KR101230908B1

KR101230908B1 - 자동차용 댐핑 후드 래치 장치

Info

Publication number: KR101230908B1
Application number: KR1020110094358A
Authority: KR
Inventors: 김도원; 민치영; 신도현; 오세훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2011-09-20
Filing date: 2011-09-20
Publication date: 2013-02-07

Abstract

본 발명은 자동차용 후드 래치 장치에 관한 것으로서, 센서나 제어기 등 전자부품의 사용 없이 보행자 충돌 발생시 후드를 통해 가해지는 충격을 흡수하는 간단한 댐핑 기구를 추가함으로써 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 동시에 전자부품 사용으로 인한 원가 상승 및 작동 오류 문제를 해소할 수 있는 자동차용 후드 래치 장치를 제공하는데 주된 목적이 있는 것이다. 상기한 목적을 달성하기 위하여, 후드 래치 어셈블리와 차체 사이에 설치되어 보행자 충돌시 충격을 흡수하도록 후드 래치 어셈블리를 하강시키는 댐퍼 어셈블리를 포함하고, 상기 댐퍼 어셈블리는, 차체에 고정되는 고정바디와; 후드 래치 어셈블리가 일체로 체결되고, 상기 고정바디에 승강 가능하게 결합되는 승강블록과; 상기 고정바디와 승강블록 사이에 개재되어 승강블록의 하강시 충격을 흡수하는 댐핑스프링과; 상기 고정바디와 승강블록 간을 선택적으로 록/해제하는 록킹기구;를 포함하며, 상기 록킹기구는 고정바디와 승강블록 간 록 상태에서 보행자 충돌시 가해지는 충격에 의해 고정바디와 승강블록 간 록을 해제하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치가 개시된다.

Description

자동차용 댐핑 후드 래치 장치{DAMPING HOOD LATCH APPARATUS FOR AUTOMOBILE}

본 발명은 자동차의 후드 래치 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 보행자 충돌 발생시 댐핑 작동을 통해 후드를 통해 가해지는 충격을 흡수하여 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 자동차의 후드 래치 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞 부분에는 엔진룸이 마련되어 있고, 이 엔진룸은 후드(hood)에 의해 개폐된다.

차량에서 후드는 엔진룸을 개폐하는 기능을 할 뿐만 아니라 엔진룸을 차폐하여 엔진 소음을 차단하는 기능을 하며, 후단부 좌우 양측이 후드 힌지 어셈블리를 매개로 차체의 엔진룸 상부에 결합되어 후드 힌지 어셈블리를 중심으로 회전되면서 엔진룸을 개폐하게 된다.

이러한 후드는 운전석에 설치된 릴리스 레버를 조작할 경우 개방될 수 있도록 되어 있는데, 후드의 스트라이커를 록킹하여 후드의 닫힘 상태(후드 록 상태)를 유지하기 위한 후드 래치 어셈블리가 차체 전단부인 프론트 엔드 모듈(FEM:FRONT END MODULE)에 고정 설치된다.

후드 래치 어셈블리는 운전자의 릴리스 레버 조작, 케이블의 당김 동작에 의해 후드의 록(lock)을 해제하는 록 해제 작동을 하게 되며, 이때 후드 래치 어셈블리에 의해 고정되어 있던 스트라이커의 록이 해제되면서 후드가 열릴 수 있게 되어 있다.

그리고, 한 번의 릴리스 레버 조작만으로 후드가 개방될 수 있도록 구성되면, 운전자가 부주의로 릴리스 레버를 잘못 건드릴 경우 주행 중 구속력이 해제된 후드가 완전히 개방되어 운전자의 시야를 가리게 되므로 사고 발생의 우려가 있게 된다.

따라서, 후드 래치 어셈블리는 운전석의 릴리스 레버 조작 이후 세컨더리 레버의 추가적인 조작이 있을 경우에만 완전히 개방될 수 있는 2차 록킹 구조로 구성된다.

이를 위해, 후드 래치 어셈블리는, 세컨더리 레버와 더불어, 릴리스 레버의 조작에 의해 1차 록이 해제된 스트라이커를 2차로 록킹하고 있다가 세컨더리 레버의 조작이 가해질 경우 회전되면서 스트라이커의 2차 록을 해제하는 세이프티 후크를 구비한다.

이에 후드를 완전히 개방하기 위해서는, 1차로 운전석의 릴리스 레버를 조작하여 스트라이커의 1차 록을 해제한 뒤, 후드 아래쪽의 세컨더리 레버를 차량 외부에서 수작업으로 조작하여 2차 록을 해제해야 한다.

