KR20070028226A

KR20070028226A - 스피닝 릴의 왕복 이동 기구

Info

Publication number: KR20070028226A
Application number: KR1020060083375A
Authority: KR
Inventors: 케이고 키타지마; 케이 사이토
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2005-09-07
Filing date: 2006-08-31
Publication date: 2007-03-12
Also published as: US7293731B2; TW200721972A; EP2130431A1; KR101293173B1; EP1762141A1; JP2007097576A; EP2130431B1; JP5008321B2; ATE521232T1; CN1926977A; EP1762141B1; MY138494A; SG131021A1; US20070057105A1; CN1926977B; TWI361665B

Abstract

[과제] 스피닝 릴의 왕복 이동 기구에 있어서, 접동(摺動) 부재의 덜걱거림을 억제한다.

[해결 수단] 오실레이팅 기구(6)는, 스풀축(15)에 평행하게 배치되고 나선상(螺旋狀) 홈(21a)이 형성된 나선축(21)과, 나선축(21)을 따라서 전후 방향으로 이동하는 접동 부재(22)를 가지고 있다. 접동 부재(22)는, 관통하는 오목부(22d)를 가지는 본체 부재(22a)와, 선단부(先端部)가 나선상 홈(21a)에 계합(係合)하는 계합 부재(22b)를 가지고 있다. 계합 부재(22b)는, 선단부가 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합부(70)와, 계합부(70)의 기단부(基端部)에 계합부(70)의 기단부보다 소경(小徑)으로 되도록 형성된 제1 축부(71)와, 제1 축부(71)의 기단부에 제1 축부(71)보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부(72)를 가지고 있다.

스피닝 릴, 왕복 이동 기구, 스풀축, 릴 본체, 축부

Description

스피닝 릴의 왕복 이동 기구{RECIPROCATING MECHANISM FOR SPINNING REEL}

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 의한 스피닝 릴의 측면도.

도 2는 상기 스피닝 릴의 측면 단면도.

도 3은 상기 스피닝 릴의 확대 배면 단면도.

도 4는 상기 스피닝 릴의 릴 본체의 분해 사시도.

도 5는 상기 스피닝 릴의 오실레이팅 기구 장착 부분의 확대 배면 단면도.

도 6은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

도 7은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

도 8은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

도 9는 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

도 10은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

도 11은 본 발명의 제2 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

도 12는 다른 실시예의 도 11에 상당하는 도면.

도 13은 다른 실시예의 도 11에 상당하는 도면.

도 14는 다른 실시예의 도 11에 상당하는 도면.

도 15는 다른 실시예의 도 11에 상당하는 도면.

도 16은 다른 실시예의 도 11에 상당하는 도면.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 핸들 2 : 릴 본체

3 : 로터 4 : 스풀

5 : 회전 전달 기구 6 : 오실레이팅 기구

12 : 피니언 기어 15 : 스풀축

21 : 나선축 21a : 나선상 홈

22 : 접동 부재 22a : 본체 부재

22b : 계합 부재 22c : 판상 부재

22d : 오목부 22e : 제1 오목부

22f : 제2 오목부 23 : 중간 기어

29a : 제1 가이드축 29b : 제2 가이드축

70 : 계합부 71 : 제1 축부

72 : 제2 축부 73 : 축부

74 : 와셔 80 : 통상 부재

80a : 통부 80b : 테두리부

81 : 제1 베어링 82 : 제2 베어링

83 : 제1 통상 부재 84 : 제2 통상 부재

85 : 베어링 86 : 제1 베어링부

86a : 제1 구멍부 87 : 제2 베어링부

87a : 제2 구멍부 88 : 제3 베어링부

89 : 제4 베어링부 90, 91 : 나사 부재

A : 제2 축부의 외경 B : 제1 축부의 외경

본 발명은, 왕복 이동 기구, 특히, 스피닝 릴의 릴 본체에 전후 이동 가능하게 장착된 스풀을 마스터 기어의 회전에 연동하여 왕복 이동시키는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구에 관한 것이다.

스피닝 릴에는, 스풀에 낚싯줄을 균일하게 감아내기 위한 오실레이팅 기구가 장착되어 있다. 오실레이팅 기구에는, 마스터 기어에 맞물리는 캠 기어를 가지는 감속 기어 방식의 것과, 피니언 기어에 연동하여 회전하는 나선축을 가지는 트래버스(traverse) 캠 방식의 것이 알려져 있다.

트래버스 캠 방식의 오실레이팅 기구는, 스풀이 고정된 스풀축과 평행하게 배치된 나선축과, 나선축을 회전하기 위한 연동 기구와, 나선축에 계합(係合)하는 접동(摺動, 접촉하여 미끄러져 움직임) 부재를 가지고 있다(예를 들어, 특허 문헌 1 참조).

이와 같은 오실레이팅 기구에서는, 접동 부재는, 본체 부재와, 본체 부재 내에 수납된 계합 부재를 가지고 있다. 나선축의 외주(外周)에는, 나선상(螺旋狀)의 홈이 형성되어 있고, 계합 부재의 선단부(先端部)가, 이 나선상의 홈에 계합한다. 본체 부재에는, 나선축과 교차하는 방향으로 관통하는 원형의 관통 구멍이 형성되 어 있고, 이 관통 구멍에 계합 부재의 기단부(基端部)가 접동 가능하게 삽입되어 있다. 계합 부재의 기단부는, 절삭 가공에 의하여 선단부보다 소경(小徑)으로 되도록 형성된 원기둥상의 축부이다. 또한, 스풀축의 후단(後端)에는, 암나사부가 형성되어 있고, 접동 부재는 이 암나사부에 볼트를 나사 감합(嵌合)시키는 것에 의하여 스풀축에 체결되어 있다. 따라서, 접동 부재가 나선축을 따라서 전후로 왕복 이동하는 것으로, 스풀축도 마찬가지로 왕복 이동한다.

이러한 종류의 오실레이팅 기구에서는, 계합 부재의 축부를 원기둥상으로 절삭 가공할 때에, 축부의 모퉁이부에 돌기나 절삭 자국이 생기는 일이 있다. 그래서 계합 부재를 절삭 가공한 후에, 계합 부재와 연마재를 연마조에 혼입(混入)하여, 회전시키거나 진동시키거나 하는 것에 의하여, 연마재를 계합 부재에 충돌시켜 계합 부재의 돌기나 절삭 자국을 제거하는 배럴(barrel) 가공이 시행된다.

<특허 문헌 1> 일본국 공개특허공보 특개평11-18639호 공보

상기 종래의 왕복 이동 기구에서는, 계합 부재를 절삭 가공한 후에 배럴 가공이 시행되기 때문에, 계합 부재를 절삭 가공할 때에 생긴 돌기나 절삭 자국을 제거할 수 있다. 이와 같은 배럴 가공에서는, 연마 시간을 단축하기 위하여, 입자가 큰 연마재를 이용하는 일이 있다. 그러나 입자가 큰 연마재를 이용하면, 계합 부재의 축부는 계합 부재의 선단부보다 소경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 축부의 선단부와의 단차 부분에 연마재가 접촉하기 어려워지는 일이 있다. 그러면, 축부는, 기단부 측으로부터 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 되어 버리는 일이 있다. 이와 같이 축부가 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되면, 본체 부재의 관통 구멍에 삽입하였을 때에, 축부와 관통 구멍 사이의 전체에 걸쳐 작은 간극(間隙)이 생성된다. 축부와 관통 구멍 사이의 전체에 걸쳐 작은 간극이 생성되면, 계합 부재의 축부가 관통 구멍을 접동할 때에, 축부와 관통 구멍 사이에서 덜걱거림이 발생하고, 접동 부재의 매끄러운 전후 왕복 이동을 저해할 우려가 생긴다.

본 발명의 과제는, 스피닝 릴의 왕복 이동 기구에 있어서, 접동 부재의 덜걱거림을 억제하는 것에 있다.

