KR102066467B1

KR102066467B1 - 스피닝 릴

Info

Publication number: KR102066467B1
Application number: KR1020140004023A
Authority: KR
Inventors: 히로카즈 히라오카
Original assignee: 가부시키가이샤 시마노
Priority date: 2013-01-21
Filing date: 2014-01-13
Publication date: 2020-01-15
Also published as: US20140203131A1; JP6033099B2; EP2756752A1; CN103931575B; JP2014138560A; MY185024A; TW201429392A; CN103931575A; US9149029B2; KR20140094446A; TWI594693B; EP2756752B1

Abstract

[과제] 슬라이더 본체의 폭을 크게 하는 일 없이, 계합(係合) 부재의 축부의 치수를 가급적으로 길게 한다.
[해결 수단] 오실레이팅(oscillating) 기구(6)는, 트래버스 캠(traverse cam)축(21)과 슬라이더(22)를 가진다. 트래버스 캠축(21)은, 표면에 교차하는 나선상(螺旋狀) 홈(21a)을 가진다. 슬라이더(22)는, 슬라이더 본체(24)와, 계합 부재(25)와, 제1 베어링(26)과, 빠짐 방지 부재(27)와, 나사 부재(28)를 가진다. 슬라이더 본체는, 트래버스 캠축과 직교하는 방향으로 관통하는 관통 구멍(24f)을 가진다. 계합 부재는, 축부(25a) 및 나선상 홈에 계합 가능하게 설치되는 계합부(25b)를 가진다. 제1 베어링(26)은, 관통 구멍에 감합(嵌合)하는 감합부(26a), 감합부보다도 소경(小徑)이고 관통 구멍으로부터 돌출하는 돌출부(26b) 및 감합부와 돌출부를 관통하는 지지 구멍(26c)을 가진다. 빠짐 방지 부재(27)는, 감합부와 돌출부의 단차면(段差面)(26g)에서 제1 베어링을 빠짐 방지한다. 나사 부재는 빠짐 방지 부재를 고정한다.

Description

스피닝 릴{SPINNING REEL}

본 발명은, 스피닝 릴, 특히, 핸들의 회전에 의하여 스풀을 전후(前後)로 왕복 이동시키는 스피닝 릴의 오실레이팅(oscillating) 기구에 관한 것이다.

스피닝 릴에는, 핸들의 회전에 연동하여 스풀을 전후로 왕복 이동시키는 오실레이팅 기구가 설치된다. 오실레이팅 기구는, 교차하는 나선상(螺旋狀) 홈이 형성된 트래버스 캠(traverse cam)축과, 스풀축을 적어도 축 방향으로 일체적(一體的)으로 이동 가능한 슬라이더를 가진다. 스풀축의 외주(外周) 측에는, 페이스 기어 형태의 구동 기어에 맞물리는 피니언 기어가 회전 가능하게 장착된다. 따라서 슬라이더는, 구동 기어와의 간섭을 피하면서 구동 기어에 근접하여 배치된다.

슬라이더는, 스풀축이 연결되는 슬라이더 본체와, 나선상 홈에 계합(係合)하여 슬라이더 본체를 트래버스 캠축의 회전에 의하여 전후 왕복 이동시키기 위한 계합 부재를 가진다. 계합 부재는, 슬라이더 본체의 내부에 트래버스 캠축과 직교하는 축 둘레에 회동(回動) 가능하게 장착된다.

종래의 오실레이팅 기구에 있어서, 계합 부재의 축부를 슬라이더 내에서 베어링에 의하여 회동 가능하게 지지하는 것이 알려져 있다(특허문헌 1 참조). 종래의 오실레이팅 기구에서는, 베어링을 빠짐 방지하기 위한 빠짐 방지 부재가 베어링의 단부(端部)에 접촉하여 배치된다. 빠짐 방지 부재는, 나사 부재에 의하여 슬라이더 본체에 고정된다.

일본국 특허공보 특허제5008321호

오실레이팅 기구에 있어서, 계합 부재의 회동을 한층 더 매끄럽게 하는 것을 생각할 수 있다. 특히, 트래버스 캠축의 나선상 홈의 양단(兩端)에서는 계합 부재가 크게 회동하기 때문에, 베어링을 이용하여도, 계합 부재가 기울면, 계합 부재가 매끄럽게 회동하기 어렵다. 그래서 계합 부재의 베어링에 지지되는 축부를 길게 하는 것을 생각할 수 있다. 축부를 길게 하면, 계합 부재가 기울기 어려워져, 계합 부재의 회동이 한층 더 매끄럽게 된다. 그러나 종래의 오실레이팅 기구에서는, 축부를 길게 하면, 구동 기어에 근접하여 배치되는 슬라이더 본체의 폭(축부의 축 방향을 따른 길이)이 커져, 릴의 대형화를 초래한다.

본 발명의 과제는, 스피닝 릴에 있어서, 슬라이더 본체의 폭을 크게 하는 일 없이, 계합 부재의 축부의 치수를 가급적으로 길게 할 수 있도록 하는 것에 있다.

스피닝 릴은 낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 릴이다. 스피닝 릴은, 핸들과, 릴 본체와, 로터와, 스풀과, 스풀축과, 오실레이팅 기구를 구비한다. 릴 본체는, 핸들이 회전 가능하게 지지되는 것이다. 로터는 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는 것이다. 스풀은, 로터에 의하여 낚싯줄이 감기는 줄 감기 몸통부를 가진다. 스풀축은 스풀이 설치되는 것이다. 오실레이팅 기구는, 핸들의 회전에 의하여 스풀을 전후 방향으로 왕복 이동시킨다. 오실레이팅 기구는 트래버스 캠축과, 슬라이더를 가진다. 트래버스 캠축은, 표면에 교차하는 나선상 홈을 가진다. 트래버스 캠축은, 스풀축과 평행으로 배치되고, 핸들의 회전에 연동하여 회전한다. 슬라이더는, 슬라이더 본체와, 계합 부재와, 제1 베어링과, 빠짐 방지 부재와, 고정 부재를 가진다. 슬라이더 본체는, 트래버스 캠축과 직교하는 방향으로 관통하는 관통 구멍을 가진다. 슬라이더 본체는, 스풀축에 적어도 축 방향으로 일체적으로 이동 가능하게 연결된다. 계합 부재는, 축부 및 축부의 선단부(先端部)에 나선상 홈에 계합 가능하게 설치되는 계합부를 가진다. 계합 부재는, 관통 구멍으로부터 축부의 후단부(後端部)가 돌출하여 배치되는 봉상(棒狀)의 부재이다. 제1 베어링은, 관통 구멍에 감합(嵌合)하는 감합부, 감합부보다도 소경(小徑)이고 관통 구멍으로부터 돌출하는 돌출부, 및 감합부와 돌출부를 관통하고 축부를 회동 가능하게 지지하기 위한 지지 구멍을 가진다. 빠짐 방지 부재는, 감합부와 돌출부의 경계 부분에 생기는 단차면(段差面)에서 제1 베어링을 빠짐 방지한다. 고정 부재는, 빠짐 방지 부재를 슬라이더 본체에 대하여 고정한다.

