KR20070035556A - 비가황 타이어를 성형하기 위한 턴-업 기구를 포함하는타이어 드럼 조립체 - Google Patents

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Abstract

비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구(turn-up mechanism; 5)를 구비하는 타이어 드럼(1)을 포함하는 조립체로서, 타이어 드럼에는 중앙 샤프트(2), 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 어느 한쪽에서 축방향으로 이격된 2개의 비드 클램프(11) 및 비드 내측 지지부(13), 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며, 비드 클램프의 외측 어느 한쪽의 타이어 드럼에는 제1 및 제2 세트의 턴-업 아암(5)이 각각 마련되어 있고, 비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러(7) 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있으며, 상기 샤프트(2)는 소정의 외경을 지닌 원주 방향을 벽을 구비하는 중공으로 형성되어 있으며, 비드 클램프(11)와 비드 내측 지지부(13)를 수반하는 아암(5)의 각 세트는 그것의 내경이 중공 샤프트의 원주 방향의 벽의 내경에 대응하는 케이싱(10) 상에 배치되고, 상기 조립체는 2쌍 이상의 케이싱을 포함한다.

Description

비가황 타이어를 성형하기 위한 턴-업 기구를 포함하는 타이어 드럼 조립체 {TYRE DRUM ASSEMBLY INCLUDING TURN-UP MECHANISM FOR BUILDING AN UNVULCANISED TYRE}
본 발명은 고무 타이어 구성품을 지닌 특히, 정점 혹은 비드 충전 스트립(bead filling strip)이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구를 구비하는 타이어 드럼을 포함하는 조립체에 관한 것이다.
공지의 타이어 드럼에는 중앙 샤프트와, 이 샤프트 둘레에 배치되어 비드 코어를 지지하기 위한 2개의 이격된 링 세그먼트와, 그리고 링 세그먼트 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있다. 링 세그먼트의 외측 어느 한쪽의 타이어 드럼에는 축방향으로 연장하는 아암 세트가 각각 마련되어 있고, 링 세그먼트를 향해 배향된 각 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 축방향으로 이동 가능한 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있다. 제1 단부 근처에서 각 아암에는 롤러 혹은 밴드가 마련되어 있다.
초기 위치에서 롤러는 타이어 구성품을 위한 원주 방향의 일련의 지지면을 포함한다. 턴-업 과정 동안, 두 세트 아암 모두의 제2 단부들은 아암 지지부를 이동시키기 위한 수단을 사용하여 서로를 향해 축방향으로 이동된다. 링 세그먼트 내부에 위치한 타이어 구성품의 일부는 동시에 팽창하기 때문에, 아암은 반경 방향 평면 내에서 경사 위치로의 경사 운동을 겪게 될 것이고, 그 결과 제1 단부는 링 세그먼트의 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 링 세그먼트 내에 위치한 타이어 구성품의 확장된 부분들에 대해 압박하면서 축방향 및 반경 방향으로 이동한다.
턴-업 기구가 마련된 그러한 타이어 드럼은 일반적으로 공지되어 있고, 그 그중 특히 국제 특허 출원 번호 WO98/52740호에 공지되어 있다. 이 드럼은 타이어 성형 드럼(tyre building drum)으로서 설계될 수 있는데, 그 성형 드럼 상에는 타이어 구성품들, 특히 라이너와 카카스층(carcass layers)들이 제공되어, 원통형 케이싱으로 형성되며, 또한 비드 코어들이 제공되고 그 후 타이어 성형 드럼 상의 원통형 케이싱이 토러스 형상(torus shape)으로 팽창되고, 케이싱의 측면들이 턴-업 기구에 의해 비드(코어)를 중심으로 턴-업된다. 상기 드럼은 이미 형성된 원통형 카카스 케이싱이 제공되는 성형 드럼으로서 설계될 수 있다.
공지의 타이어 드럼은 보통 좌나사와 우나사를 구비하는 스핀들이 내부에 자리하고 있는 중공 샤프트를 포함한다. 이에는 2개의 너트가 배치되어 있다. 2개의 드럼 절반부는 중공 샤프트 상에 활주 가능하게 배치되어 있으며, 그 드럼 절반부는 스핀들 상의 해당 너트와 함께 이동 가능한 단일체를 형성한다. 따라서, 스핀들 샤프트의 회전은 서로를 향한 방향 및 서로로부터 멀어지는 방향 각각으로 드럼 절반부가 축방향으로 활주하게 해준다.
각각의 드럼 절반부는 상기 아암들을 구비하는 턴-업/성형 섹션과, 드럼 절반부 내에서 축방향으로 활주 가능한 원뿔 링 및 원주 방향의 일련의 비드 클램프(예컨대 24개)를 지닌 비드 클램프 섹션을 포함하며, 비드 클램프는 원뿔 링의 활주로 인해 반경 방향 외측으로 이동할 수 있어, 반경 방향으로 외측으로 편향됨으로써 비드를 클램핑하게 된다. 각각의 드럼 절반부는 턴-업 과정 동안 아암들에 의해 가해진 축방향 힘에 대한 대항력을 제공하기 위한 비드 지지 섹션을 더 포함하며, 이 비드 지지 섹션은 드럼의 중심 평면으로의 진로로부터 벗어나 회전하는 드러누운 비작동 위치와 실질적으로 수직으로 연장된 작동 위치 사이에서 선회(hinging)할 수 있는 원주 방향의 일련의 레버(예컨대 24개)를 포함한다.
차량의 종류(예컨대, 트럭 혹은 승합차), 림 직경, 림 폭, 타이어 직경에 알맞게 다양한 치수의 타이어들이 제조된다. 각각의 타이어는 그것에 알맞은 타이어 드럼을 필요로 한다. 이는 비용 상승을 유발한다.
본 발명의 목적은 이러한 문제점을 해결하는 데 있다.
