JPH08338215A - デコンプレッションブレーキ装置 - Google Patents
デコンプレッションブレーキ装置Info
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- JPH08338215A JPH08338215A JP7148855A JP14885595A JPH08338215A JP H08338215 A JPH08338215 A JP H08338215A JP 7148855 A JP7148855 A JP 7148855A JP 14885595 A JP14885595 A JP 14885595A JP H08338215 A JPH08338215 A JP H08338215A
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- Japan
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- plunger
- actuator
- brake device
- eccentric member
- rocker arm
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/181—Centre pivot rocking arms
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
- F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
- F02D13/04—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation using engine as brake
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの回転領域に応じてそれぞれに適切
な制動力が得られるようブレーキ状態の切替えが可能な
デコンプレッションブレーキ装置を提供する。 【構成】 ロッカシャフト２へのロッカアーム６Ａの嵌
合部に介装され、ロッカアームの揺動中心を変位可能な
偏心部材７と、偏心部材をロッカシャフトの周りに回動
可能な油圧プランジャ式アクチュエータ３とを有し、ア
クチュエータプランジャ４は少なくとも２段の異なる長
さに伸長が可能であり、低回転域と高回転域とでプラン
ジャの伸長長さを変えることにより偏心部材の回動量を
異ならせて、排気弁の開弁量を変化させるようにした。
な制動力が得られるようブレーキ状態の切替えが可能な
デコンプレッションブレーキ装置を提供する。 【構成】 ロッカシャフト２へのロッカアーム６Ａの嵌
合部に介装され、ロッカアームの揺動中心を変位可能な
偏心部材７と、偏心部材をロッカシャフトの周りに回動
可能な油圧プランジャ式アクチュエータ３とを有し、ア
クチュエータプランジャ４は少なくとも２段の異なる長
さに伸長が可能であり、低回転域と高回転域とでプラン
ジャの伸長長さを変えることにより偏心部材の回動量を
異ならせて、排気弁の開弁量を変化させるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、デコンプレッションブ
レーキ装置に関し、詳しくは、ディーゼルエンジン搭載
の車両等にあって長い降坂路などで常用のブレーキ装置
によらず連続的減速保証のためにエンジンブレーキとし
て使用されるデコンプレッションブレーキ装置に関す
る。
レーキ装置に関し、詳しくは、ディーゼルエンジン搭載
の車両等にあって長い降坂路などで常用のブレーキ装置
によらず連続的減速保証のためにエンジンブレーキとし
て使用されるデコンプレッションブレーキ装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来から自動車などの産業車両では常用
ブレーキやパーキングブレーキの外にエンジンブレーキ
が広く採用されてきた。中でも車両の上述したような運
転状態においてデコンプレッションブレーキ状態が得ら
れるようにするために、特開平６−１７６３２号公報に
開示されているものが知られている。
ブレーキやパーキングブレーキの外にエンジンブレーキ
が広く採用されてきた。中でも車両の上述したような運
転状態においてデコンプレッションブレーキ状態が得ら
れるようにするために、特開平６−１７６３２号公報に
開示されているものが知られている。
【０００３】この特開平６−１７６３２号公報に開示さ
れている例は排気弁の動作を制御するカムのプロフィル
を特殊形状に設定すると共に、このカムによって動作す
るロッカアームとロッカアームの揺動中心を変位させる