이 스피닝 릴에서는, 오실레이팅 기구의 제1 베어링이 단부가 아니고, 제1 베어링의 감합부와 돌출부의 경계 부분에 생기는 단차면에서 빠짐 방지 부재가 제1 베어링을 빠짐 방지한다. 이 구성에 의하여, 계합 부재의 축부를 감합부와 돌출부의 내부에 설치되는 지지 구멍으로 지지하는 것에 의하여, 축부의 길이를 슬라이더 본체의 폭에 관계없이 설정할 수 있다. 이 때문에, 슬라이더 본체의 폭을 크게 하는 일 없이, 계합 부재의 축부의 치수를 가급적으로 길게 할 수 있게 된다.

스피닝 릴에 있어서, 고정 부재는, 머리부를 가지는 나사 부재여도 무방하다. 이 경우에는, 빠짐 방지 부재가 장착되는 부분을 들어가게 하는 것에 의하여, 나사 부재의 머리부가 슬라이더 본체로부터 돌출하기 어려워진다.

스피닝 릴에 있어서, 슬라이더 본체의 빠짐 방지 부재가 배치되는 부분은, 스풀축이 연결되는 부분보다도 들어가(꺼져) 형성되어도 무방하다. 이 경우에는, 들어감부를 머리부의 두께보다도 깊게 형성하는 것에 의하여, 나사 부재의 머리부가 슬라이더 본체로부터 돌출하기 어려워져, 슬라이더를 구동 기어에 가급적으로 근접하여 배치할 수 있다. 이것에 의하여, 릴 본체를 대형화하는 일 없이 구동 기어의 대경화를 도모할 수 있다.

스피닝 릴에 있어서, 빠짐 방지 부재는, 돌출부가 통과 가능한 통과 구멍을 가지는 판상(板狀) 부재여도 무방하다. 슬라이더 본체는, 빠짐 방지 부재가 배치되는 배치 평면을 가져도 무방하다. 이 경우에는, 빠짐 방지 부재가 판상 부재이기 때문에, 빠짐 방지 부재를 용이하게 작성할 수 있다. 또한, 빠짐 방지 부재가 배치되는 부분이 평면이기 때문에, 슬라이더 본체의 형성도 용이하다.

스피닝 릴에 있어서, 제1 베어링은, 합성수지제의 미끄럼 베어링이어도 무방하다. 이 경우에는, 감합부 및 감합부보다도 소경의 돌출부를 형(型) 성형에 의하여 용이하게 형성할 수 있다.

스피닝 릴에 있어서, 축부는, 계합부에 연결되는 제1 축부와, 제1 축부에 연결되고 제1 축부보다도 소경의 제2 축부를 가져도 무방하다. 지지 구멍은, 제1 축부를 지지하는 제1 지지 구멍과, 제2 축부를 지지하는 제2 지지 구멍을 가져도 무방하다. 이 경우에는, 축부가 계합부에 가까운 대경(大徑)의 제1 축부와 계합부로부터 먼 소경의 제2 축부로 구성되기 때문에, 축부가 기울어도 계합 부재의 회동에 대한 저항이 작아진다.

스피닝 릴에 있어서, 제1 지지 구멍은, 감합부의 내주(內周) 측의 일부에 설치되고, 제2 지지 구멍은, 감합부의 나머지의 부분 및 돌출부의 내주 측에 설치되어도 무방하다. 이 경우에는, 감합부와 돌출부의 경계 부분보다도 제1 지지 구멍과 제2 지지 구멍의 경계 부분이 계합부에 가깝게 되기 때문에, 합성수지 등으로 제1 베어링을 형성한 경우, 제1 베어링을 정도(精度) 좋게 형성할 수 있다.

스피닝 릴에 있어서, 감합부는, 돌출부와의 경계 부분에 대경의 테두리부를 가져도 무방하다. 관통 구멍은 테두리부가 계합하는 대경부를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 테두리부가 대경부의 벽면에 접촉하는 것에 의하여 제1 베어링의 계합부에 가까워지는 방향의 이동을 규제할 수 있다.

스피닝 릴에 있어서, 계합부는, 축부보다도 대경의 원판부와, 원판부로부터 트래버스 캠축을 향하여 판상으로 돌출하고, 나선상 홈에 계합하는 계합편(係合片)을 가져도 무방하다. 관통 구멍은, 원판부(圓板部)에 접촉하여 계합 부재의 트래버스 캠축에 가까워지는 방향의 이동을 규제하는 것과 함께, 계합편의 측면에 접촉하여 계합 부재의 회동 범위를 규제하는 규제부를 가져도 무방하다. 이 경우에는, 규제부에 의하여 계합 부재와 트래버스 캠축의 거리를 일정 범위로 규제할 수 있는 것과 함께, 계합 부재의 회동 범위를 규제할 수 있다.

스피닝 릴에 있어서, 슬라이더는, 관통 구멍 내에서 제1 베어링의 계합부 측에 축 방향으로 나란히 배치되고, 축부를 관통 구멍 내에서 회동 가능하게 지지하는 제2 베어링을 더 가져도 무방하다. 이 경우에는, 축 방향으로 나란히 배치된 2개의 베어링에 의하여 축부를 지지하기 때문에, 축부의 회동이 한층 더 매끄럽게 된다.

스피닝 릴에 있어서, 제2 베어링은 구름 베어링이어도 무방하다. 이 경우는, 제2 베어링이 구름 베어링이기 때문에, 축부의 회동이 한층 더 매끄럽게 된다.

본 발명에 의하면, 오실레이팅 기구의 제1 베어링이 단부가 아니고, 제1 베어링의 감합부와 돌출부의 경계 부분의 단차면에서 빠짐 방지 부재가 제1 베어링을 빠짐 방지한다. 이 구성에 의하여, 계합 부재의 축부를 감합부와 돌출부의 내부에 설치되는 지지 구멍으로 지지하는 것에 의하여, 축부의 길이를 슬라이더 본체의 폭에 관계없이 설정할 수 있다. 이 때문에, 슬라이더 본체의 폭을 크게 하는 일 없이, 계합 부재의 축부의 치수를 가급적으로 길게 할 수 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일　실시예에 의한 스피닝 릴의 측면도.
도 2는 스피닝 릴의 측면 단면도.
도 3은 도 2의 절단선 III-III에 의하여 절단된 단면도.
도 4는 오실레이팅 기구의 분해 사시도.
도 5는 오실레이팅 기구의 측면 단면 확대도.
도 6은 도 3의 오실레이팅 기구 부분의 단면 확대도.
도 7은 슬라이더의 측면도.
도 8은 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.
도 9는 또 다른 실시예의 도 5에 상당하는 도면.

<전체 구성>

도 1, 도 2 및 도 3에 있어서, 본 발명의 일 실시예에 의한 스피닝 릴(100)은, 낚싯줄을 전방으로 방출하는 것이다. 스피닝 릴(100)은, 핸들(1)을 회전 가능하게 지지하는 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(4)과, 스풀축(15)과, 로터 구동 기구(5)와, 오실레이팅 기구(6)를 구비한다. 로터(3)는, 릴 본체(2)의 전부(前部)에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(4)은, 로터(3)에 의하여 낚싯줄이 감기는 줄 감기 몸통부(4a)를 가진다. 스풀(4)은, 로터(3)의 전부에 전후 이동 가능하게 배치된다. 스풀축(15)에는, 선단에 스풀(4)이 설치된다. 오실레이팅 기구(6)는, 핸들(1)의 회전에 의하여, 스풀축(15)을 통하여 스풀(4)을 전후 방향으로 왕복 이동시킨다. 덧붙여, 핸들(1)은, 도 1 및 도 3에 도시하는 릴 본체(2)의 좌측과, 릴 본체(2)의 우측 중 어느 쪽에도 장착 가능하다.

