KR100666540B1 - 수동 변속기의 후진기어 결합구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량을 후방으로 주행시키기 위해서 후진기어를 기어 결합할 때 안정적으로 결합할 수 있는 수동 변속기의 후진기어 결합구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 차량을 역방향으로 주행시키도록 수동변속기에 내장된 후진기어(10)와, 상기 후진기어(10)가 구동기어(20)와 선택적으로 결합되도록 후진기어(10)를 이동시키는 후진레버(30)와, 상기 후진레버(30)의 일측에 힌지(50)를 중심으로 회전 가능하게 설치된 포크(40)와, 상기 후진기어(10)의 일면에 접촉되게 포크(40)의 일단에 형성된 지지편(41)과, 상기 후진기어(10)와 구동기어(20)가 원활하게 결합되게 후진기어(10)를 회전시키도록 포크(40)의 타단에 형성된 회전편(42)을 포함하여서 된 것이다.

수동 변속기, 차량, 후진기어, 포크

Description

수동 변속기의 후진기어 결합구조{back gear combination structure of Manual transmission}

도1은 일반적인 수동 변속기의 후진기어를 나타낸 평면도.

도2는 종래의 후진기어 결합구조를 나타낸 측면도,

도3은 본 발명에 따른 후진기어 결합구조를 나타낸 사시도.

도4 및 도5는 본 발명에 따른 후진기어 결합구조의 작동상태를 나타낸 평면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 후진기어 20 : 구동기어

30 : 후진레버 40 : 포크

41 : 지지편 42 : 회전편

50 : 힌지 60 : 탄성부재

본 발명은 수동 변속기의 후진기어 결합구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량을 후방으로 주행시키기 위해서 후진기어를 기어 결합할 때 안정적으로 결합할 수 있는 수동 변속기의 후진기어 결합구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 주행 중 차량의 속도를 조절하기 위한 변속기가 설치되어 있다.

이러한 변속장치는 운전자에 의해서 조작되는 수동 변속기와 차량의 주행 속도에 따라서 자동으로 변속되는 자동 변속기로 구분된다.

상기 수동변속기는 동력이 차단되도록 클러치 페달을 밟은 상태에서 운전자의 조작에 의해서 복수개의 기어 중 어느 하나가 선택된 후 클러치 페달을 놓으면 동력이 엔진에서 발생된 동력이 전달되는 것이다.

한편, 수동 변속기에는 도1에 나타낸 바와 같이 후진기어(10)가 설치되어 있되, 그 후진기어(10)는 후진레버(30)에 의해서 화살표 방향으로 이동되는 것이다.

즉, 중립 상태에서는 상기 후진기어(10)는 도1의 실선과 같이 위치되고 후진레버(30)를 동작시키면 가상선과 같이 이동되어 구동기어(20)와 기어 결합되므로 회전력을 역방향으로 전달하게 되는 것이다.

그리고 상기 후진기어(10)에는 모따기 가공되어 경사면(111)이 마련되어 있는 것으로서, 기어 결합시 원활히 결합된다.

그러나 이러한 종래의 후진기어(10)가 구동기어(20)와 기어 결합될 때 각 기어의 치(齒)가 서로 어긋나게 위치된 경우에는 원활하게 결합되지만 도2에 나타낸 바와 같이 후진기어(10)와 구동기어(20)에 형성 치(齒)가 서로 일치된 경우에는 후진기어(10)와 구동기어(20)가 결합되지 않게 된다.

상기 후진기어(10)와 구동기어(20)가 결합되지 않을 경우에는 소음이 발생되 었음은 물론, 후진레버(30)를 반복적으로 이동시켜야 하는 등의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 후진기어에 저항력이 발생될 경우 그 후진기어를 회전시킬 수 있도록 상기 후진기어를 이동시키는 후진레버에 포크를 설치하여 후진기어와 구동기어를 안정적으로 결합할 수 있는 수동 변속기의 후진기어 결합구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 수동 변속기의 후진기어 결합구조는 차량을 역방향으로 주행시키도록 수동변속기에 내장된 후진기어와, 상기 후진기어가 구동기어와 선택적으로 결합되도록 후진기어를 이동시키는 후진레버와, 상기 후진레버의 일측에 힌지를 중심으로 회전 가능하게 설치된 포크와, 상기 후진기어의 일면에 접촉되게 포크의 일단에 형성된 지지편과, 상기 후진기어와 구동기어가 원활하게 결합되게 후진기어를 회전시키도록 포크의 타단에 형성된 회전편을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도3은 본 발명에 따른 후진기어 결합구조를 나타낸 사시도이고, 도4 및 도5는 본 발명에 따른 후진기어 결합구조의 작동상태를 나타낸 평면도이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 차량을 역방향으로 주행시키도록 수동변속기의 내부에는 후진기어(10)가 마련되어 있되, 그 후진기어(10)에는 그 후진 기어(10)가 구동기어(20)와 결합되도록 선택적으로 이동시키는 후진레버(30)가 설치되어 있다.