ための偏心ブッシュとを有し、プランジャ式なアクチュ
エータにより偏心ブッシュをそのレバーを介して回動さ
せることでロッカアームの揺動中心を変化させ、排気弁
の開弁量が切換えられるようにしている。
れている例は排気弁の動作を制御するカムのプロフィル
を特殊形状に設定すると共に、このカムによって動作す
るロッカアームとロッカアームの揺動中心を変位させる
ための偏心ブッシュとを有し、プランジャ式なアクチュ
エータにより偏心ブッシュをそのレバーを介して回動さ
せることでロッカアームの揺動中心を変化させ、排気弁
の開弁量が切換えられるようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
６−１７６３２号公報開示の例にあってはデコンプレッ
ションブレーキ操作時と通常のブレーキ操作時との２状
態に限定されてしまい、エンジンの高回転時と低回転時
とでデコンプレッションブレーキによる規制量を異なら
せることができない。
６−１７６３２号公報開示の例にあってはデコンプレッ
ションブレーキ操作時と通常のブレーキ操作時との２状
態に限定されてしまい、エンジンの高回転時と低回転時
とでデコンプレッションブレーキによる規制量を異なら
せることができない。
【０００５】ところで、デコンプレッションブレーキ装
置として要求される開弁量は、図５に示すようにエンジ
ンの回転数が低い場合には小さく、またエンジンの回転
数が高い場合には大きいことが最良の制動力を得るため
に望ましいが、開弁量を小さく設定した場合は動弁系に
無理な負担がかかるので、これ迄、かかる開弁量は高回
転寄り、つまり幾分大きい目に設定せざるを得ず、その
ためにエンジンの低回転域でのデコンプレッションブレ
ーキ状態では制動力が不足するという問題があった。
置として要求される開弁量は、図５に示すようにエンジ
ンの回転数が低い場合には小さく、またエンジンの回転
数が高い場合には大きいことが最良の制動力を得るため
に望ましいが、開弁量を小さく設定した場合は動弁系に
無理な負担がかかるので、これ迄、かかる開弁量は高回
転寄り、つまり幾分大きい目に設定せざるを得ず、その
ためにエンジンの低回転域でのデコンプレッションブレ
ーキ状態では制動力が不足するという問題があった。
【０００６】本発明の目的は、上記従来の問題に着目
し、エンジンの回転領域に応じてそれぞれに適切な制動
力が得られるように状態の切替えが可能なデコンプレッ
ションブレーキ装置を提供することにある。
し、エンジンの回転領域に応じてそれぞれに適切な制動
力が得られるように状態の切替えが可能なデコンプレッ
ションブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、ロッカシャフトへのロッカアームの嵌
合部に介装され、該ロッカアームの揺動中心を変位可能
な偏心部材と、該偏心部材を前記ロッカシャフトの周り
に回動可能な油圧プランジャ式アクチュエータとを有
し、該アクチュエータは油圧制御により少なくとも２段
の異なる長さに前記プランジャの伸長が可能であって、
該プランジャの伸長長さによりエンジンの低回転域と高
回転域とで前記偏心部材の異なる回動量を介して排気弁
の最終行程における開弁量を変化させるようにしたこと
を特徴とするものである。
めに、本発明は、ロッカシャフトへのロッカアームの嵌
合部に介装され、該ロッカアームの揺動中心を変位可能
な偏心部材と、該偏心部材を前記ロッカシャフトの周り
に回動可能な油圧プランジャ式アクチュエータとを有
し、該アクチュエータは油圧制御により少なくとも２段
の異なる長さに前記プランジャの伸長が可能であって、
該プランジャの伸長長さによりエンジンの低回転域と高
回転域とで前記偏心部材の異なる回動量を介して排気弁
の最終行程における開弁量を変化させるようにしたこと
を特徴とするものである。
【０００８】
【作用】本発明によれば、デコンプレッションブレーキ
動作がエンジンの低回転域で実施されるか高回転域で実
施されるかに応じて油圧によりアクチュエータが駆動さ
れて、そのプランジャを少なくとも２段の異なる長さに
伸長せしめ、偏心部材をロッカシャフトの周りに異なる
量回動させることによりロッカアームの揺動中心を少な
くとも２段に変化させて、排気弁に異なる開弁量を保た
せるようにすることができる。
動作がエンジンの低回転域で実施されるか高回転域で実
施されるかに応じて油圧によりアクチュエータが駆動さ
れて、そのプランジャを少なくとも２段の異なる長さに
伸長せしめ、偏心部材をロッカシャフトの周りに異なる
量回動させることによりロッカアームの揺動中心を少な
くとも２段に変化させて、排気弁に異なる開弁量を保た
せるようにすることができる。