본 발명의 하나의 양태에 따르면, 본 발명은, 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼을 포함하는 조립체를 제공하며, 이 조립체에 있어서, 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양측에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며, 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고, 비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며, 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고, 샤프트는 소정의 외경을 지닌 원주 방향 벽을 구비하는 중공 형상으로 이루어지며, 각 아암 세트는 동반하는 비드 클램프 및 비드 내측 지지부와 함께, 중공 샤프트의 원주 방향 벽의 외경에 대응하는 외경을 갖는 케이싱 상에 배치되고, 상기 조립체는 적어도 2쌍의 케이싱을 포함하며, 케이싱의 제1 쌍은 제1 타이어의 제1의 가장 작은 비드 크기에 적합하도록 되어 있고, 케이싱의 제2 쌍은 제2 타이어의 제2의 보다 큰 비드 크기에 적합하도록 되어 있으며, 케이싱의 쌍들은 중공의 샤프트 상에서 교환 가능한 방식으로 배열되어 있다.
소정의 비드 크기에 알맞게 준비된 케이싱은 비축될 수 있다. 중공 샤프트를 구비한 조립체는 특히, 직경을 고려하여 최소 직경을 갖는 하나의 실시예에서 최소 비드 크기에 적합하다. 대형 비드 크기의 타이어를 제작하기 위해, 제1 케이싱은 희망하는 대형의 비드 크기에 맞는 제2 케이싱으로 교체된다. 반경 방향 외측으로 형성 가능한 자유 공간으로 이용할 수 있게 된다. 따라서, 관련된 구동 및 제어 부품을 구비하는 하나의 중공 샤프트만으로 충분하게 될 것이다.
하나의 실시예에 있어서, 제1 비드 크기는 트럭 타이어에 대한 통상의 최소 비드 크기에 해당하는 17.5 인치이다.
다른 실시예에 따르면, 제2 비드 크기는 17.5 인치(초과) 내지 24.5 인치 범위에 속한다. 따라서, 케이싱은 예컨대, 19.5, 20.0, 22.5, 24.0, 24.5 인치의 것으로 사용될 수 있다.
하나의 변형례에 있어서, 상기 제1 비트 크기는 승합차 타이어에 대한 통상의 최소 비드 크기에 해당하는 12 인치라도 좋다. 또 다른 실시예에 따르면, 제2 비트 크기는 12(초과) 내지 19 인치 범위에 속한다.
본 발명의 또 다른 태양에 따른 구성 부품 수의 추가적인 제한은, 제1 및 제2 케이싱 상의 비드 클램프는 균일한 기본 부분과, 이 위에 교환 가능한 방식으로 각각 부착되는 제1 확장 단편 및 하나 이상의 제2 확장 단편을 포함하며, 상기 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수는 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수보다 더 작을 때 달성될 수 있다.
제2 확장 단편을 이용하면, 비드 클램프의 직경은 제조될 타이어의 비드 크기에 쉽게 맞출 수 있다.
본 발명의 추가의 실시예에 따르면, 확장 단편 상에는 비드 클램프를 반경 방향 내측으로 편향시키기 위해 원주 방향의 고무 비드 지지 링이 배치되고, 바람직하게는 그것의 중심 평면을 대면하는 쪽에는 반경 방향 내측 방향으로 연장하는 한편, 케이싱에 고정된 부품에서 반경 방향 내측 단부가 고정되는 원주 방향의 막이 마련된다.
본 발명의 또 다른 양태에 따른 구성 부품 수의 추가적인 제한은, 비드 내측 지지부가 반경 방향의 평면에서 후퇴한 비작동 위치와 확장된 작동 위치 사이에서 선회(hinging)할 수 있는 원주 방향의 일련의 비드 지지 레버를 포함하며, 이들 비드 지지 레버는 제1 단부에 의해 비드의 내측면과 지지되게 맞물리며, 상기 비드 지지 레버는 제1 단부가 마련된 제1 레버 부재와 케이싱에 힌지식으로 결합되어 있는 제2 레버 부재로 분할되어 있으며, 상기 제1 레버 부재와 제2 레버 부재는 레버 길이를 조절할 수 있도록 서로 연결되어 있을 때 달성될 수 있다.
이러한 방법으로, 제1 레버 부재의 제1 단부의 위치는 케이싱의 중심선에 대해 반경 방향으로 제조될 타이어의 비드 크기에 맞게 조절될 수 있다. 비드에 대한 적어도 2개의 반경 방향 내측 지지부는 동일한 케이싱 상에서 구현될 수 있다.
추가의 실시예에 따르면, 비드 클램프를 위한 상기 확장 단편이 제공됨에 따라, 제1 레버 부재와 제2 레버 부재 사이의 연결부의 조절 가능한 길이는 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수와 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수 사이의 차이와 대응하게 된다.
본 발명에 따른 또 다른 양태에 있어서, 케이싱에는 비드 클램프를 반경 방향 외측 방향으로 이동시키기 위한 수단이 공지된 방식으로 마련되어 있으며, 비드 클램프는 케이싱에 고착되어 있는 반경 방향의 벽들 사이 등에서 안내되는 방식으로 반경 방향으로 활주 가능한 기본 부분을 포함하며, 상기 이동 수단은 케이싱을 따라 축방향으로 이동 가능한 활주 부분을 포함하고, 상기 기본 부분과 상기 활주 부분에는 기본 표면 및 활주 표면이 마련되어 있으며, 이들 기본 표면과 활주 표면은 서로에 대해 맞물리는 한편 중공 샤프트의 중심선에 대해 경사져 있고, 본 발명에 따르면 기본 표면들과 활주 표면들 중 하나 이상의 경사 각도는 축방향으로 변한다. 이러한 방식으로, 공간적인 조건 (예컨대, 반경 방향 혹은 축방향으로 한정된 공간) 및/또는 구현될 반경 방향의 외측 방향 힘의 코스를 예측할 수 있다.
양호하게는, 이동 과정에 고려되는 경사각은 제1의 값에서부터 적어도 하나의 보다 작은 제2의 값으로 변한다.
하나의 실시예에 있어서, 기본 표면의 경사각은 축방향 외측 방향으로 증가할 수 있다.
