KR20060111974A

KR20060111974A - 응축수 드레인 구조

Info

Publication number: KR20060111974A
Application number: KR1020050034287A
Authority: KR
Inventors: 김영철
Original assignee: 한라공조주식회사
Priority date: 2005-04-26
Filing date: 2005-04-26
Publication date: 2006-10-31
Also published as: KR101172636B1

Abstract

본 발명은 차량용 공조기에서 생성되는 응축수를 배출시키기 위한 응축수 드레인 구조에 대한 것으로서; 내부에 증발기(31)가 장착되고 드레인부(30-A)가 구비된 공조 케이스(30)와, 상기 공조 케이스(30) 내부의 응축수를 차체 외부로 배출하는 배출수단을 포함하는 응축수 드레인 구조에 있어서; 상기 배출수단은, 상기 공조 케이스(30)의 드레인부(30-A)에 결합되고 차체 하부를 형성하는 플레이트 부재(32)를 관통하는 바디(11) 및 상기 바디(11)에 연결 형성되어 응축수가 배출되는 배출구멍(13)이 바디 방향으로 높이 차를 가지는 슬롯(Slot) 형태로 형성된 헤드(12)로 이루어진 드레인 캡(10)을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기한 본 발명의 응축수 드레인 구조에 따르면, 플레이트 부재(32)와 외부 구조물(33) 사이의 간격이 좁더라도 응축수 배출을 원활하게 시행할 수 있고 외부의 배기가스나 매연이 차체 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있다.

응축수, 공조기, 공조케이스, 증발기, 드레인캡, 헤드, 슬롯, 프로텍터

Description

응축수 드레인 구조{Condensing Water Drain Assembly}

도 1은, 종래의 응축수 드레인 구조의 일 실시예가 도시된 구성도.

도 2는, 종래의 응축수 드레인 구조의 다른 실시예가 도시된 구성도.

도 3은, 본 발명에 의한 응축수 드레인 구조가 도시된 구성도.

도 4는, 본 발명의 응축수 드레인 구조의 저면도.

도 5는, 본 발명의 요부 구성인 드레인 캡이 도시된 사시도.

도 6은, 본 발명의 다른 실시 예가 도시된 구성도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 드레인 캡(Drain Cap) 11: 바디(Body)

12: 헤드(Head) 13: 배출구멍

20: 누수 프로텍터(Protector) 21: 프로텍터 링(Protector Ring)

22: 리브(Rib) 30: 공조 케이스(Case)

30-A: 드레인부 31: 증발기

32: 플레이트 부재 33: 외부 구조물

본 발명은 차량용 공조기에서 생성되는 응축수를 배출시키기 위한 응축수 드레인 구조에 대한 것으로서, 특히 차체의 하부를 구성하는 플레이트 부재와 외부 구조물 사이의 공간이 협소할 경우에 적용 가능하며 악조건하에서도 배출구멍이 막히지 않게 하여 응축수의 배출이 원활하도록 한 응축수 드레인구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 운전자 및 승객의 편의성을 향상시키기 위하여 난방 및 냉방을 수행하는 공조기가 설치된다. 공조기는 냉매가 통과되는 증발기를 통해 냉방을 실시하고, 냉각수가 지나는 히터코어를 이용하여 실내 난방을 실시하게 된다.

그런데, 냉방을 실시하는 경우, 외기가 증발기를 통과하면서 냉각되므로 외기에 포함된 수증기가 증발기에 응결되어 응축수가 발생된다. 이 응축수가 차가워진 외기와 함께 실내로 유입될 경우, 불쾌감이 발생될 수 있으므로 응축수를 외부로 배출하여야 한다. 상기한 응축수의 유로는 짧을수록 좋으며, 대부분 파이프 또는 호스를 이용하여 연직 하방으로 배출하고 있다.

도 1과 도 2는 종래의 응축수 드레인 구조가 도시된 도면으로, 차체의 하부를 구성하는 플레이트 부재와 외부 구조물 사이의 거리에 따라 서로 다른 형태로 나타남을 보여주고 있다.

