KR20060092010A - 카울 크로스바의 이탈 방지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 크래쉬 패드가 장착되는 카울 크로스바의 양 끝단을 프론트필라 패널의 하단에 결합시키는 가이드 핀 상에 고정수단을 더 설치함으로써 상기 크래쉬 패드를 장착할 때 카울 크로스바가 프론트필라 패널로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 카울 크로스바의 이탈 방지구조에 관한 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 고정수단은 상기 가이드 핀의 헤드 부분에 끼워지는 관 형태를 이루고, 그 외주면 상에 상기 차체 브래킷의 조임 돌기에 걸리도록 걸림턱이 형성된다. 또한, 상기 걸림턱은 탄성력을 갖도록 하기 위해 관 형태를 이루는 몸체의 끝단을 굽혀서 만든다.

크래쉬 패드, 카울 크로스바, 가이드 핀, 차체 브래킷

Description

카울 크로스바의 이탈 방지구조{Structure for preventing cowl cross bar from being separated to car panel}

도1은 크래쉬 패드 모듈의 장착 상태를 도시한 분해 사시도.

도2는 도1에서 카울 크로스바 끝단 부분만을 도시한 사시도.

도3은 종래 카울 크로스바 결합 부분을 도시한 단면도.

도4는 본 발명에 따른 카울 크로스바 결합 부분을 도시한 단면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

1: 프론트필라 패널 2: 차체 브래킷

2a: 장착공 2b: 조임 돌기

3: 사이드 패널 10: 크래쉬 패드 모듈

11: 블로워 유니트 12: 카울 크로스바

13: 크래쉬 패드 14: 가이드 핀

15: 크로스바 브래킷 20: 이탈 방지용 캡

21: 걸림턱

본 발명은 카울 크로스바의 이탈 방지구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 크래쉬 패드가 장착되는 카울 크로스바의 양 끝단을 프론트필라 패널의 하단에 결합시키는 가이드 핀 상에 고정수단을 더 설치함으로써 상기 크래쉬 패드를 장착할 때 카울 크로스바가 프론트필라 패널로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 카울 크로스바의 이탈 방지구조에 관한 것이다.

일반적으로, 스티어링 휠(steering wheel) 및 계기류(instrument) 등이 위치되는 차 실내의 전방에는 크래쉬 패드가 장착되어 탑승자로 하여금 깔끔한 느낌을 받도록 하는데, 이러한 크래쉬 패드는 장착되기 전에 차 실내로 히터나 에어컨의 온/냉 공기를 공급하기 위한 블로워 유니트가 차체에 먼저 설치되고 그 다음으로 스티어링 휠을 지지하고 그 스티어링 휠에서 전달되는 진동을 흡수하기 위한 카울 크로스바(cowl cross bar)가 설치된 후, 마지막으로 이들을 커버하기 위한 크래쉬 패드가 차체에 장착된다.

그러나, 이러한 공정으로 크래쉬 패드를 장착하게 되면 조립라인에 많은 인원의 작업자가 필요할 뿐만 아니라 작업시간 또한 지연되므로 최근에는 상기의 블로워 유니트, 카울 크로스바 및 크래쉬 패드를 하나의 부품으로 일체화시켜 크래쉬 패드 모듈로 만든 후 이를 차체에 결합시킴으로써 작업인원 및 작업시간을 대폭 감소시키게 되었다.

크래쉬 패드 모듈이 차체에 고정되는 구조를 도1 내지 도3을 참조하여 설명한다. 블로워 유니트(11)와 카울 크로스바(12) 및 크래쉬 패드(13)가 일체로 된 크래쉬 패드 모듈(10)이 프론트필라 패널(1)의 하단에 설치된 차체 브래킷(2)에 가이 드 핀(14)을 매개로 결합된다. 상기 가이드 핀(14)은 도2에서 보듯이 크래쉬 패드 모듈(10)의 카울 크로스바(12) 끝단에 설치된 크로스바 브래킷(15)에 관통된 상태로 그 헤드 부분이 용접되어 고정되고, 상기 차체 브래킷(2)을 향하는 방향으로 돌출 형성되어 있다. 이러한 가이드 핀(14)을 상기 차체 브래킷(2)의 장착공(2a)에 끼우고 공구를 사용하여 장착공(2a)의 주위에 마련된 조임 돌기(2b)를 조이면 크래쉬 패드 모듈(10)이 프론트필라 패널(1)에 고정된다. 미설명 부호인 3은 차체의 사이드 패널이다.