즉, 후드 래치 어셈블리의 래치 플레이트에 의해 후드의 스트라이커가 완전히 록 된 상태에서, 릴리스 레버를 조작할 경우 래치 플레이트에 의한 스트라이커의 록이 1차로 해제되고, 이어 세컨더리 레버를 조작하게 되면 세이프티 후크가 회전되면서 세이프티 후크에 의한 스트라이커의 록이 2차로 해제되는바, 이 상태에서만 후드를 들어올려 완전 개방하는 것이 가능해진다.

한편, 종래의 후드 래치 어셈블리는 차체 전단부인 프론트 엔드 모듈에 완전히 고정되어 설치되고, 또한 후드 닫힘 상태에서는 스트라이커 록 상태에서 후드를 단단하게 잡고만 있어 보행자 충돌시 상해치를 높이는 요소가 되고 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해, 범퍼에 충돌감지센서를 설치하여, 충돌감지센서에 의해 보행자 충돌이 감지되면, 제어기가 솔레노이드를 작동시켜 후드 래치 어셈블리 전체를 상승시키거나, 후드의 스트라이커를 록 해제와 동시에 평소보다 높게 상승시키는 액티브 후드 시스템(active hood system)이 제시된 바 있다.

액티브 후드 시스템은 후드 힌지 어셈블리를 통해 후드의 후단부를 상승시키는 방식, 또는 후드 래치 어셈블리를 통해 후드의 전단부를 상승시키는 방식, 또는 후드의 전단부와 후단부를 동시에 상승시키는 방식의 개발이 이루어져 왔다.

이 중 후드 래치 어셈블리를 이용하는 액티브 후드 시스템은, 센서를 통한 보행자 충돌 감지시 후드 전단부를 상승시켜 보행자의 충격을 완충시키는 동시에 상해치를 저감하도록 구성되는 것으로, 센서와 제어기, 솔레노이드 등의 전자부품이 추가로 필요하다.

결국, 이러한 고가의 전자부품이 추가됨에 따라 차량 원가가 상승하는 문제가 있으며, 전자부품의 오류, 특히 센서의 오작동이나 미작동이 발생할 수 있는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 센서나 제어기 등 전자부품의 사용 없이 보행자 충돌 발생시 후드를 통해 가해지는 충격을 흡수하는 간단한 댐핑 기구를 추가함으로써 보행자의 상해치를 저감할 수 있는 동시에 전자부품 사용으로 인한 원가 상승 및 작동 오류 문제를 해소할 수 있는 자동차용 후드 래치 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 후드 래치 어셈블리와 차체 사이에 설치되어 보행자 충돌시 충격을 흡수하도록 후드 래치 어셈블리를 하강시키는 댐퍼 어셈블리를 포함하고, 상기 댐퍼 어셈블리는, 차체에 고정되는 고정바디와; 후드 래치 어셈블리가 일체로 체결되고, 상기 고정바디에 승강 가능하게 결합되는 승강블록과; 상기 고정바디와 승강블록 사이에 개재되어 승강블록의 하강시 충격을 흡수하는 댐핑스프링과; 상기 고정바디와 승강블록 간을 선택적으로 록/해제하는 록킹기구;를 포함하며, 상기 록킹기구는 고정바디와 승강블록 간 록 상태에서 보행자 충돌시 가해지는 충격에 의해 고정바디와 승강블록 간 록을 해제하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치를 제공한다.

바람직한 실시예에서, 상기 록킹기구는, 상기 고정바디 내부에 고정 설치되는 고정바와; 상기 승강블록 일측에 회전 가능하게 설치되고, 회전상태에 따라 고정바에 선택적으로 록/해제되는 록플레이트와; 상기 승강블록 타측에 회전 가능하게 설치되고, 록플레이트를 고정바 록 위치로 밀어 고정하는 록킹폴과; 상기 록플레이트와 록킹폴을 상호 록 상태로 유지하기 위한 스프링력을 제공하는 탄력스프링;을 포함하고, 승강블록을 통해 설정 수준 이상의 하방향 충격이 가해질 경우 접촉상태인 록플레이트와 록킹폴이 스프링력을 이기고 각각 록 해제 방향으로 회전될 수 있도록 상기 탄력스프링의 스프링력이 설정된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄력스프링은 스프링력이 록플레이트에 대해 고정바를 록킹하는 방향으로 작용함과 동시에 록킹폴에 대해 록플레이트를 밀어주는 방향으로 작용하도록 설치된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄력스프링은 일단부가 록플레이트에, 타단부가 록킹폴에 고정되어 록플레이트와 록킹폴을 록 상태로 유지하는 스프링력을 제공하는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 탄력스프링은 록플레이트의 힌지핀과 록킹폴의 힌지핀 주변을 각각 원형으로 지나가도록 감겨지고, 탄력스프링의 각 원형 구간이 승강블록에 체결된 스프링 베이스의 걸림단에 끼워져 지지되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 록플레이트는 고정바에 록킹될 수 있도록 일측에 고정바가 삽입되는 록킹홈이 형성되고, 록킹플레이트의 타측에 록킹폴의 걸림단이 걸리어 고정될 수 있는 걸림턱이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.

