KR20070060403A

KR20070060403A - 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크

Info

Publication number: KR20070060403A
Application number: KR1020050119757A
Authority: KR
Inventors: 정종윤; 김중호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-12-08
Filing date: 2005-12-08
Publication date: 2007-06-13
Also published as: US7520262B2; US20070175441A1; DE102006054312B4; JP5122109B2; JP2007154872A; KR100732445B1; DE102006054312A1; CN1978872A

Abstract

본 발명은 배기밸브를 개방시키기 위한 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 관한 것으로, 압축 상사점이라는 타이밍을 엔진 배기 캠에 조그만 돌기형상을 요구하는 개방 타이밍에 해당하는 위치에 적용시켜 제어함으로써 엔진 인젝터 캠 없이 배기밸브를 강제로 개방시켜 개방 타이밍을 최적으로 제어할 뿐만 아니라, 엔진브레이크가 엔진 부품에 일체로 장착되기 때문에 별도의 엔진 브레이크 하우징이 불필요하여 경량화 및 성능 증대는 물론 엔진 헤드 커버 형상이 크게 축소되며 제조 비용이 절감되는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크를 제공하기 위한 것이다.

디젤 엔진, 엔진 브레이크, 피스톤, 배기 밸브

Description

디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크{An intergated type engine brake for diesel engine}

도 1은 일반적인 차량의 엔진브레이크 구성을 도시한 도면.

도 2는 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크를 도시한 도면.

도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 있어서, 솔레노이드 밸브가 장착된 상태를 도시한 도면.

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 작동상태를 도시한 도면.

도 5는 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 로커 샤프트에 대한 부분 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 배기 로커암 및 조정 나사부에 대한 사시도.

도 7은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 밸브브리지 및 모듈레이팅 밸브를 도시한 단면도.

도 8은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 배기 캠을 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10: 솔레노이드 밸브 20: 로커 샤프트

25, 35: 유로 30: 배기 로커암

40: 조정 나사부 50: 밸브 브리지

60: 모듈레이팅 밸브 61: 슬레이브 피스톤 컵

62: 슬레이브 피스톤 63: 개방 플레이트

64: 엘리펀트 풋 65: 배기 포트

70: 배기 캠 72: 돌기부

본 발명은 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축 상사점이라는 타이밍을 엔진 배기 캠에 조그만 돌기형상을 요구하는 개방 타이밍에 해당하는 위치에 적용시켜 제어함으로써 배기밸브를 강제로 개방시켜 개방 타이밍을 최적으로 제어하기 위한 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 디젤 차량용 엔진브레이크의 제이크 브레이크 시스템은, 도 1에 도시된 바와 같이, 운전자가 엔진브레이크를 작동시키기 위해 조작하는 작동레버(1)와, 엔진오일을 제이크 브레이크 장치 내의 유로로 공급할 것인가의 여부를 결정하는 솔레노이드 밸브(3)와, 상기 작동레버(1)의 조작에 따라 상기 솔레노이드 밸브(3)를 제어하는 전자제어장치(ECU, 2)와, 상기 솔레노이드 밸브(3)를 통과한 엔진오일의 압력을 조절하는 오일압력 조절 밸브(4)와, 상기 오일압력 조절 밸브(4)에 의해 오일 압력이 소정의 수준에 도달될 때 오일이 제공되며 오일의 유압이 전달되도록 서로가 유로로 연결되어 있는 마스터 피스톤(5) 및 슬레이브 피스톤(6)과, 상기 마스터 피스톤(5)으로 작동되는 인젝터에 의해 연료를 분사하는 인젝터 캠(7)과, 배기 밸브(8)와, 상기 슬레이브 피스톤(6)의 작동에 따라 배기 밸브(8)를 개방하는 배기 캠(9)으로 구성된다.