그러나, 이러한 종래의 고정 구조에 따르면 도3에 도시되어 있는 바와 같이 상기 가이드 핀(14)이 크로스바 브래킷(15)과는 용접에 의해 고정되어 결합력이 크지만, 차체 브래킷(2)과는 단순히 조임 돌기(2b)와의 밀착에 의해 고정되어 있기 때문에 결합력이 작다. 따라서, 크래쉬 패드 모듈(10)이 무거운 경우에 그 하중에 의해 가이드 핀(14)이 차체 브래킷(2)에서 빠져버려서 카울 크로스바(12)가 프론트필라 패널(1)로부터 이탈되는 문제점이 있었다.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 크래쉬 패드가 장착되는 카울 크로스바의 양 끝단을 프론트필라 패널에 설치된 차체 브래킷에 결합시키는 가이드 핀 상에 관 형태의 고정수단을 더 설치함으로써 상기 크래쉬 패드를 장착할 때 상기 가이드 핀이 차체 브래킷에서 빠져버려 카울 크로스바가 프론트필라 패널로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있도록 한 카울 크로스바의 이탈 방지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 카울 크로스바의 이탈 방지구조는, 크래쉬 패드가 장착되는 카울 크로스바의 양 끝단을 프론트필라 패널의 하단에 고정시키는 구조에 있어서, 상기 카울 크로스바의 양 끝단에 설치된 크로스바 브래킷과 상기 프론트필라 패널에 설치된 차체 브래킷을 관통 결합시키는 가이드 핀 상에 상기 차체 브래킷에 고정되어 카울 크로스바의 이탈을 방지하는 고정수단이 설치된다.

또한, 상기 고정수단은 상기 가이드 핀의 헤드 부분에 끼워지는 관 형태를 이루고, 그 외주면 상에는 상기 차체 브래킷의 조임 돌기에 걸리도록 걸림턱이 형성된다.

또한, 상기 걸림턱은 탄성력을 갖도록 하기 위해 관 형태를 이루는 몸체의 끝단을 굽혀서 만든다.

이하에서 첨부된 도4를 참조로 본 발명에 따른 카울 크로스바의 이탈 방지구조에 대하여 보다 상세히 설명한다. 종래와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 병기한다.

상술한 바와 같이 종래 크로스바 브래킷(15)은 그 상부에 가이드 핀(14)의 헤드 부분이 용접 결합된 상태로 카울 크로스바(12)의 양 끝단에 설치된다. 그러나, 본 발명에 따르면 상기 가이드 핀(14)은 그 헤드 부분에 카울 크로스바(12)의 이탈을 방지해 주는 고정수단이 더 설치된 상태로 크로스바 브래킷(15)에 용접 결합된다. 상기 고정수단과 가이드 핀(14) 사이도 용접에 의해 고정될 수 있다.

상기 고정수단은 가이드 핀(14)이 차체 브래킷(2)에 형성된 장착공(2a)에 삽입되는 것을 방해하지 않으면서 삽입된 후에는 가이드 핀(14)이 다시 빠져나오는 것을 방지해 줄 수 있는 것이면 되므로 그 형태는 여러 가지가 있을 수 있는데 그 일 실시예가 도4에 도시되어 있다. 이에 따르면, 고정수단은 가이드 핀(14)의 헤드 부분에 끼워지는 관 형태를 이루고 외주면의 소정 위치에 차체 브래킷(2)의 조임 돌기(2b)에 걸릴 수 있도록 걸림턱(21)이 마련된 이탈 방지용 캡(20)이 된다.