또한 상기 고정바디는 상면과 후면이 개구된 케이스 형상으로 구비되고, 상기 승강블록이 고정바디의 개구된 상면을 통해 고정바디 내부로 삽입되어 고정바디 바닥면과의 사이에 댐핑스프링을 개재한 상태로 결합되며, 상기 승강블록이 고정바디의 개구된 후면을 통해 후드 래치 어셈블리와 일체로 체결되는 것을 특징으로 한다.

또한 상기 댐핑스프링은 승강블록과 고정바디 사이에 좌우 양측의 2개가 개재되어 설치되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명의 자동차용 댐핑 후드 래치 장치는 센서나 제어기 등과 같은 전자부품의 사용 없이 댐퍼 어셈블리(damper assembly)를 이용하여 후드를 통해 가해지는 충격을 흡수하면서 보행자의 상해치를 효과적으로 저감할 수 있는바, 후드 래치의 기본적인 록킹(locking) 기능은 물론 전자부품의 오작동, 미작동과 무관한 댐핑 기능 및 보행자 보호 기능을 제공할 수 있고, 종래의 전자부품 사용으로 인한 원가 상승 및 작동 오류 문제를 해소할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치를 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치에서 후드 래치 어셈블리와 댐퍼 어셈블리의 록킹기구를 함께 도시한 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치에서 댐퍼 어셈블리의 록킹기구를 도시한 사시도이다.
도 4 ~ 도 6은 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치의 각 작동상태를 나타내는 도면이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

본 발명은 센서나 제어기 등과 같은 전자부품을 사용하는 대신 보행자 충돌시 후드를 통해 가해지는 충격을 흡수할 수 있는 간단한 구성의 댐퍼 어셈블리(damper assembly)를 추가하여 보행자의 상해치를 효과적으로 저감할 수 있는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치를 제공한다.

이러한 본 발명의 댐핑 후드 래치 장치는 후드 래치의 기본적인 록킹(locking) 기능과 더불어 전자부품의 오작동, 미작동과 무관하게 충격을 흡수할 수 있는 댐핑 기능 및 보행자 보호 기능을 제공하며, 이를 적용할 경우 종래의 전자부품 사용으로 인한 원가 상승 및 작동 오류 문제를 해소할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치를 도시한 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치에서 후드 래치 어셈블리와 댐퍼 어셈블리의 록킹기구를 함께 도시한 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치에서 댐퍼 어셈블리의 록킹기구를 도시한 사시도이다.

또한 도 4 ~ 도 6은 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치 장치의 각 작동상태를 나타내는 도면이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 댐핑 후드 래치 장치(1)는, 후드를 닫힘 상태로 록(lock)하거나 해제(언록,unlock)하는 기본 구성, 즉 래치 플레이트(120)가 후드의 스트라이커(3)를 록킹함으로써 후드를 닫힘 상태로 고정하는 후드 래치 어셈블리(100)를 포함하되, 이에 더하여 후드 래치 어셈블리(100)와 차체(2) 사이에 설치되어 보행자 충돌시 후드를 통해 가해지는 충격을 흡수하도록 후드 래치 어셈블리(100)를 탄력적으로 하강시키는 댐퍼 어셈블리(200)를 더 포함하여 구성된다.

상기 댐퍼 어셈블리(200)는 후드 래치 어셈블리(100)가 고정되는 통상의 차체 부분, 즉 프론트 엔드 모듈(FEM)(2)에 고정 설치되는 것으로, 프론트 엔드 모듈(2)과 후드 래치 어셈블리(100) 사이에 개재되므로 프론트 엔드 모듈에서 후드 래치 어셈블리를 탄력적으로 지지하는 구성부가 된다.

즉, 본 발명에서는 후드 래치 어셈블리(100)가, 프론트 엔드 모듈(2)에 직접 고정 설치되는 것이 아닌, 프론트 엔드 모듈(2)에서 댐퍼 어셈블리(200)를 매개로 하여 지지되는 것이며, 특히 프론트 엔드 모듈(2)에 고정된 댐퍼 어셈블리(200)에서 상하로 승강(乘降) 가능한 구조로 설치된다.

이를 위해, 댐퍼 어셈블리(200)는 프론트 엔드 모듈(2)에 고정되는 고정요소와 더불어, 후드 래치 어셈블리(100)에 일체로 결합되어 후드 래치 어셈블리(100)를 지지하면서 고정요소에서 후드 래치 어셈블리(100)와 일체로 승강 가능한 가동요소, 그리고 상기 고정요소와 가동요소 사이에 개재되어 후드 래치 어셈블리(100) 및 가동요소를 탄력적으로 지지하면서 보행자 충돌시 후드 래치 어셈블리(100)의 하강 동안 충격을 흡수하는 댐핑요소를 가진다.