또 다른 실시예에 따르면, 활주 표면의 경사각은 축방향 외측 방향으로 감소할 수 있다.
이러한 방법으로, 활주 부분의 (운동) 공간의 축방향 점유가 한정된 상태로 유지될 수 있다. 그 결과, 아암 세트의 움직일 수 있는 축방향 공간이 더욱 커지며, 이는 비드의 상호 거리가 더 작아짐에 따라 비드 크기가 더 작은 타이어에 필수적이며, 따라서 아암의 움직임은 더 큰 길이에 걸쳐 발생할 가능성이 존재한다.
본 발명의 양태에 따르면, 비드 클램프의 반경 방향 확장의 개시 동안, 예컨대 단지 원주 방향의 비드 지지 링에서 링 장력만을 극복할 필요가 있기 때문에 비드 클램프 상의 반경 방향 외측으로 향하는 힘은 처음에는 작다. 경사각의 변화로 인해, 비드 자체에서 특히, 팽창의 단부 경로에서 링 장력이 더 커졌을 때, 비드 클램프 상에 걸리는 필요한 반경상의 외측으로 향하는 압축력이 발생할 수 있다.
간단한 실시예에서, 기본 표면 및/또는 활주면은 평탄한 표면들을 포함하며, 바람직하게는, 기본 표면 및/또는 활주 표면은 2개 이상의 상이하게 경사진 평탄한 표면들을 포함한다. 기본 표면과 활주 표면은 모두 상호 동일하게 배향되어 있는 2개 이상의 상이하게 경사진 평탄한 표면들을 포함한다.
양호하게는, 제1의 값은 35°- 50°, 양호하게는 40°-47°의 범위에 속한다.
양호하게는, 제2의 값은 25°- 35°, 양호하게는 27.5°- 30°의 범위에 속한다.
본 명세서에서 활주 표면과 기본 표면은 상기 평면의 선을 따라 케이싱의 종방향 섹션의 평면 내에 있는 것으로 간주되는 것에 주목해야 한다. 상기 표면들은 (접선 방향으로) 곡선일 수 있거나 또는 그것을 횡단하는 방향으로 평탄할 수 있다. 상기 활주면들은 매끈하게 굴곡되거나 일련의 평탄한 표면을 지닌 중단되지 않는 원주 방향의 원뿔 링 상에 마련될 수 있다. 기본 표면은 매번 별도의 기본 부분 상에 마련될 수 있으며, 기본 부분들은 턴-업 아암의 위치마다 하나씩 분할된 초기에 방해 받지 않은 원뿔 링으로부터 시작할 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 상기 아암의 제2 단부들은 케이싱 상에 분리 가능하게 부착되어 있는 전술한 조립체가 제공된다. 이러한 방식으로, 필요에 따라 아암들은 반경 방향으로 혹은 축방향으로 다른 길이를 갖는 아암으로 교체될 수 있으며, 그 결과 희망하는 타이어 크기, 특히 타이어의 외경에 더 정확하게 맞추는 것이 가능할 수 있다.
양호하게는, 상기 아암의 제2 단부는 베어링 부분을 형성하며, 이 베어링 부분을 위한 베어링은 캐이싱 상에 배치되고, 상기 베어링 부분은 케이싱에 고정된 제1 부재와 분리 가능한 제2 부재로 분할될 수 있기 때문에 아암의 교체가 간단해질 수 있다.
양호하게는, 분리 가능한 제2 부재는 제1 부재의 축방향 외측에 위치한다. 제2 부재는 유지 링 상에 바람직하게 부착되기 때문에 부품의 수를 절약할 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼을 제공하며, 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며, 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고, 비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며, 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고, 케이싱 상의 비드 클램프는 균일한 기본 부분과, 이 위에 교환 가능한 방식으로 각각 고정되는 제1 확장 단편 및 하나 이상의 제2 확장 단편을 포함하며, 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수는 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수보다 더 작다.
이러한 방법으로, 타이어 드럼은 또 다른 비드 크기에 용이하게 맞출 수 있다.
양호하게는, 확장 단편 상에는 비드 클램프를 반경 방향 내측으로 편향시키기 위해 원주 방향의 고무 비드 지지 링이 배치되고, 그것의 중앙 평면을 대면하는 쪽에는 반경 방향 내측 방향으로 연장하는 한편, 케이싱에 고정된 부품에서 반경 방향 내측 단부가 고정되는 원주 방향의 막이 마련되어 있으며, 상기 막은 바람직하게는 확장 단편의 반경 방향 치수의 확대에 따라가도록 변형할 수 있다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼이 제공되며, 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며, 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고, 비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며, 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고, 비드 내측 지지부는 반경 방향의 평면에서 후퇴한 비작동 위치와 확장된 작동 위치 사이에서 선회할 수 있는 원주 방향의 일련의 비드 지지 레버를 포함하며, 이들 비드 지지 레버는 제1 단부에 의해 비드의 내측면과 지지되게 맞물리며, 비드 지지 레버는 제1 단부가 마련된 제1 레버 부재와 케이싱에 힌지식으로 결합되어 있는 제2 레버 부재로 분할되어 있으며, 제1 레버 부재와 제2 레버 부재는 레버 길이를 조절할 수 있도록 서로 연결되어 있다. 이러한 방법으로, 타이어 드럼은 또 다른 비드 크기에 용이하게 맞출 수 있다.
양호하게는, 제1 레버 부재와 제2 레버 부재 사이의 연결부의 조절 가능한 길이는 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수와 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수 사이의 차이와 대응한다.
