KR20070020678A - 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명의 자동차의 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치는

가속페달의 케이블을 권취하며, 슬라이딩 이동 가능한 이동롤러; 브레이크 페달에 연결된 케이블에 연결되며 이동롤러와 동시에 움직일 수 있도록 이동롤러에 연결된 이동부재; 브레이크 페달에 연결된 케이블과 이동부재와의 사이에 배치된 가이드판으로서 평상시에는 상기 이동부재와 맞닿고 브레이크 페달을 답입하면 상기 이동부재로부터 이격되도록 구성된 가이드판;으로 이루어짐으로써, 브레이크 페달을 답입하면 이동부재의 이동이 자유로와지고, 가속 페달을 답입하면 가속페달 케이블의 견인력에 의해 상기 이동롤러와 상기 이동부재가 이동됨으로써 그 견인력을 해소하도록 이루어져 있다. 이러한 본 발명에 의하면 브레이크 페달을 답입하고 실수로 가속 페달을 답입한 경우 자동차가 가속되는 것을 방지할 수 있다.

Description

케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치{Pedal safety system incorporating cable adjustment device}

도 1a는 본 발명의 페달 안전 장치의 케이블 조정 장치의 사시도;

도 1b는 도 1a의 케이블 조정 장치의 평면도;

도 1c는 도 1a의 케이블 조정 장치의 측면도;

도 2a는 본 발명의 케이블 조정 장치가 브레이크 페달에 연결된 구조를 도시한 분해 사시도;

도 2b는 도 2a에서 케이블 조정 장치와 그 주변을 확대 도시한 측면도;

도 3a는 브레이크 페달을 답입한 경우 도 2b의 측면도;

도 3b는 도 3a의 상태에서 가속 페달을 더 답입한 경우의 측면도;

도 3c는 도 3b의 상태를 나타내는 평면도; 그리고

도 4는 본 발명의 케이블 조정 장치를 구비한 가속 페달 구조의 단면도이다.

본 발명은 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치에 관한 것이다.

자동차의 브레이크 페달은 가속 페달과 가까이 위치해 있어서 위급한 상황 또는 졸음 운전시 두 페달을 모두 답입할 가능성이 커 그로 인한 사고 발생의 위험성이 있다. 선행기술의 경우에는 두 페달 간의 동력전달관계를 조절하는 장치가 없어 브레이크 페달을 답입하고 실수로 가속 페달을 답입하여도 방관할 수 밖에 없는 실정이었다.

그러므로, 본 발명은 브레이크 페달을 답입하면 가속 페달을 답입하여도 그 작동이 행해지지 않도록 하여 자동차의 안전성과 상품성을 향상시킨 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 자동차의 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치는 가속페달의 케이블을 권취하며, 슬라이딩 이동 가능한 이동롤러; 브레이크 페달에 연결된 케이블에 연결되며 상기 이동롤러와 동시에 움직일 수 있도록 상기 이동롤러에 연결된 이동부재; 상기 브레이크 페달에 연결된 케이블과 이동부재와의 사이에 배치된 가이드판으로서 평상시에는 상기 이동부재와 맞닿고 브레이크 페달을 답입하면 상기 이동부재로부터 이격되도록 구성된 가이드판;으로 이루어짐으로써, 브레이크 페달을 답입하면 상기 이동부재의 이동이 자유로와지고, 가속 페달을 답입하면 가속페달 케이블의 견인력에 의해 상기 이동롤러와 상기 이동부재가 이동됨으로써 그 견인력을 해소하도록 된 것을 특징으로 하고 있다.

더욱, 본 발명은 상기 케이블 조정장치는 가속페달의 케이블을 견고히 둘러 권취하기 위한 적어도 하나 이상의 고정롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1a, 도 1b 및 도 1c 각각은 본 발명의 페달 안전 장치를 이루는 케이블 조정 장치(1)의 사시도, 평면도 및 측면도로서, 자동차의 가속 및 브레이크 페달과의 연결 구조의 도시는 편의상 이를 생략하였다.

이들 도면을 함께 참조하여 설명하면, 본 발명의 케이블 조정 장치(1)는 직사각형 형상의 케이스(10)를 포함한다. 케이스(10)는 좌우측에 고정롤러(14,14)를 설치하고, 하면 및 상면에 길이 방향으로 천설된 가이드홈(16,16')을 구비하며, 도시된 상태에서는 이동롤러(12)가 상기 가이드홈(16,16')의 상부에 맞닿아 있다. 이동롤러(12)는 이들 가이드홈(16,16')을 따라 길이 방향으로 슬라이딩 가능하다. 또, 각 롤러(12,14,14)는 핀(p')에 의해 케이스에 삽착되어 있다. 도면에서, 가속페달연결케이블(Ec)이 이동롤러(12)를 중심으로 상부에 걸쳐지고, 좌우의 고정롤러(14,14)와는 그 하부면과 맞닿아 걸쳐지도록 연장되어 중앙부분이 융기된 산형 구조를 이루며 연장되어 있다.

또, 상부면에 연결홈(22)이 형성된 대략 "ㄷ"자 형상의 이동부재(20)의 끝단이 이동롤러(12)의 핀(p')에 삽착되어 있다. 도면에서 이동부재(20)는 케이스의 최상면에서 인출되어 돌출된 상태로 도시되어 있다. 이동부재(20)가 그 길이 방향으로 이동하면 이와 연동하여 이동롤러(12)가 가이드홈(16,16')을 따라 이동하게 된다. 도 1a에서 화살표 "E"는 가속페달의 영향을 받는 방향을, "B"는 브레이크 페달의 영향을 받는 방향을 개념적으로 도시한 것이다.

