KR20070030560A

KR20070030560A - 수동 변속기의 슬리브 결합구조

Info

Publication number: KR20070030560A
Application number: KR1020050085314A
Authority: KR
Inventors: 손충완
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-09-13
Filing date: 2005-09-13
Publication date: 2007-03-16

Abstract

본 발명은 차량에 설치된 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단하는 변속기의 클러치 기어와 슬리브의 결합력을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 슬리브 결합구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성된 구동부재(10)와, 상기 구동 스플라인(11)의 단부에 경사면을 이루도록 일체로 형성된 구동 스토퍼(12)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인(21)이 형성된 종동부재(20)와, 상기 종동 스플라인(21)의 단부에 경사면을 이루도록 일체로 형성된 종동 스토퍼(22)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플라인(31)이 형성된 슬리브(30)와, 상기 연결 스플라인(31)의 대경부 양단에 형성된 연결 경사면(32)을 포함하여서 된 것이다.

변속기, 스플라인, 슬리브, 마찰부재, 경사면

Description

수동 변속기의 슬리브 결합구조{Sleeve combination structure for Manual transmission}

도1 및 도2는 종래 슬리브 결합구조의 작동상태를 나타낸 단면도.

도3 및 도4는 본 발명에 따른 슬리브 결합구조의 작동상태를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 구동부재 11 : 구동 스플라인

12 : 구동 스토퍼 20 : 종동부재

21 : 종동 스플라인 22 : 종동 스토퍼

30 : 슬리브 31 : 연결 스플라인

32 : 연결 경사면 40 : 마찰부재

본 발명은 수동 변속기의 슬리브 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 설치된 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단하는 변속기의 클러치 기어와 슬리브의 결합력을 향상시킬 수 있는 수동 변속기의 슬리브 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행 중 차량의 속도를 조절하기 위한 변속기가 설치되어 있다,

이러한 변속장치는 운전자에 의해서 조작되는 수동 변속기와 차량의 주행 속도에 따라서 자동으로 변속되는 자동 변속기로 구분된다.

상기 수동변속기는 동력이 차단되도록 클러치 페달을 밟은 상태에서 운전자의 조작에 의해서 복수개의 기어 중 어느 하나가 선택된 후 클러치 페달을 놓으면 동력이 엔진에서 발생된 동력이 전달되는 것이다.

이와 같이 동력을 전달 및 차단하는 종래의 장치는 도1 및 도2에 나타낸 바와 같이 구동부재(10)와 종동부재(20)의 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)과 종동 스플라인(21)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 구동부재(10)와 종동부재(20)의 사이에는 슬리브(30)가 이동 가능하게 설치되어 있되, 상기 슬리브(30)의 외측 둘레면 중앙에는 그 슬리브(30)를 이동시키는 이동부재(도면 미도시)가 끼워지도록 삽입홈(33)이 형성되어 있고. 상기 슬리브(30)의 내측 둘레면에는 구동부재(10) 및 종동부재(20)의 외측 둘레면에 형성된 스프라인과 결합되는 연결 스플라인(31)이 형성되어 있다.

한편, 상기 슬리브(30)가 종동부재(20)에 결합될 때 분리되는 것을 방지하기 위하여 슬리브(30)에 형성된 연결 스플라인(31)과 종동부재(20)에 형성된 종동 스플라인(21)의 표면은 서로 반대방향으로 경사면으로 형성되어 있다.

따라서 구동부재(10)의 회전력을 차단할 때에는 도1에 나타낸 바와 같이 슬리브(30)와 종동부재(20)가 분리되도록 삽입홈(33)에 끼워진 이동부재를 작동시키 는 것이다.

이러한 상태에서 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달할 때에는 도2에 나타낸 바와 같이 슬리브(30)를 종동부재(20) 측으로 이동시키는 것이다.

상기 슬리브(30)가 이동되면, 그 내측 둘레면에 형성된 연결 스플라인(31)이 종동부재(20)에 형성된 종동 스플라인(21)에 결합되는 것이고, 이때 구동부재(10)에 형성된 구동 스플라인(11)은 슬리브(30)에 형성된 연결 스플라인(31)에 연결된 상태가 유지되므로 구동부재(10)의 회전력은 슬리브(30)를 통하여 종동부재(20)로 전달되는 것이다.

한편, 회전력을 전달할 때 슬리브(30)와 종동부재(20)에 각각 형성된 연결 스플라인(31) 및 종동 스플라인(21)의 표면이 서로 반대방향의 경사면으로 형성되어 결합력을 유지하게 되는 것이다.