【０００９】
【実施例】以下に、図面に基づいて本発明の実施例を詳
細かつ具体的に説明する。
細かつ具体的に説明する。
【００１０】図１は本発明の一実施例を示す。ここで、
１はシリンダヘッド（不図示）上に固定され、ロッカシ
ャフト２を軸支しているブラケット、３はブラケット１
と一体に立設され、車両のデコンプレッションブレーキ
の要求があったときにエンジンの回転域に応じて多段に
動作するアクチュエータ、４はアクチュエータ３のプラ
ンジャである。また、６Ａは図１の（Ｂ）に示すように
偏心レバー（偏心部材）７を介してロッカシャフト２に
揺動自在に支承されるロッカアームであり、６Ｂはその
スリーブ６Ｃがロッカシャフト２に直接揺動自在に支承
されるロッカアームである。なお、本例では個々のシリ
ンダ（不図示）に対して２つの排気弁が設けられてい
て、一方のロッカアーム６Ａのみが上記排気弁のうちの
１つに対しデコンプレッションブレーキ時の弁開閉動作
を制御する。すなわち、上述の偏心部材７はロッカアー
ム６Ａに回動自在に組込まれていて、その回動動作によ
りロッカアーム６Ａの揺動中心６０を図１の（Ｂ）で少
なくとも上下方向に偏心させるものである。
１はシリンダヘッド（不図示）上に固定され、ロッカシ
ャフト２を軸支しているブラケット、３はブラケット１
と一体に立設され、車両のデコンプレッションブレーキ
の要求があったときにエンジンの回転域に応じて多段に
動作するアクチュエータ、４はアクチュエータ３のプラ
ンジャである。また、６Ａは図１の（Ｂ）に示すように
偏心レバー（偏心部材）７を介してロッカシャフト２に
揺動自在に支承されるロッカアームであり、６Ｂはその
スリーブ６Ｃがロッカシャフト２に直接揺動自在に支承
されるロッカアームである。なお、本例では個々のシリ
ンダ（不図示）に対して２つの排気弁が設けられてい
て、一方のロッカアーム６Ａのみが上記排気弁のうちの
１つに対しデコンプレッションブレーキ時の弁開閉動作
を制御する。すなわち、上述の偏心部材７はロッカアー
ム６Ａに回動自在に組込まれていて、その回動動作によ
りロッカアーム６Ａの揺動中心６０を図１の（Ｂ）で少
なくとも上下方向に偏心させるものである。
【００１１】７Ａは偏心部材７のレバー部、７Ｂはロッ
カアーム６Ａを偏心可能に保持する円筒状の偏心スリー
ブ部であり、更にレバー部７Ａの端部には（Ｂ）に示す
ように２又の連結部７Ｃが形成されている。４Ａはプラ
ンジャ４から突設した連結ピンであり、連結ピン４Ａが
レバー部７Ａの連結部７Ｃ２又に摺動自在に保持される
ことによりプランジャ４の動作に連動して偏心部材７を
ロッカシャフト２の周りに回動させロッカアーム６Ａの
揺動中心を変位させることができる。なお、図１の
（Ａ），（Ｂ）において、８は不図示のプッシュロッド
上方に配設され、バルブクリアランスを調整するための
アジャストスクリュ、９はそのロックナットである。
カアーム６Ａを偏心可能に保持する円筒状の偏心スリー
ブ部であり、更にレバー部７Ａの端部には（Ｂ）に示す
ように２又の連結部７Ｃが形成されている。４Ａはプラ
ンジャ４から突設した連結ピンであり、連結ピン４Ａが
レバー部７Ａの連結部７Ｃ２又に摺動自在に保持される
ことによりプランジャ４の動作に連動して偏心部材７を
ロッカシャフト２の周りに回動させロッカアーム６Ａの
揺動中心を変位させることができる。なお、図１の
（Ａ），（Ｂ）において、８は不図示のプッシュロッド
上方に配設され、バルブクリアランスを調整するための
アジャストスクリュ、９はそのロックナットである。
【００１２】続いてアクチュエータ３の構成とその動作
を図２，図３および図４に従って説明する。なお、図２
は正常な運転状態でのアクチュエータ３および偏心部材
７のアーム部７Ａの姿勢、図３および図４はそれぞれ低
回転域および高回転域におけるデコンプレッションブレ
ーキ動作時の状態を示すものである。アクチュエータ３
はこれらの図に示すようにそのボディ１０が内筒シリン
ダ部１０Ａと外筒シリンダ部１０Ｂとからなるほぼ２重
筒型に形成されている。そして、先に述べたプランジャ
４はそのピストン部４Ｂが内筒シリンダ部１０Ａに沿っ
て上下に摺動する。１１は外筒シリンダ部１０Ｂを上下
に揺動するほぼ円環状のピストン部材（以下ではストロ
ーク切換ピストンという）、１２は外筒シリンダ部１０
Ｂの頂部蓋１０Ｃとピストン部材１１との間に介装した
ピストン復帰ばねである。
を図２，図３および図４に従って説明する。なお、図２
は正常な運転状態でのアクチュエータ３および偏心部材
７のアーム部７Ａの姿勢、図３および図４はそれぞれ低
回転域および高回転域におけるデコンプレッションブレ
ーキ動作時の状態を示すものである。アクチュエータ３
