KR20070000693A - 타이어 가류 금형과 그 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 자동차용 타이어 가류 금형에 관한 것으로, 특히, 타이어 가류 금형과 그의 제조 방법에 관한 것이다. 종래에는 타이어 가류금형에 가해지는 외측 열원이 콘테이너로 공급되고 이로부터 세그멘트를 거쳐 금형으로 열이 전달되게 함으로서 많은 가류 시간을 필요로 하게 하였던 바, 본 발명은 가류금형 자체의 내부에 열매체를 공급하는 가열관을 형성시킴으로서 가류될 그린타이어가 속히 가열될 수 있게 하여 가류시간의 단축이 가능하게 하며, 가류금형에 가열관을 형성시킴에 있어서는, 금형을 주조함에 있어서 내부에 열전도율이 높으면서 가류금형의 주재인 금속의 용융온도보다 높은 온도에서 용융되는 금속으로 된 관체를 구부려 형성시킨 곡관을 내장하고 주조함으로서 가류금형에 가열관이 형성되게 한 것임.

Description

타이어 가류 금형과 그 제조 방법{ Tire vulcanizing mold and the manufacturing method thereof }

도 1 은 타이어 가류 장치의 간략 설명도

도 2 는 본 발명의 일 실시예인 금형의 일 섹터(Sector) 발췌 사시도

도 3 은 도 2 에 도시된 금형의 A-A선 단면도

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 ........... 콘테이너 3 ........... 세그멘트

4 ........... 금형

41 .... 그루브 성형용 돌기

5 ........... 그린타이어 6 ........... 블래더

7 ........... 가열관

71 ..... 곡관

8 .......... 유입부 9 .......... 유출구

본 발명은, 자동차용 타이어 가류 금형에 관한 것으로, 특히, 타이어 가류 금형과 그 제조 방법에 관한 것이다.

타이어를 제조함에 있어서는, 타이어를 제조하기 적합한 소재들로 그린타이어를 제조하는 공정과, 그린타이어를 소기 형상의 금형에 넣고 가열 압착하여 소기의 형상으로 형성시킴과 동시에 소기의 고무 물성을 얻게 하는 가류공정을 필요로 한다.

그런데, 타이어의 가류공정에서, 종래에는 타이어 가류금형에 가해지는 외측 열원이 콘테이너로 공급되고 이로부터 세그멘트를 거쳐 금형으로 열이 전달되게 함으로서, 열 전달과정이 길어 타이어의 가열에 많은 시간을 필요로 하게 하였으며, 그리하여 타이어의 제조 시간과 비용을 상승시키는 원인이 되었으며, 가류 시간이 부족하게 되면 미가류 현상이 발생할 염려가 있었다.

이에, 본 발명은 가류금형에 전달되는 열원을 가류금형과는 거리가 먼 콘테이너에 공급하지 아니하고 그 열원은 직접 금형에 공급할 수 있게 함으로서 가류될 그린타이어가 직접 속히 가열될 수 있게 하여 타이어의 가류시간을 단축하여 타이어의 제조시간을 단축시키며 열의 낭비를 막아 제조비용을 감축시킬 수 있게 한 것 이다. 본 발명은 이러한 목적을 달성하기 위하여 가류금형 자체의 내부에 열매체를 공급하는 가열관을 형성시킴으로서 가류될 그린타이어가 속히 가열될 수 있게 하여 가류시간의 단축이 가능하게 하며, 가류금형에 가열관을 형성시킴에 있어서는, 금형을 주조함에 있어서 내부에 열전도율이 높으면서 가류금형의 주재인 금속의 용융온도보다 높은 온도에서 용융되는 금속으로 된 관체를 구부려 형성시킨 곡관을 내장하고 주조함으로서 가류금형에 가열관이 형성되게 한 것인 바, 이와 같은 본 발명을 첨부된 도면에 의하여 설명하면 다음과 같다.

종래에는, 가열공간으로 가열수증기 등과 같은 열매체를 통과시켜 가열되는 콘테이너(1)에 세그멘트(3)를 설치하고, 세그멘트(3)에 금형(4)을 설치하고, 금형(4)에 그린타이어(5)를 장치하며, 브래더(6)에 가열수증기 등과 같은 열매체를 불어넣어 브래더(6)가 팽창되게 하여 그린타이어(5)가 가열되면서 금형(4)의 내벽에 압착되면서 소기의 형상으로 성형되면서 가류되도록 하여 왔던 바, 본 발명은 콘테이너(1)에 가열공간을 형성시키는 것에 갈음하여, 금형(4) 자체, 즉, 금형(4)을 구성하는 섹터(Sector) 중, 타이어 외면 즉, 타이어의 크라운(중앙부; 접지면)에 가장 근접 위치한 섹터 내부에 가열공간을 형성시키어 열매체가 직접 금형(4)을 가열시키게 하는 것을 특징으로 한다.