본 발명의 또 다른 양태에 있어서, 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼이 제공되며, 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며, 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고, 비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며, 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고, 비드 클램프를 반경 방향 외측 방향으로 이동시키기 위한 이동 수단이 마련되어 있으며, 비드 클램프는 케이싱에 고착되어 있는 반경 방향의 벽들 사이 등에서 안내되는 방식으로 반경 방향으로 활주 가능한 기본 부분을 포함하며, 이동 수단은 케이싱을 따라 축방향으로 이동 가능한 활주 부분을 포함하고, 기본 부분과 상기 활주 부분에는 기본 표면 및 활주 표면이 마련되어 있으며, 이들 기본 표면과 활주 표면은 서로에 대해 맞물리는 한편 중공 샤프트의 중심선에 대해 경사져 있고, 상기 기본 표면들과 활주 표면들 중 하나 이상의 경사 각도는 축방향으로 변한다. 본 발명의 장점과 또 다른 양호한 실시예들은 본 발명에 따른 조립체에 대한 전술한 바와 같다.
본 발명의 또 다른 양태에 따르면, 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼이 제공되며, 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며, 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고, 비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며, 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고, 아암의 제2 단부들은 타이어 드럼 상에 탈착 가능하게 부착되어 있다. 본 발명의 장점과 또 다른 양호한 실시예들은 본 발명에 따른 조립체에 대한 전술한 바와 같다.
본 명세서에서 설명 및/또는 예시된 양태 및 수단은 필요에 따라 서로 독립적으로도 또한 적용될 수 있다. 비드 클램프, 비지 지지 레버, 활주 부분 및 탈착 가능한 아암 고정부와 같은 상기 개개의 태양 및 다른 태양들은 그것과 관련된 분할 특허 출원의 주제일 수 있다.
본 발명은 첨부 도면에 도시된 다수의 양호한 실시예를 참조하여 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 타이어 성형 드럼의 양호한 실시예를 개략적으로 도시한 종방향의 단면도로서, 상측 절반부는 비작동 위치에 있는 상태로 그리고 하측 절반부는 턴-업 위치에 있는 상태로 도시되어 있다.
도 2는 도 1의 타이어 성형 드럼의 비드 지지 영역의 위치를 상세히 도시한 도면이다.
도 3a 내지 도 3c는 도 2의 비드 영역에 대한 활주 장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 4는 두 가지의 상이한 셋업 상태로 있는 도 2의 비드 영역의 단면을 개략으로 도시한 도면이다.
도 5는 도 1에 따른 타이어 성형 드럼의 아암의 힌지 영역을 도시한 단면도이다.
도 1에 도시된 타이어 성형 드럼(1)은 대칭 평면(M)을 구비하며, 중심선(S)을 중심으로 회전 가능한 수평의 중공 샤프트(2)를 포함하고, 이 샤프트 내에는 스핀들 샤프트(3)가 배치되어 있으며 그 위에는 방향 A로 이동 가능하도록 2개의 슬리브 형상의 너트(4)가 배치되어 있다. 핀(9)은 중공 샤프트(2)에서 축방향으로 배향된 슬릿(55)을 통해 반경 방향으로 슬리브 형상의 너트(4)로부터 연장한다. 핀(9) 상에는 케이싱(10)이 부착되어 있으며, 이로 인해 케이싱은 스핀들 샤프트(3)가 회전할 경우 상기 너트(4)와 함께 축방향으로 이동할 수 있다. 이것은 도면에서 상측 및 하측에 도시된 케이싱(10)의 2개의 위치로 개략적으로 도시되어 있다.
본 발명에 따르면, 복수 개의 케이싱이 제공되는데, 다른 케이싱의 쌍들은 도시 생략하였다. 이들 케이싱의 쌍들은 도시된 케이싱(10)과 실질적으로 동일한 형상으로 가지며 내경이 동이한 케이싱을 구비한다. 턴-업 아암, 비드 클램프 섹션, 비드 내부 지지부 등 및 이들에 적용되는 모든 것들을 사전에 장착하기 때문에, 도시 생략된 케이싱들은 특정 타이어 치수에 대해 준비된다. 케이싱(10)은 케이싱(1)의 좌측 자유단에서 플레이트(34) 및 압축된 공기 커넥션(38)을 제거하고 중공 샤프트(2) 상에서 케이싱(10)으로부터 핀(9)의 결합을 해제함으로써 교환된다. 이어서, 케이싱(10)은 모두 중공 샤프트(2)로부터 좌측(F1)으로 미끄러지듯 빼내어지고, 다른 케이싱(10)들이 방향 F2로 중공 샤프트(2) 상으로 전환되어 핀(9)에 연결될 수 있다. 우측 단부에서, 무엇보다도 특히 스핀들 샤프트(3)용 구동 장치를 갖는 기계(도시 생략) 상에 부착을 위해 중공 샤프트(2) 상에 장착부(56)가 구비되어 있다.
각각의 케이싱(10) 상에서, 턴-업 아암(5)을 위한 힌지 단부(6)가 축방향 외측 단부에 배열되어 있으며, 이들의 타탄부에 있는 턴-업 아암(5)에는 턴-업 롤러(7)가 마련되어 있고, 그 사이의 위치에는 그 둘레의 원주 방향으로 연장하는 인장 밴드(8)를 위한 맞물림부가 제공된다.
아암(5) 아래에는 실린더 조립체(80)가 존재하며, 이것에 의해 아암(5)은 케이싱(10)에 대해 축방향으로 이동할 수 있다.
도면 상측에서 타이어 성형 드럼(1)의 중심 평면(M)의 양쪽에는, 아암(5) 특히, 그것의 턴-업 롤러(7)와, 비드 클램프(12)를 갖는 비드 클램프 섹션(11)과, 이에 인접하여 내측 비드 지지부(13a)를 갖는 비드 지지부(13)가 축방향으로 있는 비작동 위치가 도시되어 있다.
턴-업 아암, 비드 클램프 섹션 및 내측 비드 지지부의 개수는 성형될 타이어의 직경에 따라 변할 수 있으며, 예컨대 24개일 수 있다.
비드 클램프 섹션(11)과 내측 비드 지지부(13)도 또한 케이싱(10) 상에 배치되어 있지만, 도 2 내지 도 4를 참조하여 후술하는 바와 같이 아암(5)과 유사하게 케이싱에 대해 이동 가능하다.