여기서, 고정요소는 후술하는 댐퍼 어셈블리(200)의 구성부 중 상면과 후면이 개구된 고정바디(210)가 되고, 가동요소는 상기 고정바디(210)에 승강 가능하게 결합됨과 더불어 후드 래치 어셈블리(100)가 일체로 결합되는 승강블록(220)이 되며, 댐핑요소는 고정바디(210)와 승강블록(220) 사이에 설치되는 댐핑스프링(230)이 된다.

먼저, 후드 래치 어셈블리(100)에 대해 설명하면, 도 1은 본 발명에 적용 가능한 후드 래치 어셈블리(100)의 일례를 도시한 것으로, 본 발명의 후드 래치 어셈블리가 도시된 일례로 한정되는 것은 아니며, 래치 플레이트(120)가 회전되면서 후드의 스트라이커(3)를 록/해제하는 공지된 다양한 후드 래치 어셈블리 중 어느 하나가 적용될 수 있다.

예시한 후드 래치 어셈블리(100)는 댐퍼 어셈블리(200)의 고정바디(210)(차체에 고정됨)에서 댐핑스프링(230)에 의해 탄력 지지되는 승강블록(220)에 일체로 결합되는데, 후드 닫힘 상태에서 보행자 충돌시 충격이 후드를 통해 가해지면, 후드 래치 어셈블리(100)와 승강블록(220)이 댐핑스프링(230)을 압축하면서 일체로 하강하게 되고, 이때 댐핑스프링(230)이 충격을 흡수하게 된다(도 6 참조).

이때, 충격이 가해진 후드 전단부가 하강하여 완충 역할을 하게 되면서 보행자가 받게 되는 충격이 감소될 수 있다.

후드 래치 어셈블리(100)는 댐퍼 어셈블리(200)의 승강블록(220)에 체결되는 메인프레임(110)과, 메인프레임(110)에 탄력 회전 가능하게 설치되어 회전상태에 따라 후드의 스트라이커(3)를 선택적으로 록/해제하는 래치 플레이트(120)와, 래치 플레이트(120)를 스트라이커 록 위치로 고정하기 위한 메인폴(pawl)(130)을 포함한다.

메인프레임(110)은 후드 래치 어셈블리(100)의 구성요소들이 장착되는 프레임으로, 승강블록(220)에 스크류나 볼트/너트, 리벳 등의 체결수단에 의해 체결된다.

메인프레임(110) 내측면에는 지지프레임(111)이 장착될 수 있으며, 이때 메인프레임(110)과 지지프레임(111) 사이의 공간에 래치 플레이트(120) 및 메인폴(130)이 탄력적으로 회전될 수 있게 장착된다.

또한 메인프레임(110)과 지지프레임(111)의 상부에는 후드가 하강하여 닫힐 때 후드의 스트라이커(3)가 삽입되는 삽입홈(110a,110a)이 상하로 길게 형성된다.

래치 플레이트(120)는 후드의 스트라이커(3)가 삽입되어 록킹되는 록킹홈(120a)이 형성된 구조로 되어 있고, 메인폴(130)에 의한 래치 플레이트(120)의 록 상태가 해제될 경우(후드의 열림시) 스프링(미도시됨)의 탄성복원력에 의해 래치 플레이트(120)가 스트라이커(3)의 록을 해제하는 방향으로 회전된다.

래치 플레이트(120)가 후드의 스트라이커(3)를 록킹하는 과정을 살펴보면, 후드가 닫히는 동안 스트라이커(3)가 메인프레임(110) 및 지지프레임(111)의 삽입홈(110a,111a)에 삽입되어 하강하고, 이때 하강하는 스트라이커(3)가 래치 플레이트(120)의 록킹홈(120a)에 삽입된 뒤 래치 플레이트(120)를 록 위치로 회전시키게 된다.

래치 플레이트(120)는 회전하여 걸림단이 메인폴(130)의 걸림턱에 걸린 상태가 되면 스트라이커(3)를 록킹하고 있는 상태로 위치가 고정된다.

반대로 후드 열림시 운전자가 릴리스 레버를 당겨주면 릴리스 케이블을 통해 메인폴(130)이 당겨지면서 메인폴이 회전되고, 이에 메인폴(130)의 걸림턱에서 래치 플레이트(120)의 걸림단이 분리되면서 래치 플레이트(120)의 록 상태가 해제된다.

이때, 메인폴(130)에 의해 록킹되어 있던 래치 플레이트(120)가 스프링의 탄성복원력에 의해 회전되면서 스트라이커(3)의 록 상태를 해제하게 된다.

