KR20080000148A

KR20080000148A - 클러치 기어용 스토퍼

Info

Publication number: KR20080000148A
Application number: KR1020060057506A
Authority: KR
Inventors: 김광수
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-06-26
Filing date: 2006-06-26
Publication date: 2008-01-02

Abstract

본 발명은 차량에 설치된 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단하는 변속기의 클러치 기어와 슬리브가 분리되는 것을 방지할 수 있는 클러치 기어용 스토퍼에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성된 구동부재(10)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인(21)이 형성된 종동부재(20)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플라인(31)이 형성된 슬리브(30)와, 상기 슬리브(30)가 끼워지는 허브(40)로 이루어진 클러치기어에 있어서, 상기 허브(40)의 외측 둘레면 중앙에 형성된 삽입홈(41)과, 상기 삽입홈(41)에 끼워지고 상단부는 외부로 노출되게 탄성부재(51)를 매개로 탄력 설치된 스토퍼(50)와, 상기 스토퍼(50)의 상단부가 끼워지도록 슬리브(30)의 내측 둘레면에 길이방향으로 형성된 안내홈(32)을 포함하여서 된 것이다.

차량, 클러치, 기어, 허브, 탄성편

Description

클러치 기어용 스토퍼{Stoper for clutch gear}

도1 및 도2는 종래 클러치 기어용 스토퍼를 나타낸 단면도.

도3은 본 발명에 따른 기어용 스토퍼를 나타낸 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 구동부재 11 : 구동 스플라인

20 : 종동부재 21 : 종동 스플라인

30 : 슬리브 31 : 연결 스플라인

32 : 안내홈 40 : 허브

41 : 삽입홈 50 : 스토퍼

51 : 탄성부재

본 발명은 클러치 기어용 스토퍼에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량에 설치된 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단하는 변속기의 클러치 기어와 슬리브가 분리되는 것을 방지할 수 있는 클러치 기어용 스토퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행 중 차량의 속도를 조절하기 위한 변속기가 설치되어 있다,

이러한 변속장치는 운전자에 의해서 조작되는 수동 변속기와 차량의 주행 속도에 따라서 자동으로 변속되는 자동 변속기로 구분된다.

상기 수동변속기는 동력이 차단되도록 클러치 페달을 밟은 상태에서 운전자의 조작에 의해서 복수개의 기어 중 어느 하나가 선택된 후 클러치 페달을 놓으면 동력이 엔진에서 발생된 동력이 전달되는 것이다.

이와 같이 동력을 전달 및 차단하는 종래의 장치는 도1 및 도2에 나타낸 바와 같이 구동부재(10)와 종동부재(20)의 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)과 종동 스플라인(21)이 형성되어 있다.

그리고, 상기 구동부재(10)와 종동부재(20)의 사이에는 슬리브(30)가 이동 가능하게 설치되어 있되, 상기 슬리브(30)는 허브(40)의 외측 둘레면에 이동 가능하게 끼워져 있고, 상기 슬리브(30)의 외측 둘레면 중앙에는 그 슬리브(30)를 이동시키는 이동부재(도면 미도시)가 끼워지도록 삽입홈(33)이 형성되어 있고. 상기 슬리브(30)의 내측 둘레면에는 구동부재(10) 및 종동부재(20)의 외측 둘레면에 형성된 스프라인과 결합되는 연결 스플라인(31)이 형성되어 있다.

한편, 상기 슬리브(30)가 종동부재(20)에 결합될 때 분리되는 것을 방지하기 위하여 슬리브(30)에 형성된 연결 스플라인(31)과 종동부재(20)에 형성된 종동 스플라인(21)의 표면은 서로 반대방향으로 경사면으로 형성되어 있다.

따라서 구동부재(10)의 회전력을 차단할 때에는 도1에 나타낸 바와 같이 슬 리브(30)와 종동부재(20)가 분리되도록 삽입홈(33)에 끼워진 이동부재를 작동시키는 것이다.

