该第一台阶部(1011)相配合的第二台阶部(112)。

6.根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述安装孔(101)和所述衬套(110)的数量分别为两个，所述衬套(110)一一对应地设置在所述安装孔(101)内。

7.根据权利要求1所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述张紧器本体(100)设置有用于与发动机缸体相贴合的安装面(103)，该安装面(103)上设置有集油槽(1031)。

8.根据权利要求7所述的正时链条张紧器，其特征在于，所述安装面(103)上设置有凹槽，该凹槽内设置有加强筋(105)，且所述集油槽(1031)沿所述凹槽的周向分布。

9.一种发动机，其特征在于，包括权利要求1-8任意一项所述的正时链条张紧器。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9中所述的发动机。

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