또한, 상기 엔진브레이크 시스템에서는 엔진브레이크 하우징이 3개로 구성되며, 이들은 엔진 상부에 고정볼트 등에 의해 장착된다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 엔진브레이크의 시스템 작동 상태를 살펴보면, 상기 운전자에 의해 작동레버(1)가 작동되면 전자제어장치(2)에서 작동가능 조건을 분석한 후 솔레노이드 밸브(3)로 작동신호를 전달하여 솔레노이드 밸브(3) 내부의 오일 유로를 개방한다.

그 다음, 오일압력 조절밸브(4) 내부의 체크 밸브를 통하여 마스터 피스톤(5)과 슬레이브 피스톤(6) 사이의 유로에 오일이 충진되어진 후, 엔진의 인젝터 캠(7)의 프로파일에 따른 마스터 피스톤(5)의 상하 왕복운동에 따라 슬레이브 피스톤(6)과 연결된 배기 캠(9)이 작동하여 배기 밸브(8)의 개방이 진행된다.

상기 배기 밸브(8)의 피스톤 행정을 살펴보면, 흡입행정시는 일반 주행시와 동일하고, 압축행정시는 하사점에서 상사점까지의 피스톤 행정만큼의 일량이 발생하여 강제적으로 배기밸브(8)가 개방되어 압축압력이 대기압으로 떨어지고 배기 밸브(8)가 닫히게 되고, 폭발행정에서는 연료 폭발 없이 상사점에서 하사점으로 이동 할 때의 일량만 발생하며, 배기행정에서는 배기밸브(8)가 정상적으로 개방되므로 일량이 없게 된다.

그러나, 상기와 같은 엔진브레이크 시스템의 구성 및 작동에 있어서, 압축상사점의 타이밍에서 배기 밸브를 강제적으로 개방시키기 일은 엔진브레이크의 마스터실린더에 의해 구동되는 엔진 인젝터 캠이라는 부품의 운동을 통하여 이루어지고 있는 것을 볼 때, 이는 단지 상기 엔진 인젝터 캠의 주목적인 엔진 연료의 분사시점을 결정해주는 것이어서 배기밸브를 개방하기 위해 엔진 인젝터 캠을 이용한다는 것은 엔진의 성능과 연계되어 있어 엔진브레이크의 배기밸브 개방 타이밍을 최적으로 제어하기에는 어려운 문제점이 있다

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 압축 상사점이라는 타이밍을 엔진 배기 캠에 조그만 돌기형상을 요구하는 개방 타이밍에 해당하는 위치에 적용시켜 제어함으로써 엔진 인젝터 캠 없이 배기밸브를 강제로 개방시켜 개방 타이밍을 최적으로 제어할 뿐만 아니라, 엔진브레이크가 엔진 부품에 일체로 장착되기 때문에 별도의 엔진 브레이크 하우징이 불필요하여 경량화 및 성능 증대는 물론 엔진 헤드 커버 형상이 크게 축소되며 제조 비용이 절감되는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크를 제공하는 데에 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 실시예는, 배기밸브를 개방시키기 위한 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 있어서, 솔레노이드 밸 브가 일체형으로 구성되어 있는 캠 캡; 압축 상사점 타이밍을 개방 타이밍에 해당하는 위치에 적용시켜 제어가능하도록 하기 위한 돌기부가 형성된 배기 캠; 엔진 주오일이 유동하는 유로와 엔진브레이크 오일이 유동하는 유로가 형성된 로커 샤프트 및 배기 로커암; 및 엔진 오일의 유입에 의해 상하 작동하도록 조정 나사부의 하부에 결합된 모듈레이팅 밸브가 구비된 밸브 브릿지;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 모듈레이팅 밸브는, 상하부에 오일이 유동하는 개구와 내부에 오일을 일시적으로 저장하는 오일 저장부가 구비되며 오일의 유입에 따라 상하로 이동하는 슬레이브 피스톤 컵과, 오일이 유동하는 유동로가 구비되며 상기 슬레이브 피스톤 컵 내부에 상하로 유동가능하게 장착된 슬레이브 피스톤과, 상기 슬레이브 피스톤과는 스프링에 의해 상하 유동가능하게 장착되는 개방 플레이트와, 상기 조정 나사부와 상기 슬레이브 피스톤 컵의 사이에 설치되어서 오일의 유동을 안내하는 엘리펀트 풋과, 오일이 배출되는 배기 포트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 슬레이브 피스톤 컵은 오일이 유입될 때는 상부로 이동하여 엘리펀트 풋과 밀폐되게 결합되어 에어 갭이 형성되지 않으며, 오일이 유입되지 않을 때는 하부로 이동함으로써 에어 갭이 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 슬레이브 피스톤은 배기 포트로 오일이 배출될 때 하향 이동하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 상기 개방 플레이트는 오일이 유입되지 않을 때는 슬레이브 피스톤 컵의 상면에 밀착되며, 오일이 유입될 때는 슬레이브 피스톤의 상면에 밀착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 대한 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크를 도시한 도면으로서, 솔레노이드 밸브(10), 로커 샤프트(20), 배기 로커암(30), 조정 나사부(40), 밸브 브리지(50). 및 모듈레이팅 밸브(60)로 구성된다.