이러한 상태에서 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달할 때에는 도2에 나타낸 바와 같이 슬리브(30)를 종동부재(20) 측으로 이동시키는 것이다.

상기 슬리브(30)가 이동되면, 그 내측 둘레면에 형성된 연결 스플라인(31)이 종동부재(20)에 형성된 종동 스플라인(21)에 결합되는 것이고, 이때 구동부재(10)에 형성된 구동 스플라인(11)은 슬리브(30)에 형성된 연결 스플라인(31)에 연결된 상태가 유지되므로 구동부재(10)의 회전력은 슬리브(30)를 통하여 종동부재(20)로 전달되는 것이다.

한편, 회전력을 전달할 때 슬리브(30)와 종동부재(20)에 각각 형성된 연결 스플라인(31) 및 종동 스플라인(21)의 표면이 서로 반대방향의 경사면으로 형성되어 결합력을 유지하게 되는 것이다.

상기와 같이 동력을 공급 또는 차단하기 위해서 슬리브(30)를 이동시킬 때 상기 슬리브(30)가 과다하게 이동할 경우에는 동력이 원활하게 공급 또는 차단되지 않게 되므로 상기 슬리브(30)의 이동량을 제한하기 위한 스토퍼가 설치되어 있다.

종래에는 도1에 나타낸 바와 같이 종동 스플라인(21)의 단부에 돌출되게 스토퍼(22)를 형성하거나, 도2에 나타낸 바와 같이 구동부재(10)에 기어 결합되어 있는 연결기어(60)의 측면에 슬리브(30)가 접촉되게 설치하여 상기 슬리브(30)의 이동량을 제한하고 있다.

한편, 기어에는 물림율을 향상시키기 위하여 헬릭스각을 가지고 있으며, 그 헬릭스각으로 인하여 기어는 축방향으로 추력이 발생하게 된다.

따라서, 엔진의 회전은 실린더에서 일어나는 폭발 시점에서 가진력을 가지기 때문에 진동이 발생하게 되고, 상기 슬리브가 연결기어(60)의 측면이나 종동 스플라인(21)의 측면에 형성된 스토퍼와 접촉되어 있으며, 추력과 진동은 슬리브(30)를 통하여 운전자에게 전달되는 것이며, 이와 같이 전달되는 진동은 차량 내부의 소음을 증가시키는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 스리브가 끼워지는 허브에 요입홈을 형성하고, 상기 요입홈에 스토퍼를 삽입하고, 그 스토퍼는 탄성부재를 매개로 탄력 설치하여 슬리브의 내측 둘레면에 형성된 안내홈에 접촉시켜 엔진으로부터 전달되는 진동은 물론, 차량의 급 가감속시 발생되는 지동으로 인하여 슬리브가 허브에서 분리되는 것을 방지할 수 있는 클러치 기어용 스토퍼를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 클러치 기어용 스토퍼는 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인이 형성된 구동부재와, 상기 구동부재의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인이 형성된 종동부재와, 상기 구동부재의 회전력을 종동부재로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플 라인이 형성된 슬리브와, 상기 슬리브가 끼워지는 허브로 이루어진 클러치기어에 있어서, 상기 허브의 외측 둘레면 중앙에 형성된 삽입홈과, 상기 삽입홈에 끼워지고 상단부는 외부로 노출되게 탄성부재를 매개로 탄력 설치된 스토퍼와, 상기 스토퍼의 상단부가 끼워지도록 슬리브의 내측 둘레면에 길이방향으로 형성된 안내홈을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 발명에 따른 기어용 스토퍼를 나타낸 단면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되는 구동부재(10)가 마련되어 있되, 그 구동부재(10)의 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성되어 있다.

한편, 상기 구동부재(10)의 일측에는 종동부재(20)가 설치되고, 그 종동부재(20)의 외측 둘레면에는 이후에 설명할 슬리브(30)에 형성된 연결 스플라인(31)과 선택적으로 결합되도록 종동 스플라인(21)이 형성되어 있으며, 상기 슬리브(30)는 허브(40)에 끼워져 있다.