핸들(1)은, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 핸들축(8a)(도 2)의 선단에 요동(搖動) 가능하게 장착되고, 핸들축(8a)과 교차하는 방향으로 연장되는 핸들 암(arm)(8b)과, 핸들 암(8b)의 선단에 고정된 손잡이축(도시하지 않음)과, 손잡이축에 회전 가능하게 장착된 핸들 손잡이(8c)를 구비한다.

<릴 본체의 구성>

릴 본체(2)는, 케이스부(2a)와, 덮개 부재(2b)와, 장대 취부(取付) 다리(2c)와, 본체 가드(7)를 가진다. 케이스부(2a)는, 예를 들어 알루미늄 합금제 또는 마그네슘 합금제이고, 개구(開口)하는 기구 장착 공간(2d)을 가진다. 기구 장착 공간(2d)에는, 로터(3)를 핸들(1)의 회전에 연동하여 회전시키는 로터 구동 기구(5)와, 오실레이팅 기구(6)가 설치된다. 케이스부(2a)에는, 낚싯대를 취부하기 위한 장대 취부 다리(2c)가 일체 형성된다. 또한, 케이스부(2a)의 전부에는 통부(筒部)(2f)가 형성된다.

덮개 부재(2b)는, 예를 들어 알루미늄 합금제 또는 마그네슘 합금제이고, 기구 장착 공간(2d)의 개구(2e)를 덮어 기구 장착 공간(2d)을 막기 위하여 설치된다. 장대 취부 다리(2c)는, 케이스부(2a)로부터 비스듬히 상전방(上前方)으로 연장된 후에 전후 방향으로 연장되는 대체로 T자 형상의 부분이다. 이 실시예에서는, 장대 취부 다리(2c)는, 케이스부(2a)와 일체 형성되어 있지만, 덮개 부재(2b)와 일체 형성되어도 무방하다. 본체 가드(7)는, 케이스부(2a) 및 덮개 부재(2b)의 후면(後面), 후부(後部) 측면(側面) 및 후부 저면(底面)을 덮는다.

<로터 구동 기구의 구성>

로터 구동 기구(5)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 핸들(1)의 핸들축(8a)이 일체 회전 가능하게 연결된 구동축(10)과, 구동축(10)과 함께 회전하는 페이스 기어 형태의 구동 기어(11)와, 구동 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(12)를 가진다. 구동축(10)은, 예를 들어, 스테인리스 합금제의 통상(筒狀)의 축이고, 케이스부(2a) 및 덮개 부재(2b)에 장착된 베어링(도시하지 않음)에 의하여 양단 지지된다. 구동축(10)의 양단부의 내주면에는, 암나사부(도시하지 않음)가 형성된다. 구동 기어(11)는, 예를 들어 페이스 기어의 형태이고, 구동축(10)에 일체적으로 회전 가능하게 설치된다. 이 실시예에서는, 구동 기어(11)는, 구동축(10)에 착탈(着脫) 가능하게 설치된다. 덧붙여, 구동 기어(11)는 구동축(10)과 일체적으로 설치되어도 무방하다.

피니언 기어(12)는, 예를 들어, 스테인리스 합금제의 통상의 부재이다. 피니언 기어(12)의 전부(12a)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 중심부를 관통하고 있고, 너트(13)에 의하여 로터(3)와 일체 회전 가능하게 고정된다. 너트(13)는, 리테이너(retainer)(18)에 의하여 회전 멈춤된다. 리테이너(18)는 로터(3)에 고정된다. 피니언 기어(12)는, 그 축 방향의 중간부와 후단부가, 케이스부(2a)에 간격을 두고 장착된 베어링(14a, 14b)에 의하여 케이스부(2a)에 회전 가능하게 지지된다.

<오실레이팅 기구의 구성>

오실레이팅 기구(6)는, 도 2 및 도 3에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)의 중심부에 드래그 기구(60)를 통하여 연결된 스풀축(15)을 전후 방향으로 이동시켜 스풀(4)을 동(同) 방향으로 왕복 이동시키기 위한 기구이다. 오실레이팅 기구(6)는, 도 4, 도 5 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 스풀축(15) 아래 가장 안쪽(도 6 하우측(下右側))에 스풀축(15)과 평행으로 배치된 트래버스 캠축(21)과, 트래버스 캠축(21)을 따라 전후 방향으로 이동하는 슬라이더(22)와, 트래버스 캠축(21)의 선단에 일체 회전 가능하게 장착된 중간 기어(23)를 가진다.

트래버스 캠축(21)은 전후 방향을 따라 배치되어 있고, 양단부가 케이스부(2a)에 구름 베어링을 통하여 회전 가능하게 지지된다. 트래버스 캠축(21)은 표면에 교차하는 나선상 홈(21a)을 가지고, 핸들(1)의 회전에 연동하여 회전한다.

슬라이더(22)는, 도 3에 도시하는 바와 같이, 스풀축(15)에 장착된 피니언 기어(12)에 맞물리는 구동 기어(11)에 근접하여 배치된다. 슬라이더(22)는, 도 4, 도 6 및 도 7에 도시하는 바와 같이, 슬라이더 본체(24)와, 계합 부재(25)와, 제1 베어링(26)과, 빠짐 방지 부재(27)와, 나사 부재(28)(고정 부재의 일례)와, 제2 베어링(29)을 가진다. 슬라이더(22)에는 스풀축(15)의 후단이 회전 불가능하게 고정된다. 슬라이더 본체(24)는, 스풀축(15)의 후단부가 회전 불가능하게 연결되는 스풀축 연결부(24a)와, 계합 부재(25)가 장착되는 계합 부재 장착부(24b)와, 전후 방향의 가이드용의 제1 가이드부(24c)와, 제2 가이드부(24d)를 가진다.

스풀축 연결부(24a)는, 대체로 직방체 형상이고, 단면(斷面)이 D자 형상의 스풀축 취부 구멍(24e)이 전후 방향으로 관통하여 형성된다. 스풀축(15)은, 후단부가 스풀축 취부 구멍(24e)에 감합하고 있고, 예를 들어 접착제에 의하여 고정된다. 또한, 스풀축(15)에 나합(螺合)하는 나사 부재(37)에 의하여도 고정된다. 이것에 의하여, 스풀축(15)의 후단부가 슬라이더 본체(24)에 고정된다.

계합 부재 장착부(24b)는, 트래버스 캠축(21)과 실질적으로 직교하는 좌우 방향을 따라 형성된 관통 구멍(24f)을 가지는 대체로 통상의 부분이다. 관통 구멍(24f)은, 트래버스 캠축(21)으로부터 멀어지는 측의 단부에 형성된 대경부(24g)를 가진다. 또한, 관통 구멍(24f)은, 트래버스 캠축(21) 측의 단부의 내주면에 형성된 한 쌍의 규제 돌기(24h)(도 7 참조)를 가진다. 규제 돌기(24h)는, 계합 부재(25)의 축 방향의 이동 및 회동 범위를 규제하는 규제부의 일례이다. 규제 돌기(24h)는 소정의 두께를 가지고, 원호상(圓弧狀)으로 관통 구멍(24f)의 축심을 향하여 돌출한다. 덧붙여, 규제 돌기(24h)가 형성된 계합 부재 장착부(24b)의 트래버스 캠축(21) 측의 단면(端面)에는, 트래버스 캠축(21)을 슬라이더 본체(24)에 접근하여 배치하기 위한 축 배치부(24i)가 원호상으로 오목하게 형성된다.

