KR20070045679A

KR20070045679A - 자동차용 도어 아웃사이드 핸들

Info

Publication number: KR20070045679A
Application number: KR1020050102233A
Authority: KR
Inventors: 현장환
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-10-28
Filing date: 2005-10-28
Publication date: 2007-05-02
Also published as: KR100737237B1

Abstract

본 발명은 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 측면충돌시 도어 아웃사이드 핸들의 열림방지구조에 관한 것으로서, 핸들본체의 열림방지를 양호하게 하고 조작감이 유연하며, 배치설계의 자유도를 제고할 수 있도록 한 것이다.

본 발명은 베이스(10)의 일측에 핸들본체(11)의 일단을 힌지 결합하고, 상기 핸들본체(11)의 타단에 핸들본체(11)와 직각으로 암(12)을 일체로 형성함과 동시에 상기 암(12)에 4각형의 홈(13)을 형성하여 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 대응위치에 형성한 구멍(14)을 통하여 베이스(10)의 내측(실내측)으로 돌출시키며, 한편 상기 베이스(10)의 상기 구멍(14)의 상부에 가로로 일정간격을 두고 지지편(15a)(15b)을 일체로 형성하여 조작부재(16)를 코일스프링(17)과 함께 지지핀(18)으로 지지하고, 상기 조작부재(16)의 하부에는 제 1 및 제 2 레버(19a)(19b)를 일체로 형성하여 제 1 레버(19a)는 그 자유단을 상기 홈(13)에 삽입 지지하며, 제 2 레버(19b)의 자유단에는 도시하지 않은 래치에 연결되는 로드(미도시)를 연결한 것이다.

그리고 상기 홈(13)의 내부 외측면에 코일스프링(31) 부설 중추(30)를 설치하여 상기 중추(30)에 로드(32)를 연결하고, 상기 로드(32)의 선단에 링크(33a)(33b)를 V형으로 핀(34)으로 지지하여 그 자유단측을 상기 홈(13)의 양측벽에 홀(35a)(35b)을 형성하여 지지하며, 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 양측면에 로 크편(36a)(36b)을 설치하여 그 내면에 로크홈(37a)(37b)을 형성하여서 된 것이다.

베이스, 핸들본체, 암, 홈, 조작부재, 제 1 및 제 2 레버, 중추, 코일스프링, 로드, 링크, 홀, 로크편, 로크홈

Description

자동차용 도어 아웃사이드 핸들 {DOOR OUTSIDE HANDLE FOR AUTOMOBILE}

도 1은 본 발명의 실시예의 분해사시도

도 2는 본 발명의 실시예의 결합시의 요부 횡단면도

도 3은 본 발명의 실시예의 작용상태도

도 4는 종래의 것의 사시도

< 도면의 주요부분에 대한 부호설명 >

10 : 베이스 11 : 핸들본체 12 : 암 13 : 홈

16 : 조작부재 19a,19b : 제 1 및 제 2 레버 30 : 중추

31 : 코일스프링 32 : 로드 33a,33b: 링크 35a,35b : 홀

36a,36b : 로크편 37a,37b : 로크홈

본 발명은 자동차용 도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이며, 상세하게는 자동차의 측면충돌시 도어 아웃사이드 핸들의 열림방지구조에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 자동차의 도어에 설치하는 도어 아웃사이드 핸들은 도어의 힌지결합부 반대측에 설치한 래치와 로드 등으로 연결하여 외부에서 핸들본체를 잡아당기면 로드가 견인되면서 래치의 잠금을 해제하도록 되어 있다.

종래의 도어 아웃사이드 핸들은 도 4에 도시한 바와 같이, 베이스(10)의 일측에 핸들본체(11)의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체(11)의 타단에 핸들본체(11)와 직각으로 암(12)을 일체로 형성함과 동시에 상기 암(12)에 4각형의 홈(13)을 형성하여 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 대응위치에 형성한 구멍(14)을 통하여 베이스(10)의 내측(실내측)으로 돌출시키며, 한편 상기 베이스(10)의 상기 구멍(14)의 상부에 가로로 일정간격을 두고 지지편(15a)(15b)을 일체로 형성하여 조작부재(16)를 코일스프링(17)과 함께 지지핀(18)으로 지지하고, 상기 조작부재(16)의 하부에는 제 1 및 제 2 레버(19a)(19b)를 일체로 형성하여 제 1 레버(19a)는 그 자유단을 상기 홈(13)에 삽입 지지하며, 제 2 레버(19b)의 자유단에는 도시하지 않은 래치에 연결되는 로드(미도시)를 연결하고, 상기 조작부재(16)의 상부에는 지지바(20)를 일체로 외측으로 향하도록 설치하여 그 자유단에 상기 지지핀(18)보다 외측에 위치되게 평형추(21)를 설치한 것이다.

