KR20040029521A - 엔진의 실린더 블록 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 실린더 블록에 관한 것으로, 실린더의 외주면에 그 길이방향으로 직선형태의 리브가 형성되어 있음으로써, 실린더의 외벽이 상기한 리브에 의해 보강되어 실린더의 두께를 얇게 하더라도 실린더 내의 증가된 폭압에 의한 실린더의 변형이 방지된다. 따라서, 본 발명을 이용하면, 엔진의 출력을 증대시키고자 하는 경우에 실린더의 두께를 늘리지 않아도 되며, 상대적으로 실린더의 두께를 얇게 할 수 있으므로, 엔진의 무게가 감소하고 냉각 성능이 향상된다.

Description

엔진의 실린더 블록 {A cylinder block in engine}

본 발명은 엔진의 실린더 블록에 관한 것으로, 보다 상세하게는 실린더의 두께를 보다 얇게 할 수 있도록 실린더의 외주면에 리브가 형성된 엔진의 실린더 블록에 관한 것이다.

일반적으로, 실린더블록은 엔진의 본체가 되는 부분으로 왕복 운동하는 피스톤링과 마찰을 일으키는 실린더 내벽면의 내마모성 및 길들임성을 향상시키기 위해 실린더 블록과는 다른 재질로 제작된 실린더(일명, 실린더 라이너)를 삽입하거나 실린더블록에 형성되는 연소실의 마찰표면을 특수 처리하게 된다.

이 중 연소실을 형성하는 실린더를 별도 제조하여 사용하는 실린더블록은, 도 1에 도시된 바와 같이, 그 상부로 실린더헤드(도시되지 않음)와 함께 장착되어 연소실을 형성하는 실린더(10)와 이를 감싸는 바디(20)로 이루어지되, 상기 실린더블록은 주물 또는 알루미늄 다이캐스팅(Die Casting)을 통해 바디(20)를 제작할 때 바디(20)의 보어(Bore)에 미리 제조된 실린더(10)를 삽입시켜 고착되어지도록 제작한다. 그리고, 바디(20)의 보어 주변부로는, 실린더헤드를 장착하기 위한 헤드볼트(head bolt)를 체결하도록 다수의 헤드볼트 보스(boss)(30)가 형성된다.

참고적으로, 실린더블록을 이루는 바디(20)와 실린더(10)는 서로 다른 재질 즉, 상기 바디(20)가 알루미늄재질인데 반해 실린더(10)는 원통형의 실린더로서 슬리브라고도 하며 실리콘, 망간, 니켈, 크롬 등을 포함하는 특수 주철을 재질로 사용하여 원심주조방식으로 제조하게 된다.

엔진은, 동일한 구조 하에서 출력만을 증가시키면 실린더 내의 최대폭압이 커지므로, 헤드 볼트의 축력이 증대하고 이에 따라 실린더 내경의 변형이 발생되어 엔진 오일의 소모가 극심해지고 배출가스가 증가할 수 있다.

이에, 종래에는, 실린더의 주물두께를 두껍게 하여 출력 증대 시 실린더의 변형을 방지하였다. 그러나, 상기와 같이 실린더의 주물두께를 두껍게 하면, 실린더의 변형을 방지할 수 있는 반면, 엔진의 무게가 증가하고 냉각성능이 저하되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출한 것으로, 실린더의 외주면에 길이방향으로 리브를 형성함으로써, 실린더의 두께를 늘리지 않고도 출력 증대에 따른 실린더의 변형을 방지할 수 있는 엔진의 실린더 블록을 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 일반적인 엔진의 실린더 블록을 도시한 사시도,

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록을 도시한 사시도,

도 3은 도 2에 도시된 실린더의 사시도,

도 4는 도 2에 도시된 "R" 부분에 대한 평면도,

도 5는 도 2의 "AB"방향에 대한 단면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

100: 바디 110: 데크

200: 실린더 210-1∼210-8: 리브

300: 헤드 볼트 보스

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록은, 바디의 보어에 구비되어 있는 실린더의 외주면에 그 길이방향으로 직선형태의 리브가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

그리고, 본 발명은, 상기 리브가, 상기 실린더의 외주면 중 피스톤의 거동에 의해 측압을 받는 양측 부분에 각각 형성되어 있는 것을 다른 특징으로 한다.