래치 플레이트(120)에 의한 스트라이커(3)의 록이 해제된 상태에서는 운전자가 세컨더리 레버(secondary lever)를 추가로 조작할 경우에만 후드를 들어올려 개방할 수 있으며, 세컨더리 레버의 조작시 세이프티 후크가 회전되면서 세이프티 후크에 의한 스트라이커의 록이 해제된다.

한편, 댐퍼 어셈블리(200)는 전술한 바와 같이 고정바디(210), 승강블록(220), 댐핑스프링(230)을 포함하여 구성되며, 이와 더불어 고정바디(210)와 승강블록(220)의 상호 간을 선택적으로 록/해제하는 록킹기구(240)를 더 포함한다.

상기 록킹기구(240)는 평상시 고정바디(210)와 승강블록(220)을 상호 록킹하여(댐핑 작동 불가), 고정바디(210)에서 승강블록(220) 및 이에 일체로 체결된 후드 래치 어셈블리(100)가 하강하지 못하도록 고정하는 기능을 한다.

이는 특히 후드 열림 상태에서 후드를 닫을 때 후드 래치 어셈블리(100)의 정상적인 록킹 기능이 이루어질 수 있도록 하기 위함인데(정상 상태에서 후드 래치 어셈블리(100)의 기본적인 록킹 성능 확보), 스트라이커(3)가 래치 플레이트(120)의 록킹홈(120a)에 삽입되어 정상적으로 록킹이 이루어지기 위해서는 래치 플레이트(120)를 포함한 후드 래치 어셈블리(100)가 스트라이커(3)가 누르는 힘에 의해 하강하지 않고 완전히 고정된 상태여야 한다.

이를 위해, 록킹기구(240)가 평상시 후드 래치 어셈블리(100)가 하강하지 못하도록 차체에 고정된 고정바디(210)와, 댐핑 스프링에 의해 지지되는 승강블록(220)을 상호 록킹하게 되며, 그래야만 후드 닫음시 후드 래치 어셈블리(100)의 하강으로 인한 후드 록킹 불량을 막을 수 있다.

다만, 보행자 충돌시에 가해지는 충격에 의해서는 승강블록(220)과 후드 래치 어셈블리(100)가 일체로 하강되면서 충격을 흡수해야만 본 발명에서 얻고자 하는 댐핑 작용 및 보행자 상해치 저감이 가능하므로, 상기 록킹기구(240)는 보행자 충돌시의 충격에 의해 고정바디(210)와 승강블록(220) 간의 록을 풀어주도록 구성된다.

이와 같이 본 발명에서는, 평상시의 경우 록킹기구(240)에 의해 후드 래치 어셈블리(100)를 고정하여 정상적인 후드 록킹이 이루어지도록 하는 반면, 보행자 충돌시에는 댐퍼 어셈블리(200)의 댐핑 작동이 가능하도록 충격에 의해 순간적으로 록킹기구(240)의 록이 해제되면서 승강블록(220) 및 후드 래치 어셈블리(100)가 하강하게 된다.

먼저, 고정바디(210)는 상면과 후면이 개구된 대략 직육면체 케이스 형상으로 구비되는데, 고정바디(210) 측면에는 차체 부분인 프론트 엔드 모듈(2)에 고정 체결되는 체결브라켓(211)이 일체로 형성된다.

고정바디(210) 내부공간에는 좌우 양측으로 하나씩 총 2개의 댐핑스프링(230)이 설치되고, 이와 더불어 승강블록(220)이 고정바디(210)의 개구된 상면을 통해 고정바디(210) 내부공간으로 삽입되어 결합된다.

상기 승강블록(220)의 좌우 양측에는 댐핑스프링(230)의 상부가 넣어지는 스프링 홀이 형성되는데, 각 스프링 홀에 댐핑스프링(230)의 상부가 넣어진 상태로 댐핑스프링(230)이 승강블록(220)과 고정바디(210) 바닥면 사이에 개재되고, 이로써 승강블록(220)이 고정바디(210)로부터 탄력적으로 승강될 수 있는 구조가 된다.

특히, 승강블록(220)은 고정바디(210)의 개구된 후면을 통해 후드 래치 어셈블리(100)와 일체로 체결되는바, 보행자 충돌시 후드에 가해지는 충격으로 후드 래치 어셈블리(100)가 하방으로 힘을 받게 되면, 록킹기구(240)의 록이 해제됨과 동시에 후드 래치 어셈블리(100)와 승강블록(220)이 순간적으로 일체 하강되면서 댐핑스프링(230)을 압축하게 되고, 이때 댐핑스프링(230)이 충격을 흡수하여 보행자에게 가해지는 충격을 줄여주게 됨으로써 보행자의 상해치를 저감시키게 된다.