도 3은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 있어서, 솔레노이드 밸브(10)가 장착된 상태를 도시한 도면이며, 도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브(10)의 작동상태를 도시한 도면이다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 솔레노이드 밸브(10)는 반원형상의 체결홈(13)을 통해서 로커 샤프트(20)에 장착됨으로써 엔진부품의 캠 캡(15)에 일체로 장착될 수 있기 때문에, 엔진부품에 기능이 내장될 수 있도록 하는 일체화 개념에 따라서 별도의 엔진브레이크 하우징이 필요없어 경량화가 가능하며 엔진 헤드 커버 형상이 대폭으로 축소될 수 있다.

상기 솔레노이드 밸브(10)는, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 운전자의 조작에 따라 엔진브레이크 스위치가 온(on) 상태로 변환될 때에 작동하여 오일 유입구(11)로 유입된 엔진오일을 오일 유출구(12)를 통해 로커 샤프트(20)의 유로(25)로 공급해주는 역할을 한다.

도 5는 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 로커 샤프트(20)에 대한 부분 사시도이다.

상기 로커 샤프트(20)는 체결홈(13, 도 3 참조)을 통해 솔레노이드 밸브(10)와 결합되되 그에 형성된 엔진오일의 유로(25)가 오일 유출구(12)와 정합되도록 결합되게 함으로써, 상기 솔레노이드 밸브(10)의 작동에 따라 유동하는 엔진오일이 유로(25)를 통해 배기 로커암(30)으로 유동하게 한다.

상기 로커 샤프트(20)에는, 도 5에 도시된 바와 같이, 두 개의 유로(25)가 형성되는 데, 이들 중 하나는 엔진을 작동시키기 위해 필요한 엔진의 주오일이 유동하는 제1 유로(25-1)가 되고, 다른 하나는 엔진브레이크를 작동시키기 위해 솔레노이드 밸브(10)를 통해 공급되는 엔진브레이크 오일이 유동하는 제2 유로(25-2)가 된다.

따라서, 상기 솔레노이드 밸브(10)를 통해 공급되는 오일은 로커 샤프트(20)에 형성된 전용 또는 독립된 엔진브레이크 오일의 제2 유로(25-2)를 통해 유동하여 배기 로커암(30) 내부에 형성된 엔진브레이크 전용 제4 유로(35-2)로 공급된다.

도 6은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 배기 로커암(30) 및 조정 나사부(40)에 대한 사시도이다.