발명 1에 관련되는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구는, 스피닝 릴의 릴 본체에 전후 이동 가능하게 장착된 스풀축에 고정된 스풀을 마스터 기어의 회전에 연동하여 왕복 이동시키는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구이고, 릴 본체에 전후 방향을 따라서 배치되고, 외주면에 교차하는 나선상 홈을 가지며, 마스터 기어의 회전에 연동하여 회전하는 나선축과, 스풀축이 적어도 전후 이동 불가능하게 연결되고 스풀축 방향과 교차하는 방향을 따라서 형성된 오목부를 가지는 본체 부재와, 기단부가 오목부에 장착되고 선단부가 나선상 홈에 계합하는 계합 부재를 가지고, 나선축의 회전에 의하여 전후 방향으로 왕복 이동하는 접동 부재와, 릴 본체에 설치되고 접동 부재를 전후 방향으로 안내하는 가이드부와, 마스터 기어의 회전을 나선축으로 전달하는 회전 전달부를 구비하고 있다. 계합 부재는, 계합부의 기단부와 이반(離反)하는 측의 선단부가 계합부의 기단부와 근접하는 측의 기단부보다 소경으로 되 도록 형성된 축부를 가지고, 축부의 기단부 및 선단부에 의하여 오목부에 지지되어 있다.

이 왕복 이동 기구에서는, 계합 부재는, 계합부와, 선단부가 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 축부를 가지고, 축부의 기단부 및 선단부에 의하여 오목부에 지지되어 있다. 여기에서는, 예를 들어 축부가, 계합부보다 소경으로 되는 제1 축부와, 제1 축부보다 소경으로 되는 제2 축부를 가지도록 형성할 수 있다. 이 경우에는, 계합부와 제1 축부의 사이와, 제1 축부와 제2 축부의 사이에 각각 단차가 형성되어 있기 때문에, 계합 부재를 절삭 가공한 후에 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하였을 때, 이들 단차 부분에 연마재가 접촉하기 어려워지므로, 제1 축부 및 제2 축부마다 선단부 측을 향하여 각각 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되는 일이 있다. 여기에서는, 제1 축부 및 제2 축부마다 선단부 측을 향하여 각각 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되기 때문에, 종래와 같이 축부가 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되는 경우에 비하여, 제1 축부 및 제2 축부의 전체를 차지하는 테이퍼 형상으로 되는 부분이 감소한다. 따라서, 제1 축부 및 제2 축부를 오목부에 삽입하였을 때에, 제1 축부 및 제2 축부와 오목부 사이의 간극이 감소하기 때문에, 제1 축부 및 제2 축부와 오목부 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 여기에서는, 접동 부재의 덜걱거림을 억제할 수 있기 때문에, 접동 부재의 전후 왕복 이동을 부드럽게 행할 수 있다.

또한, 이 왕복 이동 기구에서는, 계합 부재는, 계합부와, 선단부가 기단부보 다 소경으로 되도록 형성된 축부를 가지고, 축부의 기단부 및 선단부에 의하여 오목부에 지지되어 있다. 여기에서는, 예를 들어 접동 부재가, 외주부가 오목부에 장착되고 내주부(內周部)가 계합 부재를 지지하는 통상(筒狀)의 베어링을 가지고, 베어링이, 계합부의 기단부와 근접하는 측의 기단부 내주부에 설치된 제1 구멍부와, 제1 구멍부의 계합부의 기단부와 이반하는 측의 선단부 내주부에 제1 구멍부보다 소경으로 되도록 연통(連通)하는 제2 구멍부를 가지도록 형성할 수 있다. 여기에서는, 계합 부재를 절삭 가공한 후에 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하였을 때, 축부가 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되어 있고, 즉 축부의 선단부가 기단부보다 소경으로 되도록 형성되어 있다. 그러나 이 경우에는, 베어링의 선단부 내주부에 설치된 제2 구멍부가, 기단부 내주부에 설치된 제1 구멍부보다 소경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 축부의 소경의 선단부는 소경의 제2 구멍부에 지지되고, 축부의 대경(大徑)의 기단부는 대경의 제1 구멍부에 지지된다. 이 때문에, 베어링에 같은 직경의 구멍부만이 형성된 경우에 비하여, 특히, 축부의 소경의 선단부와 구멍부 사이의 간극이 감소한다. 따라서, 축부를 제1 구멍부 및 제2 구멍부에 삽입하였을 때에, 축부와 제1 구멍부 및 제2 구멍부 사이의 간극이 감소하기 때문에, 축부와 제1 구멍부 및 제2 구멍부의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 여기에서는, 접동 부재의 덜걱거림을 억제할 수 있기 때문에, 접동 부재의 전후 왕복 이동을 부드럽게 행할 수 있다.

발명 2에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 1의 왕복 이동 기구에 있어서, 축부는, 계합부의 기단부에 계합부의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 제1 축부와, 제1 축부의 기단부에 제1 축부보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부를 가지고 있다.

이 왕복 이동 기구에서는, 축부는, 계합부의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 제1 축부와, 제1 축부보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부를 가지고 있다. 이 경우에는, 계합부와 제1 축부의 사이와, 제1 축부와 제2 축부의 사이에 각각 단차가 형성되어 있기 때문에, 계합 부재를 절삭 가공한 후에 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하였을 때, 이들 단차 부분에 연마재가 접촉하기 어려워지므로, 제1 축부 및 제2 축부마다 선단부 측을 향하여 각각 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되는 일이 있다. 여기에서는, 제1 축부 및 제2 축부마다 선단부 측을 향하여 각각 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되기 때문에, 종래와 같이 축부가 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되는 경우에 비하여, 제1 축부 및 제2 축부의 전체를 차지하는 테이퍼 형상이 되는 부분이 감소한다. 따라서, 제1 축부 및 제2 축부를 오목부에 삽입하였을 때에, 제1 축부 및 제2 축부와 오목부 사이의 간극이 감소하기 때문에, 제1 축부 및 제2 축부와 오목부 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 여기에서는, 접동 부재의 덜걱거림을 억제할 수 있기 때문에, 접동 부재의 전후 왕복 이동을 부드럽게 행할 수 있다.

발명 3에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 2의 왕복 이동 기구에 있어서, 접동 부재는, 외주부가 오목부에 장착되고 내주부가 제2 축부를 지지하는 제2 베어 링을 더 가지고 있다. 이 경우, 제1 베어링보다 소경의 제2 축부에 제2 베어링을 설치하는 것에 의하여, 제2 축부와 오목부의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 확실히 억제할 수 있다.

발명 4에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 3의 왕복 이동 기구에 있어서, 접동 부재는, 외주부가 오목부에 장착되고 내주부가 제1 축부를 지지하는 제1 베어링을 더 가지고 있다. 이 경우, 예를 들어 외경(外徑)이 동일한 롤링 베어링이나 슬라이딩 베어링 등으로 이루어지는 제1 베어링 및 제2 베어링을 설치하는 것에 의하여, 제1 축부 및 제2 축부와 오목부의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 한층 더 확실히 억제할 수 있다.

발명 5에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 3 또는 4의 왕복 이동 기구에 있어서, 접동 부재는, 제2 축부와 제2 베어링의 사이에 장착되는 통상 부재를 더 가지고 있다. 이 경우, 예를 들어 내외 직경이 동일한 롤링 베어링으로 이루어지는 제1 베어링 및 제2 베어링을 설치하였을 때, 제2 축부와 제2 베어링 사이의 간극에 예를 들어 슬라이딩 베어링으로 이루어지는 통상 부재를 설치하는 것에 의하여, 제1 축부 및 제2 축부와 오목부의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다.

발명 6에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 5의 왕복 이동 기구에 있어서, 통상 부재는, 제2 축부와 제2 베어링의 사이에 장착되는 통부(筒部)와, 통부보다 대경으로 되도록 일체 성형되고 제2 베어링의 기단면에 접촉 가능하게 장착되는 테두리부를 가지고 있다. 이 경우, 테두리부를 제2 베어링의 기단면에 접촉시키는 것에 의하여, 통상 부재의 빠짐 방지를 용이하게 행할 수 있다.