はこれらの図に示すようにそのボディ１０が内筒シリン
ダ部１０Ａと外筒シリンダ部１０Ｂとからなるほぼ２重
筒型に形成されている。そして、先に述べたプランジャ
４はそのピストン部４Ｂが内筒シリンダ部１０Ａに沿っ
て上下に摺動する。１１は外筒シリンダ部１０Ｂを上下
に揺動するほぼ円環状のピストン部材（以下ではストロ
ーク切換ピストンという）、１２は外筒シリンダ部１０
Ｂの頂部蓋１０Ｃとピストン部材１１との間に介装した
ピストン復帰ばねである。
【００１３】また、１３は内筒シリンダ部１０Ａ内の油
圧室、１４は油圧室１３に油圧を送給するための一方交
通弁、１５は排油弁、１６は内筒シリンダ部１０Ａと外
筒シリンダ部１０Ｂとを連通させる連通孔、１７Ａおよ
び１７Ｂは外筒シリンダ部１０Ｂの上部室および下部室
である。更にまた、上部室１７Ａには排油孔１８Ａおよ
び通気孔１８Ｂが、下部室１７Ｂには外筒シリンダ部１
０Ｂへの油圧の送給、排出にかかわるオイル交通孔１９
が設けられている。２０は排油弁１５を介して排出され
るオイルを導くオイル通路である。
圧室、１４は油圧室１３に油圧を送給するための一方交
通弁、１５は排油弁、１６は内筒シリンダ部１０Ａと外
筒シリンダ部１０Ｂとを連通させる連通孔、１７Ａおよ
び１７Ｂは外筒シリンダ部１０Ｂの上部室および下部室
である。更にまた、上部室１７Ａには排油孔１８Ａおよ
び通気孔１８Ｂが、下部室１７Ｂには外筒シリンダ部１
０Ｂへの油圧の送給、排出にかかわるオイル交通孔１９
が設けられている。２０は排油弁１５を介して排出され
るオイルを導くオイル通路である。
【００１４】続いてこのような構成になるアクチュエー
タ３により図１に示した偏心部材７をロッカシャフト２
の周りに回動させてエンジンの低回転域および高回転域
においてデコンプレッションブレーキをかける場合の動
作を説明する。
タ３により図１に示した偏心部材７をロッカシャフト２
の周りに回動させてエンジンの低回転域および高回転域
においてデコンプレッションブレーキをかける場合の動
作を説明する。
【００１５】図１の（Ｂ）および図２では通常の運転状
態、つまりエンジンブレーキが要求されない車両の運転
状態における偏心部材７およびアクチュエータ３の相対
位置を示す。すなわち、偏心部材７のスリーブ部７Ｂは
図１の（Ｂ）に示すようにロッカアーム６Ａの揺動中心
６０をロッカシャフト２の軸心２０と同じ高さに維持し
ており、この状態でロッカアーム６Ａの揺動による排気
弁の開閉動作が行われた場合は弁棒２１を介して排気弁
（不図示）に正常な行程の開閉動作を行わせることがで
きるように設定されている。
態、つまりエンジンブレーキが要求されない車両の運転
状態における偏心部材７およびアクチュエータ３の相対
位置を示す。すなわち、偏心部材７のスリーブ部７Ｂは
図１の（Ｂ）に示すようにロッカアーム６Ａの揺動中心
６０をロッカシャフト２の軸心２０と同じ高さに維持し
ており、この状態でロッカアーム６Ａの揺動による排気
弁の開閉動作が行われた場合は弁棒２１を介して排気弁
（不図示）に正常な行程の開閉動作を行わせることがで
きるように設定されている。
【００１６】そこでいま、図１の（Ｂ）および図２に示
す正常な運転状態にあって、予め設定されている低回転
域のときにデコンプレッションブレーキが要求される
と、不図示のオイルポンプにより発生された油圧が例え
ば第１制御弁（不図示）を介して第１オイル通路２２に
供給され、この油圧が一方交通弁１４を介して内筒シリ
ンダ部１０Ａの油圧室１３に送給される。よってこの油
圧によりプランジャ４のピストン部４Ｂが作動され、図
３に示すようにプランジャ４を押上げることにより偏心
部材７のレバー部７Ａを回動させる。そして図３の状態
にまでプランジャ４を動作させた状態で連通孔１６を介
して油圧室１３が外筒シリンダ部１０Ｂの上部室１７Ａ
と連通することにより油圧が上部室１７Ａから排油孔１
８を経てオイル戻し管２３に戻される。
す正常な運転状態にあって、予め設定されている低回転
域のときにデコンプレッションブレーキが要求される
と、不図示のオイルポンプにより発生された油圧が例え
ば第１制御弁（不図示）を介して第１オイル通路２２に
供給され、この油圧が一方交通弁１４を介して内筒シリ
ンダ部１０Ａの油圧室１３に送給される。よってこの油
圧によりプランジャ４のピストン部４Ｂが作動され、図
３に示すようにプランジャ４を押上げることにより偏心
部材７のレバー部７Ａを回動させる。そして図３の状態
にまでプランジャ４を動作させた状態で連通孔１６を介
して油圧室１３が外筒シリンダ部１０Ｂの上部室１７Ａ
と連通することにより油圧が上部室１７Ａから排油孔１
８を経てオイル戻し管２３に戻される。
【００１７】このように油圧が第１オイル通路２２から