금형(4)에 가열공간을 형성시킴에 있어서는 금형(4)의 내부에 가열관(7)을 형성시키는 것이 바람직하다. 가류 금형(4)에 가열관(7)을 형성시킴에 있어서는, 금형(4)을 주조하는 공정에서, 주조되는 금형의 내부에, 열전도율이 높으면서 가류금형의 주재인 금속의 용융온도보다 높은 온도에서 용융되는 금속으로 된 관체를 구부려 형성시킨 곡관(71)을 내장하고 주조함으로서 가류 금형(4)에 가열관(7)이 형성되게 하는 것이 바람직하다.

금형(4)을 주조함에 있어서는 그 본체의 주재를 알루미늄으로 하는 것이 보통인 바, 알루미늄의 용융온도가 680℃이니, 주조되는 금형(4) 내부에 설치되는 가열관(7)은 그 이상의 용융온도를 갖는 것으로 열 전도율이 높이 금속일 것이 필요하다. 이러한 금속으로는 용융온도가 1083℃이고 열전도율이 높은 구리인 것이 바람직하다. 따라서, 가열관(7)은 이를 동관으로 형성시킴이 바람직하다.

가열관(7)은 금형(금형은 여러개의 Sector로 분할되어 있음)의 상부에 유입부(8)가 형성되고, 하측에 유출구(9)가 형성되는 일련의 유통관으로 형성시킨다. 가열관의 구조는 열전도율이 좋고 유체 흐름이 용이한 원통형 구조를 가짐이 바람직하다. 이러한 가열관은 섹터(Sector)의 옆면과 100∼150mm의 거리를 두게 함이 바람직하다. 이는 주조된 알루미늄 섹터의 내구성 저하를 방지하기 위함이다.

이와 같이 구성된 본 발명은, 열매체가 콘테이너(1)를 가열하고, 가열된 콘테이너(1)가 세그멘트(3)를 가열하며, 세그멘트(4)에 의해서 비로소 금형(4)이 가열되게 하여 결과적으로 열손실이 컸었던 종래의 가류장치에 있어서는 금형의 가열에 많은 시간이 걸리고, 따라서, 타이어가 충분히 가열되지 아니하여 미가류로 인 한 외관 및 물성 불량의 염려가 있었으나, 이에 비하여, 본 발명은 열매체가 직접 금형(4)을 가열하게 됨으로 타이어가 신속히 가열되어 가열 비용을 절감할 수 있으며, 가열에 의한 가류 시간을 단축시킬 수 있어 타이어의 생산성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

Claims (6)

1. 콘테이너(1)와, 이에 설치된 세그멘트(3)와, 세그멘트(3)에 설치된 금형(4)과 금형의 내부에 설치되는 브래더(6)로 된 타이어 가류장치에 있어서, 금형(4)은 그 내부에 가열관(7)을 형성시켜서 된 것임을 특징으로 하는 타이어 가류 금형.
2. 제1항에 있어서, 가열관(7)은 금형(4)의 본체 내부에 매립 설치된 곡관(71)으로 형성된 것임을 특징으로 하는 타이어 가류 금형.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 가열관(7)은 금형(4)의 상부에 유입부(8)가 형성되고, 하측에 유출구(9)가 형성되는 일련의 유통관으로 형성시켜서 된 것임을 특징으로 하는 타이어 가류 금형.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 가열관(7)은 섹터(Sector)의 옆면과 100∼150mm의 거리를 두게 형성된 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형.
5. 콘테이너(1)와, 이에 설치된 세그멘트(3)와, 세그멘트(3)에 설치된 금형(4)과 금형의 내부에 설치되는 브래더(6)로 된 타이어 가류장치에 있어서, 금형(4)은 이를 주조하되, 그 주조 공정에서 그 내부에, 금형(4) 본체의 주재인 금속의 용융온도보다 높은 용융온도를 가지는 금속으로 된 곡관(71)을 넣고 주조하여, 그 내부에 가열관(7)이 형성되게 하는 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형의 제조 방법.
6. 제5항에 있어서, 곡관(71)은 동관인 것을 특징으로 하는 타이어 가류 금형의 제조 방법.

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