KR19980062940A - 수동 변속기용 허브 클러치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 수동 변속기의 허브와 기어간의 상대 회전차에 의한 오일 공급을 원활하게 하기 위한 수동 변속기용 허브 클러치에 관한 것으로, 상기 허브 클러치 구조를 개선하여 허브와 기어 간의 상대 회전차가 발생하더라도 항시 윤활성을 보장하므로써 변속기의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 하며, 이를 위하여, 본 발명은, 큰 직경을 갖는 외측부와 작은 직경을 갖는 내측부가 동심적으로 배열되어 연결판에 의하여 결합되어 있으며, 상기 외측부의 외주면과 내측부의 내주면상에는 드라이브 기어의 스프라인이 클러치 슬리브로 연결되는 외측 스플라인과 주축이 압입 고정되는 내측 스플라인이 형성되고, 상기 연결판상에는 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하기 위한 일자 형상의 홈이 형성되어 있는 수동 변속기용 허브 클러치에 있어서, 상기 윤활홈은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되어, 허브 클러치와 드라이브 기어와의 상대 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 허브 클러치를 제공한다.

Description

수동 변속기용 허브 클러치

본 발명은 자동차의 클러치와 추진축 도는 클러치와 종감속 기어장치 사이에 설치되어 엔진의 동력을 자동차의 주행상태에 알맞도록 회전력과 속도를 바꾸어 구동바퀴에 전달시키는 수동 변속기에 관한 것으로, 보다 상세하게는 상기 수동 변속기의 허브와 기어간의 상대 회전차에 의한 오일 공급을 원활하게 하기 위한 수동 변속기용 허브 클러치에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용으로 사용되고 있는 엔진이 발생시키는 토오크는 회전속도의 변화에 상관없이 거의 일정하며, 출력은 회전속도에 따라 크게 변화하는 특성을 가지고 있으다. 그러나, 자동차가 주행하는 경우에 필요로 하는 구동력은 화물을 실은 경우, 도로상황 및 주행속도 등에 의해 크게 변화되므로 이러한 것에 대응하기 위해서 엔진과 구동 바퀴 사이에서 토오크를 변화시키는 장치가 필요하게 되며, 이러한 장치를 변속기라 한다.

상기 변속기는 자동차의 주행상태에 따라 적절히 구동력을 변화시킬 수 있도록 되어 있으며, 또한 엔진 자체가 역회전 할 수 없으므로 자동차를 후진시키기 위한 기어 장치도 갖추게 된다.

또한, 상기 변속기에 있어서, 클러치의 작용과 변속기의 작용을 자동적으로 하는 것을 자동 변속기라 하며, 이러한 자동 변속기는 통상적으로 토오크 컨버터와 유성기어식 변속기를 조합한 것이 많이 사용되고 있다. 상기 자동 변속기를 사용하는 경우에는 기어 변속이 필요 없기 때문에 운전자의 피로가 경감되고, 또한 엔진과 동력 전달장치의 사이에 기계적인 연결이 없기 때문에 각부분에 가해지는 충격이 적은 등의 장점이 있으나, 대신에 상기 자동 변속기는 구조가 복잡하고 가격이 비싸지고,연료 소비량이 기어 변속기의 차에 비해 약 10% 정도 증대되며, 차를 밀거나 끌어서 시동할 수 없게 되는 단점이 있다.

이와는 반대로 상술된 기어 변속을 운전자의 조작에 의존하는 형태를 수동 변속기라하며, 주로 3~5단 변속의 것이 주로 사용되고, 기어식으로서 선택 접동식과 상시 물림식 및 동기 물림식이 있다.

도 1에는 동기 물림식 허브 클러치(1)에 형성되어 있는 윤활홈의 종래 구조를 나타내는 정면도가 도시되어 있으며, 상기 클러치 허브(1)는 큰 직경을 갖는 외측부(2)와 작은 직경을 갖는 내측부(3)가 동심적으로 배열되어 연결판(4)에 의하여 결합된 형태로 상기 외측부(2)의 외주면과 내측부(3)의 내주면상에는 각각 외측 스플라인(5)과 내측 스플라인(6)이 형성되고, 상기 외측 스플라인(5)상에는 120°간격으로 키홈(7)이 형성되어 싱크로나이저 키가 장착된다.