供給される限りプランジャ４を図３に示す状態に保ち、
これによって図１の（Ｂ）に示したロッカアーム６Ａの
揺動中心６０をロッカシャフト２の軸心２０より低い位
置に変位させることができる。そして、この変位により
閉弁行程の最終段階で排気弁に予め設定された小さい開
弁量（図５参照）を保たせることが可能となる。なお、
デコンプレッションブレーキ解除の場合は第１オイル通
路２２への油圧の供給を停止することで、排油弁１５お
よびオイル通路２０，２４により油圧室１３のオイルが
オイル戻し管２３を経て元のオイル供給系（不図示）に
戻される。
供給される限りプランジャ４を図３に示す状態に保ち、
これによって図１の（Ｂ）に示したロッカアーム６Ａの
揺動中心６０をロッカシャフト２の軸心２０より低い位
置に変位させることができる。そして、この変位により
閉弁行程の最終段階で排気弁に予め設定された小さい開
弁量（図５参照）を保たせることが可能となる。なお、
デコンプレッションブレーキ解除の場合は第１オイル通
路２２への油圧の供給を停止することで、排油弁１５お
よびオイル通路２０，２４により油圧室１３のオイルが
オイル戻し管２３を経て元のオイル供給系（不図示）に
戻される。
【００１８】また、図２に示すような正常運転状態にあ
って、予め設定されている高回転域（低回転域と高回転
域とは、例えば高速ディーゼル機関等の場合２０００ｒ
ｐｍと云った境界となる回転数を設定しておくことによ
り２０００ｒｐｍを越す回転数の場合を高回転域と判断
する）のときにデコンプレッションブレーキが要求され
ると、不図示のオイルポンプにより発生された油圧か第
２制御弁（不図示）の開弁動作により図３に示す状態の
アクチュエータ３に対し更にその外筒シリンダ部１０Ｂ
の下部室１７Ｂに供給される。なお、下部室１７Ｂへの
油圧供給はオイル交通孔１９を介して行われるものであ
る。
って、予め設定されている高回転域（低回転域と高回転
域とは、例えば高速ディーゼル機関等の場合２０００ｒ
ｐｍと云った境界となる回転数を設定しておくことによ
り２０００ｒｐｍを越す回転数の場合を高回転域と判断
する）のときにデコンプレッションブレーキが要求され
ると、不図示のオイルポンプにより発生された油圧か第
２制御弁（不図示）の開弁動作により図３に示す状態の
アクチュエータ３に対し更にその外筒シリンダ部１０Ｂ
の下部室１７Ｂに供給される。なお、下部室１７Ｂへの
油圧供給はオイル交通孔１９を介して行われるものであ
る。
【００１９】かくして、ストローク切換ピストン１１が
復帰ばね１２のばね力に抗して上方に駆動され、図４に
示すように内筒シリンダ部１０Ａの油圧室１３と外筒シ
リンダ部１０Ｂの上部室１７Ａとの間を連通させる連通
孔１６がストローク切換ピストン１１によって閉塞され
るので、プランジャ４を図４にするように最上位にまで
押上げる。そして、このプランジャ４の動作によりレバ
ー部材７Ａを図３に示す状態より更に時計回り方向に回
動させてロッカアーム６Ａの揺動中心６０（図１の
（Ｂ）参照）を一層低くすることができ、これにより排
気弁の先に述べた開弁量を予め設定されている大きい量
（図５参照）に保つことができる。また、デコンプレッ
ションブレーキを解除する場合は、油圧室１３および外
筒シリンダ部下部室１７Ｂへの油圧供給を停止し、オイ
ルを戻し管２３およびオイル交通孔１９を介して戻すこ
とにより図２に示す正常状態とすることができる。更に
また、図４のデコンプレッションブレーキ状態から外筒
シリンダ部下部室１７Ｂへの油圧供給のみを停止するこ
とで図３に示す低回転域でのデコンプレッションブレー
キ状態にすることも可能である。
復帰ばね１２のばね力に抗して上方に駆動され、図４に
示すように内筒シリンダ部１０Ａの油圧室１３と外筒シ
リンダ部１０Ｂの上部室１７Ａとの間を連通させる連通
孔１６がストローク切換ピストン１１によって閉塞され
るので、プランジャ４を図４にするように最上位にまで
押上げる。そして、このプランジャ４の動作によりレバ
ー部材７Ａを図３に示す状態より更に時計回り方向に回
動させてロッカアーム６Ａの揺動中心６０（図１の
（Ｂ）参照）を一層低くすることができ、これにより排
気弁の先に述べた開弁量を予め設定されている大きい量
（図５参照）に保つことができる。また、デコンプレッ
ションブレーキを解除する場合は、油圧室１３および外
筒シリンダ部下部室１７Ｂへの油圧供給を停止し、オイ
ルを戻し管２３およびオイル交通孔１９を介して戻すこ
とにより図２に示す正常状態とすることができる。更に
また、図４のデコンプレッションブレーキ状態から外筒
シリンダ部下部室１７Ｂへの油圧供給のみを停止するこ
とで図３に示す低回転域でのデコンプレッションブレー
キ状態にすることも可能である。