제1 가이드부(24c)는, 스풀축 연결부(24a)의 트래버스 캠축(21) 측의 벽면으로부터 돌출하여 형성된다. 제1 가이드부(24c)에는, 슬라이더(22)를 전후 방향으로 안내하기 위한 제1 가이드축(38a)이 관통하는 제1 가이드 구멍(24j)이 형성된다. 제1 가이드축(38a)은, 양단이 케이스부(2a)에 지지된다. 제2 가이드부(24d)는, 계합 부재 장착부(24b)의 하면(下面)으로부터 하방(下方)으로 돌출하여 형성된다. 제2 가이드부(24d)에는, 슬라이더(22)를 전후 방향으로 안내하기 위한 제2 가이드축(38b)이 관통하는 제2 가이드 구멍(24k)이 형성된다. 제2 가이드축(38b)은, 양단이 케이스부(2a)에 지지된다. 따라서 상하 방향에 있어서, 제1 가이드축(38a)과 제2 가이드축(38b)의 사이에 트래버스 캠축(21)이 배치된다.

계합 부재 장착부(24b)는, 빠짐 방지 부재(27)가 배치되는 배치 평면(24m)을 가진다. 배치 평면(24m)은, 계합 부재 장착부(24b)의 트래버스 캠축(21)으로부터 멀어지는 단면(端面)에 스풀축 연결부(24a)보다도 들어가(꺼져) 형성된다. 배치 평면(24m)의 하방에는, 나사 부재(28)가 나합하는 나사 취부부(24n)가 원형(圓形)으로 형성된다. 배치 평면(24m)의 들어간 깊이는, 나사 부재(28)의 머리부(28a)의 두께와 빠짐 방지 부재(27)의 두께를 가산한 두께와 같거나 그것보다도 크다.

계합 부재(25)는, 도 4 및 도 6에 도시하는 바와 같이, 축부(25a)와, 축부(25a)의 선단부에 나선상 홈(21a)에 계합 가능하게 설치되는 계합부(25b)를 가진다. 계합 부재(25)는, 관통 구멍(24f)으로부터 축부(25a)의 후단부가 돌출하여 배치되는 봉상의 금속제의 부재이다. 축부(25a)는, 계합부(25b)에 연결되는 제1 축부(25c)와, 제1 축부(25c)에 연결되고 제1 축부(25c)보다도 소경의 제2 축부(25d)를 가진다. 계합부(25b)는, 관통 구멍(24f)에 감합하는 대경의 원판부(25e)와, 원판부(25e)로부터 트래버스 캠축(21)을 향하여 판상으로 돌출하고, 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합편(25f)을 가진다. 계합편(25f)의 선단부는, 나선상 홈(21a)의 저부(底部)를 따르도록 원호상으로 형성된다. 계합편(25f)의 선단부는, 양측면으로부터 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지게 형성된다. 원판부(25e)의 트래버스 캠축(21) 측의 제1면(25g)은, 규제 돌기(24h)에 접촉하는 것에 의하여, 계합 부재(25)의 트래버스 캠축(21) 측으로의 이동을 규제한다. 이것에 의하여, 계합부(25b)가 축 방향으로 위치 결정되고, 계합부(25b)와 트래버스 캠축(21)의 간격이 일정하게 보지(保持)된다. 또한, 계합편(25f)의 양측면이 규제 돌기(24h)에 접촉하는 것에 의하여, 계합 부재(25)의 회동 범위가 규제된다.

제1 베어링(26)은, 계합 부재(25)의 축부(25a)를 회동 가능하게 지지하기 위하여 설치된다. 제1 베어링(26)은, 예를 들어, 폴리아세탈 수지, 불소 수지 등의 비교적 접동성(摺動性)이 높은 합성수지제의 통상의 미끄럼 베어링이다. 제1 베어링(26)은, 감합부(26a)와, 돌출부(26b)와, 지지 구멍(26c)을 가진다. 감합부(26a)는 관통 구멍(24f)에 감합한다. 돌출부(26b)는, 감합부(26a)보다도 소경이고, 관통 구멍(24f)으로부터 돌출한다. 지지 구멍(26c)은, 감합부(26a)와 돌출부(26b)를 관통하고, 축부(25a)를 회동 가능하게 지지하기 위한 구멍이다. 감합부(26a)는, 돌출부(26b)와의 경계 부분에 대경의 테두리부(26d)를 가진다. 테두리부(26d)는, 대경부(24g)에 계합하여 제1 베어링(26)을 위치 결정하기 위하여 설치된다. 구체적으로는, 테두리부(26d)는, 대경부(24g)의 벽면에 접촉하여 제1 베어링(26)의 트래버스 캠축(21)에 가까워지는 방향의 이동을 규제한다. 이것에 의하여, 제1 베어링(26)이 축 방향으로 위치 결정된다. 지지 구멍(26c)은, 제1 축부(25c)를 지지하는 제1 지지 구멍(26e)과, 제2 축부(25d)를 지지하는 제2 지지 구멍(26f)을 가진다. 제1 지지 구멍(26e)은, 감합부(26a)의 내주 측의 일부에 설치된다. 제2 지지 구멍(26f)은, 감합부(26a)의 나머지의 부분 및 돌출부(26b)의 내주 측에 설치된다.

빠짐 방지 부재(27)는, 배치 평면(24m)에 장착되고, 제1 베어링(26)을 압압(押壓)하여 빠짐 방지하기 위하여 설치된다. 빠짐 방지 부재(27)는, 제1 베어링(26)의 돌출부(26b)와 감합부(26a)의 경계에 생기는 단차면(26g)에서 제1 베어링(26)을 빠짐 방지한다. 빠짐 방지 부재(27)는, 돌출부(26b)가 통과 가능한 통과 구멍(27a)을 가지는, 예를 들어 스테인리스 합금 등의 금속제의 판상 부재이다. 빠짐 방지 부재(27)는, 빠짐 방지 부재(27)를 관통하여 슬라이더 본체(24)의 나사 취부부(24n)에 나합하는 나사 부재(28)에 의하여 슬라이더 본체(24)에 고정된다.

제2 베어링(29)은, 예를 들어, 볼 베어링 또는 롤러 베어링 등의 구름 베어링이다. 제2 베어링(29)은, 관통 구멍(24f) 내에서 제1 베어링(26)의 계합부(25b) 측에 축 방향으로 나란히 배치된다. 즉, 제2 베어링(29)은, 제1 베어링(26)과 계합부(25b)의 사이에 배치된다. 제1 베어링(26)과 제2 베어링(29)의 사이에는, 제2 베어링(29)의 축 방향의 덜걱거림을 억제하기 위한 와셔(washer) 부재(39)가 배치된다. 와셔 부재(39)는, 제2 베어링(29)의 외륜(外輪)(29a)에 접촉한다. 제2 베어링(29)의 내륜(內輪)(29b)은, 계합 부재(25)의 원판부(25e)의 제1면(25g)과 반대 측의 제2면(25h)에 접촉한다.