또한, 상기 허브(40)의 외측 둘레면 중앙에는 삽입홈(41)이 형성되어 있고, 그 삽입홈(41)에는 스토퍼(50)가 끼워져 있으며, 상기 스토퍼(50)는 삽입홈(41)에 삽입된 탄성부재(51)에 의해서 탄력 설치되고, 상기 스토퍼(50)의 상단은 허브(40)의 외부로 노출되게 삽입되어 있다.

그리고 상기 슬리브(30)의 내측 둘레면에는 안내홈(32)이 형성되어 있되, 그 안내홈(32)은 스토퍼(50)의 상단부가 끼워진 상태로 이동 가능하도록 슬리브(30)의 길이방향으로 형성되어 있다.

한편, 상기 스토퍼(50)는 슬리브(30)의 외측 둘레면에 한 개를 삽입할 수도 있지만 더욱 바람직하게는 적어도 2개 이상 복수개를 등간격으로 삽입하는 것이 바람직하며, 이때에는 상기 스토퍼(50)가 삽입될 수 있도록 삽입홈(41) 및 안내홈(32)을 스토퍼(50)와 동일한 개수로 형성하는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 구동부재(10)의 회전력을 차단할 때에는 슬리브(30)는 허브(40)의 중앙에 위치하게 되는 것으로서, 종동부재(20)를 분리시키는 것이며, 이때 구동 스플라인(11)과 연결 스플라인(31)은 결합된 상태를 유지하게 되는 것이다.

상기 슬리브(30)가 허브(40)의 중앙에 위치되면, 허브(40)에 끼워진 스토퍼(50)는 탄성부재(51)에 의해서 탄력 지지되어 있으므로 상기 스토퍼(50)의 상단부는 안내홈(32)의 중앙에 끼워진 상태를 유지하게 되는 것이다.

이러한 상태에서 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달할 때에는 슬리브(30)를 종동부재(20) 측으로 이동시키는 것이다.

상기와 같이 슬리브(30)가 이동될 때 스토퍼(50)는 상기 슬리브(30)의 내측 둘레면에 형성된 안내홈(32)의 내부에 위치되어 있으므로 상기 슬리브(30)가 안정적으로 이동하게 되는 것이며, 상기 스토퍼(50)가 안내홈(32)의 측면에 접촉되면 슬리브(30)는 더 이상 이동하지 않는 것이다.

이와 같이 본 발명은 허브와 슬리브의 사이에 탄성부재를 매개로 탄력설치된 스토퍼에 의해서 슬리브의 이동이 제한되므로 엔진에서 발생되는 진동 및 차량의 급 가감속시 발생되는 진동이 자동차 실내로 유입되는 것을 방지하여 쾌적한 운전환경을 제공할 수 있는 특유의 효과가 있다.

Claims

엔진에서 발생된 회전력에 의해서 회전되고 외측 둘레면에는 구동 스플라인(11)이 형성된 구동부재(10)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 선택적으로 공급받아 회전되고 외측 둘레면에는 종동 스플라인(21)이 형성된 종동부재(20)와, 상기 구동부재(10)의 회전력을 종동부재(20)로 전달하도록 내측 둘레면에 연결 스플라인(31)이 형성된 슬리브(30)와, 상기 슬리브(30)가 끼워지는 허브(40)로 이루어진 클러치기어에 있어서,

상기 허브(40)의 외측 둘레면 중앙에 형성된 삽입홈(41)과, 상기 삽입홈(41)에 끼워지고 상단부는 외부로 노출되게 탄성부재(51)를 매개로 탄력 설치된 스토퍼(50)와, 상기 스토퍼(50)의 상단부가 끼워지도록 슬리브(30)의 내측 둘레면에 길이방향으로 형성된 안내홈(32)을 포함함을 특징으로 하는 클러치기어용 스토퍼.
제1항에 있어서, 상기 스토퍼(50)는 적어도 2개 이상 복수개가 허브(40)의 외측 둘려면에 등간격으로 설치됨을 특징으로 하는 클러치 기어용 스토퍼.