발명 7에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 6의 왕복 이동 기구에 있어서, 테두리부는, 제1 베어링의 선단면에 접촉 가능하게 장착된다. 이 경우, 테두리부를 제2 베어링의 기단면에 더하여 한층 더 제1 베어링의 선단면에 접촉시키는 것에 의하여, 제2 베어링의 기단면과 제1 베어링의 선단면의 접촉을 확실히 방지할 수 있다.

발명 8에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 1 내지 7 중 어느 한 발명의 왕복 이동 기구에 있어서, 접동 부재는, 오목부의 기단 측 개구(開口)를 폐색(閉塞)하도록 본체 부재에 고정되는 판상(板狀) 부재를 더 가지고 있다. 이 경우, 판상 부재에 의하여, 계합 부재를 빠지지 않도록 방지할 수 있다.

발명 9에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 8의 왕복 이동 기구에 있어서, 판상 부재는, 본체 부재에 나사 부재에 의하여 고정되어 있다. 본체 부재의 적어도 일부가 마스터 기어와 스풀축 방향에 중복하는 전단(前端) 측 위치로 이동하였을 때, 나사 부재의 머리부는 마스터 기어에 접촉하지 않는 위치에 배치되어 있다. 여기에서는, 마스터 기어나, 본체 부재 및 판상 부재나, 판상 부재를 고정하기 위한 나사 부재를 콤팩트하게 배치할 수 있다.

발명 10에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 1 내지 9 중 어느 한 발명의 왕복 이동 기구에 있어서, 가이드부는, 릴 본체의 전후 방향을 따라서 배치되고, 접동 부재를 전후 방향으로 안내하는 제1 가이드축 및 제2 가이드축을 가지고 있다. 이 경우, 제1 가이드축 및 제2 가이드 축에 의하여, 접동 부재의 안내가 확실히 이 루어진다.

발명 11에 관련되는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구는, 스피닝 릴의 릴 본체에 전후 이동 가능하게 장착된 스풀축에 고정된 스풀을 마스터 기어의 회전에 연동하여 왕복 이동시키는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구이고, 릴 본체에 전후 방향을 따라서 배치되고, 외주면에 교차하는 나선상 홈을 가지며, 마스터 기어의 회전에 연동하여 회전하는 나선축과, 스풀축이 적어도 전후 이동 불가능하게 연결되고 스풀축 방향과 교차하는 방향을 따라서 형성된 오목부를 가지는 본체 부재와, 기단부가 오목부에 장착되고 선단부가 나선상 홈에 계합하는 계합 부재를 가지고, 나선축의 회전에 의하여 전후 방향으로 왕복 이동하는 접동 부재와, 릴 본체에 설치되고 접동 부재를 전후 방향으로 안내하는 가이드부와, 마스터 기어의 회전을 나선축으로 전달하는 회전 전달부를 구비하고 있다. 접동 부재는, 외주부가 오목부에 장착되고 내주부가 계합 부재를 지지하는 통상의 베어링을 가지고 있다. 베어링은, 계합부의 기단부와 근접하는 측의 기단부 내주부에 형성된 제1 구멍부와, 제1 구멍부의 계합부의 기단부와 이반하는 측의 선단부 내주부에 제1 구멍부보다 소경으로 되도록 연통하여 형성된 제2 구멍부를 가지고 있다.

이 왕복 이동 기구에서는, 접동 부재는, 외주부가 오목부에 장착되고 내주부가 계합 부재를 지지하는 통상의 베어링을 가지고, 베어링은, 기단부 내주부에 형성된 제1 구멍부와, 선단부 내주부에 제1 구멍부보다 소경으로 되도록 연통하여 형성된 제2 구멍부를 가지고 있다. 여기에서는, 계합 부재를 절삭 가공한 후에 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하였을 때, 축부가 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되어 있고, 즉 축부의 선단부가 기단부보다 소경으로 되도록 형성되어 있다. 그러나 이 경우에는, 베어링의 선단부 내주부에 설치된 제2 구멍부가, 기단부 내주부에 설치된 제1 구멍부보다 소경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 축부의 소경의 선단부는 소경의 제2 구멍부에 지지되고, 축부의 대경의 기단부는 대경의 제1 구멍부에 지지된다. 이 때문에, 베어링에 같은 직경의 구멍부만이 형성된 경우에 비하여, 특히, 축부의 소경의 선단부와 구멍부 사이의 간극이 감소한다. 따라서, 축부를 제1 구멍부 및 제2 구멍부에 삽입하였을 때에, 축부와 제1 구멍부 및 제2 구멍부 사이의 간극이 감소하기 때문에, 축부와 제1 구멍부 및 제2 구멍부의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 여기에서는, 접동 부재의 덜걱거림을 억제할 수 있기 때문에, 접동 부재의 전후 왕복 이동을 부드럽게 행할 수 있다.

발명 12에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 11의 왕복 이동 기구에 있어서, 베어링은, 내주부에 제1 구멍부가 형성된 제1 베어링부와, 제1 베어링부와 별체로 설치되고 내주부에 제2 구멍부가 형성된 제2 베어링부를 가지고 있다. 이 경우, 제1 베어링부와 제2 베어링부를 별체로 구성하는 것에 의하여, 대경의 제1 구멍부와 소경의 제2 구멍부의 형성이 용이해진다. 또한, 이 경우에는, 제2 베어링부의 제2 구멍부의 선단부 측의 일부를 한층 더 대경으로 형성할 수 있기 때문에, 내경(內徑)의 일부를 넓게 하는 것에 의하여 마찰 저항을 저감할 수 있다.

발명 13에 관련되는 왕복 이동 기구는, 발명 11의 왕복 이동 기구에 있어서, 오목부는, 계합부의 기단부 측 내주부에 형성된 제1 오목부와, 제1 오목부의 기단 부 측 내주부에 제1 오목부보다 대경으로 되도록 연통하여 형성된 제2 오목부를 가지고 있다. 베어링은, 제1 오목부의 내주부에 장착되는 제3 베어링부와, 외주부가 제3 베어링부의 외경보다 대경으로 되도록 형성되고 제2 오목부의 내주부에 장착되는 제4 베어링부를 가지고 있다. 이 경우, 대경의 제4 베어링부가 대경의 제2 오목부에 계지(係止, 걸림)되기 때문에, 계합 부재의 축 방향의 덜걱거림을 억제할 수 있다.

<실시예>

〔제1 실시예〕

본 발명의 제1 실시예를 채용한 스피닝 릴은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 낚싯대에 장착되고 핸들(1)을 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(4)과, 스풀축(15)과, 회전 전달 기구(5)와, 오실레이팅 기구(6)와, 드랙 기구(7)를 구비하고 있다. 로터(3)는, 베일 암(44)을 가지고, 릴 본체(2)의 앞부분에 전후 축 둘레에 회전 가능하게 장착되어 있다. 스풀(4)은, 로터(3)로 안내된 낚싯줄이 외주면에 감겨지는 것이고, 로터(3)의 앞부분에 전후 이동 가능하게 배치되어 있다. 스풀축(15)은, 릴 본체(2)에 전후 축 방향으로 이동 가능하게 장착되고 선단에 스풀(4)이 드랙 기구(7)를 통하여 장착된 것이다. 회전 전달 기구(5)는, 핸들(1)의 회전을 로터(3)로 전달하는 것이다. 오실레이팅 기구(6)는, 회전 전달 기구(5)의 회전에 따라 스풀축(15)을 전후 왕복 이동시켜, 낚싯줄을 스풀(4)에 균일하게 감아내기 위한 기구이다. 덧붙여, 핸들(1)은, 도 1 및 도 3에 도시하는 릴 본체(2)의 좌측과, 도 2에 도시하는 릴 본체(2)의 우측 중 어느 쪽에도 장착 가능하다.

릴 본체(2)는, 도 1 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 로터(3)나 스풀(4)을 지지하는 릴 보디(2a)와, 릴 보디(2a)에 착탈(着脫) 가능하게 나사 멈춤 고정된 덮개 부재(2b)와, 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)의 후단부를 덮는 커버 부재(2c)를 주로 가지고 있다. 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)의 앞부분에는, 각각 일체 형성된 제1 플랜지 부분(24a) 및 제2 플랜지 부분(24b)을 가지는 원형의 플랜지부(2d)가 형성되어 있다.