상기한 도어 아웃사이드 핸들은 핸들본체(11)를 잡아당기면 일단의 힌지결합부를 지점으로 타단이 외측으로 돌출되며, 핸들본체(11)의 타단이 외측으로 돌출될 때 암(12)의 홈(13)에 삽입된 제 1 레버(19a)의 자유단을 잡아당김으로써 시계방향으로 회전하고 제 2 레버(19b)도 동시에 시계방향으로 회전함으로써 그 자유단에 연결된 로드가 래치의 잠금을 해제하며, 한편 상기와 같이 핸들본체(11)를 잡아당길 때 코일스프링(17)은 압축됨과 동시에 평형추(21)는 시계방향으로 회전하였다가 잡아당긴 핸들본체(11)를 놓으면 코일스프링(17)의 탄성복원력에 의하여 원래의 위 치로 복귀하는 것이다.

그리고 자동차의 측면충돌시에 핸들본체(11)에 충돌에너지 즉 관성이 작용하였다가 그 반작용에 의하여 암(12)이 제 1 레버(19a)를 시계방향으로 회전시키려고 하지만, 크랭크(16)의 지지핀(18) 외측에 설치한 평형추(21)가 이를 억제함으로써 핸들본체(11)의 잡아당겨짐이 억제되어 핸들의 열림방지기능을 하는 것이다.

그러나 상기한 도어 아웃사이드 핸들의 열림방지구조의 평형추(21)는 핸들본체(11)에 작용하는 관성력보다 큰 중량의 것을 설치하여야 함으로 중량이 무거워서 평상시 핸들본체(11)를 잡아당길 때 조작력이 많이 들어 조작감이 유연하지 못하고, 또한 점유공간을 많이 차지함으로써 도어 아웃사이드 핸들의 배치설계의 자유도가 떨어지는 문제점이 있는 것이다.

본 발명은 상기한 문제점을 시정하여, 핸들본체의 열림방지를 양호하게 하고, 조작감이 유연하며, 배치설계의 자유도를 제고할 수 있도록 한 자동차용 도어 아웃사이드 핸들을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 베이스의 일측에 핸들본체의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체의 타단에 4각형의 홈을 형성한 암을 일체로 형성하여 상기 베이스에 형성한 구멍을 통하여 내측으로 돌출하며, 상기 베이스의 상기 구멍의 상부에 지지편을 일정간격을 두고 일체로 형성하여 제 1 및 제 2 레버를 V형으로 형성한 조작부재를 코일스프링과 함께 지지핀으로 지지하여서 제 1 레버를 상기 홈에 삽입 지지한 아웃사이드 핸들에 있어서, 상기 홈의 내부 외측면에 코일 스프링 부설 중추를 설치하여 상기 중추에 로드를 연결하고, 상기 로드의 선단에 링크를 V형으로 지지하여 자유단측을 상기 홈의 양측벽에 홀을 형성하여 지지하며, 상기 베이스의 상기 암의 양측면에 로크편을 설치하여 그 내면에 로크홈을 형성하여서 된 것이다.

본 발명은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 베이스(10)의 일측에 핸들본체(11)의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체(11)의 타단에 핸들본체(11)와 직각으로 암(12)을 일체로 형성함과 동시에 상기 암(12)에 4각형의 홈(13)을 형성하여 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 대응위치에 형성한 구멍(14)을 통하여 베이스(10)의 내측(실내측)으로 돌출시키며, 한편 상기 베이스(10)의 상기 구멍(14)의 상부에 가로로 일정간격을 두고 지지편(15a)(15b)을 일체로 형성하여 조작부재(16)를 코일스프링(17)과 함께 지지핀(18)으로 지지하고, 상기 조작부재(16)의 하부에는 제 1 및 제 2 레버(19a)(19b)를 일체로 형성하여 제 1 레버(19a)는 그 자유단을 상기 홈(13)에 삽입 지지하며, 제 2 레버(19b)의 자유단에는 도시하지 않은 래치에 연결되는 로드(미도시)를 연결한 것이다.