상기 록킹기구(240)는 전술한 바와 같이 평상시 고정바디(210)와 승강블록(220)을 서로 록킹하여 고정하고 있다가, 보행자 충돌시에는 댐핑스프링(230)에 의해 지지되는 승강블록(220)이 하강될 수 있게 고정바디(210)와 승강블록(220) 간의 록을 해제시키게 된다.

록킹기구(240)의 구성을 살펴보면, 고정바디(210) 내부에 전후로 길게 고정 설치되는 고정바(241)와, 승강블록(220) 일측에 회전 가능하도록 설치되어 회전상태에 따라 고정바(241)에 선택적으로 록/해제되는 록플레이트(242)와, 승강블록(220) 타측에 회전 가능하도록 설치되어 록플레이트(242)를 고정바 록 위치로 밀어 고정하는 록킹폴(243)과, 상기 록플레이트(242) 및 록킹폴(243)의 탄력 회전을 위해 설치되는 탄력스프링(244)을 포함하여 구성된다.

상기 고정바(241)의 설치를 위해 고정바디(210)는 L 자 형상으로 형성되어 조립되는 지지브라켓(212)을 포함하며, 상기 지지브라켓(212)은 하부가 고정바디(210)의 바닥면에 체결되어 상부가 고정바디(210)의 후면 상에 배치되도록 조립된다.

이때, 고정바(241)는 지지브라켓(212)과 고정바디(210)의 전면부 사이를 전후로 길게 연결하도록 설치되며, 승강블록(220)에는 고정바(241)가 관통하는 슬롯홈(221)이 상하로 길게 형성된다.

록플레이트(242)와 록킹폴(243)은 승강블록(220)에 힌지핀(245,246)으로 체결되어 힌지핀을 중심으로 회전 가능하도록 설치되는데, 록플레이트(242)의 일측에는 고정바(241)에 록킹될 수 있도록 고정바(241)가 삽입되는 록킹홈(242a)이 형성되고, 록플레이트(242)의 타측에는 록킹폴(243)의 걸림단(243a)이 걸리어 고정될 수 있는 걸림턱(242b)이 돌출 형성된다.

이에 따라, 록플레이트(242)가 고정바(241)를 걸어준 상태, 즉 록플레이트(242)의 록킹홈(242a)에 고정바(241)가 삽입되어 록플레이트(242)가 고정바(241)에 록킹된 상태일 때, 록킹폴(243)의 걸림단(243a)이 록플레이트(242)의 걸림턱(242b)에 걸린 상태로, 록플레이트(242)와 록킹폴(243)은 모두 회전되지 않고 서로 고정된 상태를 유지하게 되며, 이에 록플레이트(242)가 고정바(241)에 록킹된 상태를 유지하게 된다.

또한 록플레이트(242)와 록킹폴(243)은 탄력스프링(244)에 의해 탄력 회전 가능하도록 되어 있으며, 탄력스프링(244)의 힘에 의해 록플레이트(242)와 록킹폴(243)이 서로 고정된 상태를 유지하도록 되어 있다.

즉, 상기 탄력스프링(244)은 록플레이트(242)와 록킹폴(243)을 상호 간 록 상태로 유지하면서 록플레이트(242)의 고정바 록 상태를 유지하기 위한 스프링력을 제공하기 위한 것으로, 바람직한 실시예에서, 승강블록(도 1 및 도 4에서 도면부호 220임)에 스프링 베이스(247)가 록플레이트(242) 및 록킹폴(243)의 힌지핀(245,246)에 의해 체결 고정되고(도 3 참조), 록플레이트(242) 및 록킹폴(243)과 스프링 베이스(247) 사이에 탄력스프링(244)이 장착될 수 있다.

이를 위해, 록플레이트(242)과 록킹폴(243)에는 각각 스프링 걸림단(242c,243b)이 돌출 형성되고, 이때 탄력스프링(244)의 일단부가 록플레이트(242)의 스프링 걸림단(242c)에, 타단부가 록킹폴(243)의 걸림단(243b)에 걸리도록 조립된다.

이와 함께 탄력스프링(244)은 록플레이트(242)의 회전중심이 되는 힌지핀(245)과, 록킹폴(243)의 회전중심이 되는 힌지핀(246) 주변을 각각 원형으로 지나가도록 감겨져 있는데, 탄력스프링(244)의 각 원형 구간이 스프링 베이스(247)에 돌출 형성된 걸림단(242d,243c)에 끼워져 지지되는 구조로 되어 있다(도 3 참조).

이러한 구성에서, 평상시에는 후드 래치 어셈블리(100)의 록/해제와 상관없이 록플레이트(242)와 록킹폴(243)이 탄력스프링(244)의 힘에 의해 항상 고정된 상태를 유지하는 동시에 록플레이트(242)는 고정바(241)에 걸리어 록킹된 상태를 유지하게 된다.