도 2의 우측에는 레버(47)를 갖는 레버형 구성(lever like build-up)의 내측 비드 지지부(13)가 도시되어 있으며, 레버(47)의 단부에는 볼트(16)에 의해 레버(47)에 탈부착 가능하게 부착된 내측 비드 지지 표면(15)이 마련되어 있다. 상기 비드 지지 레버(47)는 도면 부호 17로 도시된 위치에서 구멍/볼트(20, 21)에 의해 서로 연결된 레버 부재(14)와 레버 부재(18)를 포함한 실질적으로 2개의 부품으로 이루어진다. 많은 구멍이 존재하며, 상기 예의 경우 3개의 구멍이 존재하여 레버(47)의 길이를 달리한 2개의 일시적 고정 위치들이 가능하다는 것을 알 수 있다. 레버 부재(18)에는 레버(47)가 도시된 초기 위치로 되돌아가도록 강제되는 것을 보장하기 위해 케이싱(10) 둘레의 원주 방향으로 인장 밴드(19)가 관통하여 연장할 수 있는 노치가 마련되어 있다.
도면 부호 22의 위치에서, 레버 부재(18)는 비드 지지부/클램프 섹션(11)의 일부를 또한 구성하는 반경 방향 벽(30)에 힌지식으로 체결되어 있다. 상기 반경 방향 벽은 L자형 원주 방향 벽(29)과 함께 하나의 단위체를 형성하며, 원주 방향 벽(29)은 중공 샤프트(2) 위에서 방향 C로 이동할 수 있는 활주 부분(23) 위로 연장하여, 중공 샤프트와 함께 실린더 챔버(24)를 형성한다(도 4 참조). L자형 부분(29) 내의 통로(27)와 케이싱(10) 내의 축방향 통로(28)를 통해, 상기 실린더 챔버(24)는 도시 생략된 유압 혹은 공압 공급원에 연결되어 있다.
상기 활주 부분(23)은 또한 L자형이며, 그것의 반경 방향 외측으로 연장하는 레그(23a)에는 힌지(22)에 인접하게 (도 2의 비작동 위치에서 반경 방향 내측으로 인접하게) 레버 부재(18)에 배치된 롤러(25)를 위한 지지부가 형성되어 있다.
실린더 챔버(24)에 압력을 가함으로써, 활주 부분(23)은 도면에 도시된 바와 같이, 우측으로 강제되고, 그 결과 롤러(25)도 그렇게 된다. 힌지(22)가 상대적으로 고정 상태로 유지될 때, 롤러(25)는 레그(23a)를 지나 레그(23a)의 반경 방향 외측면(23b)으로 이동되어야 할 것이다. 이 경우, 레버(47)는 힌지(22)를 중심으로 도 4에 도시된 확장 위치로, 즉 비드의 내측이 평면(M)을 향한 축방향으로 지지면(15)에 의해 지지될 수 있는 위치로 방향 B로 상향 경사질 것이다. 작동 후, 실린더 챔버(24) 내의 압력이 해제될 수 있으며, 링(19)은 도 2에 도시된 위치로 레버(47)가 복귀하게 해 줄 것이다.
또 비드 크기가 다른 타이어가 예컨대, 2 인치 더 작게 (19.5 인치에 대해 17.5 인치) 성형되어야 할 때, 레버 부재(14)는 도 4의 좌측에 대해 도 4의 우측을 비교함으로써 알 수 있는 바와 같이, 연결부(17)의 볼트(21)를 풀어 다시 죔으로써 소정의 거리에 걸쳐 반경 방향 내측으로 이동할 수 있다.
도 2에는, 또한 케이싱(10) 상에 부착된 비드 클램프 섹션(11)이 반경 방향 벽(33)을 포함하는 것으로 도시되어 있으며, 이 반경 방향 벽(33)은 축방향 벽(35)과 함께 원주 방향에서 중단되지 않는 원뿔 링 형상의 활주 부분(32)이 D 방향으로 활주할 수 있는 내부 공간(49)을 형성한다. 이러한 활주 이전에, 도면의 좌측에 위치하는 상기 벽(33)과 활주 부분(32) 사이의 슬릿 공간(49a)은 압력 유체를 위한 공급 라인(39)과 연결되어 있다. 축방향 벽(35)은 일단부에서 오목면(37)이 마련되어 있는 직립한 반경 방향 벽(36)으로 굽어지며, 오목면(37)을 따라 턴-업 아 암(5)의 롤러(7)가 턴-업 운동의 시작 시점과 그것의 복귀 운동의 종료 시점에서 안내될 있다.
상기 반경 방향 벽(36, 30)은 반경 방향으로 배향된 공간(31)을 형성하며, 이 공간 내에서 비드 클램프(12)는 반경 방향(E)으로 이동할 수 있다. 도 2에서는 비드 클램프 섹션(11)이 도 1의 상측부에 대응하는 비드 클램프(12)의 실제 위치에 인접한 축방향의 단면으로 도시되어 있다. 도 1의 하측 부분과 도 4에는 비드 클램프(12) 위치에서의 단면이 도시되어 있다. 도 2는 볼트(57)를 이용하여 공간(31)의 정확한 폭을 결정하기 위해 어떻게 벽(36, 30)을 정확한 상호 거리로 유지하는가를 도시하고 있다. 비드 클램프(12)는 기본 부분(40)(각각의 턴-업 아암 위치에 하나)과 볼트/너트(43)에 의해 그 위에 분리 가능하게 부착된 확장 단편(41)으로 이루어져 있다. 상기 확장 단편(41)은 반경 방향의 외측 단부에 홈(42)이 형성되어 있고, 그 홈에 원주 방향의 고무 링(44)이 수용되어 대략적으로 도시된 비드를 위한 지지면을 형성한다. 축방향 내측 단부에서 고무 링(44)에는 막(45)이 마련되어 있고, 이 막은 단부(46)에 의해 반경 방향의 벽(30)에 부착되어 있다. 상기 막(45)은 타이어 구성품의 팽창 동안 비드 클램프 섹션들 사이에 형성되어 있는 환상 공간의 가스 밀봉을 보장해준다. 이를 위해, 필요한 압축 공기는 케이싱(10)의 반경 방향 통로(82)를 경유하여 그리고 축방향의 압축 공기 라인(81)을 통해 유입된다(도 4 참조).