릴 보디(2a)는, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드계 합성 수지제이며, 사출(射出) 성형법에 의하여 제조된 부재이다. 릴 보디(2a)는, 도 2 내지 도 4에 도시하는 바와 같이, 측부에 형성된 개구(25)와, 내부에 형성된 기구 수납 공간(26)과, 로터(3)의 릴 본체(2) 측에 형성된 원형의 요함부(凹陷部, 3a) 내에 배치되도록 형성되고 로터(3)의 회전축인 후술하는 피니언 기어(12)를 회전 가능하게 지지하는 앞 지지벽부(27)와, 핸들(1)의 회전축인 핸들축(10)의 일단(一端)을 지지하기 위한 보스부로 이루어지는 제1 핸들 지지부(28a)를 가지고 있다. 릴 보디(2a)는, 상부(낚싯대 장착 측)는 릴 본체(2)의 대략 절반의 두께보다 얇은 두께이지만, 저부(底部)는, 그것보다 덮개 부재(2b) 측으로 돌출하여 있고, 릴 본체(2)의 대략 절반의 두께로 되어 있다.

기구 수납 공간(26)에는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 회전 전달 기구(5)와 오실레이팅 기구(6)가 설치되어 있다. 앞 지지벽부(27)는, 기구 수납 공간(26)의 앞부분에 일체 형성된 대략 반원형의 제1 플랜지 부분(24a)으로부터 전방(前方)으 로 돌출하여 대략 원기둥상으로 일체 형성되어 있고, 중심에 후술하는 피니언 기어(12)가 관통하는 관통 구멍(27a)이 형성되어 있다. 이 앞 지지벽부(27)의 전면(前面)에는, 후술하는 역전 방지 기구(50)의 원웨이 클러치(51)가 나사 멈춤 고정되어 있다.

덮개 부재(2b)는, 예를 들어 유리 섬유로 강화된 폴리아미드계 합성 수지제이며, 사출 성형법에 의하여 제조된 부재이다. 덮개 부재(2b)는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 릴 보디(2a)의 개구(25)를 덮고 또한 내부에 공간이 형성될 수 있도록 로터 장착 측에 벽부로서의 제2 플랜지 부분(24b)이 일체 형성된 두께가 얇은 커버부(35)와, 커버부(35)로부터 상방(上方)으로 연장되는 장착 다리부(36)를 가지고 있다. 커버부(35)는, 상부에서는 릴 본체(2)의 두께의 대략 절반의 두께보다 두껍게 형성되어 있고, 저부(35a)에서는 릴 보디(2a)의 돌출에 따라 릴 본체(2)의 두께의 대략 절반의 두께로 되어 있다. 커버부(35)의 앞부분을 제외하는 상부 및 후부에는 개구(25)에 대향하여 가장자리부(35b)가 형성되어 있다. 이 가장자리부(35b)에는 개구(25)에 밀착하도록 단차가 형성되어 있다. 커버부(35)의 앞부분에는, 플랜지부(2d)의 대략 반원형의 제2 플랜지 부분(24b)이 형성되어 있다. 제2 플랜지 부분(24b)의 내방(內方)으로 돌출하는 내측 부분이 커버부(35)를 보강하는 벽부로 기능한다. 또한, 커버부(35)의 측부에는, 핸들축(10)의 타단(他端)을 지지하기 위한 보스부로 이루어지는 제2 핸들 지지부(28b)가 형성되어 있다.

장착 다리부(36)는 중실(中實)의 두꺼운 부재이며, 그 선단은 전후 양측으로 연장되어 있고 낚싯대 장착부(36a)로 되어 있다. 장착 다리부(36)로부터 커버부 (35)에 걸쳐 경계 부분은, 대략 절반의 두께보다 얇게 노치(notch)되어 있고, 그 노치 부분(36b)에 외측면이 매끄럽게 연속하도록 릴 보디(2a)의 상부가 끼워 넣어져 있다.

플랜지부(2d)는, 원판상(圓板狀)으로 형성되어 있고, 로터(3)의 후부에 형성된 원형의 요함부(3a)(도 2 참조)를 막도록 요함부(3a)의 단면과 대략 동일면에 배치되어 있다. 플랜지부(2d)는, 전술한 바와 같이 릴 보디(2a)에 일체 형성된 대략 반원형의 제1 플랜지 부분(24a)과, 덮개 부재(2b)의 커버부(35)에 일체 형성되고 제1 플랜지 부분(24a)과 함께 원형으로 되는 반원형의 제2 플랜지 부분(24b)을 가지고 있다. 이와 같은 제1 플랜지 부분(24a) 및 제2 플랜지 부분(24b)을 릴 보디(2a)나 커버부(35)와 일체 형성하는 것에 의하여, 릴 보디(2a)나 커버부(35)의 비강도(比强度)를 높게 유지할 수 있는 것과 함께, 성형 시의 변형을 방지하여 정도(精度)를 높게 유지할 수 있다.

커버 부재(2c)는, 예를 들어 ABS 수지 등의 합성 수지에 도금 처리하거나 스테인리스(stainless) 합금을 이용하거나 하여 흠집이 생기기 어렵게 한 것이고, 릴 본체(2)의 가장 흠집이 생기기 쉬운 부분을 보호하는 것이다. 커버 부재(2c)는 하단부(下端部)가 나사(37)에 의하여 고정되고, 상단부(上端部)는 릴 보디(2a)에 탄성적으로 계지되어 있다. 구체적으로는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 보디(2a)의 배면 내측에 형성된 계지 오목부(2g)에 걸려 있다. 커버 부재(2c)의 내측면에는, 전술한 전방으로 돌출하는 통상의 돌기부(2f)가 형성되어 있다.

회전 전달 기구(5)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들(1)이 고정 된 핸들축(10)과 함께 회전하는 페이스 기어로 이루어지는 마스터 기어(11)와, 이 마스터 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(12)를 가지고 있다. 마스터 기어(11)는, 핸들축(10)이 회전 불가능하게 장착된 마스터 기어축(11a)과 일체 형성되어 있다. 마스터 기어축(11a)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)에 설치된 통상의 제1 핸들 지지부(28a) 및 제2 핸들 지지부(28b)의 내부에 장착된 베어링(45a, 45b)에 의하여, 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)에 전후 축과 어긋나는 좌우의 축 둘레에 회전 가능하게 지지되어 있다. 또한, 마스터 기어축(11a)의 중복부(中腹部, 11b)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 후술하는 오실레이팅 기구(6)의 접동 부재(22)의 상부가 접촉하지 않도록 다른 부분보다 소경으로 되도록 형성되어 있다.

로터(3)의 회전축인 피니언 기어(12)는 통상으로 형성되어 있고, 그 앞부분(12a)은 로터(3)의 중심부를 관통하고 있으며, 너트(13)에 의하여 로터(3)와 고정되어 있다. 피니언 기어(12)는, 그 축 방향의 중간부와 후단부가, 앞 지지벽부(27)에 장착된 베어링(14a)과, 릴 보디(2a)에 장착된 베어링(14b)을 통하여 각각 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되어 있다. 피니언 기어(12)의 내주 측에는 스풀축(15)이 관통한다.

오실레이팅 기구(6)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)의 중심부에 드랙 기구(7)를 통하여 연결된 스풀축(15)을 회전 전달 기구(5)의 회전에 연동하여 전후 방향으로 이동시켜 스풀(4)을 같은 방향으로 이동시키기 위한 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는, 스풀축(15)에 평행하게 배치된 나선축(21)과, 나선축 (21)을 따라서 전후 방향으로 이동하는 접동 부재(22)와, 나선축(21)의 선단에 고정된 중간 기어(23)를 가지는 트래버스 캠 방식의 기구이다. 또한, 오실레이팅 기구(6)는, 접동 부재(22)를 전후 축 방향으로 안내하는 제1 가이드축(29a) 및 제2 가이드축(29b)을 가지고 있다. 제1 가이드축(29a)은 나선축(21)의 상방에 배치되어 있고, 제2 가이드축(29b)은 스풀축(15)의 하방(下方)에 배치되어 있다.

