KR19980029814A - 수동변속기의 도그치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기의 도그치에 관한 것으로서, 수동변속기의 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)와 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)에 있어서, 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 오목형상의 요홈(1b)을 형성한후 상기 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)에 결합되는 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)의 형상을 상기 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)의 요홈(1b)에 대응되도록 볼록하게 형성되어서 슬리브의 스플라인도그치와 드라이브기어의 스플라인도그치가 결합되는 부위가 상호 대응되는 오목과 볼록한 원형면을 이루며 상호 견고하게 결합됨에 따라 변속시 차량의 가감속에 의해 발생하는 드라이브기어와 슬리브의 축방향 유격이 방지되고 차량 가감속 주행시 슬리브와 드라이브기어 접촉면에 추력이 발생되지 않아 변속시의 충격에도 미끄러지지않게 될뿐 아니라 슬리브 및 포크 페드의 내마모성을 향상시켜 변속기의 수명을 연장하는 한편 변속기의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Description

수동변속기의 도그치

본 발명은 수동변속기의 도그치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 엔진이 발생하는 토크는 회전속도의 변화에 관계없이 거의 일정하며 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있다.

그러나 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우 또는 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해 엔진과 구동 바퀴사이에서 토크를 변화시키는 장치, 즉 클러치와 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행상태 변화에 따른 엔진의 회전력을 증대시키거나 감소시키는 장치가 필요하게 되는데 이와같은 역할을 하는 장치를 변속기(Transmission)라고 하며 엔진을 조정할때나 엔진을 워밍업시킬때 엔진과 구동륜과의 연결을 일정시간동안 단속하는 역할도 하게 된다. 이와같은 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 운전자가 직접수행하는 수동변속기(MT : Manual Transmission)와 클러치와 변속기의 조작을 유압에 의해 자동으로 행해지는 자동변속기(AT : Automatic Transmisson)로 구분되게 되며 본 발명은 특히 수동변속기(MT)의 도그치에 관한 것이다.

이러한 수동변속기의 도그치는 도 4에 도시된 바와같이 시프트포크(3)가 결합된 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)는 내측으로 축소시켜 소정의 경사각을 갖도록한후, 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 결합되는 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)는 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)와 대응되는 경사각을 형성한후 상호 결합되도록 구성된다.

한편 수동변속기의 변속기어는 각 단으로 변속을 할때 슬리브 클러치가 축(4)방향으로 이동하게 되면 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)가 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)와 결합되며 동력을 전달하게 되는데 이때 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에서 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)가 이탈되는 것을 방지하기 위하여 슬리브(1)와 드라이브기어(2)의 도그치(1a)(2a)에 상호 대응되는 소정의 경사각을 주게된다.

이와같은 종래 수동변속기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)는 소정의 경사각을 형성하게 되는데 이때 경사각은 평평한 면을 이루어 슬리브(1) 내측으로 경사지도록함에 따라 변속시 차량의 가감속에 의해 슬리브(1)가 경사각 때문에 추력이 발생하여 미끄러지며 드라이브기어(2)쪽으로 이동되며 축(4)방향으로 유격이 발생하게 된다.

전술한 바와같은 수동변속기의 도그치는 슬리브의 스플라인도그치와 드라이브기어의 스플라인도그치가 결합되는 부위의 경사각이 슬리브 내측쪽으로 경사지고 또한 평평한 면을 이루게 됨에 따라, 변속시 차량의 가감속에 의해 드라이브기어와 슬리브가 축방향으로 유격이 생겨 충격이 발생하고, 슬리브의 마모가 심각하게 발생될뿐아니라, 슬리브 측면으로도 영향을 주어 슬리브 측면을 지지하고 있는 포크페드 역시 마모되어 변속상태가 불량해지는 문제점이 발생하고 있다.

따라서 본 발명의 목적은 수동변속기 슬리브 스플라인도그치와 드라이브기어의 스플라인도그치의 형상을 상호 결합되는 원형으로 형성하여 슬리브와 드라이브기어의 스플라인도그치의 결합력을 향상시켜 변속시 차량의 가감속에 의해 발생하는 드라이브기어와 슬리브의 축방향 유격을 방지하여 변속시의 충격과 슬리브 및 포크페드의 마모를 방지하는 한편 변속기의 수명을 연장할 수 있는 수동변속기의 도그치를 제공하는데 있다.

도 1은 본 발명이 적용되는 부위를 개략적으로 나타낸 예시도.

도 2는 본 발명의 요부단면도.

도 3은 본 발명의 사용상태 예시도.

도 4는 종래의 사용상태 예시도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

1 ; 슬리브1a ; 스플라인도그치

1b ; 요홈2 ; 드라이브기어

2a ; 스플라인도그치3 ; 시프트포오크

4 ; 축

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 수동변속기의 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)와 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)에 있어서, 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 오목형상의 요홈(1b)을 형성한후 상기 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)에 결합되는 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)의 형상을 상기 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)의 요홈(1b)에 대응되도록 볼록하게 형성한 것을 특징으로 한다.

상기와 같은 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명의 단면도이다.

도시된 바와같이 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에는 오목형상의 요홈(1b)을 형성하고, 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 결합되는 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)는 볼록 형상을 갖도록 한다.

이때 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 형성된 요홈(1b)은 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)의 볼록한 부분과 대응되도록 하고 또한 소정의 길이를 갖도록 하여 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)에 드라이브기어(2) 스플라인도그치(2a)를 결합시 요홈(1b)에서 이탈되지 않도록 한다.

또한 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 형성된 요홈(1b)은 양측 동일면을 갖고 중앙을 향하여 곡면을 이루도록 한다.

상기와 같은 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

수동변속기의 시프트포크(3)가 결합된 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)에 형성된 요홈(1b)에 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)의 볼록한 부분이 결합됨에 따라 수동변속기의 변속기어가 각단으로 변속할때 차량의 가감속에 관계없이 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)와 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)의 결합부위가 이탈되지 않고 견고한 결합상태를 유지하게 된다.

상기와 같은 본 발명의 수동변속기의 도그치는 슬리브의 스플라인도그치와 드라이브기어의 스플라인도그치가 결합되는 부위가 상호 대응되는 오목과 볼록한 원형면을 이루며 상호 견고하게 결합됨에 따라 변속시 차량의 가감속에 의해 발생하는 드라이브기어와 슬리브의 축방향 유격이 방지되고 차량 가감속 주행시 슬리브와 드라이브기어 접촉면에 추력이 발생되지 않아 변속시의 충격에도 미끄러지지않을뿐 아니라 슬리브 및 포크 페드의 내마모성을 향상시켜 변속기의 수명을 연장하는 한편 변속기의 내구성이 향상되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 수동변속기의 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)와 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)에 있어서, 상기 슬리브(1)의 스플라인도그치(1a)에 오목형상의 요홈(1b)을 형성한후 상기 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)에 결합되는 드라이브기어(2)의 스플라인도그치(2a)의 형상을 상기 슬리브(1) 스플라인도그치(1a)의 요홈(1b)에 대응되도록 볼록하게 형성한 것을 특징으로 하는 수동변속기의 도그치.