도 4에 도시된 바와 같이, 레버(47)를 조절함으로써, 확장 단편(41)은 또한 반경 방향으로 덜 높은 확장 단편(41)으로 교체될 수 있다. 이때에, 확장 단 편(41)은 반경 방향의 치수만 바뀐 것을 제외하고 실질적으로 동일하게 유지된다. 확장 단편(41)에는 비드 크기에 적합한 인장 링(44)이 수용될 수 있다.
비드 클램프(12)를 방향 E로 외측 반경 방향으로 이동시키기 위해, 도 3a 내지 도 3c로부터 알 수 있는 바와 같이 서로에 대해 소정의 각도로 있는 2개의 맞물림 면(32a, 32b)을 구비하는 활주 부분(32)을 사용한다. 일반적으로, 활주 부분(32)에는 표면(32b)의 방향(α)을 따라 (종방향 섹션으로) 단일의 직선형 맞물림면이 마련되어 있다. 이와 동일한 것이 기본 부분(40, 40a, 40b)에도 적용된다. 이러한 조정으로 인해, 맞물림 표면들은 중심선(S)에 대해 상이한 각도로 있고, 도 3a에 개략적으로 도시된 바와 같이 맞춤 길이(build-in length)는 길이(T) 만큼 단축될 수 있다.
도 3b에는 선 혹은 면(32a, 40a)들이 서로에 대해 배치되어 있는 개시 상황이 도시되어 있다. 이러한 상황은 비드 클램프(12)의 확장 개시에 적용된다. 방향(D)의 힘이 활주 부분(32)에 가해질 때, 그 힘은 기본 부분(40) 상에 상대적으로 작은 수직 성분을 지니면서 실질적으로 축방향으로 작용할 것이다. 이것은 인장 링(44)의 단지 인장력만을 극복할 필요가 있을 때도 마찬가지가 된다.
확장 공정의 과정에서, 제조될 타이어의 비드 내의 인장은 중요한 역할을 할 것이다. 이러한 목적을 위해 필요한 큰 수직 방향(반경 방향)의 힘은 서로 맞물리는 덜 가파른 면(32b, 40b)에 의해 구현된다. 원주 방향, 접선 방향(지면에 수직 방향)에서 곡면으로 간주되는 상기 면(32b, 40b)들은 기본 부분(40)이 최대 반경 방향의 위치를 취하게 되는 위치(그리고 가장 큰 힘이 가해져야 하는 위치)에서 서 로 대응하는 것에 주목해야 한다.
굴곡을 통해 서로에 대해 연결된 다수의 면 대신에, 더욱 매끈한 디자인, 예컨대 매끈한 볼록 곡면을 또한 사용할 수 있다. 특히, 맞물림 면들의 형상은 힘이 발생/경험하는 동안 조절될 수 있다.
이러한 예에서 각도(α)는 25-35°, 양호하게는 27.5-30°범위에 속한다. 각도(β)는 35-50°, 바람직하게는 40-47°범위에 속한다.
생성된 여분의 축방향 공간(T)은 비드 크기가 작은 타이어를 제작할 때 특히 유리하다.
도 5에는 아암(5)의 힌지 단부(6)가 도시되어 있다. 힌지 단부(6)는 축방향 내측 부분(54)과 축방향 외측 부분(52)에 의해 형성된 원형 베어링(51) 내에 수용되는 원형 단부(50)를 구비한다. 축방향 내측 부분(54)은 반경 방향 벽(61)과 함께 하나의 단일체를 형성하며, 반경 방향 벽(61)은 축방향 벽(60)과 함께 실린더 챔버(80)의 경계를 형성한다. 유지 부분(52)은 유지 링(53)에 의해 제위치에 부착되어 있다.
아암(5)을 교체할 때 유지 링(53)과 유지 부분(52)은 제거되고, 아암(5)은 인장 밴드(8)도 제거된 이후에 쉽게 제거될 수 있다.
예컨대, 보다 긴 레이디얼의 짧은 아암 섹션[힌지 단부(50)를 가짐]을 구비하는 신규의 아암(5)을 장착할 때, 먼저 빙 돌아가면서 아암을 제위치에 유지시키는 인장 밴드(8)에 의해 상기 아암들은 제위치에 배치한다. 그 후, 유지 부분(52)과 유지 링(53)을 다시 고정된다.

Claims (39)

  1. 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구(turn-up mechanism)가 있는 타이어 드럼을 포함하는 조립체로서,
    상기 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양측에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 상기 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고,
    비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수 단이 더 마련되어 있고,
    상기 샤프트는 소정의 외경을 지닌 원주 방향 벽을 구비하는 중공 형상으로 이루어지며,
    각 아암 세트는 동반하는 비드 클램프 및 비드 내측 지지부와 함께, 중공 샤프트의 원주 방향 벽의 외경에 대응하는 외경을 갖는 케이싱 상에 배치되고,
    상기 조립체는 적어도 2쌍의 케이싱을 포함하며, 케이싱의 제1 쌍은 제1 타이어의 제1의 가장 작은 비드 크기에 적합하도록 되어 있고, 케이싱의 제2 쌍은 제2 타이어의 제2의 보다 큰 비드 크기에 적합하도록 되어 있으며,
    케이싱의 쌍들은 중공의 샤프트 상에서 교환 가능한 방식으로 배열되어 있는 것인 조립체.
  2. 제1항에 있어서, 상기 제1 비트 크기는 17.5 인치이며, 상기 제2 비트 크기는 바람직하게 17.5(초과) 내지 24.5 인치 범위에 속하는 것인 조립체.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제1 비트 크기는 12 인치이며, 상기 제2 비트 크기는 바람직하게 12(초과) 내지 19 인치 범위에 속하는 것인 조립체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 및 제2 케이싱 상의 비드 클램프는 균일한 기본 부분과, 이 위에 교환 가능한 방식으로 각각 부착되는 제1 확장 단편 및 하나 이상의 제2 확장 단편을 포함하며, 상기 제1 확장 단편의 제1 반 경 방향 치수는 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수보다 더 작은 것인 조립체.