【００２０】なお、以上に述べた実施例では、好適例と
して各シリンダごとに２つの排気弁を具え、これらの排
気弁が１つのロッカアームによって駆動される場合のデ
コンプレッションブレーキ装置について述べてきたが、
本発明の適用は、２つの排気弁を具えたエンジンに限ら
ず、シリンダごとに１つの排気弁を具えたエンジンにも
適用可能であることはいうまでもない。
して各シリンダごとに２つの排気弁を具え、これらの排
気弁が１つのロッカアームによって駆動される場合のデ
コンプレッションブレーキ装置について述べてきたが、
本発明の適用は、２つの排気弁を具えたエンジンに限ら
ず、シリンダごとに１つの排気弁を具えたエンジンにも
適用可能であることはいうまでもない。
【００２１】また、以上の実施例においていうところの
低回転域とは２０００ｒｐｍ以下のエンジン回転数にあ
る状態で、また高回転域とは２０００ｒｐｍを越すエン
ジン回転数にある状態をいうが、かかる回転領域は本発
明を適用するエンジンの有する回転数にかかわる特性に
従って設定されればよい。
低回転域とは２０００ｒｐｍ以下のエンジン回転数にあ
る状態で、また高回転域とは２０００ｒｐｍを越すエン
ジン回転数にある状態をいうが、かかる回転領域は本発
明を適用するエンジンの有する回転数にかかわる特性に
従って設定されればよい。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
ロッカシャフトへのロッカアームの嵌合部に介装され、
該ロッカアームの揺動中心を変位可能な偏心部材と、該
偏心部材を前記ロッカシャフトの周りに回動可能な油圧
プランジャ式アクチュエータとを有し、該アクチュエー
タは油圧制御により少なくとも２段の異なる長さに前記
プランジャの伸長が可能であって、該プランジャの伸長
長さによりエンジンの低回転域と高回転域とで前記偏心
部材の異なる回動量を介して排気弁の最終行程における
開弁量を変化させるようにしたので、エンジンの全回転
域にわたりデコンプレッション作動時に対応した開弁量
が各排気弁において保たれるようにすることが可能とな
り、従って高い制動力を保たせることができる。
ロッカシャフトへのロッカアームの嵌合部に介装され、
該ロッカアームの揺動中心を変位可能な偏心部材と、該
偏心部材を前記ロッカシャフトの周りに回動可能な油圧
プランジャ式アクチュエータとを有し、該アクチュエー
タは油圧制御により少なくとも２段の異なる長さに前記
プランジャの伸長が可能であって、該プランジャの伸長
長さによりエンジンの低回転域と高回転域とで前記偏心
部材の異なる回動量を介して排気弁の最終行程における
開弁量を変化させるようにしたので、エンジンの全回転
域にわたりデコンプレッション作動時に対応した開弁量
が各排気弁において保たれるようにすることが可能とな
り、従って高い制動力を保たせることができる。
【図１】本発明の実施例による構成を上面図（Ａ）およ
び（Ａ）の偏心部材とその駆動用アクチュエータとの側
面図（Ｂ）によって示す説明図である。
び（Ａ）の偏心部材とその駆動用アクチュエータとの側
面図（Ｂ）によって示す説明図である。
【図２】本発明にかかるアクチュエータの構成を通常の
運転状態で示す断面図である。
運転状態で示す断面図である。
【図３】本発明にかかるアクチュエータの構成および動
作を低回転域でのデコンプレッションブレーキ作動状態
で示す断面図である。
作を低回転域でのデコンプレッションブレーキ作動状態
で示す断面図である。
【図４】本発明にかかるアクチュエータの構成および動
作を高回転域でのデコンプレッション作動状態で示す断
面図である。
作を高回転域でのデコンプレッション作動状態で示す断
面図である。
【図５】本発明にかかる排気弁開弁量設定に用いられる
ブレーキ制動力と開弁量との関係を示す特性曲線図であ
る。
ブレーキ制動力と開弁量との関係を示す特性曲線図であ
る。
１ ブラケット ２ ロッカシャフト ２０ 軸心（ロッカシャフト） ３ アクチュエータ ４ プランジャ ４Ａ 連結ピン ４Ｂ ピストン部 ６Ａ，６Ｂ ロッカアーム ６０ 揺動中心 ７ 偏心部材（偏心レバー） ７Ａ レバー部 ７Ｂ （偏心）スリーブ部 ７Ｃ 連結部 １０ （アクチュエータの）ボディ １０Ａ 内筒シリンダ部 １０Ｂ 外筒シリンダ部 １１ ピストン部材（ストローク切換ピストン） １２ 復帰ばね １３ 油圧室 １４ 一方交通弁 １５ 排油弁 １６ 連通孔 １７Ａ 上部室 １７Ｂ 下部室 １８Ａ 排油孔 １８Ｂ 通気孔 １９ オイル交通孔 ２０，２４ オイル通路 ２１ 弁棒 ２２ 第１オイル通路 ２３ オイル戻し管
Claims (5)
- 【請求項１】 ロッカシャフトへのロッカアームの嵌合