나선축(21)은, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 스풀축(15)의 가장 안쪽 비스듬히 하방에 배치되어 있고, 표면이 교차하는 나선상 홈(21a)이 형성되어 있다. 나선상 홈(21a)에는, 후술하는 접동 부재(22)의 계합 부재(22b)의 선단부가 계합하고 있다.

접동 부재(22)는, 도 5에 확대하여 도시하는 바와 같이, 스풀축(15)의 후단부가 전후 이동 불가능하게 연결되고 스풀축(15) 방향과 교차하는 방향을 따라서 관통하는 오목부(22d)를 가지는 본체 부재(22a)와, 기단부가 오목부(22d)에 장착되고 선단부가 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합 부재(22b)와, 오목부(22d)의 기단 측(도 5 좌측)의 개구를 폐색하도록 본체 부재(22a)에 고정되는 판상 부재(22c)를 가지고 있다.

본체 부재(22a)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 금속제의 부재이며, 대략 중앙부에 있어서 스풀축(15) 방향(도 5 지면의 직교 방향)과 교차하는 방향(도 5 좌우 방향)을 따라서 관통하는 오목부(22d)를 가지는 부재이다. 본체 부재(22a)의 상부에는, 릴 보디(2a)와 대향하는 측(도 5 우측)으로부터 장착된 나사 부재(90)에 의하여 스풀축(15)의 후단부가 고정되고, 본체 부재(22a)의 하부에는, 덮개 부재 (2b)와 대향하는 측(도 5 좌측)으로부터 장착된 나사 부재(91)에 의하여 판상 부재(22c)가 고정되어 있다. 여기에서는, 본체 부재(22a), 판상 부재(22c) 및 나사 부재(91)가 마스터 기어(11)에 간섭하지 않도록 배치되어 있고, 특히 본체 부재(22a)의 적어도 일부가 마스터 기어(11)와 스풀축(15) 방향에 중복하는 전단 측 위치로 이동하였을 때, 나사 부재(91)의 머리부는 마스터 기어에 접촉하지 않는, 마스터 기어(11)의 톱니부보다 직경 방향 외방(外方, 도 5 하측)에 위치하도록 배치되어 있다.

계합 부재(22b)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 선단부가 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합부(70)와, 계합부(70)의 기단부에 계합부(70)의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 제1 축부(71)와, 제1 축부(71)의 기단부에 제1 축부(71)보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부(72)를 가지고 있다. 계합부(70)의 기단부의 외경은, 오목부(22d)의 내경과 대략 동일하게 되도록 형성되어 있다. 계합부(70)는, 나선상 홈(21a)에 계합하도록 선단부가 원호상(圓弧狀)으로 움푹 들어간 형상으로 되어 있다. 계합부(70), 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)는, 예를 들어 절삭 가공에 의하여 일체 성형되어 있다. 제1 축부(71)의 외경(B)은, 계합부(70)의 기단부의 외경보다 소경으로 되도록 형성되고, 제2 축부(72)의 외경(A)은, 제1 축부(71)의 외경(B)보다 소경으로 되도록 형성되어 있다.

구체적으로는, 제2 축부(72)의 외경(A)이 1.5mm, 제1 축부(71)의 외경(B)이 2.0mm가 되도록 형성되어 있다. 여기에서는, 제2 축부(72)의 외경(A)이, 0.8mm 이상 1.8mm 이하의 범위가 되도록, 비교적 대경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 배럴 연마에 의한 제2 축부(72)의 변형이나 파손을 방지할 수 있다.

접동 부재(22)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 외륜이 오목부(22d)에 장착되고 내륜이 제1 축부(71)를 지지하는 제1 베어링(81)과, 외륜이 오목부(22d)에 장착되고 내륜이 제2 축부(72)를 지지하는 제2 베어링(82)과, 제2 축부(72)와 제2 베어링(82)의 사이에 장착되는 통상 부재(80)를 더 가지고 있다.

제1 베어링(81) 및 제2 베어링(82)은, 도 5에 도시하는 바와 같이, 외경 및 내경이 동일한 롤링 베어링이며, 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)에 장착된 통상 부재(80)의 외주에 나란히 배치되어 있다. 제1 베어링(81) 및 제2 베어링(82)의 외경은, 오목부(22d)의 내경과 대략 동일하게 되도록 형성되어 있다. 통상 부재(80)는, 외경이 제1 축부(71)의 외경과 대략 동일하게 되도록 형성된 합성 수지제의 슬라이딩 베어링(부시)이며, 제2 축부(72)의 외주에 오목부(22d)의 기단 측(도 5 좌측)으로부터 압입(壓入)되어 있다.

이와 같은 접동 부재(22)를 조립하려면, 본체 부재(22a)의 오목부(22d)에 오목부(22d)의 기단 측(도 5 좌측)으로부터 계합 부재(22b)를 장착한다. 다음으로, 제2 축부(72)의 외주에 통상 부재(80)를 장착하고, 제1 베어링(81) 및 제2 베어링(82)을 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)에 장착된 통상 부재(80)의 외주에 장착한다. 마지막으로, 오목부(22d)의 기단 측(도 5 좌측)을 폐색하도록 판상 부재(22c)를 장착하고, 나사 부재(91)에 의하여 본체 부재(22a)에 고정한다.

중간 기어(23)는, 회전 전달 기구(5)에 연동하여 회전한다. 구체적으로는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 중간 기어(23)와 회전 전달 기구(5)의 피니언 기어 (12)의 사이에는, 감속 기어부(39)가 설치되어 있다. 감속 기어부(39)는, 피니언 기어(12)에 맞물리는 대경 기어(39a)와, 대경 기어(39a)와 동심으로 배치된 소경 기어(39b)를 가지고 있다. 이 소경 기어(39b)가 중간 기어(23)에 맞물리고, 피니언 기어(12)의 회전이 나선축(21)으로 전달된다. 이 때문에, 오실레이팅 기구(6)의 전후 이동 속도가 느려져, 낚싯줄을 스풀(4)에 치밀하게 감는 밀착 감기를 실현할 수 있다.

로터(3)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 원통부(30)와, 원통부(30)의 측방에 서로 대향하여 설치된 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)을 가지고 있다. 원통부(30)와 제1 로터 암(31) 및 제2 로터 암(32)은 일체 성형되어 있다.

원통부(30)의 앞부분에는 전벽(前壁, 33)이 형성되어 있고, 전벽(33)의 중앙부에는 보스(33a)가 형성되어 있다. 이 보스(33a)의 관통 구멍을 피니언 기어(12)의 앞부분(12a) 및 스풀축(15)이 관통한다. 전벽(33)의 전방 측에는 너트(13)가 배치되어 있고, 이 너트(13)가 피니언 기어(12)의 선단의 나사부에 나사 감합한다. 원통부(30)의 전벽(33)보다 후방(後方)이 요함부(3a)로 되어 있고, 이 요함부(3a)의 후단면과 면일(面一, 단차가 없는 상태)하게 플랜지부(2d)가 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)에 각각 일체 형성되어 있다.

제1 로터 암(31)의 선단의 외주 측에는 제1 베일 지지 부재(40)가 요동 가능하게 장착되어 있다. 제1 베일 지지 부재(40)의 선단에는, 낚싯줄을 스풀(4)로 안내하기 위하여 라인 롤러(41)가 장착되어 있다. 또한, 제2 로터 암(32)의 선단의 외주 측에는, 제2 베일 지지 부재(42)가 요동 가능하게 장착되어 있다. 제1 베일 지지 부재(40)의 선단의 라인 롤러(41)와 제2 베일 지지 부재(42)의 사이에는 베일(43)이 설치되어 있다. 이와 같은 제1 베일 지지 부재(40), 제2 베일 지지 부재(42), 라인 롤러(41) 및 베일(43)에 의하여 베일 암(44)이 구성된다.