이때, 탄력스프링(244)의 힘은 록킹폴(243)의 걸림단(243a)이 록플레이트(242)의 걸림턱(242b)에 걸린 상태를 유지하도록 작용하게 되는데, 록플레이트(242)에 대해서는 고정바(241)를 걸어주는 방향(고정바 록 방향)으로 힘이 작용되고, 록킹폴(243)에 대해서는 록킹폴(243)의 걸림단(243a)이 록플레이트(242)를 밀어주는 방향으로 작용된다.

반면, 보행자 충돌시 후드를 통해 충격이 가해지면 록플레이트(242)와 록킹폴(243)의 분력으로 이들 상호 간의 록킹이 순간적으로 해제되는데(도 6 참조), 충격에 의해 후드 래치 어셈블리(100) 및 이에 일체로 체결된 승강블록(220)이 하방으로 힘을 받게 되고, 이때의 충격이 승강블록(220)에 장착된 록킹폴(243)과 록플레이트(242)에 나누어 전달된다.

특히, 록플레이트(242)는 승강블록(220)으로부터 전해지는 충격과 더불어 고정바(241)의 반력을 함께 받게 되고, 외부 충격에 의해 두 록플레이트(242)와 록킹폴(243) 간 록 상태의 균형이 순간적으로 깨지게 된다.

결국, 상호 접촉상태로 있는 록킹폴(243)과 록플레이트(242)의 진동 및 상호 간 하중 작용 등에 의해, 록킹폴(243)이 탄력스프링(244)의 힘을 이기고 순간 회전되면서 그 걸림단(243a)이 록플레이트(242)의 걸림턱(242b)으로부터 이탈되고, 록플레이트(242) 역시 탄력스프링(244)의 힘을 이기고 순간 회전되면서 고정바(241)로부터 이탈된다.

즉, 록플레이트(242)가 고정바 록 해제 방향으로 순간적으로 회전되었을 때, 승강블록(220)에는 하방향의 힘이 작용하고 있는 상태이므로, 이 하방향의 힘에 의해 록플레이트(242)의 록킹홈(242a)에서 고정바(241)가 빠져나오게 되고, 이에 록플레이트(242)에 의한 고정바 록 상태가 완전히 해제될 수 있는 것이다.

물론, 록플레이트(242)와 록킹폴(243) 간 록킹 해제는 정상적으로 후드가 열리거나 닫히는 경우, 그리고 통상적인 주행 중의 진동이 가해지는 경우에는 이루어지지 않도록 해야 하며, 보행자 충돌시와 같이 승강블록(220)을 통해 설정 수준 이상의 큰 하방향 충격이 가해질 경우에만 록플레이트(242)와 록킹폴(243)이 탄력스프링(244)의 힘을 이기고 회전될 수 있도록 해야 하는바, 이는 적절한 스프링력을 발휘하는 탄력스프링의 선택을 통해 가능하다.

이하, 본 발명에 따른 댐핑 후드 래치의 작동상태에 대해 설명하면 다음과 같다.

정상적인 후드 개폐시

정상적인 후드 개폐시에는 록플레이트(242)와 록킹폴(243)이 탄력스프링(244)의 힘에 의해 지지되어 상호 간 록 상태를 유지하게 되며, 이때 록플레이트(242)가 고정바(241)를 걸어주고 있는 상태이므로 승강블록(220) 및 후드 래치 어셈블리(100)의 하강은 방지된다(도 4 및 도 5 참조).

따라서, 후드를 열거나 닫을 때 후드 래치 어셈블리(100)의 상하 위치가 고정된 상태에서 후드 래치 어셈블리(100)의 정상적인 록/해제 작동이 이루어질 수 있다.

또한 차량 주행 중 작용하는 통상의 진동이나 충격에 의해서는, 승강블록(220)에 가해지는 하방향의 힘이 약하여, 록플레이트(242)와 록킹폴(243)가 탄력스프링(244)의 힘을 이기지 못하고 정상적인 록 상태를 유지하는바, 승강블록(220) 및 후드 래치 어셈블리(100)의 하강은 방지된다.

보행자 충돌시

보행자 충돌시 후드를 통해 가해지는 하방향의 큰 충격이 후드 래치 어셈블리(100)를 통해 승강블록(220)에 가해지면, 전술한 바와 같이 록플레이트(242)와 록킹폴(243)의 분력으로 이들 상호 간의 록킹이 순간적으로 해제된다(도 6 참조).

이때, 록플레이트(242)에 접촉상태로 있는 록킹폴(243)이 탄력스프링(244)의 힘을 이기고 순간 회전되면서 그 걸림단(243a)이 록플레이트(242)의 걸림턱(242b)으로부터 이탈되고, 록플레이트(242) 역시 탄력스프링(244)의 힘을 이기고 순간 회전되면서 고정바(241)로부터 이탈된다.