상기 이탈 방지용 캡(20)은 관 형태의 몸체를 그대로 유지한 상태에서 그 외주면 상에 덧살을 대어 걸림턱(21)이 형성되도록 만들 수도 있으나, 이와 같이 구성되면 가이드 핀(14)이 차체 브래킷(2)의 장착공(2a)에 삽입될 때 걸림턱(21)의 높이만큼 조임 돌기(2b)가 벌어져야 하므로 작업이 어렵다. 따라서, 작업을 용이하게 하기 위해서는 도4에 도시된 바와 같이 몸체의 외주면에 덧살을 대지 아니하고 관 형태의 몸체 끝단을 굽혀서 걸림턱(21)을 형성시키는 것이 바람직하다.

이와 같이, 몸체의 끝단을 굽혀서 걸림턱(21)을 형성하게 되면 걸림턱(21) 부분이 마치 판 스프링과 같이 탄성력을 가지게 되므로, 이탈 방지용 캡(20)이 결합된 가이드 핀(14)을 장착공(2a)에 삽입할 때 걸림턱(21)이 조임 돌기(2b)에 의해 눌러지면서 펴지기 때문에 쉽게 통과될 수 있다. 반면, 삽입된 후에는 그 탄성력에 의해 다시 굽혀지기 때문에 가이드 핀(14)이 장착공(2a)에서 빠지는 것을 방지해 준다.

상기한 바와 같이, 도4에 도시된 고정수단은 하나의 실시예로서 관 형태의 몸체 외주면에 형성된 걸림턱이 차체 브래킷(2)의 장착공(2a) 주위에 형성된 조임 돌기(2b)에 걸려 카울 크로스바(12)의 이탈을 방지해 줄 수 있도록 한 것이다. 또 다른 실시예로서 비록 도시하지는 않았으나 고정수단을 접힘성 있는 플레이트로 만들 수도 있다. 이 경우, 작업자는 플레이트의 상측을 가이드 핀(14)에 용접시킨 후에 가이드 핀(14)을 장착공(2a)에 삽입한 다음 차체 브래킷(2) 내부로 공구를 넣어서 플레이트의 하단을 접어 올려 조임 돌기(2b)에 걸리도록 하면 된다. 그러나, 이 고정수단에 의하면 수리 등을 위해 카울 크로스바(12)를 분해하고자 하는 때에 다시 공구를 이용하여 플레이트의 하단을 펴야 하는 불편함이 있다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 카울 크로스바의 이탈 방지구조에 의하면, 크래쉬 패드 모듈을 차체에 결합시키는 가이드 핀에 고정수단을 더 설치하여 카울 크로스바가 이탈되는 것을 간단한 방법으로 방지할 수 있다. 또한, 상기 고정수단은 가이드 핀에 용접 결합된 상태로 조립 공정에 사용되므로 작업 공정수나 시간을 증가시키지 아니한다.

Claims (3)

1. 크래쉬 패드(13)가 장착되는 카울 크로스바(12)의 양 끝단을 프론트필라 패널(1)의 하단에 고정시키는 구조에 있어서,

   상기 카울 크로스바(12)의 양 끝단에 설치된 크로스바 브래킷(15)과 상기 프론트필라 패널(1)에 설치된 차체 브래킷(2)을 관통 결합시키는 가이드 핀(14) 상에 상기 차체 브래킷(2)에 고정되어 카울 크로스바(12)의 이탈을 방지하는 고정수단이 설치된 것을 특징으로 하는 카울 크로스바의 이탈 방지구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 고정수단은 상기 가이드 핀(14)의 헤드 부분에 끼워지는 관 형태를 이루고, 그 외주면 상에는 상기 차체 브래킷(2)의 조임 돌기(2b)에 걸리도록 걸림턱(21)이 형성된 것을 특징으로 하는 카울 크로스바의 이탈 방지구조.
3. 제2항에 있어서, 상기 걸림턱(21)은 탄성력을 갖도록 하기 위해 관 형태를 이루는 몸체의 끝단을 굽혀서 만든 것을 특징으로 하는 카울 크로스바의 이탈 방지구조.

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