종래의 응축수 드레인 구조는, 내부에 증발기(51,61)가 장착되는 공조 케이스(50)(60)의 드레인부(50-A)(60-A)에 드레인 호스(54) 또는 드레인 파이프(64)를 연결하고, 상기 드레인 호스(54) 또는 드레인 파이프(64)가 차체 하부를 형성하는 플레이트 부재(52,62)를 관통하도록 함으로써 차체의 외부로 응축수를 배출하도록 하고 있다. 이때, 공조기가 설치되는 부분이 차량의 측부임을 감안하면 상기 드레 인 호스(54) 또는 드레인 파이프(64)가 외부로 노출되는 부분에 타이어 커버와 같은 외부 구조물(53)(63)이 위치됨을 알 수 있다. 따라서, 상기 드레인 호스(54) 또는 드레인 파이프(64)가 상기 외부 구조물(53)(63)에 간섭되지 않도록 설치하는 것은 당연하며, 대체적으로 외부 구조물(53)(63)과 플레이트 부재(52)(62) 사이의 간격에 따라 서로 다른 형태를 갖는다.

즉, 도 1과 같이 플레이트 부재(52)와 외부 구조물(53) 사이에 적당한 간격이 있는 경우에는, 배출구멍(56)이 형성된 하단이 상기 외부 구조물(53)에 대하여 일정 정도 이격되도록 공조 케이스(50)의 드레인부(50-A)에 드레인 호스(54)를 설치하고, 상기 플레이트 부재(52)에 완충부재(55)를 설치하여 드레인 호스(54)가 완충부재(55)에 삽입되도록 함으로써 드레인 호스(55)를 보호하게 된다.

따라서, 상기 증발기(51)에서 생성된 응축수가 공조 케이스(50)에 연결된 드레인 호스(54)를 통해 차체 외부로 배출된다. 이때, 상기 드레인 호스(54)의 배출구멍(56)과 외부 구조물(53) 사이의 간격을 좁게 하는 이유는, 차체 외부로부터 매연이나 기타 오염 물질이 드레인 호스(54)를 통해 차체 내부로 유입되는 것을 차단하기 위한 것이다.

그러나, 실제로는 도 2와 같이 플레이트 부재(62)와 외부 구조물(63) 사이의 간격이 좁은 경우가 대부분이다. 따라서, 드레인 호스를 사용하지 못하고 냉각수가 빠져나가는 배출구멍(66)이 형성된 드레인 파이프(64)의 하단부만 플레이트 부재(62)의 외측으로 노출시키고, 상기 드레인 파이프(64)가 흔들리지 않도록 드레인 파이프(64)를 플레이트 부재(62)에 용접하게 된다.

따라서, 증발기(61)에서 생성된 응축수는 공조 케이스(60)의 드레인부(60-A)에 연결된 드레인 파이프(64)를 통해 차체 외부로 배출된다. 이때, 상기 드레인 파이프(64)의 배출구멍(66)과 외부 구조물(63) 사이의 간격은 매우 좁을 수밖에 없으며, 배출구멍(66)은 원형 단면으로 하여 응축수의 배출이 원활하게 한다.