  5. 제4항에 있어서, 확장 단편 상에는 비드 클램프를 반경 방향 내측으로 편향시키기 위해 원주 방향의 고무 비드 지지 링이 배치되고, 바람직하게는 그것의 중심 평면을 대면하는 쪽에는 반경 방향 내측 방향으로 연장하는 한편, 케이싱에 고정된 부품에서 반경 방향 내측 단부가 고정되는 원주 방향의 막이 마련되어 있는 것인 조립체.
  6. 선행항들 중 어느 한 항에 있어서, 상기 비드 내측 지지부는 반경 방향의 평면에서 후퇴한 비작동 위치와 확장된 작동 위치 사이에서 선회(hinging)할 수 있는 원주 방향의 일련의 비드 지지 레버를 포함하며, 이들 비드 지지 레버는 제1 단부에 의해 비드의 내측면과 지지되게 맞물리며, 상기 비드 지지 레버는 제1 단부가 마련된 제1 레버 부재와 케이싱에 힌지식으로 결합되어 있는 제2 레버 부재로 분할되어 있으며, 상기 제1 레버 부재와 제2 레버 부재는 레버 길이를 조절할 수 있도록 서로 연결되어 있는 것인 조립체.
  7. 제4항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 레버 부재와 제2 레버 부재 사이의 연결부의 조절 가능한 길이는 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수와 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수 사이의 차이와 대응하는 것인 조립체.
  8. 선행항들 중 어느 항에 있어서, 상기 케이싱에는 비드 클램프를 반경 방향 외측 방향으로 이동시키기 위한 이동 수단이 마련되어 있으며, 상기 비드 클램프는 케이싱에 고착되어 있는 반경 방향의 벽들 사이 등에서 안내되는 방식으로 반경 방향으로 활주 가능한 기본 부분을 포함하며, 상기 이동 수단은 케이싱을 따라 축방향으로 이동 가능한 활주 부분을 포함하고, 상기 기본 부분과 상기 활주 부분에는 기본 표면 및 활주 표면이 마련되어 있으며, 이들 기본 표면과 활주 표면은 서로에 대해 맞물리는 한편 중공 샤프트의 중심선에 대해 경사져 있고, 상기 기본 표면들과 활주 표면들 중 하나 이상의 경사 각도는 축방향으로 변하는 것인 조립체.
  9. 제8항에 있어서, 이동 과정에 고려되는 경사각은 제1의 값에서부터 적어도 하나의 보다 작은 제2의 값으로 변하는 것인 조립체.
  10. 제8항 또는 제9항에 있어서, 상기 기본 표면의 경사각은 축방향 외측 방향으로 증가하는 것인 조립체.
  11. 제8항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 활주면의 경사각은 축방향 외측 방향으로 감소하는 것인 조립체.
  12. 제10항 또는 제11항에 있어서, 상기 기본 표면과 활주 표면 중 하나 이상은 평탄한 표면을 포함하는 것인 조립체.
  13. 제12항에 있어서, 상기 기본 표면과 활주 표면 중 하나 이상은 2개 이상의 상이하게 경사진 평탄한 표면들을 포함하는 것인 조립체.
  14. 제13항에 있어서, 상기 기본 표면과 활주 표면은 모두 상호 동일하게 배향되어 있는 2개 이상의 상이하게 경사진 평탄한 표면들을 포함하는 것인 조립체.
  15. 제9항에 있어서, 상기 제1의 값은 35°- 50°, 양호하게는 40°-47°의 범위에 포함되는 것인 조립체.
  16. 제9항에 있어서, 상기 제2의 값은 25°- 35°, 양호하게는 27.5°-30°의 범위에 포함되는 것인 조립체.
  17. 선행항들 중 어느 항에 있어서, 상기 아암의 제2 단부들은 케이싱 상에 분리가능하게 부착되어 있는 것인 조립체.
  18. 제17항에 있어서, 상기 아암의 제2 단부는 베어링 부분을 형성하며, 이 베어링 부분을 위한 베어링은 캐이싱 상에 배치되고, 상기 베어링 부분은 케이싱에 고정된 제1 부재와 분리 가능한 제2 부재로 분할될 수 있는 것인 조립체.
  19. 제18항에 있어서, 상기 분리 가능한 제2 부재는 제1 부재의 축방향 외측에 위치하는 것인 조립체.
  20. 제19항에 있어서, 상기 제2 부재는 유지 링 상에 부착되는 것인 조립체.
  21. 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼으로서,
    상기 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 상기 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고,
    비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고,
    케이싱 상의 비드 클램프는 균일한 기본 부분과, 이 위에 교환 가능한 방식으로 각각 고정되는 제1 확장 단편 및 하나 이상의 제2 확장 단편을 포함하며,
    상기 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수는 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수보다 더 작은 것인 타이어 드럼.
  22. 제21항에 있어서, 확장 단편 상에는 비드 클램프를 반경 방향 내측으로 편향시키기 위해 원주 방향의 고무 비드 지지 링이 배치되고, 그것의 중심 평면을 대면하는 쪽에는 반경 방향 내측 방향으로 연장하는 한편, 케이싱에 고정된 부품에서 반경 방향 내측 단부가 고정되는 원주 방향의 막이 마련되어 있으며, 상기 막은 바람직하게는 확장 단편의 반경 방향 치수의 확대에 따라가도록 변형 가능한 것인 타이어 드럼.