部に介装され、該ロッカアームの揺動中心を変位可能な
偏心部材と、 該偏心部材を前記ロッカシャフトの周りに回動可能な油
圧プランジャ式アクチュエータとを有し、該アクチュエ
ータは油圧制御により少なくとも２段の異なる長さに前
記プランジャの伸長が可能であって、 該プランジャの伸長長さによりエンジンの低回転域と高
回転域とで前記偏心部材の異なる回動量を介して排気弁
の最終行程における開弁量を変化させるようにしたこと
を特徴とするデコンプレッションブレーキ装置。 - 【請求項２】 前記アクチュエータは前記プランジャを
伸退自在に保持する油圧室と、前記プランジャの第１の
伸長位置で前記油圧室から油圧の排出が可能な連通孔
と、該連通孔の油圧排出側に設けられ、油圧によって前
記連通孔を開口状態と閉塞状態とに変位可能な連通孔開
閉手段とを具備することを特徴とする請求項１に記載の
デコンプレッションブレーキ装置。 - 【請求項３】 前記偏心部材は前記ロッカアームの揺動
中心を前記ロッカシャフトの軸心から偏心した位置に保
つと共に、前記アクチュエータのプランジャに連結され
ることを特徴とする請求項１または２に記載のデコンプ
レッションブレーキ装置。 - 【請求項４】 前記開弁量は前記エンジンの低回転域で
は小さく、前記高回転域では大きくなるように前記プラ
ンジャの伸長長さによって制御されることを特徴とする
請求項１ないし３のいずれかの項に記載のデコンプレッ
ションブレーキ装置。 - 【請求項５】 前記エンジンは各シリンダごとに２つの
排気弁を有し、該２つの排気弁のうち１つの前記開弁量
が変化させられることを特徴とする請求項１に記載のデ
コンプレッションブレーキ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7148855A JPH08338215A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | デコンプレッションブレーキ装置 |
| MYPI96002402A MY113500A (en) | 1995-06-15 | 1996-06-13 | Decompression braking apparatus for diesel engine |
| KR1019960021437A KR0163457B1 (ko) | 1995-06-15 | 1996-06-14 | 디젤 엔진용 감압 제동 장치 |
| US08/663,702 US5647319A (en) | 1995-06-15 | 1996-06-14 | Decompression braking apparatus for diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7148855A JPH08338215A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | デコンプレッションブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08338215A true JPH08338215A (ja) | 1996-12-24 |
Family
ID=15462254
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7148855A Pending JPH08338215A (ja) | 1995-06-15 | 1995-06-15 | デコンプレッションブレーキ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5647319A (ja) |
| JP (1) | JPH08338215A (ja) |
| KR (1) | KR0163457B1 (ja) |
| MY (1) | MY113500A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100732445B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2007-06-27 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크 |
| US8146566B2 (en) | 2009-06-09 | 2012-04-03 | Hyundai Motor Company | Compression release engine brake unit |
| US9080472B2 (en) | 2007-02-16 | 2015-07-14 | Mahle International Gmbh | Valve train of a reciprocating piston combustion engine |