상기 배기 로커암(30)은 그에 형성된 체결공(32)에 상기 로커 샤프트(20)가 관통하도록 하여 결합되는 데, 이때 배기 로커암(20)에 형성된 유로(35)가 로커 샤프트(20)에 형성된 유로(25)와 서로 정합되게 결합되도록 하며, 그들을 통해 엔진오일이 유동할 때 외부로 누유되지 않도록 밀폐되게 결합시키는 것이 바람직하다.

상기 배기 로커암(30)의 유로(35)는 도 6에 도시된 바와 같이 엔진을 부드럽게 작동시키기 위한 엔진부품 윤활용 주오일이 유동하는 제3 유로(35-1)와, 엔진브레이크를 작동시키기 위한 오일이 유동하는 제4 유로(35-2)로 이루어진다.

따라서, 상기 로커 샤프트(20)를 통해서 공급되는 오일은 배기 로커암(30) 내부에 형성된 엔진브레이크 전용 오일 유로인 제4 유로(35-2)를 통하여 조정 나사부(40)로 공급된다.

상기 조정 나사부(40)는 배기 로커암(30)의 일단부에 장착되어서 유입된 엔진브레이크 오일을 밸브 브리지(50, 아래에 기술됨) 내부에 구비된 모듈레이팅 밸브(60, 아래에 기술됨)로 안내하는 역할을 한다.

따라서, 상기 배기 로커암(30)을 통해 공급되는 오일은 조정 나사부(40) 내부에 형성된 오일 통로를 따라 아래에 놓인 밸브 브리지(50) 내부의 모듈레이팅 밸브(60)로 공급되는 데, 유동하는 오일의 양은 상부에 좌우로 회전이 가능한 나사(42)를 통해서 제어된다.

도 7은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 장착된 밸브 브리지(50) 및 모듈레이팅 밸브(60)를 도시한 도면이다.

상기 밸브 브리지(50)는 그의 상부에 고무와 같은 탄성체 재질의 결합부재(52)를 구비하여 상기 조정 나사부(40)의 하부에 결합되는 데, 이때 오일이 공급되는 방향의 반대방향으로 역류하는 현상에 의해 외부로 누유되지 않도록 단단히 밀착시키는 것이 바람직하다.

상기 모듈레이팅 밸브(60)는 밸브 브리지(50) 내부에 장착되어서 조정 나사 (40)를 통해서 들어오는 엔진브레이크 오일의 유입과 배기 포트(65)로 유출되는 오일의 유출에 의해 상하로 작동한다.

도면에 도시된 바와 같이, 상기 모듈레이팅 밸브(60)는 슬레이브 피스톤 컵(61), 슬레이브 피스톤(62), 개방 플레이트(63), 엘리펀트 풋(64), 및 배기 포트(65)로 구성된다.

상기 슬레이브 피스톤 컵(61)은 상하부에 구비된 오일이 유동하는 개구(61-1)와 내부에 오일을 일시적으로 저장하는 오일 저장부(61-2)로 이루어지며, 엔진브레이크 오일이 유입되고 배출됨에 따라 상하로 이동한다.

상기 슬레이브 피스톤 컵(61)은 엔진브레이크 오일이 조정 나사(40)를 통해 유입될 때는 상부로 이동하여 엘리펀트 풋(64)과 밀폐되게 결합되어 에어 갭이 형성되지 않게 하여 오일 압력이 발생되게 하며, 반대로 오일이 유입되지 않을 때는 하부로 이동함으로써 에어 갭이 형성되어 압력을 해제시킨다.

상기 슬레이브 피스톤(62)에는 엔진브레이크 오일이 유동하는 유동로(62-1)가 구비되며, 상기 슬레이브 피스톤 컵(61) 내부에서 상하 방향으로 유동가능하게 장착된다.

상기 슬레이브 피스톤 컵(61)에 유입된 오일의 잔부가 상기 배기 포트(65)로 배출될 때 슬레이브 피스톤(62)은 하향 이동한다.

상기 개방 플레이트(63)는 슬레이브 피스톤(62)과는 스프링(63-1)에 의해 상하 유동가능하게 장착된다.