또한, 본 발명은, 상기 리브가, 상기 실린더의 외주면 중 상기 보어에 형성된 헤드 볼트 보스와 마주하는 부분에 각각 형성되어 있는 것을 또 다른 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 엔진의 실린더 블록을 도시한 사시도로서, 동도면을 참조하면 알 수 있듯이, 본 발명에 따른 엔진의 실린더 블록은, 바디(100)와, 이 바디(100)의 보어에 구비되어 그 상부에 장착되는실린더헤드(도시되지 않음)와 함께 연소실을 형성하는 실린더(200)로 이루어지며, 바디(100)에는 실린더헤드를 장착하기 위한 헤드볼트를 체결하도록 다수의 헤드볼트 보스(300)가 형성된다.

그리고, 실린더(200)의 외주면으로는, 도 3에 도시된 바와 같이, 그 길이방향으로 다수개의 리브(Rib)(210-1∼210-8)가 형성되어 있다.

이러한, 리브(210-1∼210-8)는, 도 4를 참조하면 알 수 있듯이, 실린더(200)의 외주면 중, 피스톤(도시되지 않았음)이 거동할 때 측압을 받는 양 측부(R1, R2)에 각각 2개씩 형성되고, 헤드 볼트 보스(300)와 마주하는 부분(R3 ∼R6)에 각각 1개씩 형성되는데, 각 개소에 형성되는 리브의 개수는 설계자의 의도에 따라 자유롭게 가감할 수 있다.

또한, 각 리브(20-1∼210-8)는, 도 5를 참조하면 알 수 있듯이, 대략적으로 바디(100)의 내벽과 실린더(200)의 외벽 사이에 형성된 데크(Deck)(110)의 저면(110_B)으로부터 그 꼭대기(110-T)까지 도달되는 길이로 형성된다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 실린더 블록은, 복수개의 리브(210-1∼210-8)에 의해 실린더(200)의 외벽이 보강됨으로써, 실린더(200)의 두께를 늘리지 않아도 충분한 강도가 유지된다.

특히, 실린더(200) 내의 폭압이 증대할 경우, 실린더(200)의 외벽 중 피스톤에 의해 측압을 받는 부위(R1, R2) 및 헤드 볼트 보스(300)와 마주하는 부분(R3 ∼R6)에 변형이 발생되기 쉬운데, 이 부분이 리브(210-1∼210-8)에 의해 보강됨으로써, 엔진의 출력을 증대하여도 실린더(200)가 변형되지 않는다.

상기에서 본 발명은 특정 실시예를 예시하여 설명하지만 본 발명이 상기 실시예에 한정되는 것은 아니다. 당업자는 본 발명에 대한 다양한 변형, 수정을 용이하게 만들 수 있으며, 이러한 변형 또는 수정이 본 발명의 특징을 이용하는 한 본 발명의 범위에 포함된다는 것을 명심해야 한다.

상술한 바와 같이 본 발명은, 실린더의 외주면에 형성된 복수개의 리브에 의해 실린더의 외벽이 보강됨으로써, 실린더의 두께를 얇게 하더라도 실린더 내의 증가된 폭압에 의한 실린더의 변형이 방지된다.

따라서, 본 발명을 이용하면, 엔진의 출력을 증대시키고자 하는 경우에 실린더의 두께를 늘리지 않아도 되며, 상대적으로 실린더의 두께를 얇게 할 수 있으므로, 엔진의 무게가 감소하고 냉각 성능이 향상되는 효과가 있다.

Claims (4)

1. 바디의 보어에 실린더가 구비되어 있는 엔진의 실린더 블록에 있어서,

   상기 실린더의 외주면에는 그 길이방향으로 직선형태의 리브가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 리브는, 상기 실린더의 외주면 중 피스톤의 거동에 의해 측압을 받는 양측 부분에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
3. 제 1 항에 있어서, 상기 리브는, 상기 실린더의 외주면 중 상기 보어에 형성된 헤드 볼트 보스와 마주하는 부분에 각각 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.
4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 리브는, 상기 실린더와 상기 보어 사이에 형성된 데크의 저면으로부터 상기 데크의 꼭대기까지 형성된 것을 특징으로 하는 엔진의 실린더 블록.