그리고 상기 홈(13)의 내부 외측면에 코일스프링(31) 부설 중추(30)를 설치하여 상기 중추(30)에 로드(32)를 연결하고, 상기 로드(32)의 선단에 링크(33a)(33b)를 V형으로 핀(34)으로 지지하여 그 자유단측을 상기 홈(13)의 양측벽에 홀(35a)(35b)을 형성하여 지지하며, 상기 베이스(10)의 상기 암(12)의 양측면에 로크편(36a)(36b)을 설치하여 그 내면에 로크홈(37a)(37b)을 형성하여서 된 것이다.

또한 상기 로드(32)의 선단에 걸림편(38)을 설치하여 상기 링크(33a)(33b)의 과잉펼침을 제어토록하여 충돌에너지가 클 때에도 핸들본체(11)의 열림을 양호하게 억제토록 한 것이다.

이상과 같은 본 발명은 핸들본체(11)의 래치의 잠금 해제기능은 종래와 동일하고, 자동차의 측면충돌시 핸들본체(11)와 중추(30)에 충돌에너지 즉 관성이 작용하였다가 그 반작용에 의하여 암(12)이 외측으로 즉 핸들본체(11)가 열리는 방향으로 이동하고 중추도 코일스프링(31)을 압축하면서 외측으로 이동함과 동시에 로드(32)를 잡아당기게 되고, 암(12)이 외측으로 이동하여 홈(13)의 양측벽에 형성한 홀(35a)(35b)과 로크편(36a)(36b)의 내면에 형성한 로크홈(37a)(37b)의 위치에 도달하면 링크(33a)(33b)의 자유단이 로크홈(37a)(37b)에 삽입되어 걸림됨으로써 암(12)의 외측이동을 구속하게 되고, 암(12)의 외측이동이 구속되면 조작부재(16)의 제 1 레버(19a)의 시계방향 회전이 불가능함으로 제 2 레버(19b)도 회전이 불가능하게 되어 래치의 잠금해제가 불가능하게 되는 것이다.

본 발명은 암(12)의 홈(13)에 중량이 작은 중추(30)를 설치하고, 측면충돌시 핸들본체(11)와 중추(30)의 반작용에 의하여 링크(33a)(33b)로서 핸들본체(11)의 암(12)을 로크하도록 하였음으로 중추(30)의 중량을 가볍게 할 수 있고, 또한 중추(30), 코일스프링(31) 및 링크(33a)(33b) 등은 암(12)의 홈(13)에 내장하였음으로 별도의 점유공간을 차지하지 않게 되는 것이다.

이상과 같이 본 발명은 핸들본체의 타단에 형성한 암의 홈에 중추, 로드, 링 크를 설치하여 충돌에너지의 반작용에 의하여 핸들본체의 암을 로크하도록 하였음으로 핸들본체의 열림방지가 양호하고, 중추를 경량화할 수 있게 되어 핸들본체의 조작력이 작게 들고 조작감을 유연하게 하며, 또한 중추 등을 암의 홈에 내장하였음으로 별도의 점유공간을 차지하지 않게 되어 도어 아웃사이드 핸들의 배치설계의 자유도를 제고할 수 있는 것이다.

Claims

베이스의 일측에 핸들본체의 일단을 힌지결합하고, 상기 핸들본체의 타단에 4각형의 홈을 형성한 암을 일체로 형성하여 상기 베이스에 형성한 구멍을 통하여 내측으로 돌출하며, 상기 베이스의 상기 구멍의 상부에 지지편을 일정간격을 두고 일체로 형성하여 제 1 및 제 2 레버를 V형으로 형성한 조작부재를 코일스프링과 함께 지지핀으로 지지하여서 제 1 레버를 상기 홈에 삽입 지지한 아웃사이드 핸들에 있어서, 상기 홈의 내부 외측면에 코일스프링 부설 중추를 설치하여 상기 중추에 로드를 연결하고, 상기 로드의 선단에 링크를 V형으로 지지하여 자유단측을 상기 홈의 양측벽에 홀을 형성하여 지지하며, 상기 베이스의 상기 암의 양측면에 로크편을 설치하여 그 내면에 로크홈을 형성하여서 된 자동차용 도어 아웃사이드 핸들.
제 1 항에 있어서, 로드의 선단에 걸림편을 설치한 자동차용 도어 아웃사이드 핸들.