KR200309519Y1 - 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치 - Google Patents

4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치 Download PDF

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KR200309519Y1
KR200309519Y1 KR20-2002-0038357U KR20020038357U KR200309519Y1 KR 200309519 Y1 KR200309519 Y1 KR 200309519Y1 KR 20020038357 U KR20020038357 U KR 20020038357U KR 200309519 Y1 KR200309519 Y1 KR 200309519Y1
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김복상
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위아 주식회사
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Abstract

엔진의 회전동력을 전달하기 위한 기어(24)와, 변속레버와 연결되어 있어서 운전자에 의해 이동되는 슬리브(21)와, 상기한 기어(24)와 연결되어 있으며 슬리브(21)와 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 클러치 허브(23)과, 상기한 슬리브(21)와 연결되는 클러치 콘(22)과, 상기한 클러치 콘(22)과 연결되어 있는 샤프트(25)를 포함하여 이루어지며,
슬리브와 클러치콘과 클러치허브가 기어의 왼쪽에 설치될 수 있도록 하여 불필요한 공간을 활용할 수 있도록 함으로써 샤프트의 길이를 짧게 할 수 있을 뿐만 아니라 제품의 크기를 컴팩트하게 줄일 수 있는, 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치를 제공한다.

Description

4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치{Manual transmission and auxiliary transmission for the 4 wheel drive vehicle}
이 고안은 변속기 분야에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 기어(gear)와 클러치 허브(clutch hub)가 연결되도록 하고 클러치콘(clutch cone)과 샤프트(shaft)가 연결되도록 회전동력 전달 구조를 바꾸어줌으로써 슬리브(sleeve)와 클러치콘과 클러치허브가 기어의 왼쪽에 설치될 수 있도록 하여기어의 왼쪽의 불필요한 공간을 활용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 샤프트의 길이를 짧게 할 수 있도록 함으로써 제품의 크기를 컴팩트하게 줄일 수 있음과 동시에 자재의 낭비도 방지할 수 있는, 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치에 관한 것이다.
자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 승객과 화물을 실은 상태에서 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화하므로 이에 대응하기 위해 엔진과 구동바퀴 사이에서 토크를 변화시키는 장치를 필요하게 되는데, 이와 같이 토크를 변화시키는 장치를 변속기라고 하며, 상기한 변속기는 수동 변속기(manual transmission)와 자동 변속기(automatic transmission)로 크게 나뉘어진다.
일반적으로 4륜구동(4 wheel drive) 차량에서는 도 1에 도시되어 있는 바와 같은 수동변속기 및 부변속기 변속장치가 설치되는 구조로 이루어진다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이, 종래의 4륜구동 차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치는, 엔진의 회전동력을 전달하기 위한 기어(14)와, 변속레버와 연결되어 있어서 운전자에 의해 이동되는 슬리브(11)와, 상기한 기어(14)와 연결되어 있으며 슬리브(11)와 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 클러치콘(12)과, 상기한 슬리브(11)와 연결되어 있는 클러치허브(13)와, 상기한 클러치 허브(13)와 연결되어 있는 샤프트(15)를 포함하여 이루어진다.
상기한 구성에 의한, 종래의 4륜구동 차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치는, 운전자가 주행중 변속을 하기 위하여 시프트 레버와 연결되어 있는 슬리브(11)를 왼쪽으로 이동시키게 되면, 상기한 슬리브(11)가 왼쪽으로 이동하여클러치콘(12)과 결합됨으로써 기어(14)의 회전동력이 상기한 클러치콘(12)의 동기화과정을 거쳐 슬리브(11)와 클러치 허브(13)를 통해 샤프트(15)로 전달됨으로써 변속이 이루어지게 된다.