결국, 고정바디(210)와 승강블록(220)의 록킹이 해제됨과 동시에 후드 및 후드 래치 어셈블리(100), 승강블록(220)이 하강될 수 있고(댐핑 스프링이 충격을 흡수함), 이로써 보행자의 상해치가 저감될 수 있게 된다.

이상으로 본 발명의 실시예에 대하여 상세하게 설명하였는바, 본 발명의 권리범위가 이에 한정되는 것이 아니며, 다음의 특허청구범위에서 정의하고 있는 본 발명의 기본 개념을 이용한 당 업자의 여러 변형 및 개량 형태 또한 본 발명의 권리범위에 포함된다.

1 : 댐핑 후드 래치 장치 100 : 후드 래치 어셈블리
110 : 메인 프레임 120 : 래치 어셈블리
200 : 댐퍼 어셈블리 210 : 고정바디
220 : 승강블록 230 : 댐핑스프링
240 : 록킹기구

Claims

후드 래치 어셈블리(100)와 차체 사이에 설치되어 보행자 충돌시 충격을 흡수하도록 후드 래치 어셈블리(100)를 하강시키는 댐퍼 어셈블리(200)를 포함하고,
상기 댐퍼 어셈블리(200)는,
차체에 고정되는 고정바디(210)와;
후드 래치 어셈블리(100)가 일체로 체결되고, 상기 고정바디(210)에 승강 가능하게 결합되는 승강블록(220)과;
상기 고정바디(210)와 승강블록(220) 사이에 개재되어 승강블록(220)의 하강시 충격을 흡수하는 댐핑스프링(230)과;
상기 고정바디(210)와 승강블록(220) 간을 선택적으로 록/해제하는 록킹기구(240);
를 포함하며,
상기 록킹기구(240)는 고정바디(210)와 승강블록(220) 간 록 상태에서 보행자 충돌시 가해지는 충격에 의해 고정바디(210)와 승강블록(220) 간 록을 해제하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 록킹기구(240)는,
상기 고정바디(210) 내부에 고정 설치되는 고정바(241)와;
상기 승강블록(220) 일측에 회전 가능하게 설치되고, 회전상태에 따라 고정바(241)에 선택적으로 록/해제되는 록플레이트(242)와;
상기 승강블록(220) 타측에 회전 가능하게 설치되고, 록플레이트(242)를 고정바 록 위치로 밀어 고정하는 록킹폴(243)과;
상기 록플레이트(242)와 록킹폴(243)을 상호 록 상태로 유지하기 위한 스프링력을 제공하는 탄력스프링(244);
을 포함하고, 승강블록(220)을 통해 설정 수준 이상의 하방향 충격이 가해질 경우 접촉상태인 록플레이트(242)와 록킹폴(243)이 스프링력을 이기고 각각 록 해제 방향으로 회전될 수 있도록 상기 탄력스프링(244)의 스프링력이 설정된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 탄력스프링(244)은 스프링력이 록플레이트(242)에 대해 고정바(241)를 록킹하는 방향으로 작용함과 동시에 록킹폴(243)에 대해 록플레이트(242)를 밀어주는 방향으로 작용하도록 설치된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 3에 있어서,
상기 탄력스프링(244)은 일단부가 록플레이트(242)에, 타단부가 록킹폴(243)에 고정되어 록플레이트(242)와 록킹폴(243)을 록 상태로 유지하는 스프링력을 제공하는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 4에 있어서,
상기 탄력스프링(244)은 록플레이트(242)의 힌지핀(245)과 록킹폴(243)의 힌지핀(246) 주변을 각각 원형으로 지나가도록 감겨지고, 탄력스프링(244)의 각 원형 구간이 승강블록(220)에 체결된 스프링 베이스(247)의 걸림단(242d,243c)에 끼워져 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 2에 있어서,
상기 록플레이트(242)는 고정바(241)에 록킹될 수 있도록 일측에 고정바(241)가 삽입되는 록킹홈(242a)이 형성되고, 록플레이트(242)의 타측에 록킹폴(243)의 걸림단(243a)이 걸리어 고정될 수 있는 걸림턱(242b)이 돌출 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 1에 있어서,
상기 고정바디(210)는 상면과 후면이 개구된 케이스 형상으로 구비되고,
상기 승강블록(220)이 고정바디(210)의 개구된 상면을 통해 고정바디(210) 내부로 삽입되어 고정바디(210) 바닥면과의 사이에 댐핑스프링(230)을 개재한 상태로 결합되며,
상기 승강블록(220)이 고정바디(210)의 개구된 후면을 통해 후드 래치 어셈블리(100)와 일체로 체결되는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.
청구항 1 또는 청구항 7에 있어서,
상기 댐핑스프링(230)은 승강블록(220)과 고정바디(210) 사이에 좌우 양측의 2개가 개재되어 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 댐핑 후드 래치 장치.