중간 기어(23)는, 감속 기구(52)를 통하여 피니언 기어(12)에 맞물린다. 중간 기어(23)는, 트래버스 캠축(21)의 전단(前端)에 비원형 계합에 의하여 일체 회전 가능하게 장착된다. 감속 기구(52)는, 피니언 기어(12)의 회전을 감속하여 중간 기어(23)에 전달한다. 감속 기구(52)는, 피니언 기어(12)에 맞물리는 제1 기어(53)와, 제1 기어(53)와 일체 회전 가능하게 회전하고, 중간 기어(23)에 맞물리는 제2 기어(54)를 가진다. 제1 기어(53)는, 피니언 기어(12)보다도 톱니수가 많다. 제2 기어(54)는, 중간 기어(23)보다도 톱니수가 적다. 이것에 의하여, 피니언 기어(12)의 회전은, 2단계로 감속되어 중간 기어에 전달되고, 스풀(4)의 전후 이동의 속도가 늦어져, 낚싯줄을 줄 감기 몸통부(4a)에 조밀하게 감기 가능하게 된다. 이 실시예에서는, 제1 기어(53)는, 제2 기어(54)에 비원형 계합에 의하여 일체 회전 가능하게 연결된다. 제2 기어(54)는, 케이스부(2a)의 전부에 양단 지지된 지지축(55)에 회전 가능하게 지지된다. 여기에서는, 제1 기어(53) 및 피니언 기어(12)는 경사 톱니 기어(helical gear)이고, 중간 기어(23) 및 제2 기어(54)는 직선 톱니 기어(spur gear)이다.

스풀축(15)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(12)의 중심부를 관통하여 배치된다. 스풀축(15)은, 피니언 기어(12)의 내부를 오실레이팅 기구(6)에 의하여 전후로 왕복 이동한다. 스풀축(15)은, 중간부가 너트(13) 내에 장착된 베어링(16)에 의하여, 후부가 피니언 기어(12)의 후부 내주면에 의하여, 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 가능하게 지지된다.

<로터의 구성>

로터(3)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 피니언 기어(12)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지된다. 로터(3)는, 피니언 기어(12)에 일체 회전 가능하게 연결된 로터 본체(30)와, 제1 커버 부재(32)와, 제2 커버 부재(33)와, 베일 암(36)을 가진다.

로터 본체(30)는, 피니언 기어(12)를 통하여 릴 본체(2)에 회전 가능하게 연결되는 바닥이 있는 통상의 연결부(30a)와, 제1 로터 암(30b)과, 제2 로터 암(30c)을 가진다. 제1 로터 암(30b)은, 연결부(30a)의 후단부의 제1측(도 2 상측(上側))으로부터 연결부(30a)와 간격을 두고 전방으로 연장된다. 제2 로터 암(30c)은, 연결부(30a)의 후단부의 제1측과 대향하는 제2측(도 2 하측(下側))으로부터 연결부(30a)와 간격을 두고 전방으로 연장된다. 로터 본체(30)는, 예를 들어 알루미늄 합금제 또는 마그네슘 합금제이고 일체 성형된다.

연결부(30a)의 전부에는, 벽부(壁部)(31a)가 형성되어 있고, 벽부(31a)의 중앙부에는 보스부(31b)가 형성된다. 보스부(31b)의 중심부에는 관통 구멍(31c)이 형성되어 있고, 이 관통 구멍(31c)을 피니언 기어(12)의 전부(12a) 및 스풀축(15)이 관통한다. 벽부(31a)의 전부에 로터(3)를 피니언 기어(12)에 고정하기 위한 너트(13)가 배치되어 있다. 연결부(30a)의 후부에는, 릴 본체(2)의 전부를 수납 가능한 원형 공간을 가지는 요함부(凹陷部)(31d)가 형성된다.

제1 커버 부재(32)는 제1 로터 암(30b)의 직경 방향 외측을 덮는다. 제1 커버 부재(32)와 제1 로터 암(30b)의 사이에 베일 암(36)을 줄 감기 자세와 줄 개방 자세로 나눠 압박하는 베일 반전(反轉) 기구(도시하지 않음)가 설치된다.

베일 암(36)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 제1 및 제2 로터 암(30b, 30c)의 선단에 줄 해방 자세와 줄 감기 자세의 사이에서 요동 가능하게 장착된다. 베일 암(36)은, 줄 감기 자세에 있을 때, 로터(3)의 줄 감기 방향의 회전에 의하여, 낚싯줄을 스풀(4)에 감는다.

베일 암(36)은, 제1 로터 암(30b)의 선단의 외주 측에 요동 가능하게 장착된 제1 베일 지지 부재(40)와, 제2 로터 암(30c)의 선단의 외주 측에 요동 가능하게 장착된 제2 베일 지지 부재(42)와, 제1 베일 지지 부재(40)의 선단에 회전 가능하게 장착된 라인 롤러(41)를 가진다. 또한, 베일 암(36)은, 제1 베일 지지 부재(40)의 선단에 고정되어 제1 베일 지지 부재(40)에 캔틸레버(cantilever) 지지된, 라인 롤러(41)를 지지하는 고정축(도시하지 않음)과, 고정축의 선단 측에 배치된 고정축 커버(44)와, 고정축 커버(44)와 제2 베일 지지 부재(42)를 연결하는 베일(45)을 가진다.

<그 외의 구성>

도 2에 도시하는 바와 같이, 릴 본체(2)의 통부(2f)의 내부에는, 로터(3)의 역전(逆轉)을 금지하기 위한 역전 방지 기구(50)가 배치되어 있다. 역전 방지 기구(50)는, 내륜이 유전(遊轉)하는 롤러형의 원웨이(one way) 클러치(51)를 가진다. 이 역전 방지 기구(50)는, 로터(3)의 줄 방출 방향의 역전을 상시 금지하고 있어, 역전을 허가하는 상태를 취할 일은 없다. 덧붙여, 역전 방지 기구를 역전 허가 상태와 역전 금지 상태로 전환할 수 있도록 구성하여도 무방하다. 역전 방지 기구(50)는, 통부(2f)에 고정된 캡 부재(20)에 의하여 빠짐 방지된다. 캡 부재(20)는, 예를 들어 통부(2f)의 외주면에 틀어넣음 고정된다.

스풀(4)은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 로터(3)의 제1 로터 암(30b)과 제2 로터 암(30c)의 사이에 배치되어 있고, 스풀축(15)의 선단에 회전 가능하게 지지된다. 스풀(4)은, 스풀축(15)과 함께 전후 이동하면서, 로터(3)에 의하여 줄 감기 몸통부(4a)의 외주에 낚싯줄이 감긴다. 스풀(4)은 예를 들어 알루미늄 합금제의 것이다. 스풀(4)의 내부에는, 설정된 드래그력이 스풀(4)에 작용하도록 스풀(4)을 제동하는 드래그 기구(60)가 수납된다.

드래그 기구(60)는, 도 2에 도시하는 바와 같이, 스풀(4)의 줄 방출 방향으로의 회전을 제동하여 스풀(4)에 드래그력을 작용시키기 위한 기구이다. 드래그 기구(60)는, 드래그력을 손으로 조정하기 위한 드래그 손잡이 조립체(65)와, 드래그 손잡이 조립체(65)에 의하여 스풀(4) 측으로 압압되어 드래그력이 조정되는 마찰부(66)를 구비한다. 드래그 손잡이 조립체(65)는 스풀(4)의 전부에 배치된다. 마찰부(66)는 스풀(4)의 내부에 배치된다.