그러나, 상기한 종래의 응축수 배출구조는 외부 구조물이 충격에 의해 변형될 경우 드레인 파이프(64)의 배출구멍(66)을 막게 되므로 응축수의 배출이 원활하지 못하게 되고, 배출구멍(66)이 원형 단면으로 형성되어 차체 외부의 배기 가스 또는 기타 오염 물질이 차체 내부로 유입될 수 있는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 외부 구조물에 의한 변형에 관계없이 응축수의 배출이 가능하도록 배출구멍을 슬롯 형태로 형성함으로써, 배출구멍의 일부가 막히더라도 응축수가 배출되도록 함은 물론 차체 외부의 배기가스나 매연이 차체 내부로 유입되는 것을 차단할 수 있는 응축수 드레인 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 드레인부 주위에 누수 프로텍터를 부가 설치함으로써, 배출구멍을 통해 배출되는 응축수가 차체 내부로 유입되는 것을 방지하고 외부로부터 드레인부를 보호할 수 있는 응축수 드레인 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 내부에 증발기가 장착되고 드레인부가 구비된 공조 케이스와, 상기 공조 케이스 내부의 응축수를 차체 외부로 배출하는 배출수단을 포함하는 응축수 드레인 구조에 있어서; 상기 배출수단은, 상기 공조 케이스의 드레인부에 결합되고 차체 하부를 형성하는 플레이트 부재를 관통하는 바디 및 상기 바디에 연결 형성되어 응축수가 배출되는 배출구멍이 바디 방향으로 높이 차를 가지는 슬롯 형태로 형성된 헤드로 이루어진 드레인 캡을 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 헤드가 공조 케이스의 드레인부에 직접 연결되거나, 상기 공조 케이스와 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명에 따르면, 상기 배출수단은 상기 드레인 캡과 거의 동일 높이로 상기 공조 케이스에 설치되어 일부가 상기 플레이트 부재 외부로 돌출되며 상기 드레인 캡을 보호함과 동시에 배출되는 응축수가 차체 내부로 튀지 않게 하는 누수 프로텍터를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명에 따르면, 상기 누수 프로텍터는 상기 드레인 캡과 동심원을 이루도록 드레인 캡으로부터 소정 거리 이격되어 설치되는 프로텍터 링과, 상기 프로텍터 링의 안쪽에 부착되어 프로텍터 링의 변형을 방지하는 다수개의 리브로 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

도 3은 본 발명에 의한 응축수 드레인 구조가 도시된 구성도이고, 도 4는 본 발명의 응축수 드레인 구조의 저면도이며, 도 5는 본 발명의 요부 구성인 드레인 캡이 도시된 사시도이고, 도 6은 본 발명의 다른 실시 예가 도시된 구성도이다.

본 발명에 의한 응축수 드레인 구조는, 내부에 증발기(31)가 장착되고 드레인부(30-A)가 구비되는 공조 케이스(30)와, 차체 하부를 형성하는 플레이트 부재(32)에 대하여 소정 거리 이격되도록 설치된 외부 구조물(33)과, 상기 플레이트 부재(32)를 관통하여 설치되고 상기 공조 케이스(30)의 드레인부(30-A)에 결합되어 상기 공조 케이스(30) 내부의 응축수를 차체 외부로 배출하는 드레인 캡(10)과, 상기 공조 케이스(30)에 상기 드레인 캡(10)과 거의 동일 높이로 설치되어 일부가 상기 플레이트 부재(32) 외부로 돌출되며 상기 드레인 캡(10)을 보호함과 동시에 배출되는 응축수가 차체 내부로 튀지 않게 하는 누수 프로텍터(20)를 포함한다.

상기 드레인 캡(10)은, 상기 공조 케이스(30)의 드레인부(30-A)에 결합되고 차체 하부를 형성하는 플레이트 부재(32)를 관통하는 원통형의 바디(11) 및 상기 바디(11)에 연결 형성되어 응축수가 배출되는 배출구멍(13)이 바디 방향으로 높이 차를 가지는 슬롯(Slot) 형태로 형성된 반구형의 헤드(12)로 이루어진다. 편의상 상기 바디(11)와 헤드(12)를 구분하였으나, 일체로 형성되는 것이 바람직하다.

여기서, 상기 드레인 캡(10)은 바디(11)를 제외한 헤드(12)만으로도 구성될 수 있으며, 도 6과 같이 공조 케이스(30)의 드레인부(30-A)에 직접 연결되거나, 공조 케이스(30)와 일체로 성형될 수 있다. 이때에도 역시 상기 헤드(12)에는 슬롯 형태의 배출구멍(13)이 형성된다.