이러한 구성에 의하여 상기 내측 스플라인(6)내에는 주축이 압입 고정되고, 외측 스플라인(5)에는 드라이브 기어의 스프리인이 클러치 슬리브로 연결되어 동력을 전달시키게 되는데, 상기 드라이브 기어의 일부는 허브 클러치(1)의 외측부(2)와 내측부(3) 사이의 연결판(4)에 접촉되어 회전되므로써 이러한 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하기 위하여 상기 연결판(4)상에는 일자 형상의 윤활홈(8)이 형성되어 있다.

그런데, 이러한 종래의 허크 클러치 구조에 있어서, 상술된 바와 같이 상기 윤활홈은 직선으로 형성되므로써 허브와 기어 간의 상대 회전차가 발생하게 되는 경우에는 원래의 목적한 바에 따른 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하지 못하게 되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 상기 허브 클러치 구조를 개선하여 허브와 기어 간의 상대 회전차가 발생하더라도 항시 윤활성을 보장하므로써 변속기의 내구성을 향상시키는 것을 목적으로 한다.

도 1은 수동 변속기용 허브 클러치에 형성되어 있는 윤활홈의 종래 구조를 나타내는 정면도.

도 2는 본 발명에 따라 상기 허브 클러치에 형성되어 있는 윤활홈의 구조를 나타내는 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1:허브 클러치2:외측부

3:내측부4:연결판

5:외측 스플라인6:내측 스플라인

7:키 홈8, 9:윤활홈

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 큰 직경을 갖는 외측부와 작은 직경을 갖는 내측부가 동심적으로 배열되어 연결판에 의하여 결합되어 있으며, 상기 외측부의 외주면과 내측부의 내주면상에는 드라이브 기어의 스프라인이 클러치 슬리브로 연결되는 외측 스플라인과 주축이 압입 고정되는 내측 스플라인이 형성되고, 상기 연결판상에는 드라이브 기어 측면의 소착을 방지하기 위한 일자 형상의 홈이 형성되어 있는 수동 변속기용 허브 클러치에 있어서, 상기 윤활홈은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되어, 허브 클러치와 드라이브 기어와의 상대 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 허브 클러치를 제공한다.

[실시예]

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예를 보다 상세하게 설명하며, 본 실시예에서는 종래 기술에서 인용된 부분과 동일한 부분에 대해서는 동일 부호를 부여하고 있으며, 설명의 중복을 피하기 위해 재차 설명하지 않는다.

먼저, 도 2는 본 발명에 따라 상기 허브 클러치에 형성되어 있는 윤활홈의 구조를 나타내는 정면도로서, 도시된 바와 같이, 상기 허브 클러치(1)의 연결판(4)상에 형성되는 윤활홈(9)은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되며, 이에 따라 상기 허브 클러치(1)에 결합되는 드라이브 기어와의 상대 회전차가 발생되더라도 상기 윤활홈(9)에 의해 윤활 오일 공급량이 증대되므로써 윤활성이 향상된다.

이상 상술된 바와 같이, 본 발명에 따른 수동 변속기용 허브 클러치에 의하면, 상기 윤활홈은 기존의 일자형 윤활홈과는 달리 선회방향에 따라 나선형으로 형성되므로써, 상기 허브 클러치와 드라이브 기어와의 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 수동 변속기용 허브 클러치에 있어서, 상기 윤활홈은 구동축의 회전방향에 따른 나선형으로 형성되어, 허브 클러치와 드라이브 기어와의 상대 회전차 발생시에 드라이브 기어의 측면과의 접촉에 의한 윤활 공급이 증가되어 상기 두 부재간의 윤활성을 향상시키게 되는 것을 특징으로 하는 수동 변속기용 허브 클러치.