따라서, 상기 슬레이브 피스톤 컵(61)의 오일 저장부(61-2)로 오일이 유입되 지 않을 때는 개방 플레이트(63)는 슬레이브 피스톤 컵(61)의 상면에 밀착되며, 반대로 오일이 유입될 때는 슬레이브 피스톤(62)의 상면에 밀착되어서 오일 저장부(61-2) 내에서 오일압력이 형성되게 한다.

상기 엘리펀트 풋(64)은 상기 조정 나사부(40)와 상기 슬레이브 피스톤 컵(61)의 사이에 설치되어서 오일의 유동을 안내하는 역할을 한다.

이때, 오일이 슬레이브 피스톤 컵(61)의 오일 저장부(61-2)로 공급되지 않을 때에는 슬레이브 피스톤 컵(61)의 상면과 엘리펀트 풋(64) 하면에는 일정한 간극이 형성되지만, 반대로 오일이 공급될 때에는 오일 압력에 의해 슬레이브 피스톤 컵(61)이 위로 올라가 엘리펀트 풋(64)과 접촉되어 간극이 형성되지 않는다.

상기 배기 포트(65)는 오일을 배출시키는 역할을 한다.

엔진브레이크 작동시와 미작동시 상기와 같은 모듈레이팅 밸브(60)가 작동되어 배기밸브가 개방되는 상태를 살펴보면 다음과 같다.

엔진브레이크의 미작동시에는 엔진오일 공급이 없는 상태이므로 개방 플레이트(63)는 슬레이브 피스톤 컵(61)의 상면에 밀착되고 잔존 오일은 배기 포트(65)로 배출되므로 슬레이브 피스톤(62)은 아래 방향으로 이동하여 슬레이브 피스톤 컵(61) 상면과 엘레펀트 풋(64) 하면에서는 일정한 간극이 발생한다.

여기서는 밸브 모션에서의 작은 상승, 즉 피스톤 상사점 지점에서 발생되는 조정 나사(40)의 상승은 밸브 브리지(50)를 움직이게 할 수 없으므로 배기밸브는 개방되지 않고 정상적인 배기행정 시점의 큰 상승은 정상적인 배기행정에 상응하는 배기밸브 개방이 이루어진다.

반대로, 엔진브레이크의 작동시에는 엔진브레이크용 오일이 조정 나사(40)를 통과하여 개방 플레이트(63)를 개방시켜서 슬레이브 피스톤(62)의 상면을 막으면 오일 저장부(61-2)가 폐구간으로 형성되어 오일압력이 형성된다.

상기 오일 압력은 슬레이브 피스톤 컵(61)을 밀어 올려 엘레펀트 풋(64)과의 에어 갭이 없어지고 순수하게 오일만으로 채워지게 된다.

따라서, 엔진피스톤 상사점에 이르러 첫 번째의 작은 상승이 발생하게 되면 배기밸브 또한 강제적으로 정해진 상승만큼 개방하게 된다.

한편, 상기 슬레이브 피스톤(62)과 연결되어서 배기 밸브를 개방시키기 위한 배기 캠(70)에는, 도 8에 도시된 바와 같이 조그마한 돌기부(72)를 형성한다.

따라서, 압축 상사점 타이밍을 상기 배기 캠(70)에 형성된 돌기부(72)를 개방 타이밍에 해당하는 위치에 적용시켜 제어가능하도록 하였다.

그 결과, 배기 밸브의 개방에 따른 최적의 개방량 또는 개방 타이밍을 제어할 수 있도록 하였다.

상기와 같은 구성으로 이루어진 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크의 작동상태를 간략하게 살펴보면 다음과 같다.

운전자가 엔진브레이크 작동 스위치를 온(on)시켜서 전기적 신호를 이용하여 솔레노이드 밸브(10)를 작동시키면 공급 대기중인 엔진오일압력이 로커 샤프트(20) 내부의 엔진브레이크 제2 유로(25-2)로 공급된다.