  23. 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼으로서,
    상기 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼 의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 상기 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고,
    비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고,
    상기 비드 내측 지지부는 반경 방향의 평면에서 후퇴한 비작동 위치와 확장된 작동 위치 사이에서 선회할 수 있는 원주 방향의 일련의 비드 지지 레버를 포함하며, 이들 비드 지지 레버는 제1 단부에 의해 비드의 내측면과 지지되게 맞물리며,
    상기 비드 지지 레버는 제1 단부가 마련된 제1 레버 부재와 케이싱에 힌지식 으로 결합되어 있는 제2 레버 부재로 분할되어 있으며,
    상기 제1 레버 부재와 제2 레버 부재는 레버 길이를 조절할 수 있도록 서로 연결되어 있는 것인 타이어 드럼.
  24. 제21항 내지 제23항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 제1 레버 부재와 제2 레버 부재 사이의 연결부의 조절 가능한 길이는 제1 확장 단편의 제1 반경 방향 치수와 제2 확장 단편의 제2 반경 방향 치수 사이의 차이와 대응하는 것인 타이어 드럼.
  25. 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼으로서,
    상기 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 상기 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고,
    비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고,
    비드 클램프를 반경 방향 외측 방향으로 이동시키기 위한 이동 수단이 마련되어 있으며,
    상기 비드 클램프는 케이싱에 고착되어 있는 반경 방향의 벽들 사이 등에서 안내되는 방식으로 반경 방향으로 활주 가능한 기본 부분을 포함하며,
    상기 이동 수단은 케이싱을 따라 축방향으로 이동 가능한 활주 부분을 포함하고,
    상기 기본 부분과 상기 활주 부분에는 기본 표면 및 활주 표면이 마련되어 있으며, 이들 기본 표면과 활주 표면은 서로에 대해 맞물리는 한편 중공 샤프트의 중심선에 대해 경사져 있고, 상기 기본 표면들과 활주 표면들 중 하나 이상의 경사 각도는 축방향으로 변하는 것인 타이어 드럼.
  26. 제25항에 있어서, 이동 과정에 고려되는 경사각은 제1의 값에서부터 적어도 하나의 보다 작은 제2의 값으로 변하는 것인 타이어 드럼.
  27. 제25항 또는 제26항에 있어서, 상기 기본 표면의 경사각은 축방향 외측 방향으로 증가하는 것인 타이어 드럼.
  28. 제25항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 활주면의 경사각은 축방향 외측 방향으로 감소하는 것인 타이어 드럼.
  29. 제27항 또는 제28항에 있어서, 상기 기본 표면과 활주 표면 중 하나 이상은 평탄한 표면을 포함하는 것인 타이어 드럼.
  30. 제29항에 있어서, 상기 기본 표면과 활주 표면 중 하나 이상은 2개 이상의 상이하게 경사진 평탄한 표면들을 포함하는 것인 타이어 드럼.
  31. 제30항에 있어서, 상기 기본 표면과 활주 표면은 모두 상호 동일하게 배향되어 있는 2개 이상의 상이하게 경사진 평탄한 표면들을 포함하는 것인 타이어 드럼.
  32. 제26항에 있어서, 상기 제1의 값은 35°- 50°, 양호하게는 40°-47°의 범위에 포함되는 것인 타이어 드럼.
  33. 제26항에 있어서, 상기 제2의 값은 25°- 35°, 양호하게는 27.5°-30°의 범위에 포함되는 것인 타이어 드럼.
  34. 정점이 마련될 수 있거나 혹은 그렇지 않은 2개의 비드와 보강 코드를 포함한 고무 타이어 구성품을 갖는 비가황 타이어를 성형하는데 사용하기 위한 턴-업 기구가 있는 타이어 드럼으로서,
    상기 타이어 드럼에는 중앙 샤프트, 이 샤프트 둘레에 배치되어 타이어 드럼의 중심 평면의 양쪽에서 축방향으로 간격을 두고 배치된 2개의 비드 클램프 및 비드 내측 지지부, 그리고 상기 비드 클램프 내에 위치하는 타이어 구성품의 일부를 반경 방향으로 팽창시키기 위한 수단이 마련되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는 비드 클램프의 외측 양쪽에 제1 및 제2 턴-업 아암 세트가 각각 마련되어 있고,
    비드 클램프를 향해 배향된 아암의 제1 자유 단부에는 턴-업 수단, 특히 턴-업 롤러 혹은 턴-업 밴드가 마련되어 있고 반대편의 제2 단부에는 아암 지지부에 힌지식으로 결합되어 있으며,
    상기 타이어 드럼에는, 아암들의 제1 단부들을 축방향과 반경 방향 외측으로 이동시키면서 비드 클램프의 축방향으로 외측에 위치한 타이어 구성품의 일부를 비드 클램프 내에 위치한 타이어 구성품의 팽창된 부분에 대하여 압박하기 위해, 제1 및 제2 아암 세트의 아암들의 제2 단부들을 서로를 향해 이동시키면서, 아암들을 샤프트에 실질적으로 평행한 초기 위치에서부터 기울어진 경사 위치로 각각의 반경 방향 평면들 내에 경사지게 하도록 아암 지지부를 축방향으로 이동시키기 위한 수단이 더 마련되어 있고,
    아암의 제2 단부들은 타이어 드럼 상에 분리 가능하게 부착되는 것인 타이어 드럼.
  35. 제34항에 있어서, 상기 아암의 제2 단부는 베어링 부분을 형성하며, 이 베어링 부분을 위한 베어링은 캐이싱 상에 배치되고, 상기 베어링 부분은 케이싱에 고정된 제1 부재와 분리 가능한 제2 부재로 분할될 수 있는 것인 타이어 드럼.
  36. 제35항에 있어서, 상기 분리 가능한 제2 부재는 제1 부재의 축방향 외측에 위치하는 것인 타이어 드럼.
  37. 제36항에 있어서, 상기 제2 부재는 유지 링 상에 부착되는 것인 타이어 드럼.
  38. 첨부된 상세한 설명과 첨부된 도면에 도시된 특징 중 하나 이상을 갖는 것인 조립체.
  39. 첨부된 상세한 설명과 첨부된 도면에 도시된 특징 중 하나 이상을 갖는 것인 타이어 드럼.
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