로터(3)의 원통부(30)의 내부에는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 역전 방지 기구(50)가 배치되어 있다. 역전 방지 기구(50)는, 롤러형의 원웨이 클러치(51)와, 원웨이 클러치(51)를 작동 상태 및 비작동 상태로 전환하는 조작 기구(52)를 가지고 있다. 원웨이 클러치(51)는, 외륜이 앞 지지벽부(27)에 고정되고, 내륜이 피니언 기어(12)에 회전 불가능하게 계지되어 있다. 조작 기구(52)는, 릴 본체(2)의 앞부분 하단에 릴 보디(2a)와 덮개 부재(2b)의 사이에 배치된 조작 레버(53)를 가지고 있고, 조작 레버(53)를 요동시키는 것으로 원웨이 클러치(51)를 작동 상태 및 비작동 상태로 전환할 수 있다. 이 원웨이 클러치(51)가 작동 상태 시에 로터(3)가 역전 불가능하게 되고, 비작동 상태 시 로터(3)가 역전 가능하게 된다.

스풀(4)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 예를 들어 알루미늄 합금제의 것이며, 로터(3)의 제1 로터 암(31)과 제2 로터 암(32)의 사이에 배치되어 있고, 스풀축(15)의 선단에 드랙 기구(7)를 통하여 장착되어 있다. 스풀(4)은, 외주에 낚싯줄이 감겨지는 통상의 권사 몸통부(4a)와, 권사 몸통부(4a)의 후단부에 일체 성형된 대경 통상의 스커트부(4b)와, 권사 몸통부(4a)의 전단부(前端部)에 배치된 앞 플랜지부(4c)를 가지고 있다.

다음으로, 릴의 조작 및 동작에 대하여 상세하게 설명한다.

캐스팅 시에는 베일 암(44)을 줄 개방 자세로 반전시킨다. 이것에 의하여 제1 베일 지지 부재(40) 및 제2 베일 지지 부재(42)는 요동한다. 이 상태에서 낚싯대를 잡는 손의 집게 손가락으로 낚싯줄을 걸면서 낚싯대를 캐스팅한다. 그러면 낚싯줄은 채비의 무게에 의하여 힘차게 방출된다. 이 상태에서 핸들(1)을 줄 감기 방향으로 회전시키면, 회전 전달 기구(5)에 의하여 로터(3)가 줄 감기 방향으로 회전하는 것과 함께, 오실레이팅 기구(6)에 의하여, 스풀(4)이 전후로 왕복 이동하고, 베일 암(44)이 도시하지 않는 베일 반전 기구에 의하여 줄 감기 위치로 복귀하여 낚싯줄이 스풀(4)에 감겨진다.

이와 같은 구성의 오실레이팅 기구(6)에서는, 접동 부재(22)의 계합 부재(22b)는, 계합부(70)와, 계합부(70)의 기단부에 계합부(70)의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 제1 축부(71)와, 제1 축부(71)의 기단부에 제1 축부(71)보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부(72)를 가지고 있다. 여기에서는, 제2 축부(72)의 외경(A)이 제1 축부(71)의 외경(B)보다 소경으로 되도록 기단부가 단차를 가지는 구성으로 되어 있기 때문에, 특히, 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하여도, 종래와 같이 단차가 없는 축부에 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하였을 때에 비하여, 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)의 전체를 차지하는 테이퍼 형상으로 되는 부분이 감소한다. 따라서, 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)와 오목부(22d) 사이의 간극이 감소하기 때문에, 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)와 오목부(22d)의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 여기에서는, 접동 부재(22)의 덜걱거림을 억제할 수 있기 때문에, 접동 부재(22)의 전후 왕복 이동을 부드럽게 행할 수 있다.

〔제2 실시예〕

본 발명의 제2 실시예를 채용한 스피닝 릴의 구성은, 오실레이팅 기구(6)의 접동 부재(22)를 제외하는 구성이 상기 참고 실시예와 같기 때문에 생략한다.

접동 부재(22)는, 도 11에 확대하여 도시하는 바와 같이, 스풀축(15)의 후단부가 전후 이동 불가능하게 연결되고 스풀축(15) 방향과 교차하는 방향을 따라서 관통하는 오목부(22d)를 가지는 본체 부재(22a)와, 기단부가 오목부(22d)에 장착되고 선단부가 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합 부재(22b)와, 오목부(22d)의 기단 측(도 11 좌측)의 개구를 폐색하도록 본체 부재(22a)에 고정되는 판상 부재(22c)와, 외주부가 오목부(22d)에 장착되고 내주부가 계합 부재(22b)를 지지하는 통상의 베어링(85)를 가지고 있다.

본체 부재(22a)는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 금속제의 부재이며, 대략 중앙부에 있어서 스풀축(15) 방향(도 11 지면의 직교 방향)과 교차하는 방향(도 11 좌우 방향)을 따라서 관통하는 오목부(22d)를 가지는 부재이다. 본체 부재(22a)의 상부에는, 릴 보디(2a)와 대향하는 측(도 11 우측)으로부터 장착된 나사 부재(90)에 의하여 스풀축(15)의 후단부가 고정되고, 본체 부재(22a)의 하부에는, 덮개 부재(2b)와 대향하는 측(도 11 좌측)으로부터 장착된 나사 부재(91)에 의하여 판상 부재(22c)가 고정되어 있다. 여기에서는, 본체 부재(22a), 판상 부재(22c) 및 나사 부재(91)가 마스터 기어(11)에 간섭하지 않도록 배치되어 있고, 특히 본체 부재(22a)의 적어도 일부가 마스터 기어(11)와 스풀축(15) 방향에 중복하는 전단 측 위 치로 이동하였을 때, 나사 부재(91)의 머리부는 마스터 기어에 접촉하지 않는, 마스터 기어(11)의 톱니부보다 직경 방향 외방(도 11 하측)에 위치하도록 배치되어 있다.

계합 부재(22b)는, 도 11에 도시하는 바와 같이, 선단부가 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합부(70)와, 계합부(70)의 기단부에 계합부(70)의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 테이퍼 형상의 제1 축부(71)와, 제1 축부(71)의 기단부에 제1 축부(71)보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부(72)를 가지고 있다. 계합부(70)의 기단부의 외경은, 오목부(22d)의 내경과 대략 동일하게 되도록 형성되어 있다. 계합부(70)는, 나선상 홈(21a)에 계합하도록 선단부가 원호상으로 움푹 들어간 형상으로 되어 있다. 계합부(70), 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)는, 예를 들어 절삭 가공에 의하여 일체 성형되어 있다. 제1 축부(71)는, 계합부(70)의 기단부의 외경보다 소경으로 되도록 형성되고, 제2 축부(72)의 외경은, 제1 축부(71)의 외경보다 소경으로 되도록 형성되어 있다. 또한, 제2 축부(72)의 축 방향 길이는, 제1 축부(71)의 축 방향 길이에 비하여 짧게 형성되어 있다. 제1 축부(71)의 기단부(도 11 우측) 및 선단부(도 11 좌측)는, 베어링(85)의 후술하는 제1 베어링부(86)와 제2 베어링부(87)에 형성된 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)에 각각 지지되어 있다.

베어링(85)은, 도 11에 도시하는 바와 같이, 통상의 슬라이딩 베어링(부시)이며, 계합부(70)의 기단부와 근접하는 측(도 11 우측)의 기단부 내주부에 형성된 제1 구멍부(86a)를 내주부에 가지는 제1 베어링부(86)와, 제1 구멍부의 계합부(70) 의 기단부와 이반하는 측(도 11 좌측)의 선단부 내주부에 제1 구멍부(86a)보다 소경으로 되도록 연통하여 형성된 제2 구멍부(87a)를 내주부에 가지는 제2 베어링부(87)를 구비하고 있다. 제1 베어링부(86) 및 제2 베어링부(87)는, 예를 들어 합성 수지의 성형 가공에 의하여, 일체 성형되어 있다. 베어링(85)의 외경은, 오목부(22d)의 내경과 대략 동일하게 되도록 형성되어 있고, 오목부(22d)의 기단 측(도 11 좌측)으로부터 장착되어 있다. 제1 구멍부(86a)의 내경은, 제1 축부(71)의 기단부(도 11 우측)의 외경과 대략 동일하게 되도록 형성되고, 제2 구멍부(87a)의 내경은, 제1 축부(71)의 선단부(도 11 좌측)의 외경과 대략 동일하게 되도록 형성되어 있으며, 이것에 의하여, 제1 축부(71)의 기단부(도 11 우측) 및 선단부(도 11 좌측)는, 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)에 각각 지지되어 있다. 덧붙여, 제2 축부(72)의 외경은, 제1 축부(71)의 선단부(도 11 좌측)의 외경보다 소경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 제2 구멍부(87a)의 내주부에 접촉하지 않게 된다.