상기 솔레노이드 밸브(10)에서 공급된 오일은 로커 샤프트(20)에 형성된 엔진브레이크 전용/독립된 오일의 제2 유로(25-2)를 통하여 배기 로커암(30) 내부의 엔진브레이크 전용 유로인 제4 유로(35-2)로 공급된다

그 다음, 상기 배기 로커암(30) 내부의 엔진브레이크 전용 유로인 제4 유로(35-2)를 관통하는 엔진 오일은 조정 나사(40)로 공급된다

상기 조정 나사(40)로 공급된 오일은 내부에 형성된 오일 통로를 따라 아래의 밸브 브리지(50) 내부의 모듈레이팅 밸브(60)로 공급된다

상기 모듈레이팅 밸브(60)로 공급된 오일은 개방 플레이트(63)가 슬레이브 피스톤(62)의 상면을 막으면서 오일 저장부(61-2)에 폐구간을 형성시켜 오일압력이 형성되게 한다.

엔진피스톤 상사점에 이르러 상기와 같이 형성된 오일 압력을 통해서 첫 번째의 작은 상승이 발생하게 되면 배기밸브 또한 강제적으로 정해진 상승 높이 만큼 개방하게 되는 것이다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않으며, 특허청구범위에서 청구된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

상기한 바와 같은 본 발명에 따른 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크를 이용하면, 엔진브레이크가 엔진 부품에 일체로 장착되기 때문에 별도의 엔진 브레이크 하우징이 불필요하여 제품의 경량화 및 성능이 증대될 수 있을 뿐만 아니라 엔 진 헤드 커버 형상이 크게 축소됨에 따라서 제조 비용이 절감되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

배기밸브를 개방시키기 위한 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크에 있어서,

솔레노이드 밸브가 일체형으로 구성되어 있는 캠 캡;

압축 상사점 타이밍을 개방 타이밍에 해당하는 위치에 적용시켜 제어가능하도록 하기 위한 돌기부가 형성된 배기 캠;

엔진 주오일이 유동하는 유로와 엔진브레이크 오일이 유동하는 유로가 형성된 로커 샤프트 및 배기 로커암; 및

엔진 오일의 유입에 의해 상하 작동하도록 조정 나사부의 하부에 결합된 모듈레이팅 밸브가 구비된 밸브 브릿지;를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크.
제1항에 있어서, 상기 모듈레이팅 밸브는,

상하부에 오일이 유동하는 개구와 내부에 오일을 일시적으로 저장하는 오일 저장부가 구비되며 오일의 유입에 따라 상하로 이동하는 슬레이브 피스톤 컵과, 오일이 유동하는 유동로가 구비되며 상기 슬레이브 피스톤 컵 내부에 상하로 유동가능하게 장착된 슬레이브 피스톤과, 상기 슬레이브 피스톤과는 스프링에 의해 상하 유동가능하게 장착되는 개방 플레이트와, 상기 조정 나사부와 상기 슬레이브 피스톤 컵의 사이에 설치되어서 오일의 유동을 안내하는 엘리펀트 풋과, 오일이 배출되는 배기 포트를 포함하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크.
제2항에 있어서, 상기 슬레이브 피스톤 컵은 오일이 유입될 때는 상부로 이동하여 엘리펀트 풋과 밀폐되게 결합되어 에어 갭이 형성되지 않으며, 오일이 유입되지 않을 때는 하부로 이동함으로써 에어 갭이 형성되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크.
제2항에 있어서, 상기 슬레이브 피스톤은 배기 포트로 오일이 배출될 때 하향 이동하는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크.
제2항에 있어서, 상기 개방 플레이트는 오일이 유입되지 않을 때는 슬레이브 피스톤 컵의 상면에 밀착되며, 오일이 유입될 때는 슬레이브 피스톤의 상면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크.