도 2a 및 도 2b는 본 발명의 케이블 조정 장치(1)와 브레이크 페달(B)이 연결 된 구조를 도시한 사시도와 일부 확대 측면도이다. 브레이크 페달(B)용 케이블(Bc)이 페달 본체의 일측에서 부터 케이블조정장치(1)의 이동부재(20)까지 연장되어 있다. 구체적으로, 도 2b에 도시한 것과 같이, 브레이크 페달(B)영역을 벗어난 케이블(Bc)은 탄성부재로서의 스프링(36)을 개재하여 제1가이드판(34)을 통과하여 연결홈(22)을 지나 도면에서 이동부재(20)의 상면에 맞닿아 있는 제2가이드판(32)에 연결되어 있다. 스프링(36)은 브레이크 페달(B)의 복원력에 비하여 작은 탄성의 스프링을 장착하는 것이 바람직하다. 케이블(Bc)은 브레이크 작동 자체를 위한 것이 아니라 케이블 조정 장치의 작동을 조절하기 위한 부재임에 유의하여야 한다.

도 2a 및 도 2b는 도 1과 같이 페달을 답입하기 전의 상태를 도시한 것으로서, 브레이크 페달을 답입하지 않았을 때는 화살표 방향으로 작용하는 케이블의 복원력에 의하여 스프링(36)이 압축되어 있다. 이 상태에서 가속페달만을 답입하면 이동부재(20)가 제 자리에 위치하는 결과, 가속페달연결케이블(Ec)이 롤러(12,14,14)를 통해 도 1a에서 화살표 방향의 좌측으로 견인되어 도시하지 않은 대쉬패널을 통해 엔진기구에 작동력을 전달하고 운전자가 발을 떼면 그 탄성력에 의하여 다시 도 1a의 상태로 복귀하도록 되어 있다.

본 발명의 케이블 조정기구에 따르면, 도 2b의 상태에서 브레이크 페달을 답입하면, 도 3a의 화살표 방향으로 케이블(Bc)이 견인력을 받아 스프링(36)의 탄성력을 이기고, 제1가이드판(34)이 이동부재(20)의 상면에 맞닿고 제2가이드판(32)이 케이싱(10)의 상면에 맞닿는 위치까지 이동하게 된다. 가이드판(32,34)의 이격 거리는 이동부재(20)와 케이싱(10)간의 거리와 동일하게 설정되는 것이 바람직함을 알 수 있다. 도 3a에서 케이블(Bc)의 이동거리를 "A"로 나타내었다. 도 3a를 도 2b와 비교하면, 케이블(Bc)에 의해 구속되던 제2가이드판(32)이 도면의 우측으로 이동한 결과, 이동부재(20)가 이전과 달리 "A"의 범위에서 슬라이딩 가능한 상태가 되었음을 알 수 있다.

그러므로, 이 상태에서 가속 페달을 답입하여 가속페달연결케이블(Ec)이 도 1a의 좌측으로 견인되면, 상기 케이블(Ec)의 견인힘에 의해, 케이블(Ec)이 그 상부 외면에 권취된 이동롤러(12)가 가이드홈(16,16')을 타고 하방으로 슬라이딩 하려는 힘을 받고 이 힘에 의해 이동이 자유로워진 이동부재(20)가 이동롤러(12)와 함께 이동하여 도 3b 및 도 3c의 상태에 이르게 된다. 도 3c에서 가속페달연결케이블(Ec)은 실질적인 수평을 이루도록 루스하게 연장되어 있다. 이러한 과정이 의미하는 것은 가속페달연결케이블(Ec)이 견인되는 경우 종전과 같이 케이블(Ec)이 그대로 좌측으로 당겨지는 것이 아니라 이동롤러(12)와 이동부재(20)가 슬라이딩 이동하여 견인력을 해소함으로써 도 3c의 우측 방향의 가속페달연결케이블(Ec)에는 실질적으로 견인력이 전달되지 않도록 한 점에 있다. 따라서, 본 발명에 의하면, 브레이크 페달을 답입함과 동시에 혹은 그 이후 가속페달을 답입하여도 가속페달의 답입력이 전달되지 못하게 하는 작용을 기대할 수 있다.

본 발명의 케이블 조정기구(1)는 도 4에 도시한 것과 같이 가속페달(Ep)의 케이블 연결 기구와 대쉬패널 사이에 장착되어 가속페달(Ep)의 답입에 의한 케이블의 견인력을 전달하는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.

이상 기술한 본 발명은 브레이크 페달을 답입하면 가속 페달을 답입하여도 그 작동이 행해지지 않도록 하여 자동차의 안전성과 상품성을 향상시킨다는 우월한 효과를 발휘한다.

Claims (2)

1. 자동차의 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치로서, 상기 케이블 조정 장치는

   가속페달의 케이블을 권취하며, 슬라이딩 이동 가능한 이동롤러;

   브레이크 페달에 연결된 케이블에 연결되며 상기 이동롤러와 동시에 움직일 수 있도록 상기 이동롤러에 연결된 이동부재;

   상기 브레이크 페달에 연결된 케이블과 이동부재와의 사이에 배치된 가이드판으로서 평상시에는 상기 이동부재와 맞닿고 브레이크 페달을 답입하면 상기 이동부재로부터 이격되도록 구성된 가이드판;으로 이루어짐으로써,

   브레이크 페달을 답입하면 상기 이동부재의 이동이 자유로와지고, 가속 페달을 답입하면 가속페달 케이블의 견인력에 의해 상기 이동롤러와 상기 이동부재가 이동됨으로써 그 견인력을 해소하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 케이블 조정장치는 가속페달의 케이블을 견고히 둘러 권취하기 위한 적어도 하나 이상의 고정롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 케이블 조정 장치를 포함하는 페달 안전 장치.

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