이와 같은 구성의 오실레이팅 기구(6)에서는, 접동 부재(22)는, 외주부가 오목부(22d)에 장착되고 내주부가 계합 부재(22b)를 지지하는 통상의 베어링(85)를 가지고, 베어링(85)은, 제1 베어링부(86) 내주부에 형성된 제1 구멍부(86a)와, 제2 베어링부(87) 내주부에 제1 구멍부(86a)보다 소경으로 되도록 연통하여 형성된 제2 구멍부(87a)를 가지고 있다. 여기에서는, 계합 부재(22b)를 절삭 가공한 후에 입자가 큰 연마재를 이용하여 배럴 가공을 시행하였을 때, 제1 축부(71)가 선단부 측을 향하여 전체적으로 직경이 축소하는 테이퍼 형상으로 형성되고, 즉 제1 축부(71)의 선단부(도 11 좌측)가 기단부(도 11 우측)보다 소경으로 되도록 형성된다. 그러나 여기에서는, 제2 베어링부(87) 내주부에 설치된 제2 구멍부(87a)가, 제1 베어링부(86) 내주부에 설치된 제1 구멍부(86a)보다 소경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 제1 축부(71)의 소경의 선단부(도 11 좌측)는 소경의 제2 구멍부(87a)에 지지되고, 제1 축부(71)의 대경의 기단부(도 11 우측)는 대경의 제1 구멍부(86a)에 지지되기 때문에, 특히 제1 축부(71)의 소경의 선단부(도 11 좌측)와 소경의 제2 구멍부(87a) 사이의 간극이 감소한다. 따라서, 제1 축부(71)를 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)에 삽입하였을 때에, 제1 축부(71)와 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a) 사이의 간극이 감소하기 때문에, 제1 축부(71)와 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다. 여기에서는, 접동 부재(22)의 덜걱거림을 억제할 수 있기 때문에, 접동 부재(22)의 전후 왕복 이동을 부드럽게 행할 수 있다.

〔다른 실시예〕

(a) 상기 실시예에서는, 릴 보디(2a) 및 덮개 부재(2b)를 합성 수지제로 하였지만, 알루미늄 합금이나 마그네슘 합금 등의 금속제여도 무방하다. 또한, 덮개 부재(2b)는, 장착 다리부(36)와 일체 성형되어 있었지만, 릴 보디(2a)와 장착 다리부(36)를 일체 성형하는 구성으로 하여도 무방하다.

(b) 상기 실시예에서는, 오실레이팅 기구(6)는, 피니언 기어(12)와 중간 기어(23)의 사이에 감속 기어부(39)를 설치하였지만, 감속 기어부(39)를 설치하지 않고 피니언 기어(12)에 중간 기어(23)를 직접 맞물리게 하는 구성으로 하여도 무방하다. 또한, 오실레이팅 기구(6)는, 나선축(21)에 접동 부재(22)가 계합하는 트래 버스 캠 방식의 기구이면, 이러한 구성에 한정되는 것은 아니다.

(c) 상기 제1 실시예에서는, 제2 축부(72)의 외경(A)은 1.5mm, 제1 축부(71)의 외경(B)은 2.0mm가 되도록 형성되었지만, 제2 축부(72)의 외경(A)이 제1 축부(71)의 외경(B)보다 소경으로 되도록 형성되어 있으면, 제1 축부(71) 및 제2 축부(72)의 외경은 이것에 한정되는 것은 아니다.

(d) 상기 제1 실시예에서는, 제2 축부(72)와 제2 베어링(82)의 사이에 통상 부재(80)를 장착하였지만, 도 6에 도시하는 바와 같이, 통상 부재(80)를 설치하지 않는 구성으로 하여도 무방하다. 덧붙여, 이 경우에는, 제2 베어링(82)의 외경은 제1 베어링(81)의 외경과 동일하지만, 제2 베어링(82)의 내경은 제1 베어링(81)의 내경보다 소경으로 된다.

(e) 상기 제1 실시예에서는, 제1 베어링(81) 및 제2 베어링(82)은 외경 및 내경이 동일한 롤링 베어링이었지만, 도 7에 도시하는 바와 같이, 외경이 동일한 슬라이딩 베어링으로 이루어지는 제1 통상 부재(83) 및 제2 통상 부재(84)를 설치하는 구성으로 하여도 무방하다. 덧붙여, 이 경우에는, 제2 통상 부재(84)의 내경은, 제1 통상 부재(83)의 내경보다 소경으로 되어 있다. 또한, 도 8에 도시하는 바와 같이, 슬라이딩 베어링으로 이루어지는 제2 통상 부재(84)만을 설치하는 구성으로 하여도 무방하고, 도 9에 도시하는 바와 같이, 롤링 베어링으로 이루어지는 제2 베어링(82)만을 설치하는 구성으로 하여도 무방하다.

(f) 상기 제1 실시예에서는, 통상 부재(80)는 통상의 부재였지만, 도 10에 도시하는 바와 같이, 제2 축부(72)와 제2 베어링(82)의 사이에 장착되는 통부(80a) 와, 통부(80a)보다 대경으로 되도록 일체 성형되고 제2 베어링(82)의 선단면(제2 베어링(82)의 내륜의 선단면, 도 10에서는 우측면) 및 제1 베어링(81)의 기단면(제1 베어링(81)의 내륜의 기단면, 도 10에서는 좌측면)에 접촉 가능하게 장착되는 테두리부(80b)를 가지는 구성으로 하여도 무방하다. 여기에서는, 테두리부(80b)가 제1 베어링(81)과 제2 베어링(82)으로 협지(挾持, 사이에 둔 상태에서 지지함)되도록 장착되기 때문에, 통상 부재(80)의 빠짐 방지나 제2 베어링(82)의 위치 결정을 용이하게 행할 수 있다.

(g) 상기 제2 실시예에서는, 제1 베어링부(86)와 제2 베어링부(87)가 일체 성형되었지만, 도 12에 도시하는 바와 같이, 제1 구멍부(86a)를 가지는 제1 베어링부(86)와 제2 구멍부(87a)를 가지는 제2 베어링부(87)를 별체로 구성하여도 무방하다. 여기에서는, 내경이 다른 제1 베어링부(86)와 제2 베어링부(87)를 별체로 설치하는 것에 의하여, 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)의 형성이 용이해진다. 또한, 제2 구멍부(87a)는 제1 구멍부(86a)보다 소경으로 되도록 형성되어 있기 때문에, 제2 구멍부(87a)의 내주부에서 축부(73)가 지지되는 것으로, 제2 구멍부(87a)와 축부(73)의 사이에 간극이 생성되어, 제2 구멍부(87a)와 축부(73)가 접촉하여 생기는 마찰력을 저감할 수 있다.

(h) 상기 제2 실시예에서는, 오목부(22d)의 내주부 및 베어링(85)의 외주부는 통상으로 형성되었지만, 도 13에 도시하는 바와 같이, 계합부(70)의 기단부 측 내주부(도 13 우측 내주부)에 형성된 제1 오목부(22e)와, 제1 오목부(22e)의 기단부 측 내주부(도 13 좌측 내주부)에 제1 오목부(22e)보다 대경으로 되도록 연통하 여 형성된 제2 오목부(22f)를 가지고, 제1 오목부(22e)의 내주부에 장착되는 제3 베어링부(88)와, 외주부가 제3 베어링부(88)의 외경보다 대경으로 되도록 형성되고 제2 오목부(22f)의 내주부에 장착되는 제4 베어링부(89)를 가지는 구성으로 하여도 무방하다. 여기에서는, 제3 베어링부(88)보다 대경인 제4 베어링부(89)를 계단식의 제2 오목부(22f)에 계합시키는 것에 의하여, 베어링(85)이 확실하게 고정된다. 나아가, 도 14에 도시하는 바와 같이, 제3 베어링부(88)의 선단면(도 13 우측 선단면)과 계합부(70)의 기단면(도 13 좌측 기단면)의 사이에 와셔(washer, 74)를 개장(介裝, 부재 사이에 설치)하는 구성으로 하여도 무방하다. 여기에서는, 와셔(74)에 의하여, 베어링(85)의 축 방향(착탈 방향)의 덜걱거림을 억제할 수 있다. 덧붙여, 도 13 및 도 14에서는, 제3 베어링부(88) 및 제4 베어링부(89)는, 제1 베어링부(86) 및 제2 베어링부(87)와 대응하도록 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)가 설치되었지만, 제1 구멍부(86a) 및 제2 구멍부(87a)의 위치를 축 방향으로 편의(偏倚)시켜 제1 베어링부(86) 및 제2 베어링부(87)와 대응하지 않도록 설치하는 구성으로 하여도 무방하다.

(i) 상기 제2 실시예에서는, 축부(73)는, 계합부(70)의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 제1 축부(71)와, 제1 축부(71)의 기단부에 제1 축부(71)보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부(72)로 구성되어 있었지만, 도 15에 도시하는 바와 같이, 계합부(70)의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 단차가 없는 단일의 축부여도 무방하다.

(j) 상기 제2 실시예에서는, 제1 축부(71)의 선단부(도 11 좌측)는, 제2 베 어링부(87)의 제2 구멍부(87a)에 지지되어 있었지만, 도 16에 도시하는 바와 같이, 제2 축부(72)의 전부 또는 일부를 제2 베어링부(87)의 제2 구멍부(87a)에 지지하는 구성으로 하여도 무방하다. 덧붙여, 여기에서는, 제1 구멍부(86a)를 가지는 제1 베어링부(86)와 제2 구멍부(87a)를 가지는 제2 베어링부(87)가 별체로 구성되어 있고, 제2 축부(72)는, 제1 베어링부(86)와 별체의 제2 베어링부(87)의 제2 구멍부(87a)에 지지되어 있다. 이 때문에, 계합 부재(22b)를 본체 부재(22a)로부터 착탈할 때에 제2 베어링부(87)를 떼어내면 제2 축부(72)가 제1 베어링부(86)의 외방으로 노출하기 때문에, 제2 축부(72)를 잡아 계합 부재(22b)를 본체 부재(22a)로부터 착탈할 수 있다.

본 발명에 의하면, 스피닝 릴의 왕복 이동 기구에 있어서, 계합 부재는, 계합부와, 선단부가 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 축부를 가지며, 축부의 기단부 및 선단부에 의하여 오목부에 지지되어 있기 때문에, 축부와 오목부의 사이에서 덜걱거림이 발생하는 것을 억제할 수 있다.

Claims

스피닝 릴의 릴 본체에 전후 이동 가능하게 장착된 스풀축에 고정된 스풀을 마스터 기어의 회전에 연동하여 왕복 이동시키는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구이고,

상기 릴 본체에 전후 방향을 따라서 배치되고, 외주면(外周面)에 교차하는 나선상(螺旋狀) 홈을 가지며, 상기 마스터 기어의 회전에 연동하여 회전하는 나선축과,

상기 스풀축이 적어도 전후 이동 불가능하게 연결되고 상기 스풀축 방향과 교차하는 방향을 따라서 형성된 오목부를 가지는 본체 부재와, 기단부(基端部)가 상기 오목부에 장착되고 선단부(先端部)가 상기 나선상 홈에 계합(係合)하는 계합 부재를 가지고, 상기 나선축의 회전에 의하여 전후 방향으로 왕복 이동하는 접동(摺動) 부재와,

상기 릴 본체에 설치되고, 상기 접동 부재를 전후 방향으로 안내하는 가이드부와,

상기 마스터 기어의 회전을 상기 나선축으로 전달하는 회전 전달부를 구비하며,

상기 계합 부재는, 선단부가 상기 나선상 홈에 계합하는 계합부와, 상기 계합부의 기단부와 이반(離反)하는 측의 선단부가 상기 계합부의 기단부와 근접하는 측의 기단부보다 소경(小徑)으로 되도록 형성된 축부를 가지고, 상기 축부의 기단부 및 선단부에 의하여 상기 오목부에 지지되어 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제1항에 있어서,

상기 축부는, 상기 계합부의 기단부에 상기 계합부의 기단부보다 소경으로 되도록 형성된 제1 축부와, 상기 제1 축부의 기단부에 상기 제1 축부보다 소경으로 되도록 형성된 제2 축부를 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제2항에 있어서,

상기 접동 부재는, 외주부가 상기 오목부에 장착되고 내주부(內周部)가 상기 제2 축부를 지지하는 제2 베어링을 더 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제3항에 있어서,

상기 접동 부재는, 외주부가 상기 오목부에 장착되고 내주부가 상기 제1 축부를 지지하는 제1 베어링을 더 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제3항 또는 제4항에 있어서,

상기 접동 부재는, 상기 제2 축부와 상기 제2 베어링의 사이에 장착되는 통상(筒狀) 부재를 더 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제5항에 있어서,

상기 통상 부재는, 상기 제2 축부와 상기 제2 베어링의 사이에 장착되는 통 부(筒部)와, 상기 통부보다 대경(大徑)으로 되도록 일체 성형되고 상기 제2 베어링의 기단면에 접촉 가능하게 장착되는 테두리부를 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제6항에 있어서,

상기 테두리부는, 상기 제1 베어링의 선단면에 접촉 가능하게 장착되는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 접동 부재는, 상기 오목부의 기단 측 개구(開口)를 폐색(閉塞)하도록 상기 본체 부재에 고정되는 판상(板狀) 부재를 더 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제8항에 있어서,

상기 판상 부재는, 상기 본체 부재에 나사 부재에 의하여 고정되어 있고,

상기 본체 부재의 적어도 일부가 상기 마스터 기어와 상기 스풀축 방향에 중복하는 전단(前端) 측 위치로 이동하였을 때, 상기 나사 부재의 머리부는 상기 마스터 기어에 접촉하지 않는 위치에 배치되어 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,

상기 가이드부는, 상기 릴 본체의 전후 방향을 따라서 배치되고, 상기 접동 부재를 전후 방향으로 안내하는 제1 가이드축 및 제2 가이드축을 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제1항에 있어서,

상기 접동 부재는, 외주부가 상기 오목부에 장착되고 내주부가 상기 계합 부재를 지지하는 통상의 베어링을 가지고,

상기 베어링은, 상기 계합부의 기단부와 근접하는 측의 기단부 내주부에 형성된 제1 구멍부와, 상기 제1 구멍부의 상기 계합부의 기단부와 이반하는 측의 선단부 내주부에 상기 제1 구멍부보다 소경으로 되도록 연통(連通)하여 형성된 제2 구멍부를 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제11항에 있어서,

상기 베어링은, 내주부에 상기 제1 구멍부가 형성된 제1 베어링부와, 상기 제1 베어링부와 별체로 설치되고 내주부에 상기 제2 구멍부가 형성된 제2 베어링부를 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.
제11항에 있어서,

상기 오목부는, 상기 계합부의 기단부 측 내주부에 형성된 제1 오목부와, 상기 제1 오목부의 기단부 측 내주부에 상기 제1 오목부보다 대경으로 되도록 연통하 여 형성된 제2 오목부를 가지고 있고,

상기 베어링은, 상기 제1 오목부의 내주부에 장착되는 제3 베어링부와, 외주부가 상기 제3 베어링부의 외경(外徑)보다 대경으로 되도록 형성되고 상기 제2 오목부의 내주부에 장착되는 제4 베어링부를 가지고 있는 스피닝 릴의 왕복 이동 기구.