그러나, 이와 같은 종래의 4륜구동 차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치는 기어와 클러치콘이 연결되어 있고 클러치 허브와 샤프트가 연결되어 있는 회전동력 전달 구조상 슬리브와 클러치콘과 클러치허브가 기어의 오른쪽에 설치되어야 함으로써 기어의 왼쪽의 기존공간을 활용하지 못하고 기어의 오른쪽에 별도의 설치공간을 확보해주어야 할뿐만 아니라 그만큼 샤프트의 길이가 오른쪽으로 길어져야 함으로써 제품의 크기가 커져야 함과 동시에 자재를 낭비하게 되는 문제점 등이 있었다.
이 고안의 목적은 이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기어와 클러치 허브가 연결되도록 하고 클러치콘과 샤프트가 연결되도록 회전동력 전달 구조를 바꾸어줌으로써 슬리브와 클러치콘과 클러치허브가 기어의 왼쪽에 설치될 수 있도록 하여 기어의 왼쪽의 불필요한 공간을 활용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 샤프트의 길이를 짧게 할 수 있도록 함으로써 제품의 크기를 컴팩트하게 줄일 수 있음과 동시에 자재의 낭비도 방지할 수 있는, 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치를 제공하는 데 있다.
도 1은 종래의 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치의 단면 구성도이다.
도 2는 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치의 단면 구성도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
11, 21 : 슬리브 12, 22 : 클러치콘
13, 23 : 클러치 허브 14, 24 : 기어
15, 25 : 샤프트 26 : 리테이너 링
이하, 이 고안이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 고안을용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 고안의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 고안의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 고안의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 고안의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치의 구성은, 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 엔진의 회전동력을 전달하기 위한 기어(24)와, 변속레버와 연결되어 있어서 운전자에 의해 이동되는 슬리브(21)와, 상기한 기어(24)와 연결되어 있으며 슬리브(21)와 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 클러치 허브(23)과, 상기한 슬리브(21)와 연결되는 클러치 콘(22)과, 상기한 클러치 콘(22)과 연결되어 있는 샤프트(25)를 포함하여 이루어진다.
상기한 슬리브(21)와, 클러치콘(22)과, 클러치 허브(23)는 기어(24)의 왼쪽에 있는 기존공간을 활용하여 설치된다.
상기한 구성에 의한, 이 고안의 일실시예에 따른 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치의 작용은 다음과 같다.
운전자가 주행중 변속을 하기 위하여 시프트 레버와 연결되어 있는슬리브(21)를 왼쪽으로 이동시키게 되면, 상기한 슬리브(21)가 왼쪽으로 이동하여 클러치콘(22)과 결합된다.
한편, 기어(24)의 회전동력은 기어(24)와 연결되어 있는 클러치 허브(23)를 거쳐서 슬리브(21)로 전달된다.
이와같이 슬리브(21)로 전달된 회전동력은 새롭게 결합된 클러치콘(22)의 동기화과정을 거쳐서, 클러치콘(22)가 직접 결합되어 있는 샤프트(25)로 전달됨으로써 변속이 이루어지게 된다.
이상의 실시예에서 살펴 본 바와 같이 이 고안은, 기어와 클러치 허브가 연결되도록 하고 클러치콘과 샤프트가 연결되도록 회전동력 전달 구조를 바꾸어줌으로써 슬리브와 클러치콘과 클러치허브가 기어의 왼쪽에 설치될 수 있도록 하여 기어의 왼쪽의 불필요한 공간을 활용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 샤프트의 길이를 짧게 할 수 있도록 함으로써 제품의 크기를 컴팩트하게 줄일 수 있음과 동시에 자재의 낭비도 방지할 수 있는, 효과를 갖는다.

Claims (2)

  1. 엔진의 회전동력을 전달하기 위한 기어(24)와,
    변속레버와 연결되어 있어서 운전자에 의해 이동되는 슬리브(21)와,
    상기한 기어(24)와 연결되어 있으며 슬리브(21)와 결합되어 변속이 이루어지도록 하는 클러치 허브(23)과,
    상기한 슬리브(21)와 연결되는 클러치 콘(22)과,
    상기한 클러치 콘(22)과 연결되어 있는 샤프트(25)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기한 슬리브(21)와, 클러치콘(22)과, 클러치 허브(23)는 기어(24)의 왼쪽에 있는 기존공간을 활용하여 설치되는 것을 특징으로 하는 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치.
KR20-2002-0038357U 2002-12-24 2002-12-24 4륜구동차량의 수동변속기 및 부변속기 변속장치 KR200309519Y1 (ko)

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