KR19980027503U - 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 차동장치와 드라이브 샤프트의 연결구조에 관한 것으로서, 드라이브 샤프트(1) 선단에 장착되어 상기 드라이브 샤프트(1)에 스플라인 결합된 사이드 기어(2)를 밀착 지지할 수 있도록 일측면에 다수의 탄성부재가 장착된 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조를 제공함으로써, 사이드 기어(2)에 대한 드라이브 샤프트(1)의 이동이 완만한 상태로 이루어지고, 드라이브 샤프트(1)의 이동이 더 이상 이루어지지 못하게되는 경우에도 상기 드라이브 샤프트(1)의 멈춤동작이 완만하게 이루어지므로 사용된 스냅링(3)의 내구성이 향상되며, 자동차의 선회주행과 같은 경우 그 승차감이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

Description

차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조

본 고안은 자동차의 동력전달장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차동장치의 사이드 기어와 드라이브 샤프트의 연결상태를 지지하는 스냅링의 구조에 관한 것이다.

자동차는 엔진에서 발생된 동력을 바퀴에 적절히 전달하기 위해 클러치와 변속기 및 차동장치 등을 사용하고 있는 바, 후륜 구동차는 변속기와 차동장치가 추진축으로 연결된 형태를 사용하고 있으며, 전륜 구동차는 변속기와 차동장치가 일체로 형성된 트랜스 액슬의 형태를 사용하고 있다.

상기 차동장치는 자동차의 선회 주행시 내륜과 외륜의 속도차를 발생시켜 차량의 원활한 방향전환이 가능하도록 하고 불규칙한 도로에서 양쪽바퀴의 회전수를 자동적으로 다르게 하여 차량의 원활한 주행이 가능하도록 하는 것으로서, 좌, 우측에 드라이브 샤프트를 연결하여 각각의 드라이브 샤프트에 서로 다른 회전수의 동력 전달이 가능하도록 하고 있다.

여기서, 상기와 같이 차동장치에 드라이브 샤프트가 연결되는 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 양쪽의 사이드 기어(51)에 드라이브 샤프트(52)의 스플라인(53) 부분이 삽입된 상태에서 상기 삽입상태를 지속적으로 유지하도록 드라이브 샤프트(52)의 선단에 도 2에 도시된 바와 같은 스냅링(54)을 끼워 고정하도록 되어 있다.

그런데, 상기한 바와 같은 구조의 결합상태에서는 상기 드라이브 샤프트(52)가 자동차의 주행중, 특히 선회동작중 상기 사이드 기어(51)에 대해 드라이브 샤프트(52)의 축방향으로 움직임이 발생하는 데, 상기와 같은 경우에 상기 사이드 기어(51)에 대한 드라이브 샤프트(52)의 축방향 운동은 상기 스냅링(54)에 의해 그 운동이 충격적으로 멈춰지며, 상기와 같은 충격은 스냅링(54)의 내구성을 저하시키는 원인이 될 뿐만 아니라 선회주행시의 승차감을 저해시키는 원인이 된다는 문제점이 있다.

따라서, 본 고안은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 사이드 기어에 대한 드라이브 샤프트의 축방향 이동이 부드럽게 이루어질 수 있도록 하여 충격력이 발생되지 않도록 하며, 아울러 스냅링의 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 사이드 기어와 드라이브 샤프트의 연결구조도,

도 2는 도 1에 사용된 스냅링의 평면도,

도 3은 본 고안에 따른 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조도,

도 4는 도 3에 사용된 스냅링의 사시도이다.

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1: 드라이브 샤프트2: 사이드 기어

3: 스냅링4: 스프링

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조는 드라이브 샤프트 선단에 장착되어 상기 드라이브 샤프트에 스플라인 결합된 사이드 기어를 밀착 지지할 수 있도록 일측면에 다수의 탄성부재가 장착된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안에 따른 차동장치의 사이드 기어 고정용 스냅링 구조를 도시한 것으로서, 드라이브 샤프트(1) 선단에 장착되어 상기 드라이브 샤프트(1)에 스플라인 결합된 사이드 기어(2)를 밀착 지지할 수 있도록 일측면에 다수의 탄성부재가 장착되어 있다.

여기서, 상기 탄성부재는 스냅링(3) 일측면에 원주상으로 고르게 분포되어 설치된 4개의 코일 스프링(4)으로 구성하였다.

즉, 사이드 기어(2)에 스플라인 결합된 드라이브 샤프트(1)의 선단에 설치된 종래 형태의 스냅링과 상기 사이드 기어(2)의 사이에 상기 4개의 코일 스프링(4)이 개재되어 작용되는 형태가 되는 것이다.

상기한 바와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명하면 다음과 같다.

자동차가 선회주행과 같이 드라이브 샤프트(1)가 축방향으로 이동되도록 하는 힘을 발생시키게 되는 상태에서 드라이브 샤프트(1)가 축방향으로 이동되면, 상기한 바와 같은 구조의 스냅링(3)이 장착된 경우에는 상기 드라이브 샤프트(1)의 이동이 완만하며, 그 이동이 정지되어 더 이상 계속되지 못하는 경우에도 충격적으로 이동상태가 정지되지 않고 서서히 멈추게 된다.

즉, 상기 드라이브 샤프트(1)가 사이드 기어(2)에 대해 축방향으로 이동되면, 상기 드라이브 샤프트(1)의 선단에 장착된 스냅링(3)은 스프링(4)에 의해 상기 사이드 기어(2)에 완충되면서 드라이브 샤프트(1)의 운동력이 흡수되도록 하고, 결국 드라이브 샤프트(1)가 더 이상 이동되지 못하게 되는 경우에도 상기 드라이브 샤프트(1)의 멈춤이 상기 스프링(4)에 의해 완만하게 일어나도록 한다.

따라서, 상기와 같이 사이드 기어(2)에 대한 드라이브 샤프트(1)의 이동이 완만한 상태로 이루어지고, 드라이브 샤프트(1)의 이동이 더 이상 이루어지지 못하게되는 경우에도 상기 드라이브 샤프트(1)의 멈춤동작이 완만하게 이루어지므로 사용된 스냅링(3)의 내구성이 향상되며, 자동차의 선회주행과 같은 경우 그 승차감이 향상되는 효과를 얻을 수 있다.

Claims (2)

1. 드라이브 샤프트 선단에 장착되어 상기 드라이브 샤프트에 스플라인 결합된 사이드 기어를 밀착 지지할 수 있도록 일측면에 다수의 탄성부재가 장착된 것을 특징으로 하는 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 탄성부재는 스냅링 일측면에 원주상으로 고르게 분포되어 설치된 다수의 코일 스프링임을 특징으로 하는 차동장치의 사이드기어 고정용 스냅링 구조.