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| US6293238B1 (en) * | 1999-04-07 | 2001-09-25 | Caterpillar Inc. | Rocker arm and rocker arm assembly for engines |
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| CN102588030B (zh) | 2011-01-05 | 2016-08-10 | 上海尤顺汽车部件有限公司 | 发动机的辅助气门驱动机构 |
| WO2014071817A1 (zh) * | 2012-11-06 | 2014-05-15 | Niu Gangxue | 内燃机减压装置 |
| WO2017064690A1 (en) * | 2015-10-15 | 2017-04-20 | Eaton S.R.L | Rocker arm assembly for engine brake |
| DE102017120150A1 (de) | 2017-09-01 | 2019-03-07 | Man Truck & Bus Ag | Verfahren zum Bremsen einer Brennkraftmaschine |
| KR102335529B1 (ko) | 2017-09-12 | 2021-12-03 | 현대자동차주식회사 | 엔진 브레이크 장치 |
| CN109707476B (zh) * | 2018-12-28 | 2020-07-28 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种新型制动摇臂及其控制方法 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2002196A (en) * | 1931-03-09 | 1935-05-21 | Int Motor Co | Engine brake |
| GB750441A (en) * | 1953-10-05 | 1956-06-13 | Whitworth & Co | Improved internal combustion engines |
| US3367312A (en) * | 1966-01-28 | 1968-02-06 | White Motor Corp | Engine braking system |
| JPH0296406A (ja) * | 1988-09-30 | 1990-04-09 | Nippon Dempa Kogyo Co Ltd | 温度補償水晶発振器 |
| IT1255447B (it) * | 1991-11-08 | 1995-10-31 | Iveco Fiat | Motore provvisto di un dispositivo di frenatura continua, particolarmente per un veicolo industriale. |
-
1995
- 1995-06-15 JP JP7148855A patent/JPH08338215A/ja active Pending
-
1996
- 1996-06-13 MY MYPI96002402A patent/MY113500A/en unknown
- 1996-06-14 KR KR1019960021437A patent/KR0163457B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-06-14 US US08/663,702 patent/US5647319A/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100732445B1 (ko) * | 2005-12-08 | 2007-06-27 | 현대자동차주식회사 | 디젤엔진용 통합 타입 엔진브레이크 |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5647319A (en) | 1997-07-15 |
| KR970001857A (ko) | 1997-01-24 |
| MY113500A (en) | 2002-03-30 |
| KR0163457B1 (ko) | 1998-12-15 |
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