<오실레이팅 기구의 동작>

이와 같은 구성의 스피닝 릴(100)에서는, 핸들(1)을 회전시키면, 구동축(10)이 회전하고, 구동 기어(11)에 맞물리는 피니언 기어(12)가 회전한다. 피니언 기어(12)가 회전하면, 로터(3)가 회전하는 것과 함께, 감속 기구(52)를 통하여 중간 기어(23)가 회전하고, 트래버스 캠축(21)이 회전한다. 트래버스 캠축(21)이 회전하면, 슬라이더 본체(24)에 장착된 계합 부재(25)의 계합부(25b)가 나선상 홈(21a)에 계합하고, 회동하면서 나선상 홈(21a)의 작용에 의하여 전후로 이동한다. 이것에 의하여, 슬라이더(22)가 전후 방향으로 왕복 이동하고, 스풀(4)이 전후 이동한다. 여기에서, 제1 베어링(26)이 단부가 아니고, 감합부(26a)와 돌출부(26b)의 사이의 단차에 있어서, 빠짐 방지 부재(27)에 의하여 빠짐 방지되기 때문에 슬라이더 본체(24)의 폭(좌우 방향의 길이)을 크게 하는 일 없이, 계합 부재(25)의 축부(25a)의 축 방향의 길이를 가급적으로 길게 할 수 있다. 이것에 의하여, 계합 부재(25)가 나선상 홈(21a)의 양단부에서 크게 회동하여도, 계합 부재(25)가 덜걱거리기 어려워진다.

<다른 실시예>

이상, 본 발명의 일 실시예에 관하여 설명하였지만, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것이 아니고, 발명의 요지를 일탈하지 않는 범위에서 여러 가지의 변경이 가능하다. 특히, 본 명세서에 쓰인 복수의 실시예 및 변형예는 필요에 따라 임의로 조합 가능하다. 덧붙여, 이후의 실시예의 설명에서는, 상기 실시예와 다른 부분에 관하여 다른 부호(제1 실시예의 부호를 3자릿수로 변경한 부호)를 붙여 설명하고, 마찬가지의 구성에 관한 설명을 생략한다.

(a) 상기 실시예에서는, 계합 부재(25)의 축부(25a)를 제1 축부(25c)와 제2 축부(25d)로 구성하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 도 8에 도시하는 바와 같이, 축부(125a)를 같은 직경으로 형성하여도 무방하다. 이 경우, 제2 베어링을 설치하지 않고, 합성수지제의 제1 베어링을 관통 구멍(24f)의 전장(全長)에 걸쳐 설치하여도 무방하다.

(b) 도 9에 도시하는 바와 같이, 제2 베어링을 설치하지 않고, 제1 베어링(226)만이 축부(225a)를 지지하도록 하여도 무방하다. 여기에서는, 제1 베어링(226)은, 관통 구멍의 전장에 걸쳐 설치된다. 또한, 축부(225a)가 돌출부 측이 소경으로 되도록 하는 테이퍼상(狀)으로 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지게 형성되어 있다. 특히, 계합 부재를 절삭 가공 후에 디버링(deburring) 및 절삭 자국의 제거 등을 위하여 배럴(barrel) 연마(硏磨)를 행하는 경우는, 도 6에 도시하는 바와 같이 축부(25a)를 제1 축부(25c) 및 소경의 제2 축부(25d)로 구성하거나, 또는 도 9에 도시하는 바와 같이 축부(225a)를 앞쪽 끝으로 갈수록 가늘어지게 구성하는 것이 바람직하다. 이것에 의하여, 배럴 연마에 의하여 축부(225a)의 계합부 측보다도 선단 측이 소경이 되어도 그 영향을 받기 어려워진다.

도 9의 실시예에서는, 제1 베어링(226)의 지지 구멍(226c)의 제1 지지 구멍(226e)은, 제1 지지 구멍(226e)과, 제1 지지 구멍(226e)보다도 약간 소경의 제2 지지 구멍(226f)으로 구성된다. 축부(225a)는, 제1 베어링(226)의 계합부(25b) 측의 단부와 제1 지지 구멍(226e)과 제2 지지 구멍(226f)과의 경계 부분에서 지지된다.

(c) 상기 실시예에서는, 제1 베어링(26)에 대경의 테두리부(26d)를 설치하였지만, 테두리부를 설치하지 않아도 무방하다. 이 경우, 빠짐 방지 부재(27)에 의하여 제1 베어링(26)을 통하여 와셔 부재(39) 및 제2 베어링(29)을 압압하도록 하여도 무방하다.

(d) 상기 실시예에서는, 스풀축(15)이 슬라이더 본체(24)에 회전 불가능하게 연결되는 프런트 드래그형의 스피닝 릴(100)을 예로 본 발명을 설명하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 스풀축이 슬라이더 본체에 회전 가능하게 또한 축 방향 이동 불가능하게 연결되는 리어 드래그(rear drag)형의 스피닝 릴 및 프런트 드래그 기구와 리어 드래그 기구를 전환 부재에 의하여 전환 가능한 스피닝 릴에도 본 발명을 적용할 수 있다. 또한, 스풀이 아니고, 로터를 제동하는 레버 브레이크형의 스피닝 릴에도 본 발명을 적용할 수 있다.

(e) 상기 실시예에서는, 고정 부재로서 나사 부재(28)를 예시하였지만, 본 발명은 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 고정 부재로서 슬라이더 본체(24)와 탄성 계합하는 탄성 계합 핀을 이용하여도 무방하다.

<특징>

상기 실시예는 하기와 같이 표현 가능하다.

(A) 스피닝 릴(100)은 낚싯줄을 전방으로 방출하는 릴이다. 스피닝 릴(100)은, 핸들(1)과, 릴 본체(2)와, 로터(3)와, 스풀(4)과, 스풀축(15)과, 오실레이팅 기구(6)를 구비한다. 릴 본체(2)는, 핸들이 회전 가능하게 지지되는 것이다. 로터(3)는, 릴 본체(2)에 회전 가능하게 지지되는 것이다. 스풀(4)은, 로터(3)에 의하여 낚싯줄이 감기는 줄 감기 몸통부(4a)를 가진다. 스풀축(15)은 스풀(4)이 설치되는 것이다. 오실레이팅 기구(6)는, 핸들(1)의 회전에 의하여 스풀(4)을 전후 방향으로 왕복 이동시킨다. 오실레이팅 기구(6)는 트래버스 캠축(21)과, 슬라이더(22)를 가진다. 트래버스 캠축(21)은, 표면에 교차하는 나선상 홈(21a)을 가진다. 트래버스 캠축(21)은, 스풀축(15)과 평행으로 배치되고, 핸들(1)의 회전에 연동하여 회전한다. 슬라이더(22)는, 슬라이더 본체(24)와, 계합 부재(25)와, 제1 베어링(26)과, 빠짐 방지 부재(27)와, 나사 부재(28)를 가진다. 슬라이더 본체(24)는, 트래버스 캠축(21)과 직교하는 방향으로 관통하는 관통 구멍(24f)을 가진다. 슬라이더 본체(24)는, 스풀축(15)에 적어도 축 방향으로 일체적으로 이동 가능하게 연결된다. 계합 부재(25)는, 축부(25a) 및 축부(25a)의 선단부에 나선상 홈(21a)에 계합 가능하게 설치되는 계합부(25b)를 가진다. 계합 부재(25)는, 관통 구멍(24f)으로부터 축부(25a)의 후단부가 돌출하여 배치되는 봉상의 부재이다. 제1 베어링(26)은, 관통 구멍(24f)에 감합하는 감합부(26a), 감합부(26a)보다도 소경이고 관통 구멍(24f)으로부터 돌출하는 돌출부(26b), 및 감합부(26a)와 돌출부(26b)를 관통하고 축부(25a)를 회동 가능하게 지지하기 위한 지지 구멍(26c)을 가진다. 빠짐 방지 부재(27)는, 감합부(26a)와 돌출부(26b)의 경계에 생기는 단차면(26g)에서 제1 베어링(26)을 빠짐 방지한다. 나사 부재(28)는, 빠짐 방지 부재(27)를 슬라이더 본체(24)에 대하여 고정한다.