상기 누수 프로텍터(20)는 상기 드레인 캡(10)과 동심원을 이루도록 드레인 캡(10)으로부터 소정 거리 이격되어 설치되는 프로텍터 링(21)과, 상기 프로텍터 링(21)의 안쪽에 부착되어 프로텍터 링(21)의 변형을 방지하는 다수개의 리브(22)로 구성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 응축수 드레인 구조는 증발기(31)에서 응결된 응축수가 공조 케이스(30)의 드레인부(30-A)에 연결된 드레인 캡(10)을 통해 차체 외부로 배출된다. 이때, 상기 드레인 캡(10)의 하단부를 형성하는 헤드(12)에 슬롯 형태의 배출구멍(13)이 형성되어 있으므로, 드레인 캡(10)으로 유입된 응축수가 헤드(12)의 배출구멍(13)을 통해 배출된다. 만약, 외부 구조물(33)에 의하여 배출구멍(13)의 일부가 막히더라도 나머지 부분을 통해 응축수가 배출될 수 있다.

또한, 상기 드레인 캡(10)의 외부에 설치된 누수 프로텍터(20)가 드레인 캡(10)을 감싸는 구조로 되어 있어 외부 구조물(33)이 변형되더라도 드레인 캡(10)에 영향을 주기 어려울 뿐 아니라, 헤드(12)의 배출구멍(13)을 통해 배출되는 응축수가 흩날리더라도 상기 누수 프로텍터(20)에 의해 차단되어 응축수가 차체에 악영향을 주는 것을 방지할 수 있다. 또, 차체 외부의 배기가스나 매연 등이 프로텍터 링(21)에 의해 차단되어 직접적으로 헤드(12)의 배출구멍(13)에 접하기 곤란하고, 개구된 헤드(12)의 배출구멍(13)의 단면이 좁아 드레인 캡(10)을 통해 차체 내부로 유입되기가 거의 불가능해진다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진자라면 본 발명의 특허청구범위내에 기재된 범주내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 응축수 드레인 구조에 따르면, 플레이트 부재(32)와 외부 구조물(33) 사이의 간격이 좁더라도 응축수 배출을 원활하게 시행할 수 있고 외부의 배기가스나 매연이 차체 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있는 효과를 얻을 수 있다.

Claims

내부에 증발기(31)가 장착되고 드레인부(30-A)가 구비된 공조 케이스(30)와, 상기 공조 케이스(30) 내부의 응축수를 차체 외부로 배출하는 배출수단을 포함하는 응축수 드레인 구조에 있어서,

상기 배출수단은, 상기 공조 케이스(30)의 드레인부(30-A)에 결합되고 차체 하부를 형성하는 플레이트 부재(32)를 관통하는 바디(11) 및 상기 바디(11)에 연결 형성되어 응축수가 배출되는 배출구멍(13)이 바디 방향으로 높이 차를 가지는 슬롯(Slot) 형태로 형성된 헤드(12)로 이루어진 드레인 캡(10)을 포함하는 것을 특징으로 하는 응축수 드레인 구조.
제1항에 있어서,

상기 바디(11)는 원통형으로 형성되고, 상기 헤드(12)는 반구형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 응축수 드레인 구조.
제1항에 있어서,

상기 헤드(12)는, 상기 드레인부(30-A)에 직접 연결되고, 상기 공조 케이스(30)와 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 응축수 드레인 구조.
제1항에 있어서,

상기 배출수단은, 상기 드레인 캡(10)과 거의 동일 높이로 상기 공조 케이스(30)에 설치되어 일부가 상기 플레이트 부재(32) 외부로 돌출되며 상기 드레인 캡(10)을 보호함과 동시에 배출되는 응축수가 차체 내부로 튀지 않게 하는 누수 프로텍터(20)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 응축수 드레인 구조.
제1항 또는 제4항에 있어서,

상기 누수 프로텍터(20)는, 상기 드레인 캡(10)과 동심원을 이루도록 드레인 캡(10)으로부터 소정 거리 이격되어 설치되는 프로텍터 링(21)과, 상기 프로텍터 링(21)의 안쪽에 부착되어 프로텍터 링(21)의 변형을 방지하는 다수개의 리브(22)로 구성된 것을 특징으로 하는 응축수 드레인 구조.