그러나 이러한 종래의 구조는 차량의 급 가감속 및 진동 발생시 슬리브(30)가 종동부재(20)에서 분리되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 스리브에 형성된 연결 스플라인의 양단부에 결합력이 향상될 수 있도록 마찰부재를 설치하여 차량의 급 가감속 및 진동 발생시 슬리브와 종동부재가 분리되는 것을 방지할 수 있는 수동 변속기의 슬리브 결합구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같 다.

본 발명의 수동 변속기의 슬리브 결합구조는 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인이 형성된 구동부재와, 상기 구동 스플라인의 단부에 경사면을 이루도록 일체로 형성된 구동 스토퍼와, 상기 구동부재의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인이 형성된 종동부재와, 상기 종동 스플라인의 단부에 경사면을 이루도록 일체로 형성된 종동 스토퍼와, 상기 구동부재의 회전력을 종동부재로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플라인이 형성된 슬리브와, 상기 연결 스플라인의 대경부 양단에 형성된 연결 경사면을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도3 및 도4는 본 발명에 따른 슬리브 결합구조의 작동상태를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되는 구동부재(10)가 마련되어 있되, 그 구동부재(10)의 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성되어 있고, 상기 구동 스플라인(11)의 단부에는 소정의 경사각으로 이루어진 구동 스토퍼(12)가 일체로 형성되어 있다.

한편, 상기 구동부재(10)의 일측에는 종동부재(20)가 설치되고, 그 종동부재(20)의 외측 둘레면에는 이후에 설명할 슬리브(30)에 형성된 연결 스플라인(31)과 선택적으로 결합되도록 종동 스플라인(21)이 형성되어 있으며, 그 종동 스플라인(21)의 단부에는 종동 스토퍼(22)가 일체로 형성되어 있다.

그리고 상기 구동부재(10)에는 슬리브(30)가 이동 가능하게 설치되어 있되, 그 슬리브(30)의 내측 둘레면에는 구동 스플라인(11)에 끼워지는 연결 스플라인(31)이 형성되어 있고, 상기 연결 스플라인(31)의 양 단부에는 연결 경사면(32)이 형성되어 있다.

한편, 상기 연결 경사면(32), 구동 스토퍼(12) 및 종동 스토퍼(22)의 표면에는 마찰력을 향상시키도록 마찰부재(40)를 설치하는 것이 바람직하다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 구동부재(10)의 회전력을 차단할 때에는 도3에 나타낸 바와 같이 슬리브(30)와 종동부재(20)를 분리시키는 것이며, 이때 구동 스플라인(11)과 연결 스플라인(31)은 결합된 상태를 유지하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달할 때에는 도4에 나타낸 바와 같이 슬리브(30)를 종동부재(20) 측으로 이동시키는 것이다.

또한, 상기 구동 스플라인(11)에 형성된 구동 스토퍼(12)와 종동 스플라인(21)에 형성된 종동 스토퍼(22)에는 연결 스플라인(21)에 형성된 연결 경사면(32)이 각각 접촉되는 것이고, 이때 연결 경사면(32), 구동 스토퍼(12) 및 종동 스토퍼 (22)의 표면에 설치된 마찰부재(40)가 각각 접촉되므로 차량의 급 가감속 및 진동 발생시 슬리브(30)가 분리되는 것을 방지하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 동력을 차단할 때에는 슬리브(30)를 초기상태로 이동시키는 것이다.

이와 같이 본 발명은 구동부재와 종동부재의 사이에 설치되어 상기 구동부재의 회전력을 종동부재로 절단하는 슬리브에 설치된 마찰부재에 의해서 동력을 전달할 때 접촉력이 향상되므로 차량의 급 가감속 및 진동 발생시 슬리브가 분리되는 것을 방지하게 되어 안정적인 주행을 제공할 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

Claims

엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성된 구동부재(10)와, 상기 구동 스플라인(11)의 단부에 경사면을 이루도록 일체로 형성된 구동 스토퍼(12)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인(21)이 형성된 종동부재(20)와, 상기 종동 스플라인(21)의 단부에 경사면을 이루도록 일체로 형성된 종동 스토퍼(22)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플라인(31)이 형성된 슬리브(30)와, 상기 연결 스플라인(31)의 대경부 양단에 형성된 연결 경사면(32)을 포함함을 특징으로 하는 수동 변속기의 슬리브 결합구조.
제1항에 있어서, 상기 연결 경사면(32), 구동 스토퍼(12) 및 종동 스토퍼(22)의 표면에는 마찰력을 향상시키도록 마찰부재(40)가 설치됨을 특징으로 하는 수동 변속기의 슬리브 결합구조.