이 스피닝 릴(100)에서는, 오실레이팅 기구(6)의 제1 베어링(26)이 단부가 아니고, 제1 베어링(26)에 설치되는 감합부(26a)와 돌출부(26b)의 경계 부분에 생기는 단차면(26g)에서 제1 베어링(26)을 빠짐 방지한다. 이 구성에 의하여, 계합 부재(25)의 축부(25a)를 감합부(26a)와 돌출부(26b)의 내부에 설치되는 지지 구멍(26c)으로 지지하는 것에 의하여, 축부(25a)의 길이를 슬라이더 본체(24)의 폭에 관계없이 설정할 수 있다. 이 때문에, 슬라이더 본체(24)의 폭을 크게 하는 일 없이, 계합 부재(25)의 축부(25a)의 치수를 가급적으로 길게 할 수 있게 된다.

(B) 스피닝 릴(100)에 있어서, 고정 부재는, 머리부(28a)를 가지는 나사 부재(28)이다. 이 경우에는, 빠짐 방지 부재(27)가 장착되는 부분을 들어가게 하는 것에 의하여, 나사 부재(28)의 머리부(28a)가 슬라이더 본체(24)로부터 돌출하기 어려워진다.

(C) 스피닝 릴(100)에 있어서, 슬라이더 본체(24)의 빠짐 방지 부재(27)가 배치되는 부분은, 스풀축(15)이 연결되는 부분보다도 들어가(꺼져) 형성된다. 이 경우에는, 들어간 깊이를 머리부(28a)의 두께보다도 크게 하는 것에 의하여, 나사 부재(28)의 머리부(28a)가 슬라이더 본체(24)로부터 돌출하기 어려워져, 슬라이더(22)를 구동 기어(11)에 가급적으로 근접하여 배치할 수 있다. 이것에 의하여, 릴 본체(2)를 대형화하는 일 없이 구동 기어(11)의 대경화를 도모할 수 있다.

(D) 스피닝 릴(100)에 있어서, 빠짐 방지 부재(27)는, 돌출부(26b)가 통과 가능한 통과 구멍(27a)을 가지는 판상 부재이다. 슬라이더 본체(24)는, 빠짐 방지 부재(27)가 배치되는 배치 평면(24m)을 가진다. 이 경우에는, 빠짐 방지 부재(27)가 판상 부재이기 때문에, 빠짐 방지 부재(27)를 용이하게 작성할 수 있다. 또한, 빠짐 방지 부재(27)가 배치되는 부분이 평면이기 때문에, 슬라이더 본체(24)의 형성도 용이하다.

(E) 스피닝 릴(100)에 있어서, 제1 베어링(26)은, 합성수지제의 미끄럼 베어링이다. 이 경우에는, 감합부(26a) 및 감합부(26a)보다도 소경의 돌출부(26b)가 형 성형에 의하여 용이하게 형성될 수 있다.

(F) 스피닝 릴(100)에 있어서, 축부(25a)는, 계합부에 연결되는 제1 축부(25c)와, 제1 축부(25c)에 연결되고 제1 축부(25c)보다도 소경의 제2 축부(25d)를 가진다. 지지 구멍(26c)은, 제1 축부(25c)를 지지하는 제1 지지 구멍(26e)과, 제2 축부(25d)를 지지하는 제2 지지 구멍(26f)을 가진다. 이 경우에는, 축부(25a)가 계합부에 가까운 대경의 제1 축부와 계합부로부터 먼 소경의 제2 축부로 구성되기 때문에, 축부가 기울어도, 계합 부재의 회동에 대한 저항이 작아진다.

(G) 스피닝 릴(100)에 있어서, 제1 지지 구멍(26e)은, 감합부(26a)의 내주 측의 일부에 설치되고, 제2 지지 구멍(26f)은, 감합부(26a)의 나머지의 부분 및 돌출부(26b)의 내주 측에 설치된다. 이 경우에는, 감합부와 돌출부의 경계 부분보다도 제1 지지 구멍과 제2 지지 구멍의 경계 부분이 계합부에 가까워지기 때문에, 합성수지 등으로 제1 베어링을 형성한 경우, 제1 베어링을 정도 좋게 형성할 수 있다.

(H) 스피닝 릴(100)에 있어서, 감합부(26a)는, 돌출부(26b)와의 경계 부분에 대경의 테두리부(26d)를 가진다. 관통 구멍(24f)은, 테두리부(26d)가 계합하는 대경부(24g)를 가진다. 이 경우에는, 테두리부(26d)가 대경부(24g)의 벽면에 접촉하는 것에 의하여 제1 베어링(26)의 계합부(25b)에 가까워지는 방향의 이동을 규제할 수 있다.

(I) 스피닝 릴(100)에 있어서, 계합부(25b)는, 축부(25a)보다도 대경의 원판부(25e)와, 원판부(25e)로부터 트래버스 캠축(21)을 향하여 판상으로 돌출하고, 나선상 홈(21a)에 계합하는 계합편(25f)을 가진다. 관통 구멍(24f)은, 원판부(25e)에 접촉하여 계합 부재(25)의 트래버스 캠축(21)에 가까워지는 방향의 이동을 규제하는 것과 함께, 계합편(25f)의 측면에 접촉하여 계합 부재(25)의 회동 범위를 규제하는 규제 돌기(24h)를 가진다. 이 경우에는, 규제 돌기(24h)에 의하여 계합 부재(25)와 트래버스 캠축(21)의 거리를 일정 범위로 규제할 수 있는 것과 함께, 계합 부재(25)의 회동 범위를 규제할 수 있다.

(J) 스피닝 릴(100)에 있어서, 슬라이더(22)는, 관통 구멍(24f) 내에서 제1 베어링(26)의 계합부(25b) 측에 축 방향으로 나란히 배치되고, 축부(25a)를 관통 구멍(24f) 내에서 회동 가능하게 지지하는 제2 베어링(29)을 더 가진다. 이 경우에는, 축 방향으로 나란히 배치된 제1 베어링(26) 및 제2 베어링(29)에 의하여 축부(25a)를 지지하기 때문에, 축부(25a)의 회동이 한층 더 매끄럽게 된다.

(K) 스피닝 릴(100)에 있어서, 제2 베어링(29)은 구름 베어링이다. 이 경우는, 제2 베어링(29)이 구름 베어링이기 때문에, 축부(25a)의 회동이 한층 더 매끄럽게 된다.