한편, 상기 후진레버(30)의 일측에는 포크(40)가 설치되어 있되, 그 포크(40)는 힌지(50)를 중심으로 회전 가능하게 설치되어 있다.

그리고 상기 포크(40)의 일단에는 후진기어(10)의 일면에 접촉되도록 지지편(41)이 형성되어 있고, 포크(40)의 타단에는 후진기어(10)와 구동기어(20)가 원활하게 결합되게 후진기어(10)를 회전시키는 회전편(42)이 형성되어 있다.

그리고 상기 포크(40)는 탄성부재(60)를 매개로 탄력 설치되어 지지편(41)이 후진기어(10)에 긴밀히 접촉된 상태를 유지하는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 차량의 주행 방향을 변경시키기 위해서 후진레버(30)를 작동시키면 후진기어(10)와 구동기어(20)가 기어 결합된다.

상기 후진기어(10)와 구동기어(20)의 각 기어 치(齒)가 도4에 나타낸 바와 같이 서로 어긋나게 위치된 경우에는 원활하게 결합되는 것이다.

한편, 상기 후진기어(10)와 구동기어(20)의 각 기어 치(齒)가 도5에 나타낸 바와 같이 서로 일치된 경우에는 후진기어(10)와 구동기어(20)가 접촉되므로, 상기 후진기어(10)를 이동시키는 후진레버(30)는 이동되지만 그 후진레버(30)에 설치된 포크(40)는 후진기어(10)에 접촉된 상태를 유지하게 되므로 그 포크(40)는 힌지(50)를 중심으로 회전된다.

즉, 상기 포크(40)에 형성된 지지편(41)은 후진기어(10)에 접촉된 상태이며, 상기 포크(40)에 형성되 회전편(42)은 후진기어(10)의 치(齒)의 내부로 이동되면서 상기 후진기어(10)를 회전시키게 되는 것이다.

이와 같이 회전편(42)에 의해서 후진기어(10)가 회전되면 그 후진기어(10)와 구동기어(20)이 치(齒)가 서로 어긋나게 되므로 후진기어(10)와 구동기어(20)는 원활하게 기어 결합되는 것이다.

한편, 상기 후진기어(10)가 구동기어(20)에 기어 결합되면 포크(40)에 가해진 외력이 제거되므로 상기 포크(40)는 탄성부재(60)의 복원력에 의해서 초기상태로 복귀되는 것이고, 이때 후진기어(10)의 치(齒)에 끼워진 회전편(42)은 분리되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 수동 변속기에 설치된 후진기어를 이동시킬 때 상기 후진기어와 구동기어에 형성된 치(齒)가 일치된 경우에는 상기 후진기어를 소정각도 회전시켜 후진기어와 구동기어를 원활하게 결합시키게 되므로 소음 방지는 물론, 변속감을 향상시킬 수 있게되는 특유의 효과가 있다.

Claims (2)

1. 차량을 역방향으로 주행시키도록 수동변속기에 내장된 후진기어(10)와, 상기 후진기어(10)가 구동기어(20)와 선택적으로 결합되도록 후진기어(10)를 이동시키는 후진레버(30)와, 상기 후진레버(30)의 일측에 힌지(50)를 중심으로 회전 가능하게 설치된 포크(40)와, 상기 후진기어(10)의 일면에 접촉되게 포크(40)의 일단에 형성된 지지편(41)과, 상기 후진기어(10)와 구동기어(20)가 원활하게 결합되게 후진기어(10)를 회전시키도록 포크(40)의 타단에 형성된 회전편(42)을 포함함을 특징으로 하는 수동 변속기의 후진기어 결합구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 포크(40)는 탄성부재(60)를 매개로 탄력 설치됨을 특징으로 하는 수동 변속기의 후진기어 결합구조.

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