1: 핸들
2: 릴 본체
2a: 케이스부
2b: 덮개 부재
2c: 장대 취부 다리
2d: 기구 장착 공간
2e: 개구
2f: 통부
3: 로터
4: 스풀
5: 로터 구동 기구
6: 오실레이팅 기구
7: 본체 가드
8a: 핸들축
8b: 핸들 암
8c: 핸들 손잡이
10: 구동축
11: 구동 기어
12: 피니언 기어
12a: 전부
13: 너트
14a: 베어링
14b: 베어링
15: 스풀축
16: 베어링
18: 리테이너
21: 트래버스 캠축
21a: 나선상 홈
22: 슬라이더
23: 중간 기어
24: 슬라이더 본체
24a: 스풀축 연결부
24b: 계합 부재 장착부
24c: 제1 가이드부
24d: 제2 가이드부
24e: 스풀축 취부 구멍
24f: 관통 구멍
24g: 대경부
24h: 규제 돌기(규제부의 일례)
24i: 축 배치부
24j: 제1 가이드 구멍
24k: 제2 가이드 구멍
24m: 배치 평면
24n: 나사 취부부
25: 계합 부재
25a: 축부
25b: 계합부
25c: 제1 축부
25d: 제2 축부
25e: 원판부
25f: 계합편
25g: 제1면
25h: 제2면
26: 제1 베어링
26a: 감합부
26b: 돌출부
26c: 지지 구멍
26d: 테두리부
26e: 제1 지지 구멍
26f: 제2 지지 구멍
26g: 단차면
27: 빠짐 방지 부재
27a: 통과 구멍
28: 나사 부재(고정 부재의 일례)
28a: 머리부
29: 제2 베어링
29a: 외륜
29b: 내륜
30: 로터 본체
30a: 연결부
30b: 제1 로터 암
30c: 제2 로터 암
31a: 벽부
31b: 보스부
31c: 관통 구멍
31d: 요함부
32: 제1 커버 부재
33: 제2 커버 부재
36: 베일 암
37: 나사 부재
38a: 제1 가이드축
38b: 제2 가이드축
39: 와셔 부재
40: 제1 베일 지지 부재
41: 라인 롤러
42: 제2 베일 지지 부재
44: 고정축 커버
45: 베일
50: 역전 방지 기구
51: 원웨이 클러치
52: 감속 기구
53: 제1 기어
54: 제2 기어
55: 지지축
60: 드래그 기구
65: 드래그 손잡이 조립체
66: 마찰부
100: 스피닝 릴
125a: 축부
225a: 축부
226: 제1 베어링
226c: 지지 구멍
226e: 제1 지지 구멍
226f: 제2 지지 구멍

Claims

낚싯줄을 전방(前方)으로 방출하는 스피닝 릴이고,
핸들과,
상기 핸들이 회전 가능하게 지지되는 릴 본체와,
상기 릴 본체에 회전 가능하게 지지되는 로터와,
상기 로터에 의하여 낚싯줄이 감기는 줄 감기 몸통부를 가지는 스풀과,
상기 스풀이 설치되는 스풀축과,
상기 핸들의 회전에 의하여 상기 스풀을 전후(前後) 방향으로 왕복 이동시키는 오실레이팅(oscillating) 기구
를 구비하고,
상기 오실레이팅 기구는,
표면에 교차하는 나선상(螺旋狀) 홈을 가지고, 상기 스풀축과 평행으로 배치되고, 상기 핸들의 회전에 연동하여 회전하는 트래버스 캠(traverse cam)축과,
상기 트래버스 캠축과 직교하는 방향으로 관통하는 관통 구멍을 가지고, 상기 스풀축에 적어도 축 방향으로 일체적(一體的)으로 이동 가능하게 연결되는 슬라이더 본체와, 축부 및 상기 축부의 선단부(先端部)에 상기 나선상 홈에 계합(係合) 가능하게 설치되는 계합부를 가지고, 상기 관통 구멍으로부터 상기 축부의 후단부(後端部)가 돌출하여 배치되는 봉상(棒狀)의 계합 부재와, 상기 관통 구멍에 감합(嵌合)하는 감합부, 상기 감합부보다도 소경(小徑)이고 상기 관통 구멍으로부터 돌출하는 돌출부, 및 상기 감합부와 상기 돌출부를 관통하고 상기 축부를 회동(回動) 가능하게 지지하기 위한 지지 구멍을 가지는 제1 베어링과, 상기 감합부와 상기 돌출부의 경계에 생기는 단차면(段差面)에서 상기 제1 베어링을 빠짐 방지하는 빠짐 방지 부재와, 상기 빠짐 방지 부재를 상기 슬라이더 본체에 대하여 고정하는 고정 부재를 가지는 슬라이더를 가지는, 스피닝 릴.
제1항에 있어서,
상기 고정 부재는, 머리부를 가지는 나사 부재인, 스피닝 릴.
제2항에 있어서,
상기 슬라이더 본체의 상기 빠짐 방지 부재가 배치되는 부분은, 상기 스풀축이 연결되는 부분보다도 들어가 형성되는, 스피닝 릴.
제3항에 있어서,
상기 빠짐 방지 부재는, 상기 돌출부가 통과 가능한 통과 구멍을 가지는 판상(板狀) 부재이고,
상기 슬라이더 본체는, 상기 빠짐 방지 부재가 배치되는 배치 평면을 가지는, 스피닝 릴.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제1 베어링은 합성수지제의 미끄럼 베어링인, 스피닝 릴.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 축부는, 상기 계합부에 연결되는 제1 축부와, 상기 제1 축부에 연결되고 상기 제1 축부보다도 소경의 제2 축부를 가지고,
상기 지지 구멍은, 상기 제1 축부를 지지하는 제1 지지 구멍과, 상기 제2 축부를 지지하는 제2 지지 구멍을 가지는, 스피닝 릴.
제6항에 있어서,
상기 제1 지지 구멍은, 상기 감합부의 내주(內周) 측의 일부에 설치되고, 상기 제2 지지 구멍은, 상기 감합부의 나머지의 부분 및 상기 돌출부의 내주 측에 설치되는, 스피닝 릴.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 감합부는, 상기 돌출부와의 경계 부분에 대경(大徑)의 테두리부를 가지고,
상기 관통 구멍은, 상기 테두리부가 계합하는 대경부를 가지는, 스피닝 릴.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 계합부는, 상기 축부보다도 대경의 원판부(圓板部)와, 상기 원판부로부터 상기 트래버스 캠축을 향하여 판상으로 돌출하고, 상기 나선상 홈에 계합하는 계합편(係合片)을 가지고,
상기 관통 구멍은, 상기 원판부에 접촉하여 상기 계합 부재의 상기 트래버스 캠축에 가까워지는 방향의 이동을 규제하는 것과 함께, 상기 계합편의 측면(側面)에 접촉하여 상기 계합 부재의 회동 범위를 규제하는 규제부를 가지는, 스피닝 릴.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 슬라이더는, 상기 관통 구멍 내에서 상기 제1 베어링의 상기 계합부 측에 축 방향으로 나란히 배치되고, 상기 축부를 상기 관통 구멍 내에서 회동 가능하게 지지하는 제2 베어링을 더 가지는, 스피닝 릴.
제10항에 있어서,
상기 제2 베어링은 구